MATCH Gilera GP 800 – Yamaha T-Max 500

MATCH Gilera GP 800 – Yamaha T-Max 500
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
GILERA
PRIX DE LA CASSE
Jante avant
Garde-boue avant
Tube de fourche
Guidon ou demi-guidon
Maître-cylindre de frein Av
Levier d’embrayage
Levier de frein avant
Rétroviseur complet
Clignotant complet
Optique de phare complet
Bulle de carénage
Carénage frontal
Flanc de carénage
Repose-pied conducteur
Réservoir d’essence
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
Silencieux d’échappement
Jeu de plaquettes Av
Filtre à huile
Filtre à air
Amortisseur
Kit chaîne/courroie
RÉVISION
Fréquence des révisions
Révision majeure
Prix de la révision majeure
YAMAHA
bicylindre en V à 90° refroidi par eau,
4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre parallèle refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
839,3 cm3 (88 x 69 mm)
499 cm3 (66 x 73 mm)
MOTEUR
137
28
190
92
158
74
24
24
17
n.c.
86
228
77
24
66
431
113
191
91
110
29
29
51
65
471
75
158
115
n.c.
228
n.c.
n.c.
27
6
8
n.c.
267
784
665
30
14
29
579
92
10 000 km
30 000 km
n.c.
10 000 km
40 000 km
470 €
Type
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
10,5 à 1
11 à 1
75 ch (55,1 kW) à 7 250 tr/min
43,5 ch (32 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi
7,79 m.kg (76,4 N.m) à 5 750 tr/min
4,6 m.kg (45 N.m) à 6 500 tr/min
Alimentation
n.c.
injection Ø 31 mm
Puissance maxi
Norme dépollution
Euro 3
Euro 3
1,135/0,171/0,096
0,580/0,185/0,041
93 dB à 3 900 tr/min
88 dB à 3 750 tr/min
centrifuge
multidisque automatique à bain d’huile
Taux (C0/HC/NOX) = g/km
Bruit*
TRANSMISSION
Embrayage
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Villes
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
GILERA
YAMAHA
Sources Mutuelle des motards
Paris/Nantes
254/183
703/482
Paris/Nantes
254/183
703/482
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle
conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Boîte de vitesses
variateur automatique
variateur automatique
par chaîne
par double chaîne sous carter
Transmission finale
PARTIE-CYCLE
Cadre
Suspension Av
double berceau tubulaire en acier
simple berceau aluminium
fourche Ø 41 mm, déb. 135 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
Réglages
Suspension Ar
n.c.
aucun
monoamortisseur, déb. 135 mm
monoamortisseur, déb. 43 mm
précharge du ressort
aucun
Frein Av (étrier x pist.)
Réglages
2 disques, Ø 300 mm (2 juxt.)
2 disques, Ø 267 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 280 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 267 mm (1)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 16 - 160/60 x 15
120/70 x 15 - 160/60 x 15
Réservoir (réserve)
16 litres (2)
15 litres (3)
235 kg
203 kg (208 kg avec ABS)
noir, rouge
gris, noir, bleu, argent
Poids à sec
PRATIQUE
Dès la première ligne, avec la jante à 431 E, Yamaha sape
le moral et le portefeuille. Mais on applaudit les révisions
majeures tous les 40 000 km. Le Gilera, lui, fait payer cher
sonkitchaîne(267 E).Sinon,lestarifssetiennent,mêmecôté
assurance.Enrésumé,lesdeuxscootsvouscoûterontgrosso
modo le même prix en cas de pépin (chute, vol, etc.).
Coloris
Prix de la carte grise
Prix
de 80 à 184 €
de 50 à 115 €
9 300 €
8 999 € (9 399 € avec ABS)
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
GILERA
Difficile de s’aligner sur les performances du Gilera :
le 50 à 90 km/h avalé en 2,6 secondes, c’est mieux que
n’importe quel gros roadster sportif ! Et en roulant, ça
se sent (les bras s’allongent…). Le T-Max, référence
de la catégorie, ne peut que s’incliner face à ce chrono.
Cela dit, il consomme 1 litre de moins en moyenne que
l’italien, et à près de « dix balles » le litre de SP 95,
c’est peut-être cette donnée qui risque de retenir
l’attention…
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)*
De 90 à 130 km/h solo (duo)*
Dépassement de sécurité (duo)**
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini - maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
YAMAHA
46 km/h - 84 km/h - 123 km/h
48 km/h - 87 km/h - 123 km/h
2’’6 - 53 m (3’’4 - 68 m)
5’’0 - 158 m (7’’0 - 220 m)
8’’0 - 266 m (9’’2 - 297 m)
4’’0 - 79 m (5’’2 - 103 m)
8’’0 - 252 m (10’’8 - 338 m)
9’’7 - 308 m (11’’7 - 356 m)
6,8 l/100 km
6,3 l/100 km - 7,3 l/100 km
n.m.
200 km (+ 30 km)
5,8 l/100 km
5,2 l/100 km - 6,4 l/100 km
n.m.
200 km (+ 50 km)
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
2 240 mm
2 220 mm
62
1 593 mm
Poids avec plein : 270 kg
Répartition du poids : Av, 48 % - Ar, 52 %
Diamètre de braquage : 6,25 m
92 mm
POUR
CONTRE
POUR
• Moteur !
• Partie-cycle saine
• Ose défier
le T-Max !
• Rangements
insuffisants
• Poids trop
important
• Rayon de braquage
• Tenue de route
• Finition perfectible
• Agrément moteur • N’existe pas
• Homogénéité
en 800 cm3…
d’ensemble
1 580 mm
Poids avec plein : 221 kg
Répartition du poids : Av, 47 % - Ar, 53 %
Diamètre de braquage : 4,90 m
CONTRE
1 440 mm
430 mm
810 mm
25 °
145 mm
450 mm
1 330 mm
580 mm
790 mm
n.m.
n.m.
145 mm
470 mm
Des scooters qui auraient leur mot à dire sur toutes sortes de circuits…