- Topmodel

Order N ° 080131
Electric trainer
Caractéristiques techniques/Technical data:
Envergure/wingspan:
Longueur/length:
Poids/TO weight:
Surface/wing area:
Profil/airfoil:
1,41m
1,06m
1,7kg
33,5dm2
Biconvexe disssym. 14,5%/Semi sym. 14,5%
y
s
a
E
y
fl
to
Equipements recommandés/Recommended equipments:
Moteur/motor:
Hélice/propeller:
Radio/RC set:
ATTENTION !
XPower XC3520/12
APC E 10x7 avec cône/with spinner INOVA #0437551W
Récepteur/receiver:
GWS R-8M/H
Ailerons/ailerons:
1 servo FUTABA S3003
Profondeur/elevator:
1 servo FUTABA S3003
Direction/rudder:
1 servo FUTABA S3003
Moteur/throttle:
Contrôleur/ESC XPower XREG40
Rallonge/extension:
10cm (AIL)
Ce modèle à construire n’est pas un jouet, il
ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.
Une mauvaise utilisation de ce matériel peut
provoquer des dommages matériels ou corporels.
Vous êtes pleinement responsable
lorsque vous utilisez votre modèle.
Volez à une distance de sécurité des zones
habitées.
Soyez sûr que personne n’émet sur la même
fréquence que vous.
CAUTION !
This model construction kit is not a toy and is not
suitable for children under the age of 14.
Incorrect use of this material could cause material
damage ou personal injury.
You are fully responsible for your actions when you
use this model.
Fly at a safe distance from occupied zones.
Be sure that no one else is using the same
frequency as you.
Distribué par / Distributed by:
TOPMODEL S.A.S.
Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2007
MERCI d’avoir choisi l’avion de début électrique IPANEMA XPower pour faire vos premiers pas dans le monde formidable de l’aviation radiocommandée.
Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler. Nous vous fournissons
un kit avec la plus haute qualité et les meilleures performances possibles.
Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau IPANEMA XPower.
INTRODUCTION
C’est, d’après nous, l’avion idéal pour faire ses premiers pas dans l’aéromodélisme.
Cet avion s’assemble sans dons particuliers, à partir du moment où vous êtes soigneux et que vous suivez la notice illustrée pas à pas, qui vous dit absolument tout de A à
Z. Le montage est rapide, comptez 4 ou 5 soirées avant d’être prêt pour le premier décollage.
L’IPANEMA a été conçu autour des équipements conseillés, pas de surprise de ce côté là non plus, vous branchez et ça vole.
La motorisation de l’IPANEMA est aussi puissante que celle de ses congénères thermiques et autorise des vols de 20 minutes environ.
Le vol est sain et facile comme nos autres trainers COPACABANA et ACAPULCO.
Le train tricycle permet un taxiage et un décollage facile et supporte les «atterrissages de Colonel»!
La facilité de mise en oeuvre de cet avion est sans équivalente:
-Chargez l’accu de propulsion (les LiPo, peuvent être chargés d’avance à l’atelier - pas d’effet mémoire) -Montez l’aile avec 4 élastiques -Mettre l’émetteur sous tension
-Insérez l’accu facilement par la trappe dans le fuselage (pas d’aile à démonter) -Brêler l’accu sur sa platine avec la bande Velcro® -Branchez l’accu sur le contrôleur
-Refermer la trappe avec son verrou -C’est prêt!!! Vous pouvez décoller!
Ce modèle se construit facilement, rapidement et précisemment grâce à sa conception en CAD, à sa découpe avec la technologie LASER et grâce également aux accessoires
de superbe qualité. Nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à construire et à faire voler votre nouveau IPANEMA XPower.
Un grand soin a été pris aussi bien au niveau de la conception que de la fabrication pour que l’IPANEMA XPower soit le plus solide et le plus léger possible. Nous avons
utilisé uniquement des matériaux de la plus haute qualité pour l’entoilage, la peinture, le bois et les accessoires de ce modèle.
L’IPANEMA XPower a été construit, à l’unité, à la main, entoilé et peint par un personnel entrainé et ayant une expérience de presque 25 ans. La précision dans toutes
les phases de la construction est assurée par la conception par ordinateur, la découpe des pièces au laser et l’utilisation de gabarits de montage de haute précision pour
l’assemblage.
L’IPANEMA XPower ARF est conçu pour des moteurs électriques brushless. L’avion a été testé avec un moteur XPower XC3520/12 équipé d’une hélice APC électrique 10x7
et gavé par un accu Lithium-Polymer Hot-Lips 11,1V 4000mAh et les performances sont exceptionnelles. Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire. Une
radio programmable est évidemment recommandée pour permettre au pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.
IMPORTANT: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature
pour contrôler qu’il n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce
endommagée.
GARANTIE: Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la
garantie. En cas de retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une
fois que celle-ci sera réceptionnée par TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL.
TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de cet avion radio-commandé, aussi,
nous ne pouvons, en aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.
L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques
RETENDRE L’ENTOILAGE
4) Utilisez le décapeur thermique avec beaucoup de précaution. Faire
attention de ne pas chauffer au même endroit trop longtemps. Cela
pourrait trop rétracter les bords et laisser un espace découvrant le bois
aux jointures des différentes couleurs. Les filets sont particulièrement
vulnérables à la surchauffe.
1) Déballez doucement en prenant soin de ne pas endommager une
partie du kit. Déballez toutes les pièces de leur emballage plastique pour
inspection.
Avant de commencer tout montage ou de poser tout auto-collant, il
est très important de retendre l’entoilage déjà appliqué. A cause du
transport, de la chaleur et de l’humidité qui varient beaucoup suivant les
différents climats, l’entoilage peut se détendre et se “rider” au soleil. Si
vous prenez le temps de retendre l’entoilage, vous serez récompensé par
un modèle qui restera magnifique dans le temps.
2) En utilisant un fer à soler et un chiffon doux, “repassez” délicatement
et “suivez” en appliquant le film avec le chiffon. Si des bulles apparaissent,
votre fer est peut être trop chaud. Réduire la température et travaillez
doucement et patiemment.
3) Si les bulles persistent, piquer les bulles à l’aide d’une aiguille pour
évacuer l’air emprisonné et chauffer de nouveau.
5) Votre modèle est entoilé avec du film thermorétractable polyester de
très haute qualité
2
CONTENU DU KIT
KIT CONTENT
9
1
24S
4
24
3
24S
2-2R
2-6/2-8/3-6/3-8
8-3
9-0
10ST
10-2
1-1
24S
4-6/4-8/10S/10-2
V
10M
10N
8-1
24S
2-2
7
2-5/3-5/4-5/10T
N° pièce
Désignation
Matériau, dimensions (mm)
Qté
Part #
Item
Material, dimensions (mm)
0
notice de montage
A4
01
0
building instructions
A4
01
1
fuselage avec trappe accu
structure entoilée
01
1
fuselage with bat. pack hatch
all built-up, film covered
01
1-1
bâti moteur
CTP+bag. triangulaire
05+05
1-1
motor box mount
plywood+triangular stripe
05+05
2
aile avec ailerons
structure entoilée
02
2
wing with ailerons
all built-up, film covered
02
2-2
fixation aile
tourillon+ruban élastique
02+04
2-2
wing fixing
dowel+rubber band
02+04
2-2R
renfort bord de fuite
CTP entoilé
02
2-2R
trailing edge reinforcement
plywood, film covered
02
2-4
fixation servo ailerons
CTP 3mm+balsa 10x10
01+02
2-4
ailerons servo fixing
plywood 3mm+balsa 10x10
01+02
2-5
tringlerie aileron
quick link M2
02
2-5
aileron linkage
pushrod M2
02
2-6
chape aileron
chape métal+snap keeper
02+02
2-6
aileron clevis
metal clevis+snap keeper
02+02
2-8
guignol aileron
nylon M3
02
2-8
aileron control horn
nylon M3
02
24
clé d’aile
CTP
01
24
wing joiner
plywood
01
24S
joint jonction aile
bande autocollante blanche+rouge
01+01
24S
wing joint cover
trim adhesive tape white+red
01+01
3
empennage horizontal
structure entoilée
01
3
horizontal tail
all built-up, film covered
01
3-5
tringlerie profondeur
quick link M2
01
3-5
elevator linkage
pushrod M2
01
3-6
chape profondeur
chape métal +snap keeper
01+01
3-6
elevator clevis
metal clevis+snap keeper
01+01
3-8
guignol de profondeur
nylon+vis
01+02
3-8
elevator control horn
steel+nylon
01
4
empennage vertical
structure entoilée
01
4
rudder
all built-up, covered
01
4-5
tringlerie de direction
quick link M2
01
4-5
rudder linkage
pushrod M2
01
4-6
chape direction
chape métal +snap keeper
01+01
4-6
rudder clevis
metal clevis+snap keeper
01+01
4-8
guignol de profondeur
nylon+vis
01+02
4-8
rudder control horn
nylon +screw
01+02
7
décoration
planche auto-collants
01
7
art work
stickers sheet
01
8-1
roue
Ø50mm
03
8-1
wheel
Ø50mm
03
8-3
bague arrêt de roue
acier
06
8-3
wheel colar
steel
06
9
capot moteur
fibre de verre peinte
01
9
engine cowl
painted fiberglass
01
9-0
fixation capot
vis auto-taraudante 3x12
04
9-0
cowl fixing
wood screw 3x12
04
10M
train d’atterrissage principal
CAP Ø4mm
01 set
10M
main landing gear
music wire Ø4mm
01 set
10N
train avant
CAP Ø4mm
01
10N
front gear
music wire Ø4mm
01
10S
bras dirigibilité
nylon/acier
01
10S
steering arm
nylon/steel
01
10T
tringlerie train
CAP Ø1,5mm
01
10T
steering pushrod
music wire Ø4mm
01
10ST
domino commande roue avant
métal
01 set
10ST
steering link stopper
adjustable rod stopper
01 set
10-2
fixation train principal
cavalier+vis 2,6x10mm
02+04
10-2
main LG fixing
clamp+wood screw 2,6x10mm
02+04
V
Fixation accu de propulsion
bande Velcro®
01 set
V
Battery pack fixing
Velcro® stripe
01 set
3
Qty
2
2
24
24S
2-4
2-6
2-5
2-8
AILES
lRassembler les éléments montrés sur la photo
lTracer le centre de la clé d’aile 24.
lEnduire la moitié de la clé d’aile de colle époxy
lEssayer, à blanc, la clé dans les fourreaux d’aile. 30mn.
Ajuster, poncer légèrement la clé si nécessaire.
Wing half-1/2 aile
Colle
Wing joiner-clé d'aile 24
Glue must go inside
La colle doit pénétrer dans le fourreau
Colle
lEnduire l’intérieur du fourreau de l’aile gauche
avec la colle époxy.
lInsérer délicatement la clé jusqu’à la moitié
(jusqu’au trait).
lNettoyer l’excès de colle avec un chiffon imbibé
d’alcool. lLaisser sécher.
lEnduire la deuxième moitié de la clé d’aile,
l’intérieur du fourreau de l’aile droite et la face
d’une des deux nervures d’emplanture.
lRassembler délicatement les ailes
lNettoyer l’excès de colle avec un chiffon imbibé
d’alcool.
lVérifier que les 2 bords de fuite coincident
lDe même, vérifier que les 2 bords d’attaque
parfaitement. Les immobiliser avec une épingle de coincident parfaitement.
modéliste.
Principe de collage de la clé d’aile 24
lMaintenir les ailes ensemble avec du ruban
adhésif.
lMaintenir les ailes ensemble avec du ruban
adhésif.
2-4
2-4
2-4
lNettoyer l’excès de colle avec un chiffon imbibé
d’alcool.
lLaisser sécher sans bouger l’aile.
lDécouper l’entoilage, et l’enlever, à l’endroit du
servo d’ailerons.
4
lRassembler les éléments montrés sur la photo
2-5
lAssembler la platine servo d’ailerons 2-4, la
coller à la colle époxy 5mn.
lUne fois sec, avec une cale à pponcer, dresser
proprement les chants.
lAgrandir le passage pour le câble du servo
d’ailerons
lEventuellement, ajuster les baguettes balsa pour lDécouper délicatement l’entoilage en suivant les lEnlever le film d’entoilage
qu’elles s’adaptent parfaiement sur l’aile.
marques
lCentrer la platine sur son puit, puis tracer le
contour des baguettes sur l’aile.
lEventuellement, recoller le film sur les bords.
lColler la platine en place à la colle époxy 5mn.
lEn commençant par le dessus, tendre puis coller
la bande blanche auto-collante 24S cachant la jonction des ailes.
lLa couper au niveau du Bord de Fuite (BdF).
lPuis, en la faisant chevaucher comme sur la
photo, poser la bande rouge 24S………
....comme ceci.
lMonter les silent-blocs et les oeuillets sur le
servo d’aileron comme sur le schéma.
lPrésenter le servo d’aileron sur sa platine et
prépercer Ø1mm les 4 trous de fixation.
lVisser les servo à l’aide de la visserie fournie
avec le servo.
5
lVisser les guignols 2-8 sur les commande fullspan des ailerons.
lImmobiliser les ailerons au neutre à l’aide de
ruban adhésif.
OK
A
2
lAvec 2 pinces, tordre la barre de torsion comme lSi les commandes sont comme cela, c’est tout
montré.
bon!
2-5
2-6
2-5
2-6
lSi les commandes sont comme cela, c’est mauvais! Alors, il faut faire quelque chose!
lRassembler les éléments montrés sur la photo. lPercer le palonnier Ø1,6mm (des 2 côtés).
lVisser la chape 2-6 sur la tringlerie 2-5 jusqu’à la
moitié du filetage.
B
lAjuster les guignols 2-8 de manière à avoir
exactement A=B.
lRaccorder les tringleries d’ailerons au guignol
avec les chapes.
90¡
lA l’aide du SERVO TESTER, caler le servo au
neutre
Le palonnier doit se trouver à 90° de l’axe
longitudinal du servo
lRepérer la longueur des tringlerie avec un feutre. lCouder les tringleries à 90° suivant cette
marque.
6
Et pas comme ceci!
lCouper les tringleries, laisser un retour de 8mm
environ.
lPasser le coude dans le palonnier
lPasser le “Snap keeper” dans la tringlerie par
dessous.
lFaire pivoter vers la tringlerie et le clipser sur la
tringlerie.
1
4
3
Comment installer un “Snap keeper”
Vue du servo d’ailerons installé dans l’aile
lRepérer le centre de l’empennage horizontal 3. lAvec une équerre chapeau, tracer l’axe.
EMPENNAGES
lRassembler les éléments montrés sur la photo
lRepérer le centre du fuselage 1.
lProlonger l’axe sur la tranche arrière de
l’empennage.
lPrésenter à blanc, l’empennage sur le fuselage let aligner les repères à l’arrière - Immobiliser
en l’alignant au centre à l’avant - Immobiliser avec avec une épingle de modéliste.
une épingle de modéliste.
lPréparer une cordelle d’environ 1m de long et
une épingle de modéliste.
lRepérer le centre de la cabine à l’avant de l’aile lPuis, planter l’épingle à laquelle vous aurez atavec un crayon gras.
taché la cordelette, sur cette marque.
7
B
A
lFinir de positionner l’empennage horizontal, en
triangulant avec la cordelette.
lLa distance A doit être égale à la distance B.
A=B
lQuand la triangulation est parfaite, alors, vous
pourrez tracer le contour de l’arrière du fuselage
sur l’empennage 3.
lDe chaque côté, sans déplacer l’assemblage.
lDécouper délicatement le film d’entoilage sous lEnlever le film d’entoilage à l’endroit du collage.
l’empennage, en suivant les marques (env. 1mm à
l’intérieur des marques).
lImmobiliser l’empennage dans la bonne position
lDe même, découper puis enlever l’entoilage à
lColler à la colle époxy 30mn l’empennage. Le
l’endroit du collage de l’empennage sur le fuselage. repositionner excatement sur les marques que vous à l’aide d’épingles de modéliste.
avez tracées.
lEssuyer l’excès de colle.
lEt enfin, pour finir, contrôler que l’empennage
est parfaitement perpendiculaire au fuselage
également
De la bonne géométrie du modèle dépend le vol, ne lPrésenter et fixer à blanc avec des épingles,
pas bâcler cette étape!
l’empennage vertical 4.
lLaisser sécher.
lPuis, tracer son contour sur l’empennage 3.
lDécouper délicatement le film d’entoilage à
l’endroit du collage (à env. 1mm à l’intérieur des
marques).
8
lEnlever l’entoilage.
lDécouper et enlever également l’entoilage à
l’avant.
lEncoller à la colle époxy 30mn puis, en s’alignant lEssuyer délicatement les bavures de colle.
sur les marques, repositionner l’empennage vertical
sur le stab. - Immobiliser avec des épingles.
A
lTendre un ruban adhésif comme montré sur la
photo, puis avec un mètre à ruban, mesurer la
distance à gauche et à droite...
B
... ajuster puis laisser sécher! A=B
FUSELAGE
Si vous avez scrupuleusemant suivi nos conseils, la lDécouper puis enlever le film d’entoilage à
triangulation de votre modèle doit être TIP-TOP! l’endroit du train princiapal sous le fuselage..
10T
10-2
10N
10S
8-1
10-2
8-3
...laisser un petit retour, de manière à pouvoir
recoller le film comme sur la photo.
10M
lRassembler les éléments montrés sur la photo
lEnfiler les jambes du train principal 10M dans
leur emplacement.
lFixer le train à l’aide des 2 cavaliers et des 4 vis lEnfiler dans sa gaine déjà en place dans le fuse- lPasser la baïonnette dans le bras 10S dans le
10-2. Les trous sont déjà pré-percés.
lage, la tringle de commande de dirigibilité de
trou le plus éloigné de l’axe.
la roulette avant 10T (baïonnette à l’avant).
lAvec une meule, faire des méplats sur le train
lPrésenter le bras 10S au centre du palier du
train avant, enfiler la jambe de train (notez le sens principal et avant, à l’endroit des vis de pression
du ressort) puis serrer le bras, bien au neutre par des bagues d’arrêt de roue.
rapport au train 10N.
9
lMonter les 3 roues 8-1 avec les bagues 8-3.
Laisser un léger jeu pour que les roues tournent
librement.
PROF
DIR
L’avion doit reposer sur son train, fuselage bien
parallèle au sol.
4-8
4-6
4-5
3-6
3-5
3-8
INSTALLATION RADIO
lA l‘aide du SERVO TESTER, caler les servos en
lMonter les servos de profondeur et direction sur la position neutre.
platine déjà installée dans le fuselage en suivant la même
procédure de montage que celle du servo d’ailerons.
4-6
3-6
lRassembler les éléments montrés sur la photo.
lDéboucher, à l’arrière du fuselage, l’endroit où lPasser la tringlerie de direction 4-5 dans la gaine
sort la commande de direction (gaine déjà installée par l’avant et la faire déboucher à l’arrière.
dans le fuselage).
lVisser la chape métallique 4-6 à mi-filetage (pour lEn fonction de la position de la tringlerie, déter- …puis le fixer sur la gouverne de direction avec les
avoir de la marge ensuite, s’il faut raccourcir, ou, au minez la position du guignol de direction 4-8... 2 vis et la contre-plaque.
contraire, rallonger la tringlerie!).
Comment installer un guignol?
Les trous du guignol doivent être parfaitement
alignés avec l’axe d’articulation
La tringlerie de direction correctement installée:
Il ne doit y avoir aucun point dur quand on fait
débattre la gouverne de direction.
lDéboucher, à l’arrière du fuselage, l’endroit où
sort la commande de profondeur.
lPasser la tringlerie de profondeur 3-5 dans la
gaine par l’avant et la faire déboucher à l’arrière.
lVisser la chape métallique 3-6 à mi-filetage (pour lEn fonction de la position de la tringlerie, déter- …puis le fixer sur la gouverne de profondeur
avoir de la marge ensuite, s’il faut raccourcir, ou, au minez la position du guignol de profondeur 3-8... avec les 2 vis et la contre-plaque.
contraire, rallonger la tringlerie!).
10
DIR
PROF
Montage du guignol 3-8
La tringlerie de profondeur correctement installée: lBloquer les gouvernes de direction et profondeur
Il ne doit y avoir aucun point dur quand on fait
au neutre avec du ruban adhésif.
débattre la gouverne de profondeur.
lRepérer dans le fuselage, la longueur des tringleries, faire une marque avec un feutre
lCouder les commandes à 90°
lCouper les tringleries (retour de 8mm env.).
lRepercer les palonniers Ø1,6mm
DIR
PROF
lMonter les Snap keepers comme indiqué précedemment et suivant le schéma ci-après.
lAssurer à la colle cyano, les collages de la gaine
de la commande dirigibilité déjà passée dans le
fuselage.
lAssurer à la colle cyano, les collages de la gaine lRepercer Ø2mm, l’autre côté du palonnier du
de la commande dirigibilité déjà passée dans le
servo de direction.
fuselage.
lDémonter le palonnier.
lAssembler puis monter sur le palonnier du servo
de direction, le domino 10ST.
lRemonter le palonnier.
PROF
lA l’aide du SERVO TESTER, recaler le servo de
direction au neutre...
DIR
l...puis serrer le domino. ATTENTION à l’avant le lNotez la position du trou du palonnier sur lequel
train doit être au neutre.
on a installé la dirigibilité. En général, la roue avant
a toujours trop de débattement!
11
9
XC3520/12 XREG40
LiPo 4000mAh 3S1P
1-1
1-1
INSTALLATION PROPULSION
lMonter à blanc la “boîte” bâti moteur 1-1, puis
lRassembler les éléments montrés sur la photo. coller à la colle cyano.
Le moteur, contrôleur, accu, cône et hélice ne sont
pas fournis dans le kit.
lDresser proprement les chants à la cale à poncer.
lRenforcer les collages par l’intérieur.
lMonter le moteur XPower XC3520/12 par sa face lPrésenter l’ensemble sur la cloison pare-feu du
avant avec les 4 vis fournies dans sa boîte.
fuselage. les “dents” du bâti venant se loger dans
les ouvertures déjà découpées dans le couple.
lColler le bâti puis renforcer ce collage avec les
baguettes triangulaires balsa 1-1;
lFaire des entures comme sur la photo.
Voilà ce que ça donne une fois terminé.
lRepérer sur le capot moteur 9, l’endroit où va
Nous avons colorié au feutre noir indélébile la boîte s’insérer la jambe du train avant.
et le couple pour avoir un aspect “Pro” dans le
compartiment moteur.
lTracer son passage puis découper à l’aide d’une
fraise montée sur une mini perceuse.
A ce niveau, on peut, pratiquer une ouverture plus
large pour le refroidissement du moteur.
lPrésenter le capot et monter à blanc le cône et lLaisser un jour d’environ 1mm entre le capot et Le capot doit parfaitement “filer” avec le fuselage
l’hélice sur le moteur grâce à l’adaptateur d’hélice le cône et repérer avec un crayon gras, la position (pas de nez crochu!!).
fourni avec le moteur.
du capot sur les flancs du fuselage.
12
lImmobiliser le capot dans la bonne position avec
du ruban adhésif, puis percer des avant-trous
Ø1,6mm pour les 4 vis de fixation du capot 9-0.
lFixer le capot en place avec les vis 9-0.
Voilà à quoi ça doit ressembler une fois terminé!
Vue de l’avant
lDémonter le cône et l’hélice.
lEnlever (verrou) la trappe d’accès à l’accu de
propulsion située sous le fuselage.
lConnecter le contrôleur au moteur. Connecter
l’accu sur le contrôleur. Vérifier le sens de rotation
de l’hélice. Vue de l’arrière, l’hélice tourne vers la
droite.
lSi le moteur tourne à l’envers, simplement
.. à l’intérieur du fuselage comme sur les photos.
lConnecter les servos et le contrôleur au récepteur, puis installer le récepteur dans le fuselage,
protégé et bloqué dans de la mousse.
inverser 2 fils (n’importe lesquels) entre le moteur
et le contrôleur.
Coller au double face, le contrôleur sur le flanc…
2-2
2-2
2-2R
Notez la rallonge de servo qui va vous permettre lPercer un petit trou dans le fond du fuselage puis MONTAGE DE L’AILE
de brancher facilement le servo d’ailerons lors du passer l’antenne de réception à l’extérieur du fuse- lRassembler les éléments montrés sur la photo.
montage de l’aile.
lage. L’étendre sous le fuselage et la fixer à l’arrière
avec un morceau de ruban adhésif.
lA l’aide d’un fer à souder chaud, “découvrir” les lCentrer les tourillons dans le fuselage puis les
4 trous déjà percés pour le passage des tourillons coller proprement à la cyano…
2-2.
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...des 2 côtes et le tourillon arrière également.
lTracer le contour des pièces de renfort 2-2 au
niveau du bord de fuite au centre de l’aile
lColler les renforts 2-2R à la colle époxy 5mn.
lDécouper (2mm à l’intérieur du trait) et enlever
délicatement l’entoilage à l’endroit du collage des
pièces 2-2R.
lBrancher le servo d’ailerons puis monter l’aile ……passés sur les tourillons du même côté.
avec les élastiques 2-2. Vous devez utiliser 4 élastiques au minimum, d’abord croiser les élastiques Les élastiques doivent toujours être en bon étât!!
Ce sont eux qui tiennent l’aile, alors, s’ils cassent....
puis finir avec 2 élastiques………
IPANEMA vue de face - notez le léger dièdre de Découper avec soin les auto-collants 7 et décorez votre IPANEMA en vous aidant des photos suivantes
l’aile.
si vous le désirez. lRemonter l’hélice et le cône d’hélice.
A partir de maintenant et dès que l’accu de propulsion est connecté
ATTENTION aux doigts ou toutes autres parties du corps!!!
L’hélice en rotation est un véritable hachoir!!!
lSens des ailerons: manche des ailerons à
droite>l’aileron droit se lève> l’avion s’incline à
droite
lAllumer l’émetteur.
lBrêler l’accu de propulsion sur sa platine avec les
bandes Velcro. La bande doit ceinturer l’accu pour
qu’il ne puisse pas être éjecté en vol!!!
lConnecter l’accu au contrôleur. Fermer la trappe.
lSens des ailerons: manche des ailerons à
lSens de la profondeur: manche de profondeur
gauche>l’aileron gauche se lève> l’avion s’incline tiré (vers le ventre)>le volet de profondeur se
lève> l’avion cabre (monte)
à gauche
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OK
CENTRAGE
CG LOCATION
NON
DEBATTEMENTS
CONTROLS THROWS
NON
70-80mm
lSens de la direction: manche de direction à
gauche>le volet de direction se braque vers la
gauche> l’avion dérape puis s’incline à gauche.
Centrage: A l’atelier, avion prêt au vol,
porter le modèle sur les index de chaque
côté du fuselage, à l’emplanture de l’aile,
sur les repères de centrage (vous aviez
tracé 2 repères sur l’intrados de l’aile à
70mm du bord d’attaque de l’aile et de
chaque côté du fuselage).
Si le modèle penche vers l’avant (nez
lourd) déplacer l’accu de propulsion vers
l’arrière.
Si le modèle penche vers l’arrière (queue
lourde) déplacer l’accu de propulsion vers
l’avant.
L’avion est correctement centré
quand il penche très légèrement vers
l’avant avec les index pile-poil à cheval sur les repères (photo OK).
MODE1
GAZ
lSens de la direction: manche de direction à
droite>le volet de direction se braque vers la
droite> l’avion dérape puis s’incline à droite.
PROF
lSens de la profondeur: manche de profondeur
poussé (vers le sol)>le volet de profondeur se
baisse> l’avion pique (descend).
DIR
DIR
AIL
12mm
12mm
AIL
5mm
5mm
PROF
10mm
10mm
CONTROLES PRE-VOL
Moteur XPower XC3520/12, contrôleur XPower XREG40,
accu LiPo Hot-Lips 4000mAh 3S1P, hélice APC E 10x7:
Régime 8200t/mn, conso (au sol) 22A
autonomie entre 12 et 20 minutes
Centre de gravité: Equilibrez votre modèle avec le pack d’accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, du pack d’accu que vous
utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant le pack d’accu et la réception
avant d’ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c’est bien pour
prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le
pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas
bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière électronique
avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les
valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu’à ce que vous
soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.
Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n’est
pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur.
Commandes de vol: S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que
toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas
flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)
Accus: Les accus de l’émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…
Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de tous
les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.
Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle
est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!
Refroidissement propulsion électrique: Si vous volez par temps chaud, en été tout particulièrement, vous devrez découper et enlever l’entoilage qui recouvre les
4 ouvertures déjà découpées sur la trappe d’accès aux accus pour permettre à l’air chaud de s’évacuer plus facilement.
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Order N ° 080131
Electric trainer
y
s
a
E
y
fl
to
L’avion de début électrique IPANEMA XPower
est le modèle idéal pour faire vos premiers
pas dans le monde formidable de l’aviation
radiocommandée.
Bons vols…
Good flights…
Notice internet en couleur! La notice de montage est téléchargeable
sur notre site dans la fiche produit du modèle, section: DOC-NOTICE.
Distribué par / Distributed by:
TOPMODEL S.A.S.
Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr
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