La nouveLLe BMW aLPIna B6 GT3

La nouvelle
BMW ALPINA B6 GT3
la voiture de course
pour gentlemen drivers
En Europe, les courses automobiles en catégorie GT sont disputées actuellement dans quatre groupes : des voitures de
course pures et dures de la série GT1 aux véhicules pratiquement de série du groupe GT4. C’est la classe des GT3, avec
des voitures de sport légèrement modifiées fabriquées par douze constructeurs, qui jouit de la plus grande popularité à
cette occasion. Pour ALPINA, il était donc logique de développer une voiture de course pour gentlemen drivers qui puisse
aussi être vendue à des écuries de compétition et des « collectionneurs ».
La BMW Série 6 Coupé – ou, plus précisément, sa carrosserie avec partie avant en aluminium – constitue une bonne
base pour une GT3. Celle-ci a été allégée d’environ 40 kilos de tôle avant de recevoir ensuite un arceau-cage de sécurité conçu par le spécialiste Heggemann. Son empattement long ainsi que les importants porte-à-faux avant et arrière
offrent des préalables idéaux à l’efficacité des expédients aérodynamiques, par exemple le long frontsplitter et le diffuseur arrière, permettant d’obtenir beaucoup d’appui – ce qui est capital pour la rapidité en virages.
La société 3C Carbon a fabriqué les éléments de carrosserie en matériaux composites légers qui contribuent, à un degré
déterminant, à ce que l’on ait pu réduire le poids de près de 400 kg, à 1350 kg. Les tabliers avant et arrière, le capot
moteur, le toit, le couvercle de malle, les seuils de portière et les élargisseurs d’aile sont réalisés en fibre de carbone
laminée.
De notoriété publique, les BMW peuvent se prévaloir d’excellents trains roulants, au point que l’on a pu conserver le
principe de châssis avec jambes de force McPherson et essieu arrière multibras intégral. Les paliers des trains avant
et arrière ainsi que les bras de liaison du châssis ont été fabriqués de toutes pièces dans un acier à haute résistance, à
l’occasion de quoi l’on en a profité pour abaisser la caisse de 70 mm. Le boîtier de la direction à crémaillère ZF provient
de la série et bénéficie d’une assistance de direction électrique. De légers amortisseurs Bilstein en aluminium (avec ressorts Eibach) réglables respectivement selon neuf degrés en traction et en compression assurent un contact sûr avec la
route. Le système de verrouillage central Drexler est la condition sine qua non à des changements de roue rapides en
combinaison avec des vérins pneumatiques Krontec. Un circuit d’ABS Conti-Teves avec régulation intégrée du patinage
assure de courtes distances de freinage et, en corollaire, une sécurité maximale. Ce système fait appel à des étriers
de frein AP qui mordent avec une grande efficacité et sont complétés par des disques de frein Performance Friction de
378 mm de diamètre à l’avant et 355 mm à l’arrière. La prise de roulis en virage est réprimée par des barres stabili-
satrices ensiformes réglables. En vertu de sa répartition presque parfaite de la charge par essieu de 50:50 entre les
deux trains avant et arrière, la B6 GT3 se maîtrise aisément à la limite d’adhérence. Un élément déterminant de ces
bonnes performances est la combinaison roue/pneu BBS/Michelin dans la dimension de 30/65-18 à l’avant et 31/71-18
à l’arrière.
Avec sa puissance de 530 ch et son couple de 725 Nm, le V8 ALPINA de 4,4 l – un moteur suralimenté délivrant un couple
énorme et qui, abstraction faite de sa lubrification par carter sec conçue spécialement, a été extrapolé du moteur de
série – constitue une base idéale pour le championnat GT3. L’air nécessaire au refroidissement est prélevé à l’avant par
le biais de grandes écopes et, comme sur les voitures de sport les plus sophistiquées, est évacué par de grandes ouïes
ménagées dans le capot moteur. Le couple pléthorique est transmis par un embrayage bidisque en métal fritté ZF à la
boîte course séquentielle X-trac à six vitesses qui, pour procurer une meilleure répartition du poids, a été reculée considérablement dans le véhicule à l’aide d’une longue cloche. Les changements de rapport font appel à une commande
pneumatique via les palettes idéalement placées sur le volant. Avec ce système Megaline, il est absolument impossible
d’enclencher un rapport à un régime de rotation trop élevé et de faire un surrégime. Des voitures de course équipées de
la commande Megaline ont déjà remporté à plusieurs reprises la célèbre course des 24 Heures du Mans. Un différentiel
de blocage Drexler provenant de la BMW ALPINA B6 assure une bonne motricité. Le moteur de course est alimenté
en carburant depuis un réservoir ATL d’une capacité de 120 litres positionné directement derrière le siège du pilote. Le
système d’épuration des gaz d’échappement, qui représente l’état de l’art, consiste en deux pots catalytiques HJS comportant des supports métalliques Emitec.
Au moment de monter à bord, on remarque immédiatement le tableau de bord de la Série 6, ici réalisé en matériaux
composites légers. Pour faciliter la sortie de la voiture, il suffit d’enlever le volant réglable en hauteur doté d’une fixation
rapide. Le siège du conducteur a été reporté vers l’arrière de façon à favoriser une charge élevée sur le train arrière et
c’est le pédalier qui s’adapte au pilote. Celui-ci peut consulter les informations les plus importantes concernant le véhicule sur un écran avec voyants de recommandation de changement de rapport et compte-tours de la société 2D. Un
maintien latéral et une sécurité absolus sont assurés par le baquet de course Recaro en combinaison avec le harnais
Schroth compatible avec l’utilisation du système HANS (Head and neck support). Le système d’extincteurs est fixé directement sur le train arrière.
La BMW ALPINA B6 GT3 est fabriquée chez ALPINA sur la base de la carrosserie blanche de la BMW Série 6 selon un
processus de travail manuel d’une grande sophistication qui demande plusieurs semaines. Ceci souligne une fois de
plus le statut de constructeur en petite série.
88 04 249-0309 © ALPINA
Printed in Germany 0.25
ALPINA coopère avec les meilleurs équipementiers de la course automobile afin de garantir une grande qualité et fiabilité
à sa voiture de course. La BMW ALPINA B6 GT3 ne peut donc pas être une GT3 bon marché. Son prix d’achat est de
299 000 €, TVA non comprise. En vertu de la grande qualité de ses composants, son budget d’exploitation devrait cependant s’avérer inférieur à celui de la majorité de ses concurrentes – la B6 GT3 vaut donc son argent. ALPINA va assurer le
service clientèle qui a fait sa réputation et, comme pour ses automobiles destinées à rouler sur la route, va garantir un
approvisionnement en pièces de rechange pendant de nombreuses années.