COMPARATIF BMW K 1300 R - Ducati 1100

COMPARATIF BMW K 1300 R - Ducati 1100 Monster - Honda CB 1000 R - Triump h 1050 Speed Triple - Yamaha 1000 FZ1
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
BMW
DUCATI
HONDA
TRIUMPH
YAMAHA
PRIX DE LA CASSE
BMW K 1300 R
DUCATI 1100 MONSTER
HONDA CB 1000 R
TRIUMPH 1050 SPEED TRIPLE
YAMAHA 1000 FZ1
4-cylindres en ligne ref. par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en L refroidi par air,
4T, desmodromique, 2 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
3-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1293 cm3 (80 x 64,3 mm)
1078 cm3 (98 x 71,5 mm)
999,8 cm3 (75 x 56,5 mm)
1050 cm3 (79 x 71,4 mm)
998 cm3 (77 x 53,6 mm)
13 à 1
10,7 à 1
11,2 à 1
12 à 1
11,5 à 1
107 ch (79 kW) à 9 000 tr/min
95 ch (69,8 kW) à 7 500 tr/min
106 ch (78 kW) à 9 000 tr/min
106 ch (78 kW) à 9 100 tr/min
106 ch (78,1 kW) à 11 000 tr/min
Couple maxi
12 m.kg (118 N.m) à 3 750 tr/min
10,5 m.kg (103 N.m) à 6 000 tr/min
9,3 m.kg (92 N.m) à 5 750 tr/min
10,7 m.kg (105 N.m) à 5 100 tr/min
10,8 m.kg (106 N.m) à 8 000 tr/min
Alimentation
injection électronique Ø 46 mm
injection électronique Ø 45 mm
injection électronique Ø 36 mm
injection électronique Ø 46 mm
injection électronique Ø 38 mm
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Euro 3
97 dB à 4 500 tr/min
97 dB à 3 750 tr/min
88 dB à 4 000 tr/min
92 dB à 4 400 tr/min
94 dB à 5 000 tr/min
multidisque en bain d’huile
MOTEUR
Jante avant
Garde-boue avant
Tube de fourche
Guidon ou demi-guidons
Maître-cylindre de frein avant
Levier de frein Av./embrayage
Rétroviseur complet/clignotant
Optique de phare complet
Carénage : avant/flanc/bulle
Pédale de frein arrière/sélecteur
Repose-pieds conducteur
Réservoir d’essence
685
743
659
717
620
Type
68
758 (Duolever)
140
853
111
331
182
121
129
407
Cylindrée (al. x cse)
145
136
n. c./n. c.
59/15
454
-/119/59
100/97
50
647
120
226
82/82
60/22
236
-/-/62/54
12
731
92
250
54/37
53/56
337
315/73/82/99
67
705
99
187 (avec levier)
57/83
69/51
102 X 2
-/-/93/103
74
751
40
200
77/33
67/34
534
-/-/61/135
13
999
PRIX DE L’USURE
Boîtier ECM
793
1 155
959
1 632
1 369
Silencieux d’échappement
930
792
513
542
915
Jeu de plaquettes avant
58
105
50
58
49
Taux de compression
Puissance maxi
Norme dépollution
Bruit*
TRANSMISSION
Embrayage
multidisque en bain d’huile
multidisque à sec
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses
6 rapports
6 rapports
6 rapports
6 rapports
6 rapports
Étagement boîte
1re, 42 % - 2e, 54 %, - 3e, 67 %
4e, 78 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
1re, 35 % - 2e, 49 %, - 3e, 63 %
4e, 79 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
1re, 44 % - 2e, 57 %, - 3e, 71 %
4e, 82 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 39 % - 2e, 55 %, - 3e, 70 %
4e, 83 % - 5e, 93 % - 6e, 100 %
1re, 48 % - 2e, 59 %, - 3e, 69 %
4e, 79 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
par arbre à cardans
par chaîne (15 x 39)
par chaîne (16 x 44)
par chaîne (18 x 42)
par chaîne (17 x 45)
périmétrique type « Diamant » en aluminium
Transmissionfinale(rapport)
PARTIE-CYCLE
Filtre à huile/filtre à air
16/37
12/20
11/50
13/31
12/39
Amortisseur (ou paire)
575
499
993
865
530
Cadre
215
Suspension Av
Kit chaîne
cardan
344
313
219
Réglages
RÉVISION
Fréquence de révisions
10 000 km
12 000 km
6 000 km
10 000 km
10 000 km
Révision majeure
30 000 km
24 000 km
24 000 km
20 000 km
40 000 km
environ 380
environ 300 €
environ 300 €
environ 330 €
561 €
Prix de la révision majeure
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des Motards
Villes
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
582/428
582/428
582/428
582/428
582/428
1 007/712
856/611
953/676
953/676
953/676
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Suspension Ar
périmétrique en aluminium
treillis tubulaire en acier
poutre « Monobackbone » en aluminium
tubulaire en aluminium
Duolever, déb. 115 mm
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 130 mm
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 130 mm
aucun (précharge, détente
et compression avec ESA)
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort, détente et compression
monoamortisseur, déb. 125 mm
monoamortisseur, déb. 148 mm
monoamortisseur, déb. 0128 mm
monoamortisseur, déb. 141 mm
monoamortisseur, déb. 130 mm
Réglages
précharge du ressort, détente
(+ compression avec ESA)
précharge du ressort et détente
précharge du ressort et détente
précharge du ressort, détente et compression
précharge du ressort et détente
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) (3 juxt. avec ABS)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 265 mm (2 juxt.)
1 disque, Ø 245 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 256 mm (2 juxt.)
1 disque, Ø 255 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 245 mm (1)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
Réservoir (réserve)
19 litres (4)
15 litres (3,5)
17 litres (4)
18 litres (3,5)
18 litres (3,4)
217 kg
169 kg
n. c.
189 kg
194 kg - 201 kg avec ABS
noir, blanc, orange
rouge, gris
noir, blanc, vert, argent
noir, blanc, orange
noir, gris, jaune
de 162 € à 276 €€
de 135 € €à 230 € €
de 135 € €à 230 € €
de 135 € €à 230 € €
de 135 € € à 230 € €
14 220 €€ (14 970 €€ avec ESA)
11 200 €€
11 090 €€- 11 690 € avec ABS
11 500 € €
10 490 € €- 11 490 € € avec ABS
Poids à sec
PRATIQUE
D’une manière générale, les pièces de ces gros roadsters ne sont pas données. Des 930 € demandés
(par BMW) pour un silencieux d’échappement chromé, aux 964 € pour un amortisseur arrière (CB 1000 R)
en passant par les 999 €€ (pour ne pas dire 1000) pour un réservoir (FZ1), les tarifs sont bien en adéquation
avec les performances de ces engins : violents. Une invitation (s’il vous reste de l’argent...) à les assurer
« tous risques ». Une glissade est si vite arrivée...
Coloris
Prix de la carte grise
Prix
* VALEUR D'HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
BMW
PUISSANCE & COUPLE
2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 tr/min
Côté puissance, il y en a pour tout le monde. Si le Monster et son twin
à2soupapesplafonnentà« seulement »92 ch,lesautres,tenuespar
le bridage, restituent environ 100 ch. Autant dire qu’il y en a assez.
Côté couple, on est plus attentif à la façon dont la poussée va nous
« débarquer »danslesbras.Lebancrévèled’embléelesperformances
intéressantesdu1300cm3etdu3-cylindresbritish.Lecouplemaxi,très
efficace sur route, arrive dès l’ouverture des gaz, vers 3 500 tr/min.
Le twin Ducati se fait « tirer les bielles » pour cracher son couple maxi
à 6 000 tr/min, comme les deux 4-cylindres. Décevant.
48
2 228 mm
* SUR LE DERNIER RAPPORT. ** TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 121 mm
2 105 mm
2 140 mm
2 115 mm
29,6 °
104,4 mm
1 585 mm
Poids avec plein : 251 kg
Répartition du poids : Av 49 %, Ar 51 %
Diamètre de braquage : 6,43 m
87 mm
1 450 mm
Poids avec plein : 189 kg
Répartition du poids : Av 48 %, Ar 52 %
Diamètre de braquage : 5,53 m
25 °
99 mm
1 445 mm
Poids avec plein : 218.4 kg
Répartition du poids : Av 48 %, Ar 52 %
Diamètre de braquage : 5,28 m
23,5°
84 mm
1 428 mm
Poids avec plein : 220 kg
Répartition du poids : Av 48 %, Ar 52 %
Diamètre de braquage : 5,50 m
25°
1 205 mm
380 mm
440 mm
800 mm
22,8 °
140 mm
Sans être le plus démonstratif
du lot, le 4-cylindres en ligne
d’origine BMW est d'une
efficacité indiscutable,
sa cylindrée supérieure n’y
étant pas étrangère. Pour faire
simple, il colle plusieurs
dixièmes de seconde à tous
ses rivaux et sur tous les tests
de reprise et dépassement. Net
et sans bavure. Derrière le twin
italien, le 3-cylindres anglais
et les deux 4-cylindres japonais
se font « l’aspi » avec des valeurs
très proches selon les tests. Une
certitude, tous vous allongent
les bras à l’accélération.
1 250 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
340 mm
0
7,1 l/100 km
6,1 l/100 km - 7,5 l/100 km
6,1 l/100 km
205 km (+ 50 km)
450 mm
2
0
6,9 l/100 km
5 l/100 km - 7,3 l/100 km
5,1 l/100 km
210 km (+ 50 km)
815 mm
4
10
6,6 l/100 km
5,4 l/100 km - 7,3 l/100 km
5,5 l/100 km
195 km (+ 60 km)
130 mm
20
5,6 l/100 km
5 l/100 km - 5,9 l/100 km
5,1 l/100 km
205 km (+ 60 km)
1 095 mm
6
6,6 l/100 km
5,9 l/100 km - 7,2 l/100 km
6 l/100 km
225 km (+ 60 km)
370 mm
8
30
4’’7 - 91 m (6’’ - 116 m)
4’’3 - 133 m (5’’6 - 173 m)
6’’6 - 234 m (6’’9 - 242 m)
820 mm
40
3’’9 - 78 m (5’’3 - 105 m)
4’’2 - 130 m (5’’6 - 173 m)
6’’7 - 238 m (7’’7 - 147 m)
460 mm
10
4’’1 - 81 m (5”9 - 117 m)
4’’6 - 142 m (6”1 - 189 m)
7’’ - 244 m (7”9 - 265 m)
130 mm
12
5’’9 - 116 m (n. m.)
4’’8 - 148 m (7’’7 - 235 m)
6’’7 - 237 m (7’’8 - 263 m)
1 149 mm
50
14
3’’6 - 70 m (4’’5 - 88 m)
3’’8 - 118 m (4’’8 - 151 m)
6’’5 - 232 m (7’’1 - 247 m)
320 mm
60
48 km/h - 87 km/h - 125 km/h
490 mm
16
70
47 km/h - 86 km/h - 124 km/h
820 mm
18
80
YAMAHA
47 km/h - 84 km/h - 121 km/h
170 mm
90
TRIUMPH
45 km/h - 82 km/h - 120 km/h
1 095 mm
20
HONDA
47 km/h - 86 km/h - 126 km/h
440 mm
22
100
DUCATI
(option 790 mm)
m.kg
450 mm
ch
110
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo (duo)*
de 90 à 130 km/h solo (duo)*
accélérations de sécurité**
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi
stabilisée à 130 km/h
autonomie avant réserve (+ réserve)
820 mm
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
140 mm
BMW o
Puissance : 103,4 ch
à 7 461 tr/min
Couple : 12,6 m.kg
à 3 534 tr/min
DUCATI o
Puissance : 92,9 ch
à 7 323 tr/min
Couple : 10,3 m.kg
à 5 872 tr/min
HONDA o
Puissance : 101 ch
à 9 031 tr/min
Couple : 9,5 m.kg
à 5 983 tr/min
TRIUMPH o
Puissance : 109,3 ch
à 8 463 tr/min
Couple : 10,8 m.kg
à 4 058 tr/min
YAMAHA o
Puissance : 108,7 ch
à 8 515 tr/min
Couple : 9,6 m.kg
à 7 977 tr/min
109mm
1 460 mm
Poids avec plein : 213 kg
Répartition du poids : Av 51 %, Ar 49 %
Diamètre de braquage : 5,50 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Confort
• Technologie
embarquée
• Sonorité
du moteur
• Gabarit imposant
• Lourdeur
du train avant
à basse vitesse
• Prix des options
• Caractère moteur
• Comportement
routier
• Esthétique
• Prise en main
• Position de
conduite délicate
pour les grands
• Pas d’ABS
• Freinage couplé
• Comportement
routier
• Prise en main
• Duo
• Moteur
un peu fade
• Prise en main
• Motorisation
joyeuse
• Look
• Duo abominable
• Compteur
peu lisible
• Pas d’ABS
• Moteur
démonstratif
• Prise en main
• Position
de conduite
• Train avant
un peu lourd
• Garde au sol
49