La BMW aLPINa D5 BITURBO

La BMW ALPINA D5 BITURBO
PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES, EFFICIENCE MAXIMALE
CONSTRUCTEUR
D´AUTOMOBILES EXCLUSIVES
LA BMW ALPINA D5 BITURBO – PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES, EFFICIENCE MAXIMALE
Dynamique prononcée, réserve de puissance élevée et efficience maximale. Le nouveau standard hautes performances dans le segment diesel.
Le rôle du diesel dans le domaine de la voiture particulière a toujours été celui de l’outsider. Apathique, primitif, bruyant et polluant. Longtemps, il n’a pas été sérieux de penser à une extrapolation dans le segment Premium ou bien même dans le segment des voitures sportives. Son impressionnante métamorphose en un moteur – aujourd’hui très
apprécié – de haute technologie, puissant et au couple élevé en a été d’autant plus étonnante. Vertus qui ont toujours caractérisé la manufacture d’automobiles ALPINA.
BMW et ALPINA ont reconnu et encouragé très tôt le potentiel du moteur diesel, même dans une forme un peu inhabituelle jusqu’ici, à savoir dans le sport automobile.
Andreas Bovensiepen s’est adjugé, en 1998, avec ses partenaires Stuck, Menzel et Duez, l’ensemble des victoires de la course des 24 heures du Nürburgring, et ce, avec une
BMW 320 diesel de course. Ce succès a donné l’impulsion de départ au développement d’une version hautes performances du moteur diesel BMW six cylindres en ligne de
3.0 litres et double turbo. Le résultat était unique : la BMW ALPINA D10 Bi-Turbo, basée sur la BMW série 5 d’alors, était la berline diesel la plus rapide au monde et perpétuait
simultanément la tradition ALPINA pour la double suralimentation. Les voyageurs au long cours appréciaient l’excellente tenue de route couplée à un confort remarquable
et à une grande autonomie. Grâce à l’appui sérieux du département de développement des moteurs diesel de Steyr (Autriche) et aux progrès rapides de la technologie diesel,
2005 a vu le lancement d’un moteur diesel 4 cylindres 2.0 litres révisé par ALPINA ; lequel a été pour la première fois installé dans la carrosserie de la BMW Série 3. ALPINA
s’est non seulement ouvert à une toute nouvelle clientèle, mais prouve aussi, aujourd’hui, grâce à la carrière très réussie de la BMW ALPINA D3 Bi-Turbo, que les valeurs de
pointe sont certes importantes, mais que la recette durable de Buchloe, un concept automobile finement réglé et harmonieux, l’est encore plus.
MOTEUR – PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES, EFFICIENCE MAXIMALE
Le moteur de la D5 Bi-Turbo utilise les excellentes propriétés de base du bloc BMW en aluminium à six cylindres en ligne de 3.0 litres : injection directe common-rail de
dernière génération et turbocompresseur à géométrie d’admission variable.
Dans l’optique d’exploiter davantage ce moteur, les ingénieurs de Buchloe se sont laissés toute la liberté qu’un constructeur de petites séries peut s’offrir : développements
successifs au cours d’innombrables heures de travail sur l’optimisation de l’admission d’air. L’agrandissement du diamètre d’admission combiné à l’amélioration des flux
permettent une réduction des pertes de pression de l’ordre de 30%. Ce « désétranglement » de l’admission d’air frais, de l’entrée d’air au boîtier du filtre à air, permet au
moteur de « respirer » plus facilement et conduit ainsi à une plus grande efficacité et une plus grande facilité à monter en régime. Tout ceci, en liaison avec la charge en air
plus élevée, maintenant possible, ainsi qu’une pression d’injection revue, permet d’atteindre une puissance maximale de 350 ch (257 kW) à 4000 tr/mn ainsi qu’un couple
impressionnant de 700 Nm de 1500 à 3000 tr/mn. Le refroidissement joue aussi un rôle prépondérant dans le bon fonctionnement ainsi que dans les performances des motorisations turbocompressées – c’est aussi le cas pour la D5 Bi-Turbo pour laquelle le refroidissement est une caractéristique essentielle. Un radiateur de taille plus importante
(+20%) et avec des entrées et des sorties optimisées, alimente le moteur en air frais. Deux radiateurs supplémentaires, avec une optimisation de la circulation d’eau, assurent
une température de fonctionnement optimale de tous les périphériques de refroidissement, y compris pendant les charges thermodynamiques extrêmes. Les paramètres de
fonctionnement des composants du système de refroidissement sont contrôlés par un système de gestion, qui comprend, entres autres, un système de contrôle intelligent qui
supporte de manière significative les performances de la motorisation même à pleine charge.
Au niveau du système d’échappement, un collecteur en matériau à haute résistance (D5S) associé à l’augmentation des performances, admet une température maximale
des gaz d’échappement de 50°C. Les gaz sont traités avec un filtre à particules diesel sans entretien. Le système d’échappement est repris partiellement de la B5 Bi-Turbo. Il
offre un son agréable d’une grande douceur et un résonnement réduit. Des sonorités étonnamment riches pour le segment des véhicules diesel, en particulier à des régimes
élevés. En outre, changer les rapports à des régimes plutôt atypiques pour un diesel met le sourire aux lèvres. En effet, le moteur de la D5 Bi-Turbo se montre sportif et réactif,
il propose toujours plus de 306 ch au régime de 5200 tr/mn.
La motorisation de la nouvelle D5 Bi-Turbo offre, en parallèle de sa puissance record au litre de 117 ch, des chiffres de consommation excellents (consommation moyenne
d’après les normes ECE) : 5,9 l/100 km et 155 g/km CO2 (Touring : 6,2 l/100 km et 163 g/km CO2).
TRANSMISSION – NEC PLUS « ULTR-ACHT »
La boîte de vitesses automatique sportive à 8 rapports associée au système SWITCH-TRONIC ALPINA, révisée en collaboration avec ZF et déjà couronnée plusieurs fois de
succès, est explicitement adaptée au couple important de la D5 Bi-Turbo. Résultat : une mécatronique adaptée et un convertisseur spécial pour s’assurer que la transmission
de la puissance et du couple aux roues motrices de l’essieu arrière puisse se faire avec un maximum d’efficacité et de confort.
Les ingénieurs d’ALPINA ont donné à la boîte de vitesses des propriétés de confort et de sport. Le couple élevé à bas régimes associé aux huit vitesses propose, en mode
automatique, des passages de rapports très rapides et sans interruption de puissance. Croiser sans effort, détendu et de manière économe en utilisant le rapport le plus élevé
est un vrai plaisir.
En plus du passage des rapports de manière automatique, la transmission offre le choix entre deux modes supplémentaires sélectionnables, revus par ALPINA. Le mode sport
est plus vivant, plus dynamique - les rapports restent engagés plus longtemps et les temps de changement sont plus courts. En mode manuel, le conducteur prend le contrôle
complet de l’action du passage des vitesses grâce aux commandes SWITCH-TRONIC à l’arrière des branches du volant. Malgré une courbe de couple élevée et constante,
le système de commande manuel se justifie pleinement et permet aussi au pilote de gérer les multi-rétrogradages en une fraction de seconde. Pour continuer à énoncer les
caractéristiques de conduite et les performances du moteur, la D5 Bi-Turbo parcourt le sprint de 0 à 100km/h en seulement 5,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de
275 km/h.
Le mode ECO-PRO, introduit récemment par BMW, est également proposé dans la D5 Bi-Turbo. Ce mode dispose de passages de vitesses et d’une courbe des gaz nettement
plus « sages », et, en relation avec d’autres mesures BMW Efficient Dynamics comme la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur, permet de réduire considérablement la consommation de carburant, et ce pour chaque comportement de conduite.
CHÂSSIS – L’ARTISTE MULTI-TALENT
Les conducteurs de BMW ALPINA sont exigeants et sensibles, en particulier à l’égard de leurs attentes au niveau du châssis. Ils souhaitent avoir un châssis au long cours, ce
qui fixe à la fois des priorités de confort et de praticité et d’autre part une stabilité et une sécurité à haute vitesse. Mais le châssis ne doit pas pour autant manquer d’agilité et
de dynamisme.
Le châssis de la D5 Bi-Turbo a été pensé de manière unique. Il a été modifié pour apporter une amélioration de l’agilité. Des ressorts personnalisés et plus courts de 6 mm,
un carrossage accru sur l’essieu avant et un stabilisateur plus rigide apportent, avec la combinaison jante/pneu de 20“, une vivacité et une précision de direction accrue sans
détériorer le confort.
Les jantes en alliage léger de 20“, dans le design classique ALPINA sont enveloppées par des MICHELIN PILOT SUPER SPORT (255/35 ZR20 à l’avant et 285/30 ZR20 à
l’arrière), des pneus spécialement conçus en commun avec ALPINA et d’autres constructeurs d’automobiles exclusives, pour les exigences les plus élevées des voitures de
sport. En plus de l’augmentation significative de leurs performances, ces pneus apportent encore plus de sécurité pour la motricité sur chaussée mouillée, une excellente
stabilité à haute vitesse et un confort de roulement amélioré sur les flancs, plus souples, car bénéficiant de l’absence de la technologie de roulage à plat.
Pour répondre à la demande complexe mixant confort, praticité et si nécessaire comportement dynamique, la D5 Bi-Turbo dispose d’amortisseurs réglables électroniquement.
Au moyen de touches sur le tableau de bord, le conducteur peut faire son choix entre les modes Confort +, Confort, Sport et Sport +. Ce système parfaitement harmonisé
fonctionne en interaction avec d’autres paramètres importants de conduite, comme la courbe de puissance de la pédale d’accélérateur, l’amortissement, l’angle de braquage
et les systèmes de contrôle de traction. Le conducteur choisit, selon son humeur et ses envies, le mode de conduite qu’il désire et le caractère de la voiture correspondant.
La D5 se transforme à volonté d’une voyageuse confortable à une berline dynamique et sportive.
Si nécessaire, en sélectionnant le mode Sport +, le système de contrôle DSC sera basculé automatiquement dans un mode laissant plus de liberté au conducteur, le Dynamic
Traction Control (DTC). Le DTC permet de laisser glisser les roues motrices et autorise une intervention repoussée des autres systèmes de contrôle électroniques. Les systèmes
DTC et DSC sont revus par ALPINA pour proposer plus de liberté et plus de sportivité sans renoncer à un comportement de conduite neutre.
Afin de poursuivre, pendant les mois d’hiver, des déplacements rapides et dynamiques, la D5 Bi-Turbo peut s’équiper de jantes ALPINA CLASSIC dans la dimension 8,5 x 20“
à l’avant et 9,5 x 20“ à l’arrière, disponibles avec des pneus M+S 255/35.
DESIGN & INTERIEUR – PERSONNALISABLE POUR TOUS LES GOÛTS
Les créateurs de la BMW Série 5 ont fait un excellent travail : les formes de la berline et du break Touring possèdent des proportions toujours élégantes, rafraîchissantes et
très harmonieuses. Les caractéristiques typiques de la maison ALPINA et les raffinements aérodynamiques sont intégrés dans l’apparence générale et soulignent habilement
un aspect sportif.
L’avant prononcé et présenté de manière sportive convainc grâce à un subtil tracé intégrant les prises d’air dessinées pour une circulation optimale de l’air de refroidissement.
L’extrémité arrière est sans équivoque afin d’identifier l’appartenance à la famille ALPINA. Deux doubles sorties d’échappement sont intégrées dans la jupe arrière et un
discret diffuseur noir complète la silhouette élancée. Ce diffuseur peut être supprimé sur simple demande et donne la possibilité d’installer une attache de remorque en option.
Combiné avec l’aileron arrière (berline uniquement), l’ensemble des propriétés aérodynamiques de la D5 Bi-Turbo permet un haut niveau de sécurité et de stabilité sur une
plage de vitesse optimisée. Il en résulte des forces de portance réduites sur l’essieu avant jusqu’à -80% et -10% sur l’essieu arrière, sans affecter négativement les valeurs de
Cx. L’intérieur dispose de caractéristiques subtiles à l’origine de l’exclusivité de la D5 Bi-Turbo. L’équipement standard comprend, entre autres, une sellerie cuir, des sièges
sport et un éclairage au xénon. Bien entendu, le volant SWITCH-TRONIC en cuir Lavalina cousu main est aussi de la partie. Un volant sport est aussi disponible en option.
En plus de son fonctionnement esthétique et fonctionnel – et comme une marque de fabrique Alpina – le combiné d’instruments bleu associé à la technologie LCD Blackpanel possède un compteur de vitesse numérique, un affichage du rapport enclenché, et ce, même en mode automatique. Le conducteur est donc toujours bien informé, en
temps réel, sur la vitesse engagée. La présentation intérieure ALPINA classique en bois précieux de ronce de myrte, une exclusivité de la famille des lauriers, qui se trouve
exclusivement sur la côte Pacifique des Etats-Unis, fournit une ambiance chaleureuse. La présentation intérieure peut se parer, contre un supplément, d’une application laque
piano ALPINA avec des insignes argentés, qui offre une alternative moderne et tout aussi exclusive.
LA BMW ALPINA D5 BITURBO – PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES, EFFICIENCE MAXIMALE
L’harmonie et les réglages précis du châssis de la voiture, qui ont toujours caractérisé la signature ALPINA se retrouvent pour la première fois depuis 1999 dans un moteur
diesel ALPINA basé sur la BMW Série 5. La puissance et le couple élevés garantissent des excellentes performances conjuguées avec des consommations de carburant et des
émissions de CO2 « best in class ». Le comportement neutre, la maniabilité et les multi-réglages de la suspension répondent aux exigences les plus élevées concernant la
sportivité et le confort. L’ambiance chaleureuse et le design moderne de l’intérieur garantissent le bien-être lors des grands voyages. Pour ceux qui apprécient l’exclusivité,
comme au travers de petites quantités de production ou encore d’une gamme, possédant la philosophie de la manufacture ALPINA et offrant des possibilités de personnalisation pratiquement illimitées.
Buchloe, mars 2012
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ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG Alpenstrasse 35-37 86807 Buchloe
Téléphone + 49 8241 / 50 05-0 Téléfax +49 8241 / 50 05-155 www.ALPINA.de
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