Tunnel sous le détroit de Gibraltar setec tpi

S 08
Ouvrages souterrains
Tunnel sous le détroit
de Gibraltar
tracé du tunnel.
Maître d’ouvrage :
Société Nationale d’Etudes du Détroit
(Maroc).
Sociedad Espanola de Estudios para
la Communicacion Fija a través del
Estrecho de Gibraltar (Espagne).
«Cette solution de base, constituant en
un tunnel ferroviaire foré sous le détroit
est, dans l’état actuel des
connaissances, considérée comme la
plus
adéquate des points de vue
technique, socio-économique, financier
et environnemental.»
Maître d’oeuvre :
SETEC.
Années :
1991-en cours.
Caractéristiques principales :
Longueur du tunnel : 38,7 km.
Longueur de la partie sous-marine :
27,75 km.
Galeries de liaison tous les 340 m.
Deux pentes de 2,4 et 2,5 %.
Deux terminaux en cul de sac.
Des équipements importants.
Phasage de réalisation :
- phase 0 : galerie de reconnaissance
entre puits aux côtes (transformable
en galerie de service).
- phase 1 : tunnel ferroviaire (de
diamètre 7,5 m) et galerie de service
(de diamètre 4,8 m) ; exploitation par
rafales alternées.
- phase 2 : deux tunnels ferroviaires et
une galerie de service.
Montant des travaux :
- phase 0 : 2,2 milliards de francs.
- phase 1 : 10,9 milliards de francs.
- phase 2 : 9,8 milliards de francs.
Source : Tunnels et ouvrages souterrains n°139.
janvier/février 1997.
Le tunnel type Manche (trains et
navettes) est rapidement apparu
comme étant la seule solution possible
pour traverser le Détroit de Gibraltar,
relativement court (28 km) mais profond
(300 m d’eau).
L’adoption de dispositions techniques
permet de réduire les coûts à une
valeur acceptable, compte tenu des
trafics attendus.
Mission de SETEC TPI
Setec TPI a réalisé en liaison avec ses
filiales espagnole et marocaine :
• les études techniques (études de
définition, études d’avant-projet
primaire, interprétation des résultats
des essais géotechniques et
géomécaniques dans les puits et
galeries de reconnaissance du Cap
Malabata au Maroc et dans le puits de
Bolonia en Espagne).
• les études économiques (prévisions de
trafic et recettes, études de rentabilité
économique, études de faisabilité
financière).
le carottier du roche ; source : “rapport sur les études
préliminaires”, décembre 1983.
Les tunnels seront réalisés dans les
nappes de flyschs que l’on retrouve sur
les deux rives.
Une très importante campagne de
reconnaissance, compre nant la
réalisation de galeries et puits
expérimentaux, ont été entrepris sur les
deux rives du détroit.
Un lien fixe entre deux continents.
Il s’agit d’un ouvrage exceptionnel par sa
profondeur.
setec tpi
Immeuble Central Seine
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Par ailleurs, un investissement progressif
permettra une adaptation à l’évolution du
trafic et une réduction des aléas sur les
coûts.
coupes schématiques.
Octobre 1997