COMPARATIF Yamaha 660 MT-03 Kawasaki 650

COMPARATIF Yamaha 660 MT-03 Kawasaki 650 ER-6n Suzuki 600 GSR
BUDGET (en euros)
•••
et possèdent aussi de vrais freins
arrière. La MT-03, grâce à sa forte cylindrée unitaire, dispose en plus d’un bon
frein moteur, aussi pratique que sécurisant en entrée de virage. À noter que la
Kawasaki propose désormais un système
ABS sur ses ER-6 (lire aussi l’essai du
modèle caréné, p. 26) non testé lors de
ce comparatif.
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
YAMAHA
KAWASAKI
SUZUKI
PRIX DE LA CASSE
YAMAHA
KAWASAKI
SUZUKI
monocylindre refroidi par eau
4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
660 cm3 (100 x 84 mm)
649 cm3 (83 x 60 mm)
599 cm3 (67 x 42,5 mm)
MOTEUR
Jante avant
242
484
452
Type
Garde-boue avant
Tube de fourche
89
n.c.
63
133
106
186
Cylindrée (al. x cse)
34
147
57/25
27/18
235
25/14
24
n.c.
80
282
43/13
51/40
208
118/74/132
34/41
74
526
61
160
50/24
33/37
207
63/66
n.c.
486
Boîtier d’allumage électronique
616
510
460
Boîte de vitesses
Silencieux d’échappement
499
544
442
Étagement boîte
Guidon ou demi-guidons
Maître-cylindre de frein avant
Levier de frein avant/embrayage
Rétroviseur complet/clignotant
Optique de phare complet
Carénage : avant/flanc/bulle
Pédale de frein arrière/sélecteur
Repose-pied conducteur
Réservoir d’essence
PRIX DE L’USURE
Taux de compression
10 à 1
11,2 à 1
12,5 à 1
45 ch (33,4 kW) à 6 000 tr/min
72 ch (53 kW) à 8 500 tr/min
98 ch (72 kW) à 12 000 tr/min
Couple maxi
5,7 m.kg (56,2 N.m) à 5 250 tr/min
6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min
6,6 m.kg (64,7 N.m) à 9 600 tr/min
Alimentation
injection
injection Ø 38 mm
injection Ø 38 mm
Verdict. Nos trois machines bénéficient
Allumage
électronique
électronique
électronique
Démarreur
électrique uniquement
électrique uniquement
électrique uniquement
83 dB à 3 000 tr/min
94 dB à 4 250 tr/min
92 dB à 4 250 tr/min
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
5 rapports
6 rapports
6 rapports
1re, 31 % - 2e, 47 % - 3e, 67 %
4e, 85 % - 5e, 100 %
1re, 35 % - 2e, 50 % - 3e, 64 %
4e, 77 % - 5e, 88 % - 6e, 100 %
1re, 39 % - 2e, 54 % - 3e, 68 %
4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 %
par chaîne (16 x 48)
par chaîne (16 x 39)
par chaîne (16 x 48)
toutes d’un coup de crayon original, ce
qui est rarement le cas pour des modèles
d’entrée de gamme. En revanche, les
aspects pratiques semblent avoir disparu :
de microscopiques logements pour les
antivols, de rares crochets pour fixer les
bagages et un espace tout juste suffisant
pour stocker un pantalon de pluie.
Malgré leur cylindrée quasi similaire,
c’est l’architecture des moteurs qui définit
avant tout leur champ d’utilisation. Le
monocylindre de la MT-03 a beau être
vigoureux et joueur, il rechignera à faire
de nombreux kilomètres d’autoroute,
limitant son conducteur au milieu urbain
Puissance maxi
Bruit*
TRANSMISSION
Embrayage
Jeu de plaquettes avant
42
42
48
Filtre à huile/filtre à air
7,50/15,50
9/33
10/30
Amortisseur (ou paire)
305
270
428
Kit chaîne (courroie)
155
212
284
RÉVISION
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
Cadre
Suspension Av
Fréquence de révisions
10 000 km€
6 000 km
6 000 km
Réglages
Révision majeure
20 000 km €
42 000 km
24 000 km
Suspension Ar
203
environ 300
environ 350
Prix de la révision majeure
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
simple berceau en acier
treillis tubulaire en acier
périmétrique en aluminium
fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm
fourche Ø 41 mm, déb. 120 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm
aucun
aucun
précharge du ressort
monoamortisseur, déb. 120 mm
monoamortisseur, déb. 130 mm
monoamortisseur, déb. 134 mm
Réglages
précharge du ressort
précharge du ressort
précharge du ressort, détente
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 298 mm (2 juxt.)
2 disques, Ø 300 mm (2 juxt.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 245 mm (1)
1 disque, Ø 220 mm (1)
1 disque, Ø 240 mm (1)
Paris/Nantes
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 160/60 x 17
120/70 x 17 - 160/60 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
15 litres (3,5)
15,5 litres (3,8)
16,5 litres (4)
174,9 kg
174 kg
183 kg
rc + pj/a + cc
375/268
490/348
546/388
Réservoir (réserve)
+ vol et incendie
648/450
763/531
883/613
Poids à sec
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
La MT-03 et la GSR utilisent exactement les mêmes rétroviseurs, ce qui n’empêche pas leur prix de différer : Yamaha
les vend 27 E et Suzuki 33 E. Certes, la différence n’est pas énorme mais en cas de casse, le commander chez Yam
fait économiser quelques euros. Dans l’ensemble, Kawasaki vend cher ses pièces (pour rattraper le petit prix d’achat
de la moto ?) : 74 E le repose-pied contre 24 chez Yam, 282 E le maître-cylindre contre 160 chez Suzuki…
Concernant les révisions, le 4-cylindres demande un suivi étonnamment rapproché (révision majeure), et plus coûteux
à cause de sa complexité.
PRATIQUE
Coloris
Garantie
noir, bleu, blanc
noir, jaune, argent
rouge, bleu, gris, noir
2 ans pièces et M.O.
2 ans pièces et M.O.
2 ans pièces et M.O.
6 990 €
6 000 €
7 199 €
KAWASAKI
SUZUKI
Prix
* VALEUR D’HOMOLOGATION AU 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
m.kg
14
90
12
80
8
5,8 l/100 km
4,7 l/100 km - 6,5 l/100 km
5,3 l/100 km
190 km (+ 60 km)
5,6 l/100 km
4,9 l/100 km - 7,9 l/100 km
5,1 l/100 km
200 km (+ 70 km)
6,9 l/100 km
5,9 l/100 km - 8,5 l/100 km
6,1 l/100 km
210 km (+ 60 km)
Les courbes de puissance pourraient se passer de commentaires tant elles évoquent clairement le caractère différent
de chaque moteur. La Yamaha offre la plage d’utilisation la plus courte… et la puissance la plus faible. Pénalisant
sur autoroute. Les 48 poneys sont par contre suffisants sur petite route et disponibles à seulement 5 900 tr/min, un
régime de rotation bien modeste face aux 13 000 tr/min atteint par le quatre-cylindres Suzuki. Ce dernier délivre en
effet son potentiel maxi à 9 500 tr/min, et donc à des vitesses fort élevées sur route (130 km/h à 7 000 tr/min en 6e).
La Kawa, elle, offre un bon compromis : une puissance honorable (74 ch) et des régimes exploitables. Les 8 200 tr/min
atteints permettent des dépassements efficaces. Côté couple, c’est encore le bicylindre Kawa qui se distingue avec
la plus haute valeur (7,3 m.kg).
25°
1 420 mm
106mm
1 405 mm
25,1°
104mm
1 075 mm
450 mm
450 mm
1 095 mm
410 mm
2 090 mm
800 mm
26°
97 mm
2 100 mm
130 mm
0
2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000
tr/min
Pour compenser son moteur creux à
bas et mi-régime, la GSR dispose d’une
démultiplication courte. Aussi « assuret-elle » sur les tests de reprise avec
des chiffres honorables en solo comme
en duo. Cet atout possède pourtant un
revers : sa consommation est d’un litre
plus élevée que ses rivales du jour.
La Yamaha, elle, peine avec sa modeste
puissance et a besoin de 56 mètres supplémentaires pour effectuer un dépassement en duo.
2 070 mm
800 mm
2
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
450 mm
4
10
44
5’’6 - 110 m (7’’9 - 154 m)
6’’6 - 206 m (10’’ - 312 m)
7’’ - 245 m (8’’4 - 277 m)
145 mm
6
20
0
2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000
tr/min
5’’6 - 110 m (8’’3 - 161 m)
7’’ - 214 m (10’’9 - 336 m)
7’’7 - 262 m (8’’1 - 271 m)
1 115 mm
30
6’’ - 117 m (8’’ - 157 m)
7’’9 - 244 m (13’’4 - 418 m)
8’’8 - 287 m (10’’8 - 333 m)
Pour le duo, la MT-03 propose des reposepieds bas mais sa selle est trop petite et
inconfortable à la longue. C’est finalement la
Kawa qui convient le mieux au passager. Sur
la Suzuki, la position est en effet trop inclinée.
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
50
40
47 km/h - 85 km/h - 121 km/h
460 mm
60
10
46 km/h - 82 km/h - 120 km/h
805 mm
70
47 km/h - 85 km/h - 124 km/h
440 mm
ch
100
YAMAHA
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo (duo)
de 90 à 130 km/h solo (duo)
accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi
stabilisée à 130 km/h
autonomie avant réserve (+ réserve)
200 mm
YAMAHA o
Puissance : 48,7 ch
à 6 000 tr/min
Couple : 6,2 m.kg
à 5 100 tr/min
KAWASAKI o
Puissance : 74,2 ch
à 8 200 tr/min
Couple : 7,3 m.kg
à 6 700 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 96 ch
à 10 500 tr/min
Couple : 6,7 m.kg
à 9 500 tr/min
1 440 mm
Poids à sec : 192,4 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 5,34 m
Poids avec plein : 198 kg
Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 %
Diamètre de braquage : 6 m
Poids avec plein : 211,7 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 5,75 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Mono coupleux
à bas régime
• Confort de selle
• Originalité
•Usageautoroutier
• Hauteur de selle
• Aspects
pratiques
• Vivacité du twin
• Prise en mains
•Comportement
routier
• Rétroviseurs
• Pas de clef
codée
• Finition
• Prise en mains
• Douceur
du 4-cylindres
•Comportement
• Frein arrière
timide
• Injection
• Qualité perçue
ou aux petites routes. Les multicylindres
(Kawasaki et Suzuki) sont, eux, beaucoup
plus polyvalents et peuvent sans rougir
s’attaquer à toutes les destinations. Un
large rayon d’action bien utile pour allier
boulot et vacances au guidon d’une seule
et même monture. Enfin, et ce n’est pas
négligeable, l’ER-6n bat à plate couture
ses rivales avec un prix canon de 6 000 €.
La GSR se monnaye 1 000 € de plus, le
prix à payer pour disposer d’un moteur
plus sophistiqué, d’un cadre et d’un bras
oscillant en alu. Quant aux 7 000 € de
la MT-03, ils sont durs à avaler compte
tenu de sa simplicité et de ses aptitudes
restreintes. n
ÉTIENNE GARCIN-MARROU
PHOTOS STEPHEN CAILLET
AVEC LA PARTICIPATION D’HÉLÈNE JAOUEN
ET THIERRY MARTINEZ
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