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COMPARATIF Suzuki GSF 1250 Bandit N - Yamaha 1000 FZ1 - Honda CB 1300 S - BMW R 1200 R BUDGET (en euros) FICHE TECHNIQUE Données constructeur SUZUKI YAMAHA HONDA BMW PRIX DE LA CASSE SUZUKI YAMAHA HONDA BMW 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre bicylindre à plat refroidit par air 4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre 1255 cm3 (79 x 64 mm) 998 cm3 (77 x 53,6 mm) 1284 cm3 (78 x 67,2 mm) 1170 cm3 (101 x 73 mm) 10,5 à 1 11,5 à 1 9,6 à 1 12 à 1 98 ch (72 kW) à 7 500 tr/min 106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min 106 ch (78 kW) à 7 500 tr/min 109 ch (80 kW) à 7 500 tr/min Couple maxi 11 m.kg (108 N.m) à 3 700 tr/min 10,8 m.kg (109 N.m) à 8 000 tr/min 11,7 m.kg (115 N.m) à 6 000 tr/min 11,7 m.kg (115 N.m) à 6 000 tr/min Alimentation injection Ø 36 mm injection Ø 38 mm injection injection Euro 3 Euro 3 Euro 2 Euro 3 0,76/0,15/0,074 0,46/0,12/0,067 1,578/0,640/0,164 0,455/0,134/0,026 84 dB à 3 750 tr/min 94 dB à 5 000 tr/min 86 dB à 3 700 tr/min 88 dB à 3 750 tr/min monodisque à sec MOTEUR Jante avant Garde-boue avant Tube de fourche Guidon ou demi-guidons Maître-cylindre de frein avant Levier de frein avant/ embrayage Rétroviseur complet clignotant Optique de phare complet Carénage : avant/flanc/bulle Pédale de frein arrière/sélecteur Repose-pied conducteur Réservoir d’essence 594 120 216 77 141 n.c. 548 107 359 350 108 68/31 458 75 134 89 203 30/34 661 208 265 133 n.c. 51/51 n.c./34 211 n.c./-/81 n.c./76 26 n.c. 45/62,49 280 -/-/55/107 38 1 000 55/77 373 194/358/230 61/46 198 824 69/14 107 -/136/179 115/67 n.c. 927 n.c. n.c. n.c. 10/n.c. n.c. n.c. 989 1 204 42 12/26 478 205 935 522 43 11/51 € 1 190 240 n.c. 1 146 81 14/19 n.c. cardan Type Cylindrée (al. x cse) Taux de compression Puissance maxi Norme dépollution Taux (C0/HC/NOX) = g/km Bruit* TRANSMISSION Embrayage PRIX DE L’USURE Boîtier d’allumage électronique Silencieux d’échappement Jeu de plaquettes avant Filtre à huile/filtre à air Amortisseur (ou paire) Kit chaîne (courroie) RÉVISION Fréquence de révisions Révision majeure* Prix de la révision majeure 6 000 km 24 000 km n.c. 10 000 km 40 000 km 535 6 000 km 24 000 km 246 10 000 km selon testeur GT1 environ 350 *Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O. multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile Boîte de vitesses 6 rapports 6 rapports 5 rapports 6 rapports Étagement boîte 1re, 34 % - 2e, 52 %, - 3e, 69 % 4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 % 1re, 48 % - 2e, 59 %, - 3e, 69 % 4e, 79 % - 5e, 89 % - 6e, 100 % 1re, 37 % - 2e, 55 %, - 3e, 73 % 4e, 89 % - 5e, 100 % 1re, 35 % - 2e, 50 %, - 3e, 64 % 4e, 77 % - 5e, 89 % - 6e, 100 % par chaîne (18 x 43) par chaîne (17 x 45) par chaîne (18 x 39) par couple conique (1:275) Transmission finale (rapport) PARTIE-CYCLE Cadre Suspension Av double berceau acier aluminium moulé double berceau acier tubulaire en acier fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm fourche inversée Ø 43 mm, déb. 130 mm fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm Telelever, déb. 120 mm Réglages Suspension Ar précontrainte précontrainte,détenteetcompressionhydraulique précharge, détente hydraulique aucun (ESA en option) monoamortisseur, déb. 136 mm monoamortisseur, déb. 130 mm 2 amortisseurs, déb. 116 mm monoamortisseur, déb. 140 mm précontrainte précontrainte, détente hydraulique précharge, détente hydraulique précharge du ressort, détente hydraulique (ESA en option) Réglages ASSURANCE Sources Mutuelle des motards Villes rc + pj/a + cc + vol et incendie Paris/Nantes 553/392 889/617 Paris/Nantes 553/392 944/654 Paris/Nantes 553/392 889/617 Paris/Nantes 446/352 832/577 rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %) Notre 1250 Bandit est fraîchement arrivée du Japon. L’importateur n’a donc pas encore tous les prix en référence, notamment les pièces d’usure. On peut cependant remarquer qu’une montée de trottoir franche peut vous coûter 661 € (la jante + 220 € le pneu) sur la BMW contre 458 € sur la Honda. La perte d’équilibre à l’arrêt qui engendre la déformation du guidon (ou demi-guidon) se paye cher sur la FZ1, moins sur la Bandit avec seulement (!) 77 € contre 350 €. En revanche, la BMW est la machine la moins onéreuse à assurer en région parisienne. Les propriétaires y seraient-ils plus prudents ? Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 240 mm (simple piston) 1 disque, Ø 245 mm (simple piston) 1 disque, Ø 256 mm (2 juxt.) 1 disque, Ø 236 mm (2 juxt.) Pneu Av - Pneu Ar 120/70 x 17 - 180/55 x 17 120/70 x 17 - 190/50 x 17 120/70 x 17 - 180/55 x 17 120/70 x 17 - 180/55 x 17 Réservoir (réserve) 19 litres (3,5) 18 litres (3,4) 21 litres (4,5) 18 litres (3) 226 kg 204 kg 236 kg 198 kg bleu métal, noir, rouge argent, rouge, bleu marine noir, rouge et blanc gris clair, gris foncé, noir environ 253 € environ 180 € environ 253 € environ 253 € 7 999 € avec ABS (7 499 € sans) 10 499 € 10 900 € (avec ABS) 12 000 € (modèle de base) Poids à sec PRATIQUE Coloris Prix de la carte grise Prix *VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME MESURES DE MOTO MAGAZINE 4 10 2 0 1000 3000 5000 7000 9000 11000 tr/min 0 1000 3000 5000 7000 9000 11000 tr/min Questionpuissance,toutescesmachinessontlogéesàlamêmeenseigne,soitenviron110ch.Unepuissancemaximale obtenue entre 7 000 et 8 000 tr/min selon les motos. Sur les petites routes de La Puisaye, c’est nettement suffisant. S’agissant du couple, la nouvelle 1250 donne des leçons à ses petites copines, notamment la CB 1300 F à la cylindrée plus importante. Avec 12,3 m.kg à 3 400 tr/min (soit 1 m.kg de plus que les chiffres officiels), elle colle aussi 3 m.kg à la Yamaha FZ1 à 3 500 tr/min. Ce qui est assez important. Des chiffres qu’il faut cependant relativiser car en roulant, les 251 kg de la Bandit plombent ses accélérations (le banc analyse uniquement les performances des moteurs). 40 5,9 l/100 km 5,4 l/100 km - 6,7 l/100 km 5,7 l/100 km 250 km (+ 50 km) 2 130 mm * TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, 2 140 mm 2 220 mm 2 145 mm Développer un moteur coupleux est une chose. Adapter une transmission qui saura retranscrire sur la route ses performances en est une autre… Sans parler du poids des machines. Sur la route, les cartes sont redistribuées. Au test de reprise à basse vitesse (50 km/h), c’est la CB 1300 F qui prend l’avantage. Plus haut dans les tours (reprise à 90 km/h et test de dépassement), c’est la moto la plus légère, la FZ1 (213 kg), qui se montre la plus alerte. 25,2 ° 104mm 1 480 mm Poids avec plein : 251 kg Répartition du poids : Av, 50 % - Ar 50 % Diamètre de braquage : 5,50 m 25 ° 109mm 1 460 mm Poids avec plein : 213 kg Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 % Diamètre de braquage : 5,50 m 25 ° 99 mm 1 510 mm Poids avec plein : 265 kg Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 % Diamètre de braquage : 5,30 m 37,1 ° 119mm 420 mm MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT. 1 320 mm 20 7 l/100 km 6 l/100 km - 7,6 l/100 km 6,8 l/100 km 230 km (+ 50 km) 800 mm 6 6,2 l/100 km 6 l/100 km - 7,7 l/100 km 6,1 l/100 km 230 km (+ 50 km) 460 mm 30 7 l/100 km 6,3 l/100 km - 7,3 l/100 km 6 l/100 km 220 km (+ 50 km) 160 mm 8 5’’ - 98 m (5’’7 - 112 m) 4’’8 - 148 m (5’’7 - 176 m) 6’’8 - 239 m (7’’ - 244 m) 1 262 mm 40 4’’ - 79 m (5’’3 - 104 m) 4’’8 - 150 m (5’’6 - 173 m) 7’’4 - 252 m (8’’2 - 274 m) 392 mm 10 4’’7 - 91 m (6’’ - 116 m) 4’’3 - 133 m (5’’6 - 173 m) 6’’6 - 234 m (6’’9 - 242 m) 470 mm 50 12 4’’7 - 91 m (5’’7 - 112 m) 4’’8 - 150 m (5’’9 - 185 m) 7’’6 - 263 m (8’’3 - 275 m) 810 mm 60 14 47 km/h - 88 km/h - 123 km/h 135 mm 70 16 47 km/h - 86 km/h - 124 km/h 1 205 mm 80 48 km/h - 87 km/h - 125 km/h 380 mm 90 20 18 47 km/h - 85 km/h - 120 km/h 800 mm 100 BMW 440 mm 22 110 HONDA 140 mm m.kg YAMAHA 570 mm ch SUZUKI 1 095 mm 120 ÉTALONNAGE COMPTEUR À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h REPRISES De 50 à 90 km/h solo (duo) De 90 à 130 km/h solo (duo) Dépassement de sécurité (duo)* CONSOMMATION Moyenne de l’essai Mini - maxi Stabilisée à 130 km/h Autonomie avant réserve (+ réserve) 810/830 mm COUPLE ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON 410/430 mm PUISSANCE ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON 130 mm SUZUKI o Puissance : 111,6 ch à 7 100 tr/min Couple : 12,3 m.kg à 3 400 tr/min YAMAHA o Puissance : 109,5 ch à 8 500 tr/min Couple : 9,7 m.kg à 7 700 tr/min HONDA o Puissance : 113 ch à 7 600 tr/min Couple : 12,1 m.kg à 6 000 tr/min BMW o Puissance : 107,1 ch à 7 600 tr/min Couple : 11,4 m.kg à 6 400 tr/min 1 495 mm Poids avec plein : 234 kg Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 % Diamètre de braquage : 5,70 m POUR CONTRE POUR CONTRE POUR CONTRE POUR CONTRE • Performances • Prix • Béquille centrale • Qualité des peintures • Radiateur proéminent • Look inchangé • Comportement dynamique • Coffre moteur dans les tours • Esthétique fun • Aspects pratiques • Hauteur des repose-pieds • Bavette arrière inexistante • Suspensions • Confort de selle • Performances et sonorité du moteur • Poids • Consommation • Pas de béquille centrale • Partie-cycle • Performances moteur • Instrumentation complète • Aspects pratiques • Hauteur de selle • Trop d’options ! 41
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