not piper j3 cub

NOTICE DE MONTAGE DU
PIPER J-3 CUB
Ref. T4532
Surf. ailaire : 44,7dm2
Poids :
3500g
Moteur :
Thunder Tiger F-54S
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INTRODUCTION
MODEL RACING CAR vous remercie pour l’achat du PIPER J-3 CUB (une des plus célèbres machines
de l’histoire de l’aviation civile) et pour l’intérêt que vous portez aux produits THUNDER TIGER. Ses
qualités de vol en font un modèle au vol lent très réaliste.
Lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux schémas de la notice originale avant de
commencer le montage de votre modèle.
CONSEILS DE MONTAGE
1- Si vous êtes débutant, demandez conseil auprès d’un pilote confirmé pour la vérification du montage de
votre engin et pour vous aider lors de vos premiers vols.
2- Assemblez votre engin exactement selon ces instructions.
3- Il est important de vérifier la présence de toutes les pièces avant de commencer le montage. En aucun
cas, le fournisseur n’acceptera le retour d’un kit imcomplet si les assemblages ont déjà été commencés.
4- Vérifiez l’ajustement de toutes les pièces avant de les coller.
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MATÉRIEL NÉCESSAIRE
Radio : Un ensemble radio HITEC 4 voies avec 5 servos
Colles : Epoxy et cyanoacrylate R/C BOND
Outils : Couteau de modéliste (PROEDGE Réf. 3.12010), ruban adhésif, papier abrasif (150), règle,
équerre, tournevis, perceuse (BOHLER Réf. 320100) et mèches (BOHLER Réf. 320112).
Moteur : Le moteur F-54S 4 temps de THUNDER TIGER distribué par MODEL RACING CAR est le
meilleur choix pour ce modèle.
Pour la mise en oeuvre : bougie, pince à bougie, batterie 2 V ou power panel, démarreur ou «bâton de
démarrage», carburant TECHNOFUEL ...
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MONTAGE DES AILES
1- Repérez l’aile gauche de l’aile droite. Enlevez avec précaution les ailerons et les charnières d’une demiaile comme le montre le schéma ci-dessus. Appliquez une goutte d’huile sur l’axe des charnières (photo
1).
2- Préparez un peu de colle époxy 30 minutes et appliquez-en sur un côté des charnières avant de les
installer dans les fentes prédécoupées des ailerons (photo 2). Laissez sécher.
3- Après séchage, appliquez de nouveau de l’époxy sur l’autre côté des charnières ainsi que dans le trou
de l’aile qui recevra la commande. Installez maintenant l’aileron sur la demi-aile et laissez sécher (photo
3).
4- Retournez une demi aile pour avoir l’intrados vers le haut. Localisez le trou de sortie des rallonges de
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CARACTÉRISTIQUES
Longueur : 1215mm
Envergure : 2100mm
Radio :
4 voies 5 servos
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servo d’aileron. Avec un cutter à fine lame, découper l’entoilage qui masque ce trou (photo 4). Faites
de même pour l’autre demi-aile.
5- Repérez le logement du servo d’aileron sur l’intrados d’une demi-aile, celui-ci se trouve dans le
deuxième compartiment en partant du bord central de l’aileron (il est plus simple de le localiser par
transparence à travers l’entoilage). Avec un feutre fin, tracez le contour de découpe de l’entoilage à
5mm à l’intérieur des bords du compartiment (photo 5). Découpez soigneusement l’entoilage suivant
le tracé (photo 6) et recollez les bords de l’entoilage avec un fer (photo 7).
6- Préparez 2 rallonges de fil de servo pour obtenir une longueur de 30cm pour chaque servo d’aileron. Afin
d’assurer la connection au maximum, installer le morceau de gaine thermorétractable (fourni) sur chaque
prise. Faites-la rétreindre avec un fer chaud (photo 8).
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7- Passer une corde à piano entre les nervures de la demi-aile afin d’atteindre le compartiment du servo
d’aileron (photo 9). Attachez ensuite la prise du servo à la corde à piano (photo 10). Ressortir ainsi le
fil du servo de la demi-aile.
8- Avec une pince à épiler, faites passer le fil du servo dans le trou de l’intrados (photo 11).
9- Positionnez le servo dans son logement sur son support (photo 12).
10- Placez la barrette de maintien du servo sur le support et percez 2 trous Ø 2mm à travers le support et
la barrette (photo 13).
11- Avec 2 vis à bois 2,5x8mm, fixez la barrette sur le support (photo 14).
12 - Installez le couvercle sur le logement et percez 4 trous Ø 1,5mm aux 4 coins du couvercle (photo 15).
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13- Positionnez le guignol sur l’aileron en l’alignant avec le palonnier du servo d’aileron. Fixez le guignol
avec 2 vis M2x22 qui traverseront l’aileron et la contre-plaque du guignol (photo 16).
14- Avec le palonnier du servo vertical, accrochez la tringlerie de commande sur le guignol (aileron au
neutre). Faites une marque au feutre sur la tringlerie en face du palonnier pour repérer l’endroit où il
faudra plier la corde à piano en Z (photo 17).
15- Coupez l’excédent de corde à piano, pliez en Z à l’endroit repéré. Passez la tringlerie par l’ouverture
du couvercle puis reliez celle-ci au palonnier du servo (photo 18). Attachez la chape de la tringlerie
sur le guignol et fixez le couvercle en place avec 4 vis à bois 2x8mm (photo 19).
16- Procédez de même pour installer le servo d’aileron dans l’autre demi-aile.
17- Enduisez les 2 côtés de la clé d’aile en aluminium et prenez-la en sandwish entre les 2 clés en CTP.
Maintenez les 3 pièces en place avec des pinces. Laissez sécher (photos 20, 21).
18- Tracez un ligne au milieu de la clé d’aile. Faites un montage à blanc de la clé dans les logements des
demi-ailes. Poncez la clé si le montage n’est pas correct (photo 22).
19- Préparez une bonne quantité de colle époxy 30 minutes. Utilisez un morceau de balsa pour appliquer
de l’époxy dans le logement de clé des deux panneaux d’aile. Enduisez légèrement une moitié de la
clé et introduisez-la dans son logement correspondant. Enduisez d’époxy les 2 parties des panneaux
d’aile qui seront en contact. Enduisez légèrement l’autre moitié de la clé avec de l’époxy et positionnez
le second panneau contre le premier. Vérifiez l’alignement des deux panneaux. Nettoyez tout excès
d’époxy. Maintenez les deux panneaux en contact avec du ruban adhésif. Laissez sécher complètement
la colle (photos 23, 24). Collez aussi les 2 tourillons sur les ailes en les laissant dépasser d’environ
10mm (photo 22).
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20- Utilisez la plaque CTP des vis de fixation d’aile comme gabarit. Tracez son contour sur le milieu de
l’aile côté bord de fuite. Découpez l’entoilage selon le tracé sans couper le bois en dessous. Enlevez
l’entoilage (photo 25).
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MONTAGE DU TRAIN D’ATTERRISSAGE
1- Coupez l’entoilage sous le fuselage au niveau du passage du train d’atterrissage (photo 30).
2- Positionnez le train dans son logement. Mettez les pattes de maintien en place et repérez les trous à faire
avec un feutre (photo 31).
3- Enlevez le train et percez des trous Ø 2mm aux endroits repérés (photo 32).
4- Installez de nouveau le train dans son logement et fixez les pattes de maintien avec 4 vis à bois 3x8mm
(photo 33).
5- Fixez les moyeux des roues avec les vis fournies (photo 34).
6- Installez une bague d’arrêt Ø 5mm de chaque côté du train d’atterrissage sans la serrer (photo 35).
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7- Montez les roues sur leur axe et ajoutez une autre bague d’arrêt Ø 5mm. Serrez cette bague au bout de
l’axe de la roue puis serrez la bague intérieure de sorte que la roue puisse tourner librement sans avoir
trop de jeux latéral (photo 36).
8- Montez les enjoliveurs de roue sur les moyeux avec les vis fournies (photo 37).
9- Sur chaque habillage de train, percez 2 trous Ø 2,5mm comme le montre la photo 38.
10- Pliez 4 pattes de maintien à 45° en leur centre puis fixez-les sur les habillages de train avec des vis
M2,5x6mm et écrous (photo 39).
11- Installez les habillages sur le train (photo 40), et repérez avec un feutre fin l’emplacement des trous à
faire sous le fuselage pour fixer les pattes.
12- Percez maintenant des trous Ø 2mm aux endroits marqués (photo 41).
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13- Fixez les habillages de train sur le fuselage avec 4 vis à bois 3x8mm (photo 42).
14- Attachez le bas des habillages de train sur le train d’atterrissage avec un collier nylon fourni (photo 43).
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21- Collez à l’époxy 5 min la plaque sur l’aile à l’endroit où l’entoilage à été enlevé. Faites 2 repères sur
la plaque à 20mm des bords latéraux et à 30mm du bord de fuite. Percez un trou de Ø 7mm sur ces 2
marques (photo 26).
22- Positionnez l’aile sur le fuselage. Vérifiez que celle-ci soit bien centrée. Avec un forêt Ø 7,5mm, percez
la plaque support de fixation d’aile dans le fuselage en passant par les trous de l’aile (photo 27).
23- Enlevez l’aile du fuselage. Fixez les écrous à griffes au niveau des trous percés dans la plaque du
fuselage. Enfoncez les écrous dans la plaque à l’aide des vis de fixation d’aile (photo 28).
24- Enlevez les vis de fixation d’aile et faites un montage à blanc de l’aile sur le fuselage pour vérifiez que
le tout est bien centré et aligné.
25- Entoilez la plaque de l’aile avec l’entoilage fourni (photo 29).
MONTAGE DES EMPENNAGES
1- Découpez soigneusement l’entoilage sur les 2 gouvernes de profondeur à l’endroit où la commande de
couplage viendra s’installer (photos 44 et 45).
2- Collez les 2 gouvernes sur la commande de couplage avec de la colle cyano ou époxy 5 min (photo 45).
3- Retirez les charnières du stabilisateur, déposez une goutte d’huile sur les axes. Encollez à l’époxy une
moitié de chaque chanière puis insérez celle-ci dans les fentes des gouvernes. Laissez sécher (photo
46).
4- Encollez l’autre moitié des charnières puis insérez-les dans les logements du stabilisateur (photo 47).
5- Répérez les emplacements pour la dérive et le stabilisateur à l’arrière du fuselage. Découpez
soigneusement l’entoilage à ces endroits (photo 48).
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6- Montez à blanc le stabilisateur puis la dérive sur le fuselage. Tracez avec un feutre fin les contours du
fuselage sur le stabilisateur et sur la dérive (photo 49).
7- Enlevez les empennages du fuselage puis découpez l’entoilage à l’intérieur des tracés que vous avez
marqués à l’étape précédente. Faites attention de ne pas couper la structure des empennages (photo 50).
8- Montez l’aile sur le fuslage. Collez à l’époxy 30 min le stabilisateur et la dérive sur le fuselage. Avant
que la colle ne prenne, ajustez la position de la dérive et du stabilisateur. La dérive verticale doit être
perpendiculaire au stabilisateur qui doit être lui-même parallèle à l’aile (voir schéma).
9- Faites une fente au cutter dans la tranche de la gouverne de direction (photo 51). Faites un montage à
blanc de l’axe de roulette de queue sur la gouverne (photo 52). Creusez si nécessaire la tranche de la
gouverne pour encaisser l’axe de roulette de queue.
10- Huilez les axes des charnières de la dérive. Encollez une moitié des charnière à l’époxy 5min et fixezles dans les logements de la gouverne. Laissez sécher. Collez aussi de la même manière l’axe de
roulette de queue dans son logement de la gouverne de direction.
11- Découpez une fente verticale à l’arrière du fuselage pour le guide de l’axe de roulette (photo 53).
12- Encollez l’autre moitié des charnières et fixez la gouverne sur la dérive. N’oubliez pas de placer le
guide de roulette de queue dans son logement à l’arrière du fuselage. Fixez sous l’arrière du fuselage
la patte de maintien de l’axe de roulette de queue avec 2 vis à bois 3x8mm (photo 54).
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13- Montez la roulette de queue sur son axe et maintenez-la en place avec une bague d’arrêt (photo 55).
14- Positionnez le guignol de commande de profondeur sous la gouverne droite comme vous le montre la
photo 56 de telle sorte qu’il soit aligné avec le fente par laquelle la tringlerie de commande traversera
le fuselage (visible par transparence). Percez 2 trous Ø 2mm dans la gouverne à travers le guignol.
Fixez enfin le guignol sur la gouverne avec 2 vis à bois 2x15mm (photo 56).
15- En procédant de la même façon que pour la profondeur, installez le guignol de direction sur la gauche
de la dérive (photo 57).
MONTAGE DU RESERVOIR ET DU MOTEUR
1- Repérez le bâti moteur et la plaque caoutchouc. Installez-les en place sur le fuselage mais ne serrez pas
les vis pour le moment (photo 58).
2- Assemblez le réservoir et son tube plongeur comme le montre la photo 59. Assurez-vous que ce dernier
est libre dans son mouvement.
3- Coupez 3 morceaux de durite à carburant de 20cm de long. Branchez-les sur les prises du réservoir.
Installez ensuite le réservoir dans son compartiment dans le fuselage. Pour passer facilement les durites
à travers le cloison pare-feu, nous vous conseillons d’attacher les durites ensemble et de les tirer ensuite
avec un crochet (photo 60).
4- Bloquez le réservoir dans son compartiment avec de la mousse ou du polystyrène (photo 61).
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5- Passez la gaine de tringlerie de commande du carburateur à travers la cloison pare-feu et jusque dans le
compartiment radio du fuselage (photo 62).
6- Laissez la gaine dépasser d’environ 7mm de la cloison pare-feu. Collez maintenant la gaine à la colle
époxy (photo 63).
7- Placez le moteur sur le bâti de telle sorte que le plateau d’hélice se trouve à 122mm de la cloison parefeu. Faites alors une marque sur le bâti moteur au niveau des trous de fixation du moteur (photo 64).
8- Retirez le moteur et percez les 4 trous Ø 2mm dans le bâti sur les repères (photo 65).
9- Fixez maintenant le moteur sur la bâti avec 4 vis M3x20mm. Fixez aussi le bâti sur le fuselage en
vérifiant qu’il fasse bien un angle de 2° sur la droite (anticouple) (photo 66).
10- Si vous installez le moteur THUNDER TIGER F-54S, pensez à monter l’extension sur le pointeau de
telle sorte que celui-ci puisse être réglé de l’extérieur du capot moteur (photo 67).
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7- Connectez l’autre extrémité de la tringlerie de gaz dans la commande de gaz. Coupez l’excédent de
corde à piano (photo 75).
8- Découpez maintenant l’entoilage au niveau des sortie de commande de profondeur et de direction à
l’arrière du fuselage (photo 76).
9- Faites passer une tringlerie filetée dans le trou de la commande de profondeur. Vissez une chape nylon
sur la partie filetée de la tringlerie (faites au moins 20 tours à la chape). Conectez la chape sur le guignol
de la gouverne au troisième trou en partant du bas (photo 77).
10- Faites un repère au feutre sur la tringlerie au niveau du palonnier du servo de profondeur (photo 78).
11- Avec une pince à plier en Z, pliez la tringlerie au niveau de la marque que vous venez de faire (photo
79).
12- Connectez la tringlerie pliée en Z sur le palonnier et remontez le palonnier sur le servo de profondeur
(photo 80).
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13- Installez la tringlerie de direction exactement de la même manière que vous venez d’installer la
tringlerie de profondeur (photos 81, 82 et 83).
14- Avec un des morceaux de tringlerie que vous avez coupé auparavant, pliez en forme selon la photo 84
une extension de commande d’interrupteur.
15- Percez un petit trou (Ø 2mm par exemple) dans le fuselage aligné avec l’interrupteur. Passez
l’extension dans ce trou puis dans le trou du bouton de l’inter (photo 85). Avec une petite pince à bec,
repliez l’extrémité de l’extension qui dépasse du bouton de l’inter afin qu’elle ne s’arrache pas (photo
86).
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INSTALLATION RADIO
1- Installez l’interrupteur sur la platine radio comme le montre la photo 68. Percez un trou Ø 1,5mm dans
le bouton de l’interrupteur. Emballez la batterie de réception dans la mousse et placez-la juste derrière
le réservoir. Vous devrez sans doute ajuster la position de la baterie pour régler le centrage de l’appareil.
2- Découpez l’entoilage au niveau du trou de sortie du tube d’antenne sous le fuselage à l’arrière de l’avion
(photo 69).
3- Introduisez le fil d’antenne dans le tube sous la platine radio et faites-le ressortir sous l’avion d’environ
5cm (photos 70 et 71).
4- Installez les 3 servos sur la platine radio. Vu le nez de l’appareil de face, les servos sont de gauche à
droite, les gaz, la direction et la profondeur. Branchez les servos sur le récepteur et réglez les neutres
(voir le manuel de votre ensemble radio) (photo 72).
5- Montez la commande de tringlerie de gaz sur le palonnier du servo de gaz (photo 73). Celle-ci doit
tourner librement sur le palonnier.
6- Démontez le levier du carburateur. Pliez une extrémité de la tringlerie en Z et connectez-la au levier du
carbu (photo 74).
INSTALLATION DU CAPOT MOTEUR
1- Découpez le capot moteur suivant les traces moulées puis en les repérant avec le moteur utilisé, faites
les ouvertures nécessaires au moteur (photo 87).
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2- Vous serez peut-être obligé de couper le capot moteur derrière la culasse moteur pour mettre celui-ci
en place plus facilement (photo 88).
3- Avec le capot en position, faites un trou au niveau de la vis de réglage du pointeau. Faites ressortir les
durites du capot moteur (photo 89).
4- Installez le coude et le pot sur le moteur (photo 90).
5- Mettez le capot en parfaite position puis percez 3 trous Ø 1,5mm de chaque côté (photo 91).
6- Fixez le capot moteur sur le fuselage avec 6 vis à bois 2,5x8mm. Branchez les durites (l’une est la durite
de remplissage du réservoir, lautre est la durite de pressu qui se branche sur le pot. Sur les moteurs 4
temps, il faut brancher une durite sur le reniflard du moteur puis installer un petit tube en laiton que l’on
attachera au pot avec 2 colliers nylon (photo 92).
7- Collez les faux cylindres en place sur la droite du capot moteur avec de la colle maquette. Peignez les
cache-culbuteurs en gris métal (photo 93).
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INSTALLATION DE LA VERRIERE
1- Découpez la verrière selon les lignes moulées dedans avec une paire de ciseaux à lexan (photo 94).
2- Peingez en jaune les coins de la verrière puis ajoutez un liseret noir (photo 95).
3- Installez la verrière sur le fuselage et maintenez-la en place avec de l’adhésif. Collez à la colle maquette
la verrière sur le fuselage. Laissez sécher toute la nuit (photo 96).
4- Procédez de la même façon pour les vitres latérales.
MONTAGE DES HAUBANS
1- En vous reportant à la photo 99, le hauban supérieur est pour l’aile droite et celui du bas est pour l’aile
gauche.
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2- Pliez à 25° environ les pattes de maintien des haubans côté aile pour qu’ils affleurent avec l’intrados
(photo 100).
3- Installez les haubans en place au niveau des petits blocs de bois dur des ailes qui serviront à maintenir
les haubans en place. Percez un trou Ø 2mm au niveau de chaque patte de maintien (photo 101).
4- Fixez les haubans sur les ailes avec des vis à bois 3x8mm (photo 102).
5- Placez l’autre extrémité des haubans sur le fuselage juste derrière les habillages de train. Faites une
marque au niveau des pattes de fixation sous le fuselage. Percez ensuite un trou de Ø 2mm sur ces
marques. Fixez enfin les haubans avec des vis à bois 3x8mm (photo 103).
CENTRAGE
Le centre de gravité de l’avion en ordre de vol doit être à 101-114mm du bord d’attaque. Le réglage final
ne pourra se faire qu’après un ou deux vols d’essai.
DEBATTEMENTS
Assurez-vous que les gouvernes agissent dans le bon sens par rapport à votre émetteur.
Pour le premier vol nous vous recommandons des valeurs de débattement pour chaque gouverne. Libre à
vous ensuite de les adapter à votre niveau de pilotage.
Profondeur :
Mini : +/- 19mm
Maxi : +/- 32mm
Direction :
Mini : +/- 25mm
Maxi : jusqu’au niveau des gouvernes de profondeur
Ailerons :
Mini : 19mm en haut
Maxi : 25mm en haut
Mini : 13mm en bas
Maxi : 19mm en bas
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PRÉPARATION AVANT VOL
Nous vous conseillons de demander à un pilote expérimenté de vérifier votre montage avant les premiers
vols.
RÈGLES DE SÉCURITÉ
CHOISISSEZ UN ENDROIT APPROPRIÉ POUR VOLER
Vous pouvez faire voler votre nouvel avion sur le terrain du club local. Si ce dernier ne se situe pas à
proximité de votre domicile, choisissez un grand terrain dégagé, libre de tout obstacle et assez éloigné des
habitations. Vous devez aussi munir votre moteur d’un silencieux pour diminuer le niveau du bruit.
PROCÉDEZ A UNE VÉRIFICATION DE SÉCURITÉ AVANT LE VOL
Avant chaque vol, procédez à une inspection complète de votre avion. Vérifiez l’état des charnières ,
assurez vous que toutes les transmissions soient bien connectées et que la boulonnerie de fixation du moteur
soit bien serrée. D’une manière générale, vérifiez tout ce qui pourrait se desserrer dans l’avion au cours du
vol.
ASSUREZ-VOUS QUE LA FRÉQUENCE DE VOTRE RADIO SOIT LIBRE AVANT DE L’UTILISER
Différentes fréquences sont utilisées pour la radio commande des modèles réduits. Attention, deux
installations ne peuvent pas fonctionner sur une même fréquence. Avant de mettre en contact votre
émetteur, assurez-vous que votre fréquence ne soit pas déjà utilisée par quelqu’un d’autre.
PROTÉGEZ -VOUS DES RISQUES OCCASIONNÉS PAR L’HÉLICE
Avec les hélices il y a toujours un risque de danger. Selon le régime du moteur et les conditions
climatiques, une pale peut casser et provoquer des blessures. C’est la raison pour laquelle il faut toujours
se tenir en dehors du champ de rotation de l’hélice et tenir les spectateurs éloignés de préférence derrière
l’avion.
NE JAMAIS VOLER A PROXIMITÉ DES LIGNES A HAUTE TENSION
Les lignes à haute tension provoquent des interférences radio. Pour les éviter, il vaut mieux éviter de voler
à leur proximité.
CONDUITE A TENIR
Il est bien évident que la pratique de votre hobby sera bien plus agréable si chacun observe toutes les règles
de sécurité, fait preuve de courtoisie et de sens civique envers les autres.
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RECOMMANDATIONS IMPORTANTES
1- Enveloppez votre récepteur dans une mousse de protection. Même si le fil d’antenne du récepteur est
trop long, ne le coupez pas, ne l’enroulez pas non plus.
2- Montez les servos avec soin. Serrez les vis de fixation jusqu’à ce que les passe-fil en caoutchouc soient
légèrement comprimés.
3- La batterie doit être bien maintenue dans le fuselage avec l’impossibilité de bouger pendant le vol.
3- Souvenez-vous que l’utilisation et le maniement d’un modèle réduit demande beaucoup d’attention et
le respect des règles de sécurité élémentaires.
Les modèles volants ont assez de puissance pour causer des dégâts corporels ou matériels importants ;
ne jouez donc pas avec le feu et écouter les conseils de votre détaillant ou d’un modéliste confirmé avant
d’utiliser votre modèle.
PRUDENCE :
1- Ne touchez pas votre moteur après l’avoir arrêté sans avoir attendu qu’il refroidisse sous peine de vous
brûler.
2- Ne faites pas tourner votre moteur dans un local clos car il dégage, comme tous les moteurs, du
monoxyde de carbone très dangereux pour la santé.
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RAPPEL :
Utilisez toujours votre matériel avec le maximum de sécurité. Suivez les instructions et le mode d’emploi
de votre modèle.
Nous déclinons toute responsabilité en cas de mauvaise utilisation ou de non respect des règles de sécurité.
Si vous avez le moindre doute sur l’utilisation de votre modèle, n’hésitez pas contacter votre revendeur ou
la société MODEL RACING CAR.
Importé en France par :
Model Racing Car
ZAC, 15bis Avenue De La Sablière
94370 Sucy En Brie
Tel. : 01.49.62.09.60
Fax : 01.49.62.09.73