Tunnel routier du Prado Suc de Marseille, 2008-2013.
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Tunnel routier du Prado Suc de Marseille, 2008-2013.
S 50 Ouvrages souterrains Tunnel routier du Prado Sud de Marseille Concédant : MPM (Marseille Provence Métropole) Concessionnaire : Société Prado Sud Maître d’oeuvre intégrée : Setec TPI (Génie Civil), Setec ITS (Equipements) Entreprises : Eiffage TP, CBM, GTM (Génie Civil) Santerne, Forclum (Equipements) Année : 2008 - 2011 Etudes 2010 - 2013 Travaux Caractéristiques principales : Tunnel à gabarit réduit (3.20 m), vitesse limitée à 50 km/h. Longueur : 1 400 m 2 x 2 voies (2 niveaux de circulation de largeur roulable 6 m) 1 station de désenfumage 11 issues de secours 2 gares de péage Le tunnel routier du Prado Sud à Marseille, en cours de construction, permettra les liaisons entre le tunnel du Prado Carénage au nord et le rond-point du Prado au sud. L’échangeur nord permet le raccordement avec l’autoroute A50 ou le vieux port. Le tunnel est à gabarit réduit (gabarit de 3.20 m pour une hauteur libre de 3.60 m) Le mode de construction en tranchée couverte impose en grande partie la géométrie en plan et en profil en long qui doit suivre la géométrie de la voirie existante. Le principe de circulation comprend 2 voies de circulation dans chaque sens par niveau, et aux extrémités, les bretelles sont à voies uniques. La maîtrise d’œuvre intégrée inclus : • l’élaboration de l’Avant-Projet Détaillé, • dossier Projet de la station de désenfumage et d’une issue de secours • études géotechniques, • coordination Génie civil / Equipements, • le visa des études d’exécution, • le suivi des travaux. La méthode de construction des parois choisie sur la section courante est celle des parois moulées. D’autres méthodes son utilisées au niveau des échangeurs : parois mixtes avec pieux métalliques (micro-berlinoise) ou pieux béton (lutécienne), soutènement par palplanche. Le radier est drainé sur la plus grande partie du tunnel qui est équipé de 2 stations de relevage pour remonter les eaux de drainage et de chaussée. Du point de vue géotechnique, il a été constaté une importante variabilité des terrains (remblais, alluvions, marnes) et du niveau de nappe. Par ailleurs, la présence de marnes gonflantes a été dimensionante pour le radier. La sécurité du tunnel est conçue dans le respect de la circulaire N° 2000 rédigé après l’incendie du tunnel du Mont-Blanc. setec tpi Immeuble Central Seine CS 71230 42/52, quai de la Rapée 75583 Paris cedex 12 tél.: 01.82.51.62.89 fax.: 01.82.51.41.82 internet : [email protected] Mission de SETEC TPI : Une géométrie très contrainte et complexe Le tunnel situé en plein cœur de la ville de Marseille doit suivre le tracé des avenues, les parois longeant les immeubles parfois à moins d’1 m de ceux-ci. Le passage au dessus de l’égout principal de la ville (qui a du être écrêté pour le passage d’une bretelle) et d’une ligne de métro, des rayons de courbure particulièrement faibles pour passer entre les immeubles et les contraintes liées à la voirie de surface ont obligé à optimiser au maximum les caractéristiques de tracé et le gabarit (profil en travers et hauteur) du tunnel. L’intégration des équipements a dû également être optimisée. 003 24081 / PRD Mai 2010