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COMPARATIF BMW F 800 GS - Honda 700 Transalp - Suzuki DL 650 V-Strom - Ya maha 660 Ténéré
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
BMW
HONDA
SUZUKI
YAMAHA
PRIX DE LA CASSE
BMW F 800 GS ABS
HONDA 700 TRANSALP ABS
SUZUKI 650 V-STROM
YAMAHA 660 TÉNÉRÉ
bicylindre en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en V à 52° refroidi par eau
4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en V à 90° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
monocylindre refroidi par eau
4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
798 cm3 (82 x 75,6 mm)
680,2 cm3 (81 x 66 mm)
645 cm3 (81 x 62,6 mm)
660 cm3 (100 x 84 mm)
12 à 1
10 à 1
11,5 à 1
10 à 1
MOTEUR
Jante avant
526
303
487
121
Garde-boue avant
49
124
145
79
Tube de fourche
n.c.
137
217
282
Guidon ou demi-guidons
243
51
64
98
Maître-cylindre de frein avant
n.c.
236
176
177
Levier de frein Av/embrayage
55/63
28/19
52/15
38/25
Rétroviseur complet/clignotant
Optique de phare complet
58/52
45/59
43/35
29/18
335
307
275
190
Type
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
Carénage : avant/flanc/bulle
n.c./n.c./169
640/291/66
165/-/143
92/-/38
Pédale de frein arrière/sélecteur
85 ch (63 kW) à 7 500 tr/min
59,9 ch (44,1 kW) à 7 750 tr/min
66,6 ch (48 kW) à 8 800 tr/min
48 ch (35,6 kW) à 6 100 tr/min
Couple maxi
8,4 m.kg (83 N.m) à 5 750 tr/min
6,1 m.kg (60 N.m) à 5 500 tr/min
6,1 m.kg (63 N.m) à 6 400 tr/min
5,9 m.kg (57,8 N.m) à 5 500 tr/min
Alimentation
injection électronique Ø 46 mm
injection électronique Ø 40 mm
injection électronique Ø 39 mm
injection électronique Ø n.c. mm
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Euro 3
88 dB à 3 750 tr/min
90 dB à 3 875 tr/min
88 dB à 4 400 tr/min
90 dB à 3 000 tr/min
multidisque en bain d’huile
Norme dépollution
Bruit*
90/27
53/37
76/67
40/33
Repose-pied conducteur
59
16
58
34
TRANSMISSION
Réservoir d’essence
306
772
735
339
Embrayage
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
773
697
699
678
Silencieux d’échappement
645
395
999
700
Jeu de plaquettes avant
83
47
54
42
Filtre à huile/filtre à air
14/17
11/42
10/29
8/24
Amortisseur (ou paire)
804
711
886
365
Kit chaîne
175
226
257
149
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses
6 rapports
5 rapports
6 rapports
5 rapports
Étagement boîte
1re, 39 % - 2e, 55 %, - 3e, 70 %
4e, 82 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 38 % - 2e, 56 %, - 3e, 72 %
4e, 86 % - 5e, 100 %
1re, 35% - 2e, 48 %, - 3e, 62 %
4e, 76 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
1re, 31 % - 2e, 47 %, - 3e, 67 %
4e, 85% - 5e, 100 %
par chaîne (16 x 42)
par chaîne (15 x 47)
par chaîne (15 x 47)
par chaîne (15 x 45)
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
Cadre
Suspension Av
Suspension Ar
Fréquence de révisions
10 000 km
6 000 km
6 000 km
10 000 km
Révision majeure
20 000 km
24 000 km
24 000 km
20 000 km
environ 380 €
environ 300 €
environ 300 €
environ 250 €
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
Paris/Nantes
rc + pj/a + cc
Paris/Nantes
365/261
+ vol et incendie
365/261
651/452
594/414
Paris/Nantes
Paris/Nantes
365/261
périmétrique en aluminium
tubulaire en acier type Diamond
fourche Ø 41 mm, déb. 177 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 150 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 210 mm
aucun
aucun
précharge du ressort
précharge du ressort
monoamortisseur, déb. 215 mm
monoamortisseur, déb. 173 mm
monoamortisseur, déb. 150 mm
monoamortisseur, déb. 200 mm
Réglages
Frein Av (étrier x pist.)
détente et compression
compression
précharge du ressort et détente
précharge du ressort
2 disques, Ø 300 mm (2 juxt.)
2 disques, Ø 256 mm (2 juxt.) - ABS (3 juxt.)
2 disques, Ø 310 mm (2 juxt.)
2 disques, Ø 298 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 265 mm (1)
1 disque, Ø 240 mm (1)
1 disque, Ø 260 mm (1)
1 disque, Ø 245 mm (1)
Pneu Av - Pneu Ar
90/90 x 21 - 150/70 x 17
100/90 x 19 - 130/80 x 17
110/80 x 19 - 150/70 x 17
90/90 x 21 - 130/80 x 17
Réservoir (réserve)
16 litres (4)
17,5 litres (3)
22 litres (3,5)
22 litres (6,7)
185 kg
214 kg (219 avec ABS)
189 kg
183 kg
Poids à sec
365/261
623/434
simple berceau tubulaire dédoublé en acier
Réglages
RÉVISION
Prix de la révision majeure
poutre tubulaire en acier
fourche inversée Ø 45 mm, déb. 230 mm
PRATIQUE
594/414
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Si la Suzuki est la moins chère à l’achat, elle consomme 1 litre de plus : ça commence à compter ! Et le prix du silencieux
est hors de propos, 999 E (méfiance en occasion). La BMW appelle à la vigilance en chemin vu les prix de la jante avant
(526 E) et du guidon (243 E). L’espacement des révisions des Transalp et V-Strom n’est pas digne de leur usage : 6 000
km, même pas un aller-retour Athènes. Le monoYamaha, moins endurant en théorie, prend l’avantage côté budget.
Coloris
Prix de la carte grise
gris, jaune
gris, rouge, or
noir, gris, bleu
noir, blanc, kaki
de 104 à 184 €
de 91 à 16 €
de 91 à 182 €
de 91 à 182 €
9 950 €
7 590 € (6 990 € sans ABS)
6 499 € (6 999 € avec ABS)
6 999 €
Prix
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME.
MESURES DE MOTO MAGAZINE
BMW F 800 GS
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
BIKE TO BIKE, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
BIKE TO BIKE, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
m.kg
ch
80
14
70
12
60
10
50
8
YAMAHA 660 TÉNÉRÉ
47 km/h - 84 km/h - 121 km/h
48 km/h - 83 km/h - 119 km/h
47 km/h - 82 km/h - 121 km/h
4’8 - 95 m (6’’1 - 120 m)
5’’2 - 164 m (7’’2 - 222 m)
7’’4 - 254 m (8’’6 - 280 m)
6’’1 - 120 m (8’’2 - 162 m)
6’’7 - 206 m (8’’6 - 266 m)
8’’8 - 288 m (10’’8 - 332 m)
6’’4 - 126 m (9’’0 - 178 m)
8’’0 - 247 m (10’’8 - 336 m)
7’’7 - 261 m (9’’1 - 294 m)
6’’8 - 131 m (impossible)
7’’6 - 236 m (11’’7 - 366 m)
9’’5 - 304 m (10’’8 - 334 m)
4,9 l/100 km
4,5 l/100 km - 5,2 l/100 km
4,5 l/100 km
250 km (+ 80 km)
5,2 l/100 km
5,0 l/100 km - 5,4 l/100 km
5,2 l/100 km
280 km (+ 60 km)
6,1 l/100 km
5,7 l/100 km - 6,5 l/100 km
6,2 l/100 km
300 km (+ 60 km)
4,8 l/100 km
4,4 l/100 km - 5,3 l/100 km
5,3 l/100 km
320 km (+ 140 km)
2 320 mm
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 250 mm
2 290 mm
6 000
8 000 10 000 tr/min
2 000 4 000
6 000
8 000 10 000 tr/min
Normal eu égard à sa cylindrée, le twin bavarois survole les débats : les chevaux sont bien présents (89 ch) mais
ils déboulent avec une linéarité digne d’un quatre-cylindres. Idem pour les blocs Honda et Suzuki, assez linéaires
malgré leur architecture « twin », les 60 chevaux du bloc Honda étant parfois un peu « justes », en duo notamment.
Le monocylindreYamaha offre un couple équivalent à celui des twins nippons, mais plus bas dans les tours (monocylindre oblige). Ce couple présent dans le bas du compte-tours est agréable au quotidien, mais la plage d’utilisation du
mono Yamaha (de 3 000 à 6 000 tours) demande de tricoter du sélecteur. Sinon, il se froisse…
1 578 mm
Poids avec plein : 220 kg
Répartition du poids : Av, 47 % - Ar, 53 %
Diamètre de braquage : 4,60 m
2 246 mm
110 mm
1 540 mm
Poids avec plein : 222 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 5,25 m
1 477 mm
620 mm
550 mm
900 mm
28°
245 mm
1 390 mm
480 mm
480 mm
1 305 mm
490 mm
480 mm
1 515 mm
Poids avec plein : 226 kg
Répartition du poids : Av, 45 % - Ar, 55 %
Diamètre de braquage : 4,50 m
26°
820 mm
28,2°
111 mm
165 mm
26°
117mm
830 mm
2
177 mm
10
1 350 mm
4
En ces périodes de flambée de l’or noir,
c’est la consommation, et non les reprises, qui deviennent prépondérantes…
Et au petit jeu de l’économie, saluons à
sa juste valeur la sobriété de la BMW,
qui offre la conso moyenne la plus basse
(quasi ex aequo avec la Yamaha), alors
qu’elle possède les performances de
loin les plus élevées ! C’est elle aussi
qui détient le record de la conso maxi la
plus basse, encore bravo ! Le monocylindre Yamaha se montre également sobre,
mais avec ses perf’, c’est un peu normal.
Reste les twins japonais : le moteur
Honda est un peu plus économe que le
bloc Suzuki (plus ou moins 1 l/100 km
en moyenne), handicapé par son poids
et sa prise au vent.
450 mm
6
30
20
48
SUZUKI 650 V-STROM
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
40
2 000 4 000
HONDA 700 TRANSALP
49 km/h - 88 km/h - 125 km/h
470 mm
860 mm
90
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)
De 90 à 130 km/h solo (duo)
Accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini/maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
n.c.
BMW o
Puissance : 89 ch
à 8 350 tr/min
Couple : 8,5 m.kg
à 5 700 tr/min
HONDA o
Puissance : 60,6 ch
à 7 500 tr/min
Couple : 6,4 m.kg
à 5 800 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 70,6 ch
à 8 800 tr/min
Couple : 6,4 m.kg
à 7 200 tr/min
YAMAHA o
Puissance : 51,3 ch
à 6 000 tr/min
Couple : 6,5 m.kg
à 4 700 tr/min
113mm
1 505 mm
Poids avec plein : 209 kg
Répartition du poids : Av, 48 % - Ar, 52 %
Diamètre de braquage : 4,60 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Tenue de route
• Moteur volontaire
• Finition d’ensemble
• Vibrations dans
les tours
• Confort général
• Tarif avec quelques options…
• Confort et position de conduite
• Châssis sain
• Freinage couplé
• Moteur sans
personnalité
• Design discutable
• Boîte de vitesses
un peu rude
• Moteur enjoué
• Confort et protection
• Tarif démocratique
• Style lourdingue
• Poids embarqué
• Gabarit imposant
en ville
• L’esprit du monocylindre « simple »
• Look qui fait
mouche
• Autonomie
• Poids (pour un
mono)
• Moteur parfois
« limite »
• Hauteur de selle
49

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