SAPRR Autoroute A6 - Renforcement du viaduc de l`Yonne, 2003.

O 58
Ouvrages d’art
SAPRR Autoroute A6 - Projet de
renforcement du viaduc sur l’Yonne
Maître d'ouvrage :
Société des Autoroutes de Paris Rhin
Rhône
Direction Régionale du Gâtinais
Années :
2003
Caractéristiques principales :
L'ouvrage construit en 1964-1965 est
formé de 2 tabliers portant chacun une
chaussée de l'autoroute. Chaque tablier
comprend 3 travées isostatiques de
31,30 m de portée.
Les tabliers sont du type V.I.P.P. Chaque travée est constituée de 4 poutres,
de 2 m de hauteur et 31,98 m de longueur.
Afin de pouvoir mettre l’autoroute A6 à 3 voies
dans le sens Paris LYON, la SAPRR doit procéder aux renforcements du tablier de l’ouvrage qui franchit l’Yonne au nord d’Auxerre.
Mission de SETEC TPI :
L’ouvrage a subit les transformations suivantes :
• Le vide central a été obturé par la pose
d'une poutre préfabriquée surmontée de
deux dallettes en béton armé de 0,85m de
largeur et de 0.18 m d’épaisseur.
• Une BN1 a été réalisée
• Les travées ont été attelées et les appareils
d’appuis changés
Les investigations et le diagnostic du comportement de la poutre centrale vis-à-vis des tabliers
existants.
L’ouvrage demeure en état correct, des investigations détaillées ont montré que les câbles
n’étaient pas soumis à des phénomènes de
corrosion fissurante et que les injections de
câbles étaient globalement bien réalisés. Une
légère diminution de la précontrainte a toutefois été mise en évidence sur une des poutres
de rive.
Compte tenu des charges complémentaires
constatées (chaussée plus épaisse, BN1) ,
des calculs insuffisants réalisées à l’époque de
la construction, et de la nécessité de mettre
l’ouvrage à 3 voies, il est apparu nécessaire la
mise en place d’un renforcement de la précontrainte.
Une démarche originale : l ‘étude de risque.
Afin d’envisager les différentes solutions pour
résoudre les problèmes soulevés par cet ouvrage, différentes possibilités de réparation ont
été envisagées. Elles ont ensuite été comparées entre elles suivant un certain nombre de
critères dont : l’évolutivité afin de prendre en
compte le risque de diminution de la capacité
portante de l’ouvrage initial dans le temps, le
coût total jusqu’en fin de concession, la sécurité vis-à-vis d’une rupture ou d’une brusque
dégradation de l’état de l’ouvrage initial.
L’étude de risques, le projet et le DCE.
Galerie technique et massif d’ancrage
Déviateur en travée
Un choix original et innovant
Le choix de la SAPRR s’est porté sur la solution qui permettait la meilleure
évolutivité et la meilleure sécurité. Une précontrainte additionnelle filante est
prévue. Elle est démontable, retensionnable. Le nombre de câbles mis en place, permet une satisfaction des besoins immédiats avec uniquement 50% d’utilisation de la capacité maximale. Cette option permet une remise en tension
d’une manière très simple en cas d’aménagement futur (mur antibruit par
exemple), ou en cas de désordres sur la précontrainte des poutres existantes.
Les massifs d’ancrages et une galerie technique qui permet l’accès aux câbles
sont prévus derrière la culée. Ces éléments sont réalisés à partir d’éléments
préfabriqués et clavés en place. Ces travaux sont faits sous basculement de
chaussée.
setec tpi
Immeuble Central Seine
CS 71230
42/52, quai de la Rapée
75583 Paris cedex 12
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19432 - CSB
Avril 2004