Suzuki M 1800 R

COMPARATIF Harley-Davidson 1584 Cross Bones - Kawasaki VN 2000 - Suzuki M 1800 R
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
BUDGET (en euros)
HARLEY
SUZUKI
KAWASAKI
PRIX DE LA CASSE
•••
bien ainsi que les customs donnent le meilleur d’eux-mêmes.
HARLEY-DAVIDSON CROSS BONES
KAWASAKI VN 2000
SUZUKI M 1800 R
bicylindre en V à 45° refroidi par air
4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
bicylindre en V à 60° refroidi par eau
4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en V à 54° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm)
2053 cm3 (103 x 123,2 mm)
1783 cm3 (112,0 x 90,5 mm)
MOTEUR
Jante avant
664
751
624
Garde-boue avant
508
506
137
2 291 (fourche complète)
211
383
Cylindrée (al. x cse)
161
123
145
Taux de compression
Puissance maxi
Tube de fourche
Guidon ou demi-guidons
Maître-cylindre de frein avant
Type
9,2 à 1
9,5 à 1
10,5 à 1
n.c.
94 ch (69 kW) à 4 400 tr/min
106 ch (78 kW) à 6 200 tr/min
186
278
228
Levier de frein avant/embrayage
74/74
30/17
60/26
Couple maxi
12,2 m.kg (120 N.m) à 3 300 tr/min
16,9 m.kg (166 N.m) à 3 000 tr/min
16 m.kg (157 N.m) à 3 200 tr/min
Rétroviseur complet/clignotant
55/84
39/45
50/45
Alimentation
injection électronique Ø 61 mm
injection électronique Ø 46 mm
injection électronique Ø 56 mm
Optique de phare complet
164
426
189
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Carénage : avant/flanc/bulle
-
-
-
80 dB à 2 650 tr/min
100 dB à 3 300 tr/min
99 dB à 3 100 tr/min
193/72
57/67
122/84
169
88
53
Embrayage
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
1 292
978
694
Boîte de vitesses
6 rapports
5 rapports
5 rapports
Étagement boîte
1re, 30 % - 2e, 43 %, - 3e, 58 %
4e, 71 % - 5e, 85 % - 6e, 100 %
1re, 29 % - 2e, 45 %, - 3e, 60 %
4e, 78 % - 5e, 100 %
1re, 31 % - 2e, 49 %, - 3e, 66 %
4e, 83 % - 5e, 100 %
par courroie
par courroie
par cardan
Pédale de frein arrière/sélecteur
Repose-pied conducteur
Réservoir d’essence
Norme dépollution
Bruit*
TRANSMISSION
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
575
923
860
Silencieux d’échappement
580
513
537
Transmission finale (rapport)
Jeu de plaquettes avant
43
53
85
PARTIE-CYCLE
Filtre à huile/filtre à air
15/40
9/20
10/32
Amortisseur (ou paire)
751
495
430
Kit courroie
360
416
cardan
Cadre
Suspension Av
tubulaire en acier
double berceau en acier
double berceau en acier
fourche parallélogramme, déb. n.c.
fourche Ø 49 mm, déb. 150 mm
fourche inversée Ø 46 mm, déb. 130 mm
Réglages
Suspension Ar
RÉVISION
précharge du ressort
aucun
aucun
deux amortisseurs, déb. n.c.
monoamortisseur, déb. 100 mm
monoamortisseur, déb. 120 mm
Fréquence de révisions
8 000 km
6 000 km
6 000 km
Réglages
aucun
précharge du ressort et détente
précharge du ressort
Révision majeure
32 000 km
24 000 km
24 000 km
Frein Av (étrier x pist.)
1 disque, Ø 292 mm (1)
2 disques, Ø 300 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
environ 300 €
environ 360 €
environ 300 €
Frein Ar (étrier x pist.)
Prix de la révision majeure
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
Verdict. Plus de 1 000 km, trois
jours de route, voilà ce qu’il nous
a fallu pour apprécier et « découvrir » le monde du custom. Monde
qui propose plusieurs visages : les
power cruisers, représentés par la
Suzuki M 1800 R et ses performances (accélérations, freinage, tenue
de route). C’est celle qui dépaysera
le moins ceux qui viennent de la
moto « normale », et qui veulent
goûter aux joies du custom. La
Kawasaki ensuite, qui de son côté
illustre l’archétype du custom vu
par le plus grand nombre. Style
1 disque, Ø 292 mm (2 juxt.)
1 disque, Ø 320 mm (2 juxt.)
1 disque, Ø 275 mm (2 opp.)
Pneu Av - Pneu Ar
MT90B x 16 - 200/55 x 17
150/80 x 16 - 200/60 x 16
130/70 x 18 - 240/40 x 18
Réservoir (réserve)
18,9 litres (5)
21 litres (4)
19,5 litres (3,5)
317 kg
349 kg
315 kg
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Poids à sec
rc + pj/a + cc
287/206
459/357
459/327
PRATIQUE
+ vol et incendie
926/632
745/518
717/499
Coloris
noir, vert, bleu
noir
noir, gris, bleu, rouge
Prix de la carte grise
de 208 à 368 €
de 234 à 468 €
de 234 à 468 €
19 695 à 19 895 €
13 999 €
13 999 €
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
La Harley se montre aussi sobre en carburant que peu exigeante côté entretien ; et le coût de l’assurance en responsabilité civile est plutôt attractif. En revanche, interdit de se faire surprendre au freinage avec une fourche « old style »
à 2 291 euros, ou de bigner son réservoir à 1 292 euros. Les deux japonaises se tiennent dans un mouchoir de poche
côté budget mais la Kawasaki profite de son cardan censé durer la vie de la moto.
Prix
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME.
MESURES DE MOTO MAGAZINE
HARLEY-DAVIDSON
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD
BIKE
TO BIKE,MOTOR,
3 ROUTE
3 ROUTE
DE CORBEIL
DE CORBEIL
91230 MONTGERON
91230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD
BIKE
TO BIKE,MOTOR,
3 ROUTE
3 ROUTE
DE CORBEIL
DE CORBEIL
91230 MONTGERON
91230 MONTGERON
110 ch
m.kg
100
22
90
80
18
70
60
14
50
47 km/h - 87 km/h - 126 km/h
46 km/h - 84 km/h - 120 km/h
47 km/h - 85 km/h - 120 km/h
8’’4 - 162 m
7’’6 - 235 m
9’’8 - 308 m
7’’1 - 139 m
8’’0 - 249 m
8’’7 - 284 m
5’’7 - 111 m
6’’0 - 187 m
8’’2 - 274 m
6,3 l/100 km
5,8 l/100 km - 7,3 l/100 km
n.m.
220 km (+ 80 km)
6,6 l/100 km
6 l/100 km - 7,3 l/100 km
n.m.
260 km (+ 60 km)
7 l/100 km
6,3 l/100 km - 7,7 l/100 km
n.m.
230 km (+ 50 km)
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 330 mm
2 535 mm
2 480 mm
2 000
4 000
6 000
tr/min
0
2 000
4 000
6 000
tr/min
Ah, les gros moteurs… Niveau couple, on est servi ! Reine du lot, la VN 2000 avec près de 15 m.kg. Cependant, le
creux observé vers 3 000 tours se ressent trop sur la route. La Suzuki, elle, offre une courbe pleine (avec un pic à 3 300
tours), bien à l’image des sensations recueillies sur la route : ça pousse fort et tout le temps ! On notera aussi les bonnes
performances du bloc HD, malgré une conception moins moderne que celle des nippones. Le couple offert (plus de 13
m.kg) propulse la Cross Bones avec une bonne vigueur, mais sans la bande-son. Dommage.
1 735 mm
Poids avec plein : 378 kg
Répartition du poids : Av, 47 % - Ar, 53 %
Diamètre de braquage : 5,90 m
182mm
1 185 mm
470 mm
700 mm
mm
76
0
31,1°
138 mm
1 155 mm
490 mm
72
0m
m
1 410 mm
550 mm
1 630 mm
Poids avec plein : 343 kg
Répartition du poids : Av, 46 % - Ar, 54 %
Diamètre de braquage : 4,60 m
n.c.
32°
680 mm
32°
135 mm
2
750 mm
10
770
6
20
Quelles que soient les mesures, la Suzuki fait le
freinage à ses copines ! Bien plus vif à la prise
de tours, le twin Suz’ se comporte comme une
mécanique moderne, ce qui n’est pas le cas des
autres, qui opposent plus d’inertie. De plus, la HD
et la Kawa souffrent d’une démultiplication bien
trop longue, handicapant sérieusement les reprises sur le dernier rapport. Revers de la médaille,
l’Intruder est plus gourmande d’environ 1⁄2 litre
aux 100 (normal, on a tendance à la titiller souvent), la Harley se contentant de 6,3 litres aux
100. Même sur des machines de ce prix, ça commence à compter !
mm
10
30
60
SUZUKI
KAWASAKI
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
40
0
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)
De 90 à 130 km/h solo (duo)
Dépassement de sécurité*
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini/maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
124 mm
HARLEYDAVIDSON o
Puissance : 74 ch
à 5 000 tr/min
Couple : 13 m.kg
à 3 200 tr/min
KAWASAKI o
Puissance : 92 ch
à 4 800 tr/min
Couple : 15 m.kg
à 3 800 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 100 ch
à 5 700 tr/min
Couple : 14 m.kg
à 3 300 tr/min
Sur ce cliché, combien voyez-vous de
bateaux ? Attention, il y a un piège…
124mm
1 710 mm
Poids avec plein : 353 kg
Répartition du poids : Av, 46 % - Ar, 54 %
Diamètre de braquage : 6 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Bonne gueule
• Moteur sympa
(mais trop étouffé)
• Détails de finition
• Tarif…
• Position de
conduite
• Elle en impose…
• Finition
• Moteur
• Elle en impose…
• « Trou » à mirégime
• Boîte de vitesses
lente
• Moteur
• Prestations dynamiques bonnes
pour un custom
• Finition
• Rayon de
braquage
• Boîte de vitesses
• Position fatigante
pour le dos
classique, gros twin coupleux, elle
souffre néanmoins du syndrome
« copie d’Harley », et de ce fait,
manque d’une vraie personnalité.
Que rajouter de plus ? Qu’à environ
14 000 E chacune, le rapport prix/
prestations/dépréciation n’est pas
des meilleurs. Reste le cas Harley.
Initiatrice du custom il y a 40 ans,
gardienne incontestée du temple,
la Cross Bones représente l’histoire
roulante d’Harley-Davisdon, avec
ses nombreuses touches historiques
(fourche Springer, tank panel, gardeboue Fat Bob, etc.), mais « l’originale » a un prix (20 000 E !) qui la
cantonnera à des privilégiés amateurs de positions de conduite peu
confortables et de qualités dynamiques, disons, d’une autre époque.
Mais, comme disait l’autre, on n’a
rien sans rien… n
AXEL MELLERIN
PHOTOS STEPHEN CAILLET
AVEC LA PARTICIPATION DE HENRY CONTANT
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