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COMPARATIF Suzuki GSF 1250 Bandit N - Yamaha 1000 FZ1 - Honda CB 1300 S - BMW R 1200 R
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
SUZUKI
YAMAHA
HONDA
BMW
PRIX DE LA CASSE
SUZUKI
YAMAHA
HONDA
BMW
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre à plat refroidit par air
4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
1255 cm3 (79 x 64 mm)
998 cm3 (77 x 53,6 mm)
1284 cm3 (78 x 67,2 mm)
1170 cm3 (101 x 73 mm)
10,5 à 1
11,5 à 1
9,6 à 1
12 à 1
98 ch (72 kW) à 7 500 tr/min
106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min
106 ch (78 kW) à 7 500 tr/min
109 ch (80 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi
11 m.kg (108 N.m) à 3 700 tr/min
10,8 m.kg (109 N.m) à 8 000 tr/min
11,7 m.kg (115 N.m) à 6 000 tr/min
11,7 m.kg (115 N.m) à 6 000 tr/min
Alimentation
injection Ø 36 mm
injection Ø 38 mm
injection
injection
Euro 3
Euro 3
Euro 2
Euro 3
0,76/0,15/0,074
0,46/0,12/0,067
1,578/0,640/0,164
0,455/0,134/0,026
84 dB à 3 750 tr/min
94 dB à 5 000 tr/min
86 dB à 3 700 tr/min
88 dB à 3 750 tr/min
monodisque à sec
MOTEUR
Jante avant
Garde-boue avant
Tube de fourche
Guidon ou demi-guidons
Maître-cylindre de frein avant
Levier de frein avant/
embrayage
Rétroviseur complet clignotant
Optique de phare complet
Carénage : avant/flanc/bulle
Pédale de frein arrière/sélecteur
Repose-pied conducteur
Réservoir d’essence
594
120
216
77
141
n.c.
548
107
359
350
108
68/31
458
75
134
89
203
30/34
661
208
265
133
n.c.
51/51
n.c./34
211
n.c./-/81
n.c./76
26
n.c.
45/62,49
280
-/-/55/107
38
1 000
55/77
373
194/358/230
61/46
198
824
69/14
107
-/136/179
115/67
n.c.
927
n.c.
n.c.
n.c.
10/n.c.
n.c.
n.c.
989
1 204
42
12/26
478
205
935
522
43
11/51 €
1 190
240
n.c.
1 146
81
14/19
n.c.
cardan
Type
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
Norme dépollution
Taux (C0/HC/NOX) = g/km
Bruit*
TRANSMISSION
Embrayage
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
Silencieux d’échappement
Jeu de plaquettes avant
Filtre à huile/filtre à air
Amortisseur (ou paire)
Kit chaîne (courroie)
RÉVISION
Fréquence de révisions
Révision majeure*
Prix de la révision majeure
6 000 km
24 000 km
n.c.
10 000 km
40 000 km
535
6 000 km
24 000 km
246
10 000 km
selon testeur GT1
environ 350
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses
6 rapports
6 rapports
5 rapports
6 rapports
Étagement boîte
1re, 34 % - 2e, 52 %, - 3e, 69 %
4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 48 % - 2e, 59 %, - 3e, 69 %
4e, 79 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
1re, 37 % - 2e, 55 %, - 3e, 73 %
4e, 89 % - 5e, 100 %
1re, 35 % - 2e, 50 %, - 3e, 64 %
4e, 77 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
par chaîne (18 x 43)
par chaîne (17 x 45)
par chaîne (18 x 39)
par couple conique (1:275)
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
Cadre
Suspension Av
double berceau acier
aluminium moulé
double berceau acier
tubulaire en acier
fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 130 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
Telelever, déb. 120 mm
Réglages
Suspension Ar
précontrainte
précontrainte,détenteetcompressionhydraulique
précharge, détente hydraulique
aucun (ESA en option)
monoamortisseur, déb. 136 mm
monoamortisseur, déb. 130 mm
2 amortisseurs, déb. 116 mm
monoamortisseur, déb. 140 mm
précontrainte
précontrainte, détente hydraulique
précharge, détente hydraulique
précharge du ressort, détente hydraulique
(ESA en option)
Réglages
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
Paris/Nantes
553/392
889/617
Paris/Nantes
553/392
944/654
Paris/Nantes
553/392
889/617
Paris/Nantes
446/352
832/577
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Notre 1250 Bandit est fraîchement arrivée du Japon. L’importateur n’a donc pas encore tous les prix en référence,
notamment les pièces d’usure. On peut cependant remarquer qu’une montée de trottoir franche peut vous coûter
661 € (la jante + 220 € le pneu) sur la BMW contre 458 € sur la Honda. La perte d’équilibre à l’arrêt qui engendre la
déformation du guidon (ou demi-guidon) se paye cher sur la FZ1, moins sur la Bandit avec seulement (!) 77 € contre
350 €. En revanche, la BMW est la machine la moins onéreuse à assurer en région parisienne. Les propriétaires y
seraient-ils plus prudents ?
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 240 mm (simple piston)
1 disque, Ø 245 mm (simple piston)
1 disque, Ø 256 mm (2 juxt.)
1 disque, Ø 236 mm (2 juxt.)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
Réservoir (réserve)
19 litres (3,5)
18 litres (3,4)
21 litres (4,5)
18 litres (3)
226 kg
204 kg
236 kg
198 kg
bleu métal, noir, rouge
argent, rouge, bleu marine
noir, rouge et blanc
gris clair, gris foncé, noir
environ 253 €
environ 180 €
environ 253 €
environ 253 €
7 999 € avec ABS (7 499 € sans)
10 499 €
10 900 € (avec ABS)
12 000 € (modèle de base)
Poids à sec
PRATIQUE
Coloris
Prix de la carte grise
Prix
*VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
4
10
2
0
1000 3000 5000 7000 9000 11000 tr/min
0
1000 3000 5000 7000 9000 11000 tr/min
Questionpuissance,toutescesmachinessontlogéesàlamêmeenseigne,soitenviron110ch.Unepuissancemaximale
obtenue entre 7 000 et 8 000 tr/min selon les motos. Sur les petites routes de La Puisaye, c’est nettement suffisant.
S’agissant du couple, la nouvelle 1250 donne des leçons à ses petites copines, notamment la CB 1300 F à la cylindrée
plus importante. Avec 12,3 m.kg à 3 400 tr/min (soit 1 m.kg de plus que les chiffres officiels), elle colle aussi 3 m.kg à
la Yamaha FZ1 à 3 500 tr/min. Ce qui est assez important. Des chiffres qu’il faut cependant relativiser car en roulant,
les 251 kg de la Bandit plombent ses accélérations (le banc analyse uniquement les performances des moteurs).
40
5,9 l/100 km
5,4 l/100 km - 6,7 l/100 km
5,7 l/100 km
250 km (+ 50 km)
2 130 mm
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 140 mm
2 220 mm
2 145 mm
Développer un moteur
coupleux est une chose.
Adapter une transmission qui
saura retranscrire sur la route
ses performances en est une
autre… Sans parler du poids
des machines. Sur la route, les
cartes sont redistribuées.
Au test de reprise à basse
vitesse (50 km/h), c’est la CB
1300 F qui prend l’avantage.
Plus haut dans les tours (reprise
à 90 km/h et test de dépassement), c’est la moto la plus
légère, la FZ1 (213 kg), qui se
montre la plus alerte.
25,2 °
104mm
1 480 mm
Poids avec plein : 251 kg
Répartition du poids : Av, 50 % - Ar 50 %
Diamètre de braquage : 5,50 m
25 °
109mm
1 460 mm
Poids avec plein : 213 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 5,50 m
25 °
99 mm
1 510 mm
Poids avec plein : 265 kg
Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 %
Diamètre de braquage : 5,30 m
37,1 °
119mm
420 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
1 320 mm
20
7 l/100 km
6 l/100 km - 7,6 l/100 km
6,8 l/100 km
230 km (+ 50 km)
800 mm
6
6,2 l/100 km
6 l/100 km - 7,7 l/100 km
6,1 l/100 km
230 km (+ 50 km)
460 mm
30
7 l/100 km
6,3 l/100 km - 7,3 l/100 km
6 l/100 km
220 km (+ 50 km)
160 mm
8
5’’ - 98 m (5’’7 - 112 m)
4’’8 - 148 m (5’’7 - 176 m)
6’’8 - 239 m (7’’ - 244 m)
1 262 mm
40
4’’ - 79 m (5’’3 - 104 m)
4’’8 - 150 m (5’’6 - 173 m)
7’’4 - 252 m (8’’2 - 274 m)
392 mm
10
4’’7 - 91 m (6’’ - 116 m)
4’’3 - 133 m (5’’6 - 173 m)
6’’6 - 234 m (6’’9 - 242 m)
470 mm
50
12
4’’7 - 91 m (5’’7 - 112 m)
4’’8 - 150 m (5’’9 - 185 m)
7’’6 - 263 m (8’’3 - 275 m)
810 mm
60
14
47 km/h - 88 km/h - 123 km/h
135 mm
70
16
47 km/h - 86 km/h - 124 km/h
1 205 mm
80
48 km/h - 87 km/h - 125 km/h
380 mm
90
20
18
47 km/h - 85 km/h - 120 km/h
800 mm
100
BMW
440 mm
22
110
HONDA
140 mm
m.kg
YAMAHA
570 mm
ch
SUZUKI
1 095 mm
120
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)
De 90 à 130 km/h solo (duo)
Dépassement de sécurité (duo)*
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini - maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
810/830 mm
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
410/430 mm
PUISSANCE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
130 mm
SUZUKI o
Puissance : 111,6 ch
à 7 100 tr/min
Couple : 12,3 m.kg
à 3 400 tr/min
YAMAHA o
Puissance : 109,5 ch
à 8 500 tr/min
Couple : 9,7 m.kg
à 7 700 tr/min
HONDA o
Puissance : 113 ch
à 7 600 tr/min
Couple : 12,1 m.kg
à 6 000 tr/min
BMW o
Puissance : 107,1 ch
à 7 600 tr/min
Couple : 11,4 m.kg
à 6 400 tr/min
1 495 mm
Poids avec plein : 234 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 5,70 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Performances
• Prix
• Béquille centrale
• Qualité
des peintures
• Radiateur
proéminent
• Look inchangé
• Comportement
dynamique
• Coffre moteur
dans les tours
• Esthétique fun
• Aspects pratiques
• Hauteur des
repose-pieds
• Bavette arrière
inexistante
• Suspensions
• Confort de selle
• Performances et
sonorité du moteur
• Poids
• Consommation
• Pas de béquille
centrale
• Partie-cycle
• Performances
moteur
• Instrumentation
complète
• Aspects pratiques
• Hauteur de selle
• Trop d’options !
41