COMPARATIF Honda CBF 600 S - Suzuki GSX-F 650

COMPARATIF Honda CBF 600 S - Suzuki GSX-F 650 - Yamaha FZ6 Fazer S2
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
BUDGET (en euros)
HONDA
SUZUKI
HONDA CBF 600 S
SUZUKI GSX-F 650
YAMAHA FZ6 FAZER S2
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
599 cm3 (67 x 42,5 mm)
656 cm3 (65,5 x 48,7 mm)
599 cm3 (65,5 x 44,5 mm)
YAMAHA
PRIX DE LA CASSE
•••
(mais peu démonstratif). Quant
à la Suzuki, ses prestations dynamiques
s
sont
au niveau des deux autres mais
u
uniquement
sur revêtement bien lisse.
La
L GSX-F souffre de suspensions beaucoup
c
trop sèches (la rançon d’une tenue
de
d route correcte) qui désunissent la
belle
b
aux premières déformations de
l chaussée. Le problème semble venir
la
principalement
p
de la fourche avant au
tarage
t
hydraulique un poil ferme qui la
fait
f « sauter » au moindre choc (trou,
bosse)
sur la route. Un changement
b
d’huile
de fourche devrait arranger tout
d
ça
ç et permettre de mieux profiter d’un
bloc
b super-souple, bien rempli dans le
deuxième
d
tiers du compte-tours (de
4 000 à 9 000 tours) et secondé par une
boîte
de vitesses sans histoire.
b
Pour
P conclure, un point sur le freinage où
la
l Honda fait étalage des qualités du duo
CBS-ABS
C
en conditions hivernales. L’association
s
du freinage couplé avant-arrière
au
a pied et de l’ABS est un plus incontestable
qui relègue loin derrière le freinage
t
« classique ». Sécurité, contrôle de la
trajectoire
en entrée de courbe, stabilité
t
des
d freinages dans l’axe, le couplage des
freins
(brevet Moto Guzzi, ne l’oublions
f
pas…)
devrait être obligatoire ! Difficile
p
de
d rivaliser côtéYamaha et Suzuki malgré
des
d prestationsd’ensemblecorrectes(ABS
discret
pour la Yam’et feeling-puissance
d
pour
la Suz’).
p
MOTEUR
Jante avant
509
504
451
Garde-boue avant
168
124
34
Tube de fourche
120
166
123
Cylindrée (al. x cse)
Guidon ou demi-guidons
100
55
43
Taux de compression
Maître-cylindre de frein avant
57
149
138
Puissance maxi
Levier de frein avant/embrayage
37/18
34/48
39/38
Couple maxi
Rétroviseur complet/clignotant
29/38
37/33
67/60
Alimentation
Optique de phare complet
271
295
232
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Carénage : avant/flanc/bulle
164/164/143
252/167/76
95/-/80
0,742/0,246/0,1
1,05/0,19/0,081
0,79/0,135/0,028
89 dB à 5 250 tr/min
87 dB à 5 250 tr/min
86 dB à 6 000 tr/min
multidisque en bain d’huile
Pédale de frein arrière/sélecteur
Type
56/98
27
29
TRANSMISSION
Réservoir d’essence
559
510
620
Embrayage
PRIX DE L’USURE
424
Silencieux d’échappement
491
240
399
Jeu de plaquettes avant
49
51
42
9/40
10/19
12/35
Filtre à huile/filtre à air
6,4 m.kg (64 N.m) à 10 000 tr/min
injection Ø 36 mm
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
6 rapports
6 rapports
6 rapports
Étagement boîte
1re, 38 % - 2e, 54 %, - 3e, 67 %
4e, 80 % - 5e, 91 % - 6e, 100 %
1re, 36 % - 2e, 54 %, - 3e, 69 %
4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 37 % - 2e, 55 %, - 3e, 69 %
4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 %
par chaîne (15 x 42)
par chaîne (15 x 48)
par chaîne (16 x 46)
monopoutre en aluminium
double berceau tubulaire en acier
simple berceau en aluminium
fourche Ø 41 mm, déb. 120 mm
fourche Ø 41 mm, déb. 130 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
324
315
337
Cadre
Kit chaîne (courroie)
115
255
165
Suspension Av
RÉVISION
Réglages
Fréquence de révisions
6 000 km
6 000 km
10 000 km
Suspension Ar
Révision majeure
24 000 km
24 000 km
40 000 km
Réglages
environ 330 E
environ 370 E
438 E
Frein Av (étrier x pist.)
précharge du ressort
précharge du ressort
aucun
monoamortisseur, déb. 125 mm
monoamortisseur, déb. 128 mm
monoamortisseur, déb. 130 mm
précharge du ressort
précharge du ressort, détente
précharge du ressort
2 disques, Ø 296 mm (3 juxt., CBS)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 298 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
6,1 m.kg (60 N.m) à 8 900 tr/min
injection électronique Ø 36 mm
Boîte de vitesses
Amortisseur (ou paire)
Prix de la révision majeure
6 m.kg (59 N.m) à 8 250 tr/min
injection électronique Ø 32 mm
Bruit*
78/55
56
408
12,2 à 1
98 ch (72 kW) à 12 000 tr/min
Taux (C0/HC/NOX) = g/km
63/73
n.c.
11,5 à 1
85 ch (62,5 kW) à 10 500 tr/min
Norme dépollution
Repose-pied conducteur
Boîtier d’allumage électronique
11,6 à 1
77 ch (57 kW) à 10 500 tr/min
1 disque, Ø 240 mm (1)
1 disque, Ø 240 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 245 mm (1)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 160/60 x 17
120/70 x 17 - 160/60 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
Réservoir (réserve)
20 litres (4)
19 litres (3,5)
19,4 litres (3,6)
201 kg
216 kg
182 kg
noir, rouge, gris
noir, noir et argent, blanc et bleu
noir, gris, bleu
de 60 à 138 E
de 70 à 161 E
de 60 à 138 E
6 990 E
6 499 E
7 090 E (7 590 E avec ABS)
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
rc + pj/a + cc
482/325
537/362
537/362
Poids à sec
+ vol et incendie
741/508
810/554
826/566
PRATIQUE
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Bienvenue au Moyen Âge ! Avec des révisions tous les 6 000 km (Honda, Suzuki) et tous les 10 000 km (Yamaha, c’est
mieux…), le budget en prend un sacré coup ! Les constructeurs feraient bien de s’inspirer des automobiles question
fréquence des révisions. Quand au prix des pièces détachées, Suzuki se permet un kit chaîne à 255 euros et Honda
un guidon à 100 euros (ben voyons…). Yamaha fait office de bon élève avec des tarifs bien placés sur toute la liste
donnée ci-dessus, félicitations !
Coloris
Prix de la carte grise
Prix
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME.
MESURES DE MOTO MAGAZINE
HONDA
6
5
40
6,4 l/100 km
5,2 l/100 km - 7,4 l/100 km
6,2 l/100 km
260 km (+ 60 km)
6,3 l/100 km
5,1 l/100 km - 6,9 l/100 km
5,6 l/100 km
280 km (+ 60 km)
6,8 l/100 km
4,8 l/100 km - 7,9 l/100 km
5,9 l/100 km
260 km (+ 50 km)
2 160 mm
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 130 mm
4
10
1
0
0
2
4
6
8
10
12
14
x 1000 trmn
2
4
6
8
10
12
14
x 1000 trmn
Les courbes obtenues sur notre banc reflètent bien le caractère de ces trois motos. Dans le premier tiers du comptetours, c’est la Suzuki la plus agréable et la plus fournie. Normal, compte tenu du rapport couple/régime de son moteur.
Dans le deuxième tiers, c’est le bloc Honda qui se distingue (son couple est équivalent à celui de la Yamaha, mais
2 500 tours plus bas, bien plus pratique au quotidien). Mais passé les régimes « usuels » c’est le moteur Yamaha qui
s’impose avec sa puissance et son régime maxi (près de 13 000 tours au rupteur !).
42
Ici, le rapport poids/puissance est déterminant et
c’est pour cela que la Yamaha FZ6 s’impose sur
toutes les mesures (mais de peu face à la Suzuki
de 50 à 90 km/h). Ah… si la Suzuki était moins
lourde ! De son côté, la CBF fait « presque » aussi
bien que la GSX-F, la petite différence ne se sentant pas vraiment au roulage. Les performances
de la Fazer se payent néanmoins par une consommation supérieure (et aujourd’hui ça compte,
vu le prix du baril d’or noir !). En résumé, la rondeur du moteur Suzuki est le plus agréable
au quotidien.
26 °
110mm
785 (770-800) mm
2
450 mm
(435-465)
3
130 mm
30
20
2 120 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
1 490 mm
Poids avec plein : 223 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 5,50 m
26 °
108mm
1 470 mm
Poids avec plein : 242 kg
Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 %
Diamètre de braquage : 6,15 m
25 °
360 mm
50
5’’4 - 105 m (7’’2 - 139 m)
5’’9 - 184 m (8’’8 - 272 m)
7’’2 - 250 m (8’’6 - 282 m)
1 085 mm
7
5’’8- 112 m (n.c.)
6’’7 - 208 m (n.c.)
7’’9 - 266 m (n.c.)
455 mm
60
7’’5 - 147 m (8’’1 - 159 m)
7’’2 - 221 m (9’’4 - 293 m)
8’’0 - 267 m (8’’4 - 279 m)
800 mm
8
46 km/h - 82 km/h - 117 km/h
135 mm
9
70
n.m.
1 225 mm
10
80
46 km/h - 84 km/h - 120 km/h
420 mm
11
90
YAMAHA
790 mm
mkg 12
SUZUKI
460 mm
100 ch
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)
De 90 à 130 km/h solo (duo)
Accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini/maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
135 mm
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
1 110 mm
PUISSANCE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
460 mm
HONDA o
Puissance : 77 ch
à 10 500 tr/min
Couple : 5,8 m.kg
à 8 700 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 83,7 ch
à 9 800 tr/min
Couple : 6,6 m.kg
à 7 700 tr/min
YAMAHA o
Puissance : 97,3 ch
à 12 900 tr/min
Couple : 5,8 m.kg
à 11 000 tr/min
97,5 mm
1 350 mm
Poids avec plein : 215 kg
Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 %
Diamètre de braquage : 5,20 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Confort et position de conduite
• ABS-CBS
• Facilité générale
• Ligne terne…
• Moteur creux
sous 5 000 tours
• Détails de finition
(câblageélectrique)
• Belle petite
gueule !
• Position de
conduite
• Souplesse moteur
• Silencieux
d’échappement
disgracieux
• Surcharge
pondérale
• Caractère sportif
affirmé
• Puissance
moteur
• Tarif correct
• Boîte de vitesses
rétive
• Détails de finition
• Confort face aux
deux autres
Verdict.
Le meilleur rapport prix/prestaV
tions
revient sans peine à la Honda CBF
t
600
6 F qui, pour 6 990 euros, offre une
partie-cycle
et un moteur dernier cri,
p
des
d éléments de confort réglables (selle,
bulle),
l’ABS-CBS, une béquille centrale
b
de
d série et une ligne d’échappement tout
inox
(beau, le son…). Derrière, et au
i
même
prix, la FZ6 Fazer propose 20 ch de
m
plus
p et un tempérament plus débridé au
prix
p d’un confort et d’une polyvalence en
retrait
(logement sous la selle, duo, etc.).
r
Quant
à la « Gex », pardon, la GSX-F,
Q
son
s petit côté « basket-survêtement »,
ses
s prestations dynamiques honorables
et
e son tarif serré de 6 490 euros ont tôt
fait
f de rallier les suffrages des protagonistes
de cet essai et ce, malgré un équin
pement
limité (ABS et béquille centrale
p
aux
a abonnés absents). Passion, quand
tu
t nous tiens ! n
AXEL MELLERIN
PHOTOS STEPHEN CAILLET
AVEC LA PARTICIPATION DE JÉRÔME LAVAL
ET GILLES LARUE
43