NOT EASY TRAINER 40T

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4- Faites une marque au feutre sur l’intrados d’une demi-aile à 10mm du panneau d’emplanture entre les
deux découpes derrière le fourreau de clé d’aile. Coupez ensuite le bois suivant cette marque.
5- Coupez aussi le panneau d’emplanture entre les deux découpes afin de dégager une ouverture qui recevra
plus tard le servo d’aileron. Répétez cette opération pour l’autre demi-aile.
6- Avant de collez les deux demi-ailes, vérifiez l’ajustement de la clé dans les fourreaux de clé en faisant
un montage à blanc. Si le montage n’est pas parfait, poncez la clé. Notez que les deux demi-ailes ont
un angle vers le haut appelé dièdre.
7- Préparez une bonne quantité d’époxy 30 minutes. Utilisez un morceau de balsa pour appliquer de l’époxy
dans le fourreau de clé d’un des panneaux d’aile. Enduisez légèrement une moitié de la clé et introduisezla dans son logement correspondant.
8- Appliquez de l’époxy dans l’autre fourreau de clé d’aile. Enduisez d’époxy les 2 parties des panneaux
d’emplanture qui seront en contact. Enduisez légèrement l’autre moitié de la clé avec de la colle époxy.
Positionnez le second panneau contre le premier. Vérifiez l’alignement des deux panneaux. Nettoyez tout
excès d’époxy. Maintenez les deux panneaux avec du ruban adhésif. Vérifiez que l’angle de dièdre soit
correct. Laissez sécher complètement la colle. Enlevez les excès de colle si nécessaire avec un chiffon
imbibé d’alcool.
9- Après séchage complet de l’époxy, enlevez le ruban adhésif. Retirez les éléments du support servo
d’aileron de leur sachet. Retournez l’aile et positionnez le support servo au niveau du logement que
vous avez découpé précédemment. Avec un feutre fin, tracez le contour du support servo.
NOTICE DE MONTAGE DU
EASY TRAINER 40T
Ref. T4564
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INTRODUCTION
MODEL RACING CAR vous remercie pour l’achat du EASY TRAINER 40T (un excellent avion de
début) et pour l’intérêt que vous portez aux produits THUNDER TIGER. Ses qualités de vol permettront
d’apprendre très vite à maitriser la pratique de l’aéromodélisme.
Lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux schémas de la notice originale avant de
commencer le montage de votre modèle.
TABLE DES MATIERES
Introduction . . . . . . . . . . . . .2
Matériel nécessaire . . . . . . .2
Liste des pièces . . . . . . . . . .4-5
Conseils de montage . . . . . .6
Montage des ailes . . . . . . . .6-8
Montage du fuselage . . . . . .9-10
Installation du moteur . . . . . . . . . . . .10
Installation du réservoir . . . . . . . . . . .11
Assemblage des empennages . . . . . . .12-14
Installation radio . . . . . . . . . . . . . . . .14-16
Préparation avant vol . . . . . . . . . . . . .17
Règles de sécurité . . . . . . . . . . . . . . .18-20
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10- Retirez le support de servo d’aileron. Découpez l’entoilage selon le tracé et retirez ce dernier pour
mettre à nu le bois. Vérifiez l’ajustement de l’ensemble support servo. Collez le support servo sous
l’intrados avec de la colle époxy ou cyanoacrylate.
11- Collez correctement la bande adhésive sur le joint des panneaux d’emplanture en partant du support
servo puis en faisant le tour de l’aile.
12- Poncez légèrement le renfort de fixation d’aile en plastique pour améliorer le collage. Collez celui-ci
avec de la colle cyanoacrylate sur le dessus de l’aile en le centrant et en le faisant tangeanter au bord
de fuite. Maintenez le renfort avec du ruban adhésif pendant le séchage de la colle.
13- Retirez l’adhésif transparent qui tient en place l’aileron sur l’aile. Enlevez l’aileron de l’aile. Centrez
les 4 charnières dans l’aileron. Collez-les des 2 côtés avec de la colle cyanoacrylate très fluide.
14- Lorsque la colle est sèche, installez l’aileron sur l’aile, les charnières étant dans leur logement dans
l’aile. Positionnez l’aile verticalement, actionnez l’aileron dans les 2 sens pour qu’il se mette bien en
place. Collez les charnières dans l’aile avec la colle cyanoacrylate. Quand les charnières sont bien
collées, actionnez l’aileron dans chaque sens, tirez un peu dessus pour vérifier que les charnières sont
bien collées. Enlevez les résidus de colle de la bande adhésive transparente sur l’aile avec un chiffon
imbibé d’alcool. Faites de même pour l’autre aileron et laissez l’aile de côté.
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MATERIEL NECESSAIRE
Radio : Un ensemble radio HITEC 4 voies avec 4 servos.
Colles : Époxy et cyanoacrylate R/C BOND.
Outils : Couteau de modéliste (PROEDGE Réf. 3.12010), ruban adhésif, papier abrasif (150), règle,
équerre, tournevis, perceuse (BOHLER Réf. 320100) et mèches (BOHLER Réf. 320112).
Moteur : Les moteurs GP-42, PRO-40, PRO-46 et F-54S de THUNDER TIGER distribués par MODEL
RACING CAR sont le meilleur choix pour ce modèle.
Pour la mise en oeuvre : Bougie, pince à bougie, batterie 2V ou power panel, démarreur ou «bâton de
démarrage», carburant TECHNOFUEL ...
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CONSEILS DE MONTAGE
1- Si vous êtes débutant, demandez conseil auprès d’un pilote confirmé pour la vérification du montage de
votre appareil et pour vous aider lors de vos premiers vols.
2- Assemblez votre modèle exactement selon les instructions de ce manuel.
3- Il est très important de vérifier la présence de toutes les pièces avant de commencer le montage. En
aucun cas, le fournisseur n’acceptera le retour d’un kit incomplet si les assemblages ont déjà été
commencés. Vérifiez l’ajustement de toutes les pièces avant de les coller.
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MONTAGE DU FUSELAGE
1- Faites passer la gaine de tringlerie de gaz à travers les trous supérieurs droit de la cloison pare-feu et des
2 couples avant du fuselage. Collez cette gaine avec de la colle cyanoacrylate R/C BOND HW
lorsqu’elle est en place.
2- Procédez de même pour installer la gaine de tringlerie de la jambe de train avant orientable. Vous aurez
besoin de découper l’entoilage au niveau du passage de la gaine sous le fuselage. Lorsque la gaine est
installée au travers des deux couples, collez-la avec de la cyanoacrylate.
MONTAGE DES AILES
1- Prenez les 3 parties en bois de la clé d’aile et poncez légèrement les bords.
2- Préparez un peu de colle époxy 5 minutes et appliquez-en les deux côtes d’une des pièces de clé d’aile.
Intercalez cette pièce entre les deux autres. Alignez parfaitement les bords de cet assemblage.
3- Maintenez les trois pièces ensemble à l’aide de pinces durant le séchage de la colle. Enlever l’excédent
de colle avant que celle-ci ne sèche. Vérifiez que la colle époxy soit sèche avant d’enlever les pinces.
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INSTALLATION DU TRAIN D’ATTERRISSAGE
1- Repérez le passage des supports du train sous le fuselage et découpez l’entoilage avec un cutter.
Enduisez le fond du passage avec un peu d’époxy 5 mn pour protéger le bois.
2- Après séchage de l’époxy, placez les 2 supports de train dans le logement avec leur extrémité dans les
trous du fuselage. Positionnez les cavaliers métal et repérez avec un feutre les trous de fixation. Retirez
les cavaliers et percez avec une mèche de 2 mm aux endroits repérés. Bloquez les bras à l’aide des
cavaliers et de 4 vis de 3x10mm.
3- Placez les roues sur les trains principaux et maintenez-les en place à l’aide des bagues d’arrêt. Veillez
à ce que les roues tournent librement sur leur axe.
raccord droit du réservoir et à la prise de pressurisation.
3- Insérez le réservoir dans le fuselage comme indiqué sur la photo ci-dessus. Passez les durites à travers
les trous oblongs de la cloison pare-feu. Le réservoir doit se caler dans les 2 couples avant contre la
cloison pare-feu. La durite branchée sur la prise du bouchon de réservoir se raccorde à l'arrivée du
pointeau du carburateur. L'autre durite ira se raccorder à la prise de pressurisation du silencieux. Assurezvous que le réservoir est fermement calé dans les 2 couples.
4- Prenez le capot avant et la verrière noire. Découpez, suivant les lignes tracées, le capot avant et la
verrière avec des ciseaux à lexan par exemple.
5- Installez le capot avant sur le fuselage comme le montre la photo ci-dessus. Il est maintenu en place
avec 8 vis bois 2x5mm. Percez des avant-trous Ø1,5mm à chaque emplacement des 8 vis. Collez enfin
la verrière sur le capot avant avec de la colle cyanoacrylate.
INSTALLATION DU MOTEUR
1- Préparez les éléments nécessaires pour le montage du train avant : jambe de train, guignol, colliers et
vis 3x5 mm. Placez le guignol sur la jambe de train et bloquez-le à l’aide d’une vis comme indiqué sur
la photo ci-dessus. Insérez la jambe de train sur son support et maintenez-la en place à l’aide d’un collier
placé au-dessus du support. Préparez un peu d’époxy 30 mn et enduisez les parois du compartiment
moteur pour protéger le bois. Ne bouchez pas les trous de fixation. Laissez sécher. Utilisez les vis de
3x18 mm pour fixer le support moteur à la cloison pare-feu. Il n’est pas nécessaire de serrer à fond pour
le moment. Bloquez le collier avec une vis 3x5mm enduite de frein filet. Vérifiez que le guignol de
commande soit parallèle à la cloison pare-feu. Bloquez le guignol avec la vis après l’avoir enduite de
frein filet. Placez la roue sur le train avant et maintenez-la en place à l’aide d’une bague d’arrêt de 4mm
et d’une vis de 3x5mm. Veillez à ce que la roue tourne librement sur son axe.
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ASSEMBLAGE DES EMPENNAGES
1- Démontez les gouvernes de profondeur et de direction. Collez les charnières de ces gouvernes de la
même manière que vous avez collé celles des ailerons.
2- Découpez soigneusement l'entoilage sur le dessus et les côtés du fuselage à l'arrière pour decouvrir les
logements dans lesquels s'assembleront la dérive et le stabilisateur.
3- Avec une règle et un feutre fin, marquez un trait qui représente le centre du stabilisateur. Positionnez le
stabilisateur à l’arrière du fuselage en prenant soin de bien le centrer à l’aide de la marque que vous
venez de faire et qui doit être visible par l'ouverture sur le fuselage pour la dérive. Alignez le bout du
fuselage avec la ligne d’articulation de la gouverne de profondeur sur le stab. Placez ensuite la dérive
dans son logement sur le fuselage. Tracez le contour du fuselage sur et sous le stabilisateur et de chaque
côté de la dérive.
4- Retirez le stabilisateur et la dérive du fuselage. Découpez soigneusement l’entoilage 1mm à l’intérieur
des tracés pour mettre à nu le bois du stabilisateur et de la dérive. Faites attention de ne pas couper le
bois sous l’entoilage. Enlevez les bandes d’entoilage découpées.
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2- Placez le moteur sur son support et vérifiez son alignement. Réglez le bâti moteur de telle façon que les
2 bras touchent chaque côté du carter moteur. Le plateau d’hélice doit se trouver à 102mm de la cloison
pare-feu. Vous devrez sûrement découper les côtés du fuselage pour le passage du pointeau du
carburateur et du silencieux.
3- Avec un feutre fin, repérez sur les supports l’emplacement des vis de fixation moteur. L’axe du moteur
doit être décalé de 2° vers la droite. Serrez fermement les 4 vis qui maintiennent le bâti moteur sur la
cloison pare-feu. Retirez le moteur et percez des trous de 2,5mm sur le support pour les vis de fixation
du moteur. Utilisez les vis de 3x15mm pour tarauder les trous. Une goutte d’huile peut aider le vissage.
4- Pliez une extrémité de la tringlerie en Z comme indiqué. Passez la tige dans le tube. Insérez la partie pliée
dans le levier de commande du carburateur.
5- Accrochez l'extrémité en Z au levier de carbu dans le trou extérieur. Montez le moteur sur le support et
fixez-le avec les 4 vis. Vous aurez peut-être à plier un peu la tringlerie afin qu'elle ne bride pas. Appliquez
un peu de colle cyanoacrylate sur le bois du fuselage où vous avez découpé le passage pour le silencieux.
Installez le silencieux sur le moteur.
6- Pliez une extrémité d'une autre tringlerie en Z. Insérez la partie pliée dans le trou externe sur le guignol
de la jambe de train avant. Il peut être nécessaire d’agrandir le trou et de démonter la jambe. Passez la
tringlerie dans le tube plastique. Vérifiez que le train avant tourne librement. Pliez légèrement la
tringlerie afin qu'elle ne bride pas lorsque vous actionnez la jambe de train avant.
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INSTALLATION DU RESERVOIR
1- Prenez le réservoir et les différentes pièces nécessaires. Insérez le raccord droit sur le bouchon comme
indiqué sur la photo (le raccord à 90° n’est pas utilisé). Coupez une longueur de 6,5cm de durite silicone
et placez le plongeur sur l’une des extrémités. Placez l’autre extrémité sur le raccord en vérifiant
l’orientation du bouchon. Placez l’ensemble dans le réservoir et fermez avec le bouchon. Le plongeur
ne doit pas toucher le fond du réservoir, dans le cas contraire, réduisez la longueur du tube silicone.
2- Coupez deux morceaux de durite silicone (non fournie) à une longueur de 15cm. Fixez ces durites au
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5- Centrez l'aile sur le fuselage. Collez le stab et la dérive dans le fuselage avec de la colle époxy 5 min.
Faites attention de bien centrer le stab et qu’il soit bien perpendiculaire à l’axe vertical du fuselage.
Reportez-vous au schéma ci-dessous. La dérive est perpendiculaire au stab qui est lui-même parallèle
à l'aile. Laissez sécher la colle.
6- Découpez l'entoilage sur le fuselage à côté de la dérive pour dégager la sortie de commande de direction.
Installez dans le fuselage la tringlerie de direction (celle qui est pliée au niveau de son extrémité filetée)
et faites-la ressortir par l'ouverture sur le fuselage. Vissez une chape nylon sur la tringlerie sur environ
7mm.
7- Prenez un guignol avec 2 vis 2x12mm. Accrochez la chape sur le milieu du guignol. Ajustez la position
du guignol sur la dérive pour qu'il soit aligné avec la tringlerie. Les trous du guignol doivent être alignés
avec la ligne d'articulation de la gouverne de profondeur. Marquez l'emplacement des trous de fixation
du guignol sur la dérive et percez 2 avant-trous Ø 1mm. Fixez enfin le guignol sur la dérive.
8- Coupez un guignol selon la forme représentée sur la photo ci-dessus.
9- Découpez le bout du fuselage afin de pouvoir laisser sortir la tringlerie de profondeur.
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10- Placez le guignol en face de l'ouverture du fuselage. Les trous du guignol doivent être alignés avec
l'articulation de la gouverne de profondeur.
11- Marquez l'emplacement des trous de fixation du guignol sur la profondeur et percez 2 avant-trous Ø
1mm. Fixez enfin le guignol sur la gouverne avec 2 vis 2x12mm. Vissez une chape nylon sur la partie
filetée de la tringlerie de profondeur. Installez-la dans le fuselage, faites ressortir la chape par l'arrière
du fuselage. Coupez un petit bout de durite silicone et placez-le sur la chape. Accrochez la chape en
bout du guignol.
Profondeur :
Haut : 13mm
Bas : 13mm
INSTALLATION RADIO
1- Installez les 3 servos sur la platine dans le fuselage. Notez bien l’orientation des servos qui sont pour la
profondeur, les gaz et la direction. Installez sur les servos les silentblocs et les oeillets passe-fil. Enlevez
aussi les palonniers. Fixez les servos sur la platine avec les vis fournies dans la radio. Vous pouvez
percer des avant-trous Ø 1,5mm afin de faciliter le montage.
2- Prenez la tringlerie de profondeur. Réglez le servo au neutre et les palonniers des servos dans la position
indiquée sur la photo. Pliez la tringlerie en Z au niveau du palonnier. Coupez l'excédent de tringlerie et
connectez la tringlerie sur le palonnier du servo de profondeur. Procédez de même pour la tringlerie de
direction.
3- Connectez la tringlerie de la jambe de train sur le palonnier avec l’attache rapide EZ fournie. Pour se
faire, vous aurez besoin de retirer le palonnier du servo. Une fois l'installation finie, installez-le de
nouveau en place. Il se peut que vous ayez à couper l'excédent de gaine de tringlerie afin que cette
dernière ne soit pas bridée dans son mouvement.
Direction :
Gauche : 22mm
Droite : 22mm
Roue avant :
Gauche : 6mm
Droite : 6mm
Gaz :
Amenez le manche de gaz au ralenti. Vérifiez que lorsque vous accélérez, le servo se déplace dans le bon
sens. Dans le cas contraire, faites une inversion du sens de rotation sur la radio. Le manche de gaz vers plein
ralenti et trim complètement vers le bas ; l’admission d’air du carburateur doit être entièrement fermée. Le
trim de gaz au milieu, l’admission d’air doit être légèrement ouverte (1mm pas plus). Le manche des gaz
vers l’avant, l’admission doit être complètement ouverte. Si le carburateur n’est pas ouvert complètement,
il faudra changer la position de l’attache rapide en la positionnant plus vers l’extérieur du palonnier et
inversement si le carburateur est totalement ouvert avant la butée du manche.
D'une manière générale :
Pour augmenter le débattement d'une commande, il faut soit déporter le point d'ancrage de la tringlerie sur
le palonnier de servo vers l'extérieur ou bien déporter le point d'ancrage sur le guignol vers l'intérieur.
Pour diminuer le débattement d'une commande, il faut soit déporter le point d'ancrage de la tringlerie sur
le palonnier de servo vers l'intérieur ou bien déporter le point d'ancrage sur le guignol vers l'extérieur.
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4- Installez le servo d’aileron dans son logement de l’aile en laissant ressortir le fil sur un côté par le
décrochement comme indiqué sur la photo ci-dessus. Procédez à l’installation des tringleries d’aileron.
Cette étape consiste à visser les 2 petits guignols sur les commandes d’aileron (1mm de filetage doit
dépasser au dessus des guignols). Vissez ensuite une chape nylon sur l’extrémité filetée de chacune des
2 tringleries (laissez dépasser environ 3mm de filetage à l’intérieur de la chape). Accrochez les chapes
sur les guignols et maintenez les ailerons en position neutre (dans le prolongement de l’aile). Assurezvous que le palonnier du servo soit bien en position neutre (perpendiculaire à la jointure des demi-ailes).
Marquez les tringleries à l’endroit où elles passent sur le trou extérieur du palonnier et pliez-les en Z
avec une pince. Coupez l'excès de corde à piano et accrochez les 2 tringleries au palonnier du servo.
5- Démontez le couvercle de l’interrupteur et posez-le sur le côté gauche du fuselage sous le cockpit pour
repérer l’emplacement des vis de fixation. Percez 2 trous de Ø 1,5mm. Découpez le passage du bouton
de l’interrupteur. Fixez enfin l’interrupteur sur le fuselage à cet emplacement.
6- Il y a de chaque côté de l’assise d’aile des trous de Ø 6mm dans le haut du fuselage. Découpez l’entoilage
pour découvrir ces 4 trous. Passez les 2 tourillons de fixation de l’aile dans ces trous et centrez-les dans
la largeur du fuselage. Collez ces tourillons à la colle cyano. L’aile sera maintenue sur le fuselage avec
des élastiques sur les tourillons.
7- Branchez les servos et l’interrupteur sur le récepteur et enfermez-le dans de la mousse antivibration
tenue par 2 élastiques. Logez le récepteur juste devant la platine radio. Branchez le pack d’accus de
réception sur l’interrupteur et installez-le derrière le réservoir.
8- Laissez courir le fil d’antenne vers l’arrière de l’appareil pour le moment. Chargez les accus de réception
et allumez votre ensemble radio. Ajustez les trims de la radio en position neutre. Percez un trou Ø 2mm
à 5cm derrière l’interrupteur afin de faire passer le fil d’antenne. Attachez un élastique au bout du fil
d’antenne, accrochez l’élastique sur le haut de la dérive afin de maintenir ce fil d’antenne droit.
9- Achevez l’installation du cône d’hélice. Calez l’hélice contre les deux plots de maintien du plateau
d’hélice. Amenez l'hélice en position verticale lorsque le moteur est au PMH. Serrez ensuite l’écrou
moteur. Fixez le cône d’hélice sur le plateau grâce à 2 vis fournies avec le cône.
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1- Cette page vous indique de manière intuitive avec ses dessins comment régler vos tringleries et les
débattement des gouvernes.
Ailerons :
Haut : 8mm
Bas : 8mm
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EQUILIBRAGE DE L’AVION
IMPORTANT: N’essayez pas de voler avant d’avoir vérifié l’équilibrage de votre avion.
1- Tournez l’avion et faites un repère à 89mm en arrière du bord d’attaque de l’aile.
2- Mettez votre modèle aux conditions de vol (sauf carburant). Posez votre modèle sur deux doigts au
niveau du repère précédemment tracé et vérifiez qu’il soit stable. Si l’avion part vers l’arrière, il sera
nécessaire de mettre du poids dans le nez ou de déplacer la batterie et le récepteur vers l’avant. Si l’avion
penche vers l’avant, il faudra alourdir l’arrière.
PREPARATION AVANT VOL
Nous vous conseillons de demander à un pilote expérimenté de vérifier votre montage avant les premiers
vols.
TROUVEZ UN TERRAIN D'AEROMODELISME
Le meilleur endroit pour faire voler votre modèle en toute sécurité est le terrain de votre club
d'aéromodélisme local. Vous trouverez sur place une structure adaptée à la pratique de l'aéromodélisme
et des gens expérimentés qui pourront vous apprendre la conduite à tenir.
Pour avoir toutes les informations nécessaires, vous pouvez contacter la Fédération Française
d'AéroModélisme (FFAM) :
FFAM
108, rue Saint-Maur
75011 PARIS
Tel : 01 43 55 82 03
Site web : http://perso.wanadoo.fr/ffam/
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INFORMATIONS SUR LES ACCUS RADIO
Les accus Ni-Cd sont le coeur de votre ensemble radio. Assurez-vous avant chaque vol que les accus sont
bien chargés. Suivez les indications fournies avec votre ensemble radiocommande pour une bonne
utilisation des accus rechargeables Ni-Cd.
REGLES DE SECURITE
CHOISISSEZ UN ENDROIT APPROPRIE POUR VOLER
Vous pouvez faire voler votre nouvel avion sur le terrain du club local. Si ce dernier ne se situe pas à
proximité de votre domicile, choisissez un grand terrain dégagé, libre de tout obstacle et assez éloigné des
habitations. Vous devez aussi munir votre moteur d’un silencieux pour diminuer le niveau du bruit.
VERIFICATIONS D’AVANT VOL
Vérifiez tous ces points avant de décoller :
1- Contrôlez toutes les gouvernes, que celles-ci soient en bon état.
2- Vérifiez le serrage des vis, des chapes et tout autre connecteur.
3- Vérifiez les fréquences utilisées sur le terrain, vous devez avoir une fréquence libre.
4- Vérifiez le sens de débattement des gouvernes.
5- Vérifiez le niveau de charge des accus d’émission et de réception.
6- Faites un test de portée avec moteur tournant et arrêté. Suivez les instructions du constructeur radio.
PROCEDEZ A UNE VERIFICATION DE SECURITE AVANT LE VOL
Avant chaque vol, procédez à une inspection complète de votre avion. Vérifiez l’état des charnières,
assurez-vous que toutes les transmissions soient bien connectées et que la boulonnerie de fixation du moteur
soit bien serrée. D’une manière générale, vérifiez tout ce qui pourrait se desserrer dans l’avion au cours
du vol.
RECOMMANDATIONS IMPORTANTES
1- Enveloppez votre récepteur dans une mousse de protection. Même si le fil d’antenne du récepteur est
trop long, ne le coupez pas, ne l’enroulez pas non plus.
2- Montez les servos avec soin. Serrez les vis de fixation jusqu’à ce que les passe-fil en caoutchouc soient
légèrement comprimés.
3- La batterie doit être bien maintenue dans le fuselage avec l’impossibilité de bouger pendant le vol.
PREMIER VOL
Toutes les vérifications ont été effectuées, vous êtes prêt pour le premier vol. Soyez assisté d'un pilote
expérimenté pour ce premier vol. Mettez l'appareil en bout de piste, nez au vent, poussez graduellement
le manche des gaz jusqu'à plein gaz. L'avion accélère et roule. S'il à une tendance à partir vers la gauche
dû au couple moteur, corrigez avec de la dérive à droite. Si vous avez monté le moteur avec un angle
d'anticouple suffisant, ce phénomène ne se sentira pas.
Lorsque l'avion atteint sa vitesse de vol, appliquez un peu de profondeur à cabrer et l'avion décolle avec
une pente douce. Ne tirez pas trop sur la manche de profondeur où l'avion décollerait trop vite avant de
perdre de la vitesse et de décrocher pour tomber sur la piste.
Laissez l'avion prendre un peu de vitesse en l'air pour continuer à prendre doucement de l'altitude. Lorsque
l'avion est bien en altitude, vous pouvez alors tourner aux ailerons pour le faire revenir vers le terrain.
Quand vous effectuez un virage, vous avez besoin de cabrer un peu pour conserver une altitude constante.
Pilotez toujours en douceur pour vous rendre compte de chaque commande et de la réaction qu'elle
implique à l'avion. Lorsque vous volez, vous pouvez réduire le régime moteur à mi-gaz. Cela réduira la
vitesse de vol et vous laissera plus de temps pour penser au pilotage. Vous pouvez alors piloter uniquement
avec les ailerons et la profondeur, ce qui est plus facile pour apprendre.
Il se peut que vous ayez besoin de corriger les trims de votre émetteur pour que, les manches au neutre,
l'avion vole droit. Un pilote confirmé pourra vous faire ces réglages pendant que vous volez par exemple.
Si vous perdez le contrôle de votre modèle, lâchez les manches, reconcentrez-vous un instant, imaginez
que vous êtes dans l'avion. Pendant ce court moment, l'avion a dû se stabiliser en vol, il ne vous reste plus
qu'à appliquer les bonnes commandes pour redresser l'appareil.
Si vous réalisez que vous êtes sur le point de percuter un obstacle (arbre, pylône ou même le sol), réduisez
le moteur au ralenti et cabrez à moitié, cela réduira très vite la vitesse de l'avion et diminuera les dommages
causés par la collision.
Avant d'atterrir, faites 2 ou 3 passages au dessus de la piste à vitesse réduite afin de vous familiariser avec
l'approche de la piste. Pensez que vous devez gérer l'altitude avec les gaz et pas avec la profondeur. Le nez
de l'avion légèrement en l'air, gérez le régime moteur pour obtenir un descente douce. Pensez à toujours
atterrir vent de face. L'avion va descendre doucement et touchera la piste sans encombre. Une fois l'avion
posé, lâchez le manche de profondeur et réduisez le moteur jusqu'au ralenti. Utilisez la direction pour sortir
l'avion de la piste.
ASSUREZ-VOUS QUE LA FREQUENCE DE VOTRE RADIO SOIT LIBRE AVANT DE L’UTILISER
Différentes fréquences sont utilisées pour la radio commande des modèles réduits. Attention, deux
installations ne peuvent pas fonctionner sur une même fréquence. Avant de mettre en contact votre
émetteur, assurez-vous que votre fréquence ne soit pas déjà utilisée par quelqu’un d’autre.
PROTEGEZ -VOUS DES RISQUES OCCASIONNES PAR L’HELICE
Avec les hélices il y a toujours un risque de danger. Selon le régime du moteur et les conditions climatiques,
une pale peut casser et provoquer des blessures. C’est la raison pour laquelle il faut toujours se tenir en
dehors du champ de rotation de l’hélice et tenir les spectateurs éloignés de préférence derrière l’avion.
NE VOLEZ JAMAIS A PROXIMITE DES LIGNES A HAUTE TENSION
Les lignes à haute tension provoquent des interférences radio. Pour les éviter, il vaut mieux éviter de voler
à leur proximité.
CONDUITE A TENIR
Il est bien évident que la pratique de votre hobby sera bien plus agréable si chacun observe toutes les règles
de sécurité, fait preuve de courtoisie et de sens civique envers les autres.
PRUDENCE :
1- Ne touchez pas votre moteur après l’avoir arrêté sans avoir attendu qu’il refroidisse sous peine de vous
brûler.
2- Ne faites pas tourner votre moteur dans un local clos car il dégage, comme tous les moteurs, du
monoxyde de carbone très dangereux pour la santé.
3- Souvenez-vous que l’utilisation et le maniement d’un modèle réduit demande beaucoup d’attention et
le respect des règles de sécurité élémentaire.
Les modèles volants ont assez de puissance pour causer des dégâts corporels ou matériels importants ;
ne jouez donc pas avec le feu et écouter les conseils de votre détaillant ou d’un modéliste confirmé avant
d’utiliser votre modèle.
Importé en France par :
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Model Racing Car
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94370 Sucy En Brie
Tel. : 01.49.62.09.60
Fax : 01.49.62.09.73
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