1 - 43422 - Contributions du Predit 4 aux transports publics urbains

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Contributions PREDIT 4 aux transports publics
Recherches financées 2008 -2011
ACOUBUS Optimisation de l'environnement acoustique des bus
Application des techniques d’imagerie acoustique pour optimiser
l’environnement sonore des bus, procurer un haut niveau de confort
aux passagers -favorisant ainsi la fréquentation des transports
collectifs- et minimiser les bruits rayonnés vers l’extérieur. Réalisation
de 2 prototypes de bus hybrides hydrauliques bénéficiant des
améliorations apportées par ces travaux pour en apprécier l’efficacité
 Financeur : Ademe
 Partenaires : MicrodB, Irisbus, Laboratoire Vibrations et Acoustique (Insa de
Lyon), Vibratec
Contributions du Predit 4 aux transports publics
Scol'Elec
Car scolaire électrique
Réalisation d’un démonstrateur de car scolaire tout électrique
répondant aux besoins des collectivités locales
 Financeur : Min. du Redressement productif (Fonds unique interministériel)
 Partenaires : PVI, Power Vehicle Innovation, Carrier, ProCars, IFP-Energies
nouvelles
Elec-HP
Chauffage par pompes à chaleur
Développement d’un système de chauffage par pompes à chaleur à
haute efficacité énergétique se substituant au chauffage par
résistances électriques dans les véhicules électrifiés routiers et
ferroviaires
 Financeur : Agence nationale de la Recherche
 Partenaires : Armines, Valéo, Alstom Transport, Laboratoire d’Etudes
thermiques (Ensma Poitiers-Futuroscope), Erie
WATT Bus électrique à super-condensateurs
Autobus électrique équipé de super-condensateurs avec recharge
rapide par biberonnage pendant les arrêts en station grâce à un bras
télescopique automatique qui se connecte à un support attenant à
l’abribus
 Financement : Ademe (Fonds démonstrateurs de recherche « véhicules
décarbonés »)
 Partenaires : PVI, Robosoft, Véolia Environnement, groupe MDO
ElLiSup : Bus à faibles émissions de GES
Réalisation de 3 démonstrateurs :
1) un bus hybride rechargeable équipé de batteries adaptées à la
recharge en bout de ligne ;
2) un bus tout électrique de coût d’exploitation proche de celui du
Diesel avec une architecture en rupture permettant d’augmenter de
20% la capacité de charge, équipé de moteurs électriques logés dans
les roues et utilisant un stockage d’énergie sous forme de batteries
lithium pour la fonction énergie et de supercondensateurs pour la
puissance ;
3)un système de charge rapide innovant en bout de ligne
 Financement : Ademe (Fonds démonstrateurs de recherche « véhicules
décarbonés »)
 Partenaires : Irisbus, Michelin, EDF, CEA, Ercteel, Recupyl, RATP, Ifsttar, IFPEnergies Nouvelles
MODULO
Bus à capacité modulable
Conception d’un bus de grande capacité reconfigurable pour adapter sa
taille aux besoins de transport, optimisant ainsi sa performance
économique (coût d’exploitation) et environnementale
(consommations, émissions), équipé d’une chaîne de traction hybride
pour optimiser la consommation d’énergie et doué d’un comportement
monotrace pour faciliter son insertion dans le trafic urbain vu sa grande
longueur lorsqu’il circule à capacité maximum
 Financement : Ademe (Investissements d’Avenir, AMI « véhicules décarbonés »
 Partenaires : Irisbus, Michelin, RATP, Véolia Environnement, Laboratoire des
Technologies de l’Energie (Ifsttar Bron), Kéolis, Ercteel, Batscap, CEA
AMIC-TCP
Architecture de multiplexage informatique communication pour les
transports en commun de personnes
Refonte de l’architecture électronique des véhicules de transport en
commun grâce à une mise en réseau de toutes les fonctions techniques
(contrôle moteur…) et commerciales (information, billettique…)
conduisant à de nouvelles applications opérationnelles, un meilleur
partage des fonctions électroniques, une moindre redondance et une
plus grande flexibilité face aux demandes particulières et successives de
chaque client, constructeurs de véhicule ou opérateurs de services de
transport
 Financement : OSEO
 Partenaires : Actia, Tisseo (Toulouse), CNRS, Citilog, Asscot, Aton Systèmes
Bus électrique équipé d’une chaîne de traction pouvant être
utilisée dans d’autres véhicules industriels
Etude et développement d’une plate-forme de minibus électrique
intégrant une chaîne de traction électrique innovante composée de
batteries, de super condensateurs, d’un moteur asynchrone comportant
un système de débrayage électronique par synchronisation dudit
moteur et d’un dispositif électronique d’optimisation de la gestion de
l’énergie (incluant la récupération au freinage)
 Coordinateur : PVI
Bus électrique permettant la séparation de la source d’énergie
de l'espace passagers
Développement d’un bus électrique conçu sur la base d’un « châssis
brisé » muni d’une remorque articulée sur l’essieu arrière mais intégrée
au châssis principal et qui accueille les batteries alimentant le moteur.
Cette délocalisation du réservoir d’énergie offre une grande souplesse
d’exploitation pour un véhicule à propulsion électrique car il est alors possible de
changer de remorque (et donc de batteries) en quelques minutes, y compris
pendant le profil de mission du véhicule
 Coordinateur : Safra
Impacts de l'ouverture à la concurrence du transport régional
de voyageurs sur la consommation d'énergie et les émissions
de carbone
Recensement et étude des impacts possibles de la mise en concurrence
de l’exploitation de lignes ferroviaires de transport régional de
voyageurs et évaluation de ces impacts sur la réduction des charges
d’exploitation de ces lignes, sur l’amélioration de l’offre de voyages, leur
fréquentation, le report modal qui en serait issu et, in fine, sur la
réduction des émissions de gaz à effet de serre
 Financement : Ademe et MEDDE-DRI
 Partenaires : Beauvais Consultants, Rail Concept, KCW
Tarification des transports individuels et collectifs à
Paris : dynamique de l’acceptabilité
Conditions d’acceptabilité de l’instauration d’un péage urbain à Paris et
d’une refonte de la politique de tarification des transports collectifs en
relation avec les investissements.
Etude des effets potentiels de ces mesures sur la réduction des externalités du
trafic urbain (congestion, pollution de l'air) et de l’impact sur le développement
d’une politique de mobilité durable à Paris
 Financement : MEDDE-DRI et Ademe
 Partenaires : Ecole normale supérieure de Cachan, Cermics
-Ecole des Ponts
ParisTech, Université catholique de Louvain
APEROL Performance et efficacité du transport public urbain
Amélioration de la performance et de l’efficacité des réseaux de
transport public urbain grâce à la définition d’indicateurs de
performance des lignes permettant de rechercher des processus
d'optimisation des niveaux d'offre qui tiennent compte de la fonction
assurée par chaque ligne au sein du réseau et du type de clientèle
potentielle visée.
Etablissement de diagnostics sur l'origine et les causes des pertes
d'efficacité de certaines lignes
 Financement : MEDDE-DRI
 Coordinateur : Laboratoire d’Economie des Transports (Lyon)
Evaluation de l'impact du T3 (Tramway des
Maréchaux) sur l'immobilier résidentiel
Utilisation du modèle de trafic SIMAURIF pour tenter d’apprécier (au
milieu d’autres phénomènes comme la politique urbaine, le contexte
économique, la spéculation immobilière…) l'impact du Tramway des
Maréchaux à Paris sur les prix de l'immobilier résidentiel afin d’évaluer
l’opportunité de taxer les plus-values foncières pour financer les futures
infrastructures de transports collectif
 Partenaires : Institut d’Aménagement et d’Urbanisme d’Île-de-France,
Département Economie et Sociologie des Transports (Ifsttar Marne-la-Vallée)
Vilmodes
Ville et mobilité durable : évaluation par la simulation
Comparaison par la simulation des scénarios d'aménagement urbains
(espaces résidentiels, activités, infrastructures de transport…) et
évaluation de leurs conséquences sur les trois sphères du
développement durable : économique, sociale, environnementale.
Identification de solutions réduisant les méfaits d'une croissance
urbaine incontrôlée et les nuisances de l'utilisation massive de
l'automobile en favorisant un fonctionnement (mobilités et activités)
plus local
 Partenaires : Laboratoire Thema (Université de Franche-Comté), Transae
Consultants, Laboratoire d’Economie des Transports (Lyon), Communauté
urbaine de Lyon
ADVICe
Affectation dynamique des voies routières
Lorsque la création de voies réservées permanentes serait contreproductive, optimisation de l’utilisation de la voirie par un système
d’affectation dynamique permettant, selon l’état du trafic et les
évènements, la création temporaire d’une voie dédiée à un trafic
particulier (véhicule de secours, transport en commun) L’ouverture
momentanée d’un couloir de bus permet d’améliorer sa vitesse
commerciale et de renforcer l’attractivité des transports collectif
 Partenaires : Laboratoire Ingénierie Circulation Transports (Ifsttar, ENTPE),
Volvo IT ; LETI-CEA, EGIS Mobilité, LIESP (Ecole Centrale Lyon), CETE
Méditerranée
Borne de diffusion d’informations voyageurs en
temps réel
Définition d’une solution globale « produit et service de diffusion de
l’information voyageurs ».
Elle comprend entre autre la diffusion des informations
« ligne/destination/temps d’attente/perturbation ».
Elle est destinée avant tout à des réseaux de transports en commun
routiers inter-urbains caractérisés par de faibles fréquences de passage,
l’absence fréquente d’alimentation électrique des points d’arrêt et un
fort taux d’équipement des usagers en téléphonie mobile
 Coordinateur : Lumiplan Transport
Communication, information, billéttique dans les transports
collectifs : quelles conséquences sur l'usage par les populations
âgées ?
Etude de l'acceptabilité par les personnes âgées des nouvelles
technologies dans le domaine de l'information, la communication et la
billettique pour mieux cerner leur approche de ces questions en
fonction de leur niveau d'acceptation de la technologie. Propositions
d’actions correctives à mettre en place en fonction du déploiement de
ces nouvelles technologies
 Partenaires : Mobhilis, Laboratoire Espaces et Sociétés (Université de Rennes
2), Association AGIR
TICTact Système d'information voyageurs tactile
Amélioration des déplacements de voyageurs par la conception d’un
nouveau système d’information fournissant des informations tout au
long du déplacement par l’intermédiaire d’une nouvelle interface
multimodale exploitant notamment le sens du toucher pour
transmettre des renseignements et des indications personnalisées,
discrètes et non intrusives.
Les informations transmises traiteront des thèmes de la sécurité et de
l’optimisation du temps de trajet (notamment la réactivité vis-à-vis
d’une perturbation)
 Financeur : Agence nationale de la Recherche
 Partenaires : RATP, CEA-List, Laboratoire Technologie Handicap, Interfaces,
Multimodalité (Université Paris 8), Camineo, Armines, Goobie
Fast Past Cartes intelligentes sans contact
Développement de nouvelles cartes sans contact basées sur des
systèmes mono- et multi-applications performants, rapides et
sécurisées.
Des innovations technologiques permettent d’atteindre des niveaux de
sécurité élevés pour éviter les fraudes et les contrefaçons et de doubler
les distances de fonctionnement ainsi que les vitesses de transaction
afin d'augmenter le flux de voyageurs
 Financeur : Min. du redressement productif (Fonds unique interministériel)
 Partenaires : ASK, Laboratoire d'Electronique, Antennes et Télécommunications
(Université de Nice), ISEN Toulon, ST Microelectronics
InterSTeP
Services de transport personnalisés et transports
publics
Evaluation du potentiel d’intégration des « services de transport
personnalisés » (auto-partage, covoiturage, transport à la demande)
dans les systèmes de transport public et des moyens à mettre en œuvre
pour accroître leur intégration opérationnelle afin qu’ils participent
mieux au renforcement de l’efficience de la desserte des territoires et à
l’amélioration de la gestion de la mobilité à l’échelle des aires
métropolitaines
 Financeur : MEDDE-DRI
 Partenaires : Université de Lille 1, Université de la Côte d’Opale, Cete Nord-
Picardie, Lille Métropole Communauté urbaine
MODUM
Distribution urbaine de marchandises
Mutualisation et optimisation de la distribution urbaine de
marchandises par l’implantation d’une ceinture de centres de
distribution urbaine en bordure de ville permettant une véritable
mutualisation des flux qui se traduit notamment par un meilleur
remplissage des véhicules circulant en ville, une réduction des
kilomètres parcourus et, par conséquent, une limitation des nuisances
(congestion, pollution, bruit).
 Financement : Agence nationale de la Recherche
 Partenaires : Laboratoire d’Informatique de Paris-Nord, Laboratoire Ville-
Mobilité-Transport, Armines, Laboratoire d’Economie des Transports
C-GOODS
Optimisation du partage d'un réseau de transport
entre voyageurs et marchandises
Construction d’un outil d’aide à la décision permettant aux autorités
organisatrices de transport urbain d'optimiser le partage de l'ensemble
du système de transport entre voyageurs et marchandises.
Cet outil permettra au décideur d’examiner les conséquences de ses
choix sur la répartition modale et les flux, sur l'environnement
(émissions de gaz à effet de serre, de polluants…), sur l'économie et la
performance globale du système de transport de marchandises en
milieu urbain
 Financement : Agence nationale de la Recherche et Min. du redressement
productif
 Partenaires :EIGSI La Rochelle, ARMINES / CAOR, Interface Transport,
Communauté d’Agglomération de Poitiers
IMOTEP
Distribution de marchandises via un réseau de
transport de voyageurs
Faisabilité d’un système de distribution et/ou de mutualisation des flux
de marchandises via les infrastructures et/ou le matériel roulant en
exploitation sur les réseaux de transport de personnes pour améliorer
les bilans économiques et environnementaux des réseaux et systèmes
de transport urbain
 Partenaires : Interface Transport, Jonction Etudes Transport, RATP, Armines
PLUME
Optimisation des schémas de distribution urbaine de
marchandises
Développement d’un outil d’aide à la décision pour la conception de
schémas de distribution en ville (implantations de plates-formes, leur
positionnement optimal, système de distribution à mettre en place à
partir de ces sites) en partant de la situation réelle (emplacements
disponibles, contraintes environnementales et budgétaires, flux
attendus, véhicules disponibles ou pouvant être utilisés…). Application à
la ville de Marseille
 Partenaires : Ecole des Mines de Saint-Etienne, Jonction, Sogaris, Cluster PACA
Logistique
LUMD Mutualisation dans la logistique urbaine
Développement d'une plate-forme internet d’intermédiation de type «
bourse de fret urbain », afin de mutualiser les offres de services de
logistique urbaine en collectant et qualifiant les demandes, en
recueillant les offres issues d’acteurs logistiques possédant des
surcapacités ponctuelles de livraison ou d’entreposage, en consolidant
en temps réel l’offre de service logistique résultante et en mettant en
relation les offres et les demandes
 Financement : Min. du redressement productif (Fonds unique interministériel)
 Partenaires : Presstalis et 8 laboratoires et bureaux d’études
Eval-PDU
Impacts environnementaux des PDU
Production d'outils d'évaluation des impacts environnementaux des
dispositions et actions consignées dans un Plan de Déplacements
Urbains en traitant simultanément la qualité de l'air, le bruit, les
consommations énergétiques et les émissions de gaz à effet de serre. Le
cas de Nantes-Métropole et de son PDU 2000-2010 a été choisi comme
référence
 Financement : Agence nationale de la Recherche
 Partenaires : Institut de Recherche Sciences et Techniques de la Ville (Ecole
centrale de Nantes), Centre de Recherche sur l’Espace, les Transports,
l’Environnement et les Institutions Locales (Université Paris 12); Air Pays de la
Loire; Laboratoire de Génie des Procédés Environnement et Agro- alimentaire
(Nantes), Ifsttar Nantes et Bron, Laboratoire de Modélisation
environnementale (Cadarache)
Les opportunités offertes par les étoiles ferroviaires pour la
desserte des espaces périurbains de basse densité
Examen des conditions à remplir pour utiliser les étoiles ferroviaires
comme des alternatives crédibles à l'usage généralisé de l’automobile
dans les espaces périurbains de faible densité ou autour des
agglomérations de taille moyenne. Expérience de la réouverture des
lignes Nantes/Pornic et Nantes/Saint-Gilles-Croix-de-Vie
 Financement MEDDE-DGITM
et DRI
 Partenaires : Mestrans (Bureau d’études), Association Sud Loire Océan pour la
promotion des transports publics (Aslo)
Incit+
Incitation à l'utilisation des transports alternatifs à la
voiture
Test d’une plate-forme collaborative et des outils nomades associés
dans leur capacité à inciter et valoriser l'utilisation des transports
alternatifs à la voiture à l'échelle d'une région urbaine ; analyses
techniques (ergonomie et fonctionnalité des outils web 2.0 et nomades)
et sociologiques (pouvoir d'incitation d'un outil collaboratif et d'un
système de fidélisation, complémentarité avec les outils existants)
 Financement MEDDE-DGITM
et DRI
 Partenaires : Transway, JB Conseils ; ESIEE ; Media Mundi ; Communauté
d’Agglomération du Choletais
Nouvelles temporalités et nouveaux services à la
mobilité dans les zones d'activités périphériques
Identification des facteurs-clés du succès de nouveaux services à la
mobilité dans les zones d'activités périphériques caractérisées par une
faible densité, une absence de contrainte forte de stationnement et des
horaires décalés fréquents ; recherche d’alternatives à l’« autosolisme » pratiqué par près de 90% des salariés de ces zones
 Financement : Ademe
 Partenaires : Communauté urbaine de Lyon, Institut d’urbanisme de Grenoble,
Institut d'urbanisme de Lyon, Altermodal, Vélogik-La roue verte, Conseil
régional Rhône-Alpes, SYTRAL (syndicat des transports de l’agglomération
lyonnaise)
Développement de TCSP sur rail et maîtrise de
l'étalement urbain
Analyse des potentialités offertes par le développement de liaisons
ferroviaires régionales type RER ou tram-train pour la maîtrise de
l'étalement urbain et pour une meilleure intégration des politiques de
transport et d'urbanisme. Application à l’étude des possibilités de
densification des secteurs situés à proximité des lignes ferroviaires dans
les franges de 4 régions urbaines : Paris, Bruxelles, Milan et Washington
 Financement MEEDE-DGITM
et DRI
 Partenaires : Institut Parisien de Recherche Architecture, Urbanisme, Sociétés,
Polimi (Italie), Institut Supérieur d'Architecture La Cambre (Belgique)
Ce diaporama a été réalisé par Bertrand Theys et
Céline Fourdrilis avec le concours
de Laurent Gagnepain, Arantxa Julien, Michel
Julien, Gérard Brun, Arnaud Lagrange, Benoît
Jeanvoine sous la direction de Bernard Duhem,
secrétaire permanent du Predit
01 46 23 93 88

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Fiche Projet Enjeux Spaciaux

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