COMPARATIF Honda CBR 1000 RR - Kawasaki

COMPARATIF Honda CBR 1000 RR - Kawasaki ZX-10R - Suzuki GSX-R 1000
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ses concurrentes sur les plis ou
dansleslonguescourbes.Heureusement,
elle se laisse facilement mener par les
demi-guidons, un atout quand la balade
privilégie relief et petites départementales. Quant au freinage, celui de la CBR
se distingue encore avec un système
simple d’emploi, précis et diablement
puissant. Derrière, la Kawa et la Suz’ font
aussi dans le sérieux, mais le confort à
la prise du levier est en retrait.
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
BUDGET (en euros)
HONDA
SUZUKI
KAWASAKI
PRIX DE LA CASSE
Jante avant
543
602
449
Garde-boue avant
185
111
138
Tube de fourche
181
322
575
Guidon ou demi-guidons
134
139
119
Maître-cylindre de frein avant
226
288
158
Levier de frein avant/embrayage
51/20
47/13
46/59
Rétroviseur complet/clignotant
124/80
74/44
60/27
Optique de phare complet
438
373
314
Carénage : avant/flanc/bulle
288/365/106
-/322/185
169/192/118
83/67
78/74
81/74
Pédale de frein arrière/sélecteur
Repose-pied conducteur
68
74
58
Réservoir d’essence
768
628
602
Type
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Alimentation
Norme dépollution
Bruit*
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
904
923
797
TRANSMISSION
1 478
1 204
838
59
53
54
Embrayage
Boîte de vitesses
Filtre à huile/filtre à air
11/65
9/34
8/25
Amortisseur (ou paire)
1 137
714
899
253
295
343
6 000 km
6 000 km
6 000 km
Silencieux d’échappement
Jeu de plaquettes avant
Kit chaîne
HONDA
H
ONDA CBR 1000 RR
KAWASAKI ZX-10R
ZX 10R
SUZUKI GSX
GSX-R
R 1000
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
999,8 cm3 (76 x 55,1 mm)
12,3 à 1
106 ch (78 kW) à 11 000 tr/min
177 ch (130,7 kW) à 12 000 tr/min
9 m.kg (89 N.m) à 8 500 tr/min
11,4 m.kg (112 N.m) à 8 500 tr/min
injection électronique Ø 46 mm
Euro 3
97 dB à 5 500 tr/min
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
998 cm3 (76 x 55 mm)
12,9 à 1
106 ch (78,2 kW) à 11 000 tr/min
188/200 ch (138/147 kW) à 12 500 tr/min
8,5 m.kg (83 N.m) à 5 100 tr/min
11,5 m.kg (113 N.m) à 8 700 tr/min
injection électronique Ø 43 mm
Euro 3
94 dB à 6 250 tr/min
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
999 cm3 (73,4 x 59 mm)
12,5 à 1
106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min
185 ch (135 kW) à 12 000 tr/min
9,6 m.kg (94 N.m) à 7 500 tr/min
11,7 m.kg (114 N.m) à 10 000 tr/min
injection électronique Ø 44 mm
Euro 3
92 dB à 5 000 tr/min
multidisque en bain d’huile
6 rapports
1re, 50 % - 2e, 64 %, - 3e, 76 % - 4e, 85 %
5e, 94 % - 6e, 100 %
par chaîne (16 x 42)
multidisque en bain d’huile
6 rapports
1re, 50 % - 2e, 64 %, - 3e, 75 % - 4e, 84 %
5e, 93 % - 6e, 100 %
par chaîne (17 x 41)
multidisque en bain d’huile
6 rapports
1re, 49 % - 2e, 62 %, - 3e, 74 % - 4e, 84 %
5e, 93 % - 6e, 100 %
par chaîne (17 x 43)
MOTEUR
Étagement boîte
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
RÉVISION
Fréquence de révisions
Révision majeure
Prix de la révision majeure
24 000 km
24 000 km
24 000 km
environ 300 €
environ 400 €
environ 480 €
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
614/436
614/436
614/436
1 895/1 289
1 895/1 289
1 895/1 289
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
Paris/Nantes
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Cadre
Suspension Av
Réglages
Suspension Ar
Réglages
Frein Av (étrier x pist.)
Frein Ar (étrier x pist.)
Pneu Av - Pneu Ar
Réservoir (réserve)
Poids à sec
double poutre aluminium type Diamond double poutre aluminium en épine dorsale
périmétrique en aluminium
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 125 mm
précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression
monoamortisseur, déb. 135 mm
monoamortisseur, déb. 125 mm
monoamortisseur, déb. 135,7 mm
précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
1 disque, Ø 220 mm (1)
1 disque, Ø 220 mm (1)
1 disque, Ø 220 mm (1)
120/70 x 17 - 190/50 x 17
120/70 x 17 - 190/55 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
17,7 litres (4)
17 litres (3,7)
18 litres (3,5)
199 kg tous pleins faits
179 kg
172 kg
PRATIQUE
Attention ! Les amateurs de la petite arsouille sur circuit devront se méfier de la gamelle… Celle que l’on pense toujours
éviter et qui se présente à vous à la sortie de ce petit droite rapide que l’on pensait inoffensif, par exemple. Bref, une
chute avec une sportive se paye comptant. Exemple, pour une glissade à droite avec la Kawa : 3 086 E (en comptant
un flanc, une bulle, un tube de fourche, un demi-guidon, un réservoir et quelques petites pièces…). Assurance tous
risques recommandée. Les autres ne sont pas mieux loties.
Coloris
noir, blanc, rouge
vert, noir, orange
bleu, noir, gris, jaune
de 135 à 230 €
de 135 à 230 €
de 135 à 230 €
13 990 €
13 849 €
13 699 €
Prix de la carte grise
Prix
Verdict. Eu égard aux prestations typées
de chacune de nos protagonistes, il
apparaîtrait plus juste de distribuer des
« prix spéciaux du jury » plutôt qu’une
seule et unique palme. La Kawasaki
excelle en effet sur circuit avec une
radicalité affirmée, quand la Honda
étonne sur route avec une partie-cycle
qui allie sérieux et facilité, la Suzuki
faisant de son côté le break avec un
4-cylindres plein et rageur. Côté tarif, en
outre, 300 euros seulement séparent la
plus chère (Honda) de la plus « économique » (Suzuki) ; quant aux fréquences
des révisions, elles sont identiques :
tous les 6 000 km. En y regardant de
plus près pourtant, difficile de passer
outre la finition médiocre dont hérite
la ZX-10R. À l’issue de notre périple de
1 800 km, les plastiques de la coque
arrière se chevauchent et la selle passager ballote dans son logement. Et si on
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME.
MESURES DE MOTO MAGAZINE
HONDA
50
8
40
6
30
4
20
2
10
0
0
3 000
7 000
11 000 tr/min
3 000
7 000
11 000 tr/min
Confrontée à notre juge de paix (notre appareil de mesure), la nouvelle Honda CBR 1000 RR apparaît comme la bonne
surprise de cet essai. Malgré ses 7 ch de moins face à la Suzuki, elle se propulse vaillamment sur les tests de reprise
avec des résultats quasi identiques à ceux de la GSX-R. De bon « chronos » qui ne pénalisent pas ses consommations.
Elle est la plus sobre du groupe et son autonomie est en adéquation avec une utilisation routière.
66
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 080 mm
2 110 mm
2 045 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
Pris par la patrouille ! Suzuki a vraiment du mal
à brider ses sportives comme le demande la loi
française. Au lieu des 106 ch réglementaires,
notre modèle d’essai sortait 117 ch sur le banc
Fuchs (120 ch lors de notre dernier comparatif ).
Une anomalie qui brouillerait les cartes si nous
ne faisions pas systématiquement subir cet
examen à toutes nos machines. Côté couple, la
Honda se démarque avec une valeur maxi importante dès 5 600 tr/min, idéale pour les relances
aux régimes usuels. Le couple de la Suz’ est plus
important que celui de ses petits camarades du
fait de son bridage « léger léger ». Petite déception chez Kawa en revanche, même si le couple
est disponible sur une large plage d’utilisation.
23°
1 410 mm
Poids avec plein : 198,6 kg
Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 %
Diamètre de braquage : 6,30 m
96,3 mm
25,5°
22,4°
1 415 mm
Poids avec plein : 207,3 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 6,50 m
110mm
1 130 mm
10
360 mm
60
6,5 l/100 km
6,0 l/100 km - 7,0 l/100 km
5,3 l/100 km
220 km (+ 50 km)
810 mm
12
6,7 l/100 km
6,3 l/100 km - 7,2 l/100 km
5,5 l/100 km
200 km (+ 50 km)
430 mm
70
6,2 l/100 km
5,6 l/100 km - 6,9 l/100 km
5,0 l/100 km
220 km (+ 60 km)
130 mm
80
4’’4 - 84 m
3’’6 - 110 m
6’’4 - 230 m
1 130 mm
14
5’’2 - 102 m
4’’6 - 144 m
7’’0 - 245 m
530 mm
16
90
4’’5 - 87 m
4’’2 - 128 m
6’’8 - 239 m
820 mm
100
46 km/h - 83 km/h - 116 km/h
430 mm
18
46 km/h - 84 km/h - 122 km/h
125 mm
110
47 km/h - 84 km/h - 122 km/h
1 130 mm
20
120
SUZUKI
KAWASAKI
350 mm
mkg
ch
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)
De 90 à 130 km/h solo (duo)
Dépassement de sécurité*
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini/maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
830 mm
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD
BIKE
TO BIKE,MOTOR,
3 ROUTE
3 ROUTE
DE CORBEIL
DE CORBEIL
91230 MONTGERON
91230 MONTGERON
440 mm
PUISSANCE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD
BIKE
TO BIKE,MOTOR,
3 ROUTE
3 ROUTE
DE CORBEIL
DE CORBEIL
91230 MONTGERON
91230 MONTGERON
130 mm
HONDA o
Puissance : 104,2 ch
à 10 800 tr/min
Couple : 9,8 m.kg
à 5 611 tr/min
KAWASAKI o
Puissance : 110,7 ch
à 11 300 tr/min
Couple : 8,9 m.kg
à 4 730 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 117 ch
à 9 500 tr/min
Couple : 10,9 m.kg
à 6 986 tr/min
88 mm
1 415 mm
Poids avec plein : 210 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 6,90 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Esthétique
• Performances
moteur
• Comportement
et freinage
• Rétros nuls
• Aspects pratiques
• Prix
• Châssis de course
• Absence
de vibration
• Moteur à haut
régime
• Finition
décevante
• À-coups à la
remise des gaz
• KIMS en 100 ch
• Moteur
• Confort
• Prix
• Souplesse des
suspensions
• S-DMS en 100 ch
• Rétros
ajoute à cela une radicalité peu amène
sur route, la place de la « verte » est
plutôt troisième. La Suzuki la devance,
pour sa finition et ses aspects pratiques
bien plus nombreux que ses rivales
(crochets d’arrimage, place sous la selle
pour emporter un U) et bien sûr, son
moteur en dépit d’un comportement
routier moins rigoureux que ses petits
camarades. And the winner is… la CBR.
Fine, légère et facile d’emploi, elle offre
en sus une excellente finition, un atout
non négligeable considérant qu’une
sportive est aussi un objet d’exception. Et tant pis si le bridage est encore
perfectible et si son moteur est un
peu moins démonstratif que celui de
ses camarades de jeu. Son nouveau
look, lui, nous a fait craquer.
ÉTIENNE GARCIN-MARROU
PHOTOS STEPHEN CAILLET
AVEC LA PARTICIPATION DE CYRIL GUILLEMIN
ET STÉPHANE FRATTI
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