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COMPARATIF « DRAGSTERS » Harley-Davidson 1250 V-Rod Muscle - Suzuki 1340 B-King - Yamaha 1700 V-Max
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
HARLEY
SUZUKI
YAMAHA
PRIX DE LA CASSE
HARLEY-DAVIDSON
SUZUKI
YAMAHA
bicylindre en V à 60° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en V à 65° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1246 cm3 (105 x 72 mm)
1340 cm3 (81 x 65 mm)
1679 cm3 (90 x 66 mm)
11,5 à 1
12,5 à 1
11,3 à 1
106 ch (78 kW) à 8 500 tr/min
106 ch (78 kW) à 9 200 tr/min
106 ch (78,1 kW) à 5 250 tr/min
MOTEUR
Jante avant
555
343
648
Garde-boue avant
784
110
118
Tube de fourche
274
310
145
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Type
Guidon ou demi-guidons
617
53
112
Maître-cylindre de frein avant
202
132
136
85/57
41/13
54/65
Couple maxi
11,6 m.kg (114 N.m) à 6 250 tr/min
12,7 m.kg (127 N.m) à 5 600 tr/min
14,8 m.kg (145 N.m) à 5 000 tr/min
102/178
59/n. c.
107/81
Alimentation
injection électronique Ø n. c.
injection électronique Ø 44 mm
injection électronique Ø n. c.
Optique de phare complet
311
213
440
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Carénage : avant/flanc/bulle
-/-/-
-/-/-
-/-/-
87 dB à 3 375 tr/min
86 dB à 3 100 tr/min
91 dB à 2 625 tr/min
Pédale de frein/sélecteur
171/109
65/62
143/139
Repose-pied conducteur
56
25
77
multidisque en bain d’huile
Levier de frein/embrayage
Rétroviseur complet/clignotant
Puissance maxi
Norme dépollution
Bruit*
TRANSMISSION
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
PRIX DE L’USURE
Boîte de vitesses
5 rapports
6 rapports
5 rapports
Boîtier ECM
558
702
1 208
Étagement boîte
Silencieux d’échappement
742
916
1 183
1re, 42 % - 2e, 62 %, - 3e, 77 % 4e, 89 % - 5e, 100 %
1re, 40 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 % 4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 39 % - 2e, 52 %, - 3e, 67 % 4e, 84 % - 5e, 100 %
Jeu de plaquettes avant
67
38
55
par courroie (28 x 72)
par chaîne (18 x 43)
par arbre et cardan
périmétrique en acier
périmétrique, double poutre en aluminium
aluminium type « Diamant »
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 102 mm
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche Ø 52 mm, déb. 120 mm
Réservoir d’essence
444
588
485
Filtre à huile/filtre à air
14/74
9/22
12/61
Amortisseur (ou paire)
300 x 2
678
1 458
Kit chaîne
379
320
cardan
Fréquence de révisions
8 000 km
6 000 km
10 000 km
Révision majeure
24 000 km
24 000 km
40 000 km
environ 340 km€
environ 340 km€
n. c.
Embrayage
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
Cadre
Suspension Av
aucun
Réglages
RÉVISION
Prix de la révision majeure
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Source Mutuelle des Motards
Villes
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
509/377
582/428
582/428
795/568
1 007/712
1 066/751
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
À la mesure de leur tarif, ces motos coûtent cher à entretenir, sans parler du prix de la casse...On a du mal
à comprendre la différence de fréquence des révisions sur ces mécaniques modernes : presque du simple
au double entre la B-King et la V-Max ! Et puis mieux vaut ne pas faire tomber ces motos ! Le prix d’un garde-boue
avant de la Harley vaut de l’or, tout comme un rétro de V-Max (identique à celui de la B-King...). Et on ne vous dit
pas ce que l’on pense de l’amortisseur arrière de la Yam’ (1 458 €) et de tous les silencieux.
Suspension Ar
précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression
2 amortisseurs, déb. 74 mm
monoamortisseur, déb. 137 mm
précharge du ressort
Réglages
monoamortisseur, déb. 110 mm
précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 300 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 300 mm (4 opp.)
1 disque, Ø 260 mm (1)
1 disque, Ø 298 mm (1)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 19 - 240/40 x 18
120/70 x 17 - 200/50 x 17
120/70 x 18 - 200/50 x 18
Réservoir (réserve)
18,9 litres (5)
16,5 litres (3,5)
15 litres (3,9)
292 kg
235 kg
310 kg
Poids tous pleins faits
2 disques, Ø 320 mm (6 opp.)
Ce que ces trois
machinespartagent,
c’est le sens
de la démesure
et de l’originalité
PRATIQUE
Coloris
noir, argent, bleu, rouge
noir, gris
noir
de 149 € à 253 €€
de 162 €€ à 276 €€
de 203 €€ à 345 €€
18 995 € (18 795 €€ sans ABS)
13 699 €€ (€14 199 € avec ABS)
20 590 €€
HARLEY
SUZUKI
Prix de la carte grise
Prix
* VALEUR D'HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
HARLEY o
Puissance : 113,6 ch
à 7 198 tr/min
Couple : 10,9 m.kg
à 6 292 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 113 ch
à 6 691 tr/min
Couple : 13,7 m.kg
à 5 590 tr/min
YAMAHA o
Puissance : 105,5 ch
à 5 242 tr/min
Couple : 14,9 m.kg
à 4 963 tr/min
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo*
de 90 à 130 km/h solo*
accélérations de sécurité**
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi de l’essai
autonomie avant réserve (+ réserve)
YAMAHA
46 km/h - 86 km/h - 121 km/h
47 km/h - 84 km/h - 122 km/h
47 km/h - 83 km/h - 120 km/h
4’’8 - 92 m
5’’8 - 149 m
7’’6 - 257 m (n. m.)
4’’8 - 92 m
4’’ - 123 m
6’’6 - 234 m (6’’8 - 239 m)
3’’7 - 71 m
3’’9 - 122 m
6’’7 - 237 m (n. m.)
7,7 l/100 km
7,2 l/100 km - 8,4 l/100 km
180 km (+ 65 km)
7,1 l/100 km
6,7 l/100 km - 7,3 l/100 km
180 km (+50 km)
10,3 l/100 km
8,9 l/100 km - 12,1 l/100 km
110 km (+ 40 km)
2 410 mm
* SUR LE DERNIER RAPPORT. ** TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 220 mm
2 395 mm
Comme on le voit, notre B-King était bien rodée avec ses 113 ch... Mais ce qui est intéressant à noter est
l’excellente linéarité des trois courbes de puissance. Seule la Yamaha subit un léger fléchissement à 4 000 tr/min.
Imaginez la version libre qui monte jusqu’à 9 000 tr/mn ! Excellentes les courbes de couple, même si celle de la
Muscle affiche des valeurs nettement inférieures. Notez la façon dont la V-Max, qui affiche déjà plus de 13 m.kg
à 2 500 tr/min, effectue un bond après 4 000 tr/min. Sachez enfin que toutes les motos affichent 130 km/h à un
régime allant de 4 100 à 4 300 tr/min.
66
1 190 mm
360 mm
450 mm
770 mm
31°
140 mm
1 085 mm
450 mm
810 mm
400 mm
25,5°
125 mm
nc
470 mm
710 mm
34°
380 mm
Si le compteur de la V-Max est celui
qui « triche » le plus, il suffit de voir
les différentes mesures relevées pour
comprendre ses capacités en reprise,
surtout lors du passage de 50 à 90 km/h.
La Muscle est un peu à la peine (elle tire
assez long !), alors que la B-King enfume
tout le monde lors du dépassement de
sécurité. Ce n’est pas étonnant vu la façon
dont ce moteur est bien rempli partout.
Côté conso, la V-Max est un gouffre !
Si vous tournez vraiment la poignée,
n’espérez pas dépasser les 120 kilomètres,
réserve comprise.
105 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
107mm
148mm
1 700 mm
1 525 mm
1 700 mm
Poids avec plein : 307 kg
Poids avec plein : 259 kg
Poids avec plein : 314 kg
Répartition du poids : Av 45 %, Ar 55 %
Répartition du poids : Av 49 %, Ar 51 %
Répartition du poids : Av 50 %, Ar 50 %
Diamètre de braquage : 6,42 m
Diamètre de braquage : 5,40 m
Diamètre de braquage : 6,43 m
141mm
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
•
•
•
•
•
•
67