b 4biturbo bmw alpina

M a r s
2014
BMW
ALPINA
B4
BITURBO
COUPÉ incl. AWD
CABRIO
LES NOUVEAUX MODÈLES BMW ALPINA B4 BITURBO
La pierre angulaire, posée par Burkard Bovensiepen dans les années 1960 avec une BMW 1500 à la puissance accrue, est devenue au cours de ces cinq dernières décennies
une valeur incontournable de l’automobile sportive de luxe. Ce qui était déjà, à cette époque, un produit de haute qualité technique de la manufacture ALPINA, à savoir le
moteur à quatre cylindres de la BMW « Nouvelle Classe » équipé d‘un système sophistiqué de carburateurs Weber, fait désormais partie intégrante de la philosophie ALPINA
dans une forme évoluée. Les automobiles BMW ALPINA, de leur naissance dans les meilleures conditions grâce aux qualités des voitures BMW, représentent aujourd’hui le
nec-plus-ultra en termes de confort, de puissance et de consommation.
Les nouvelles BMW ALPINA B4 Bi-Turbo marient ces caractéristiques comme aucune automobile ne l’a jamais réalisé auparavant. Le 6 cylindres en ligne de 3.0 litres, avec
double suralimentation, développe la puissance de 410 ch pour un couple maximal de 600 Nm. Un châssis ALPINA adaptatif et une boîte de vitesses automatique Sport à 8
rapports, avec le système SWITCH-TRONIC, proposent un grand confort ainsi qu’un dynamisme élevé. Les roues de 20’’ au design CLASSIC, instantanément reconnaissables,
ainsi que les deux doubles sorties d’échappement à la forme ellipsoïdale soulignent un dessin élégant. La combinaison parfaite de la puissance, du couple et de la boîte de
vitesse impressionne, avec des accélérations efficaces et une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h. Cependant, cette combinaison permet aussi de se déplacer de manière
décontractée, d’aborder le quotidien avec sérénité et surprend avec une consommation dans la pratique se situant sous la barre des 10 l/100 km.
Ces propriétés exceptionnelles se marient à merveille dans les nouveaux modèles BMW ALPINA B4 Bi-Turbo Coupé et Cabriolet – le coupé est également disponible en option
avec la transmission intégrale xDrive, basée sur le système BMW, et offre une traction maximale dans toutes les conditions.
LA NOUVELLE BMW ALPINA B4 BITURBO CABRIO
Le pilier central de la philosophie ALPINA définie par un déploiement souverain de la puissance, un couple élevé, une transmission automatique harmonieuse, une acoustique
émotionnelle et un châssis précisément réglé - en somme une expérience de conduite agréable avec une touche de sportivité – sont des ingrédients parfaits pour les
cabriolets élégants, avec lesquels l’ouverture du toit permet de découpler les expériences des sens. Non sans raison, les cabriolets BMW ALPINA inspirent toujours une petite
communauté de passionnés très fidèles. Le B4 Bi-Turbo Cabrio continue à entretenir cette recette du succès avec constance. Le cabriolet offre des performances
impressionnantes et une dynamique prononcée, le tout dans une silhouette qui se distingue par son élégance.
Le « langage des formes » de la B4 Bi-Turbo Cabriolet se caractérise par de courts porte-à-faux, des lignes précises qui s’étendent de l’avant jusque sur un arrière large et un
toit pliant bien caractéristique. Délicat et puissant à la fois, le design du spoiler avant est caractérisé par les prises d‘air fonctionnelles qui ont joué un rôle important dans sa
conception et il s’harmonise parfaitement avec le discret aileron arrière. Lorsque le toit est replié, le cabriolet propose une optique claire et simple. Les roues en alliage léger
ALPINA CLASSIC 20“ s‘intègrent parfaitement dans l‘apparence générale et donnent au cabriolet une présence particulièrement élégante.
Avec la particularité de pouvoir s’ouvrir et se refermer rapidement sur simple pression d’un bouton, même en roulant jusqu’à la vitesse de 18 km/h, le toit allie de vraies
sensations de cabriolet aux avantages d’un toit rigide permettant de conduire l’hiver. Vu de l’extérieur, il présente la ligne de pavillon étirée et basse avec une lunette arrière
plus verticale que la B4 Bi-Turbo Coupé et un couvercle de coffre complètement plat surplombé par le petit spoiler ALPINA, qui lui donne un aspect tout à fait unique.
LA BMW ALPINA B4 BITURBO COUPÉ
Pour les connaisseurs, les coupés sortant de la manufacture ALPINA représentent, depuis de nombreuses années, l’élégance, la puissance et le plaisir de conduite dans sa
forme la plus pure. La nouvelle BMW ALPINA B4 Bi-Turbo Coupé fait le lien entre une sportivité prononcée et une délicate beauté, le tout dans une silhouette fluide. Les
dimensions du Coupé se différencient de celles de la Berline, avec une longueur et une largeur accrues, ainsi qu’avec une hauteur bien moindre. Le profil s’étire de l’avant tout
en muscles avec des lignes marquées, puis s’étend avec une ligne de carrosserie dynamique vers une proue élégante aux proportions harmonieuses.Le spoiler avec le discret
lettrage ALPINA s’intègre de manière parfaite dans la partie avant très dynamique, soulignée par des entrées d’air qui permettent une circulation efficace de l’air jusqu’aux
différents modules de refroidissement du moteur Bi-Turbo et jusqu’aux freins hautes performances. En combinaison avec le spoiler et la jupe arrière, d‘excellents coefficients
de portance sont obtenus ; ils contribuent de manière significative à la stabilité, en particulier à des vitesses élevées.
Situés juste derrière les passages de roue avant, les diffuseurs aérodynamiques latéraux « Air Breather » soulignent l’apparence sportive et sont disponibles au choix, dans
la couleur carrosserie, en noir mat, en aluminium satiné mat ou encore en noir brillant. La silhouette basse et étirée du Coupé est comme taillée pour accueillir les roues
20’’ ALPINA CLASSIC. Le dessin intemporel avec les vingt branches et la valve habilement dissimulée derrière le couvercle central donne au Coupé une légèreté certaine et
renforce encore le dynamisme global. Les étriers de frein ALPINA de couleur bleue possèdent une discrète inscription ALPINA. Une autre caractéristique pour l’identification
sont les deux doubles sorties d’échappement parfaitement intégrées dans le bouclier arrière.
MOTEUR
Le 6 cylindres en ligne avec injection directe, VALVETRONIC et double suralimentation tire 410 ch de ses 2979 cm³ de cylindrée entre 5500 et 6250 tr/mn ainsi qu’un
couple maximal de 600 Nm dès le régime de 3000 tr/mn. Un couple respectable de 550 Nm est disponible sur la large plage de régime allant de 2200 à 5200 tr/mn. Cette
formidable puissance, en accord avec l’excellente boîte de vitesses ZF automatique Sport à 8 rapports, adaptée pour l’occasion au moteur, a pour conséquence d’offrir aux
nouvelles BMW ALPINA B4 Bi-Turbo une facilité déconcertante pour toujours « jouer dans le bon ton », disposer immédiatement de sa puissance et atteindre le maximum du
raffinement de la conduite typique ALPINA. Le « packaging » de cette puissance confortable et de ce couple élevé promet des performances explosives : la nouvelle
BMW ALPINA B4 Bi-Turbo Coupé accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 (4,5) secondes et atteint une vitesse de pointe de 303 (301) km/h.
Le moteur se singularise aussi par son efficience exemplaire. La consommation (Norme ECE) de 7,6 (8,0) l/100 km et les 177 (186) g/km de CO2 pour la BMW ALPINA B4
Bi-Turbo Coupé (Cabrio) posent de nouveaux standards dans ce segment.
Le prérequis pour ces chiffres impressionnants est un moteur de très haute technologie qui reflète dans ses détails, comme dans l’ensemble de ses propriétés, une grande
originalité. L’objectif des ingénieurs de Buchloe : une excellente distribution de la puissance sur toute la plage de régime, combinée à une consommation réduite.
Le concept du moteur Bi-Turbo n’est pas dû uniquement à la tradition : cette méthode de double suralimentation apporte l’avantage d’une réponse instantanée grâce à une
inertie réduite des turbocompresseurs et permet aussi d’obtenir le flux d‘air nécessaire au développement de la puissance. C’est l’excellent 6 cylindres en ligne de 3.0
litres de dernière génération (N55) qui a été utilisé dans sa forme de base comme « tremplin » pour recevoir un carter de vilebrequin en aluminium spécialement conçu et
possédant un collecteur compatible avec la double suralimentation. Celle-ci permet la connexion et l’alimentation des turbocompresseurs ainsi que la reprise des catalyseurs
de la génération précédente.
Des bougies NGK et un vilebrequin en acier forgé complètent les mesures internes du moteur et garantissent par la même occasion une longévité optimale. La conduite
typique ALPINA et, par la même occasion, le comportement harmonieux, sont assurés par un dispositif d’admission d’air spécifique possédant un système de valve contrôlée
électroniquement. Les conduits d’admission, spécialement construits dans l’optique d’obtenir un écoulement optimisé, conduisent l’air avec une efficacité élevée, depuis
les prises d’air jusqu’aux turbocompresseurs en passant par le boîtier du filtre à air. Du côté carburant, une puissante pompe à haute pression fournit au moteur la quantité
adéquate d’essence. Un intercooler au volume important avec des ailettes en aluminium aux flux optimisés permet de tirer pleinement parti du potentiel élevé du moteur.
Le dispositif de refroidissement, qui est constitué d’un radiateur de liquide de refroidissement, d’un radiateur de liquide de refroidissement supplémentaire externalisé, d’un
radiateur de refroidissement d‘huile moteur ainsi que d’un ventilateur électrique puissant, procure la stabilité thermodynamique du système global.
BOÎTE DE VITESSE
Le groupe motopropulseur des nouvelles B4 Bi-Turbo est conçu en tous points pour atteindre le rendement et les caractéristiques typiques d’une BMW ALPINA.
Les modifications hardware, y compris des boîtes de ponts arrière et avant (transmission intégrale) renforcées, des arbres de transmission, des
arbres de sortie spécifiques ainsi que des mesures de renforcement de la boîte de vitesses, permettent d’assurer une durabilité optimale. Inspirée par le
plaisir qu’apporte la boîte automatique Sport à 8 rapports avec SWITCH-TRONIC dans les autres modèles BMW ALPINA, la transmission, appelée 8HP70,
a été largement modifiée en collaboration avec ZF pour s’adapter aux caractéristiques de la nouvelle BMW ALPINA B4 Bi-Turbo. En réalité, la puissance du moteur
Bi-Turbo, disponible sur une large plage de régime, combinée à cette transmission, permet de tabler sur des performances au niveau de concurrents plus largement motorisés.
La puissance et le couple élevés en accord avec cette boîte de vitesse si particulière, brillent dans cette discipline si difficile où il s’agit d’offrir dans chaque situation un
sentiment de conduite optimal. À cet effet, trois modes de transmission sont à disposition du conducteur : Automatique, Sport et Manuel.
En mode Automatique, l’accent est mis strictement sur le confort de conduite. La boîte change les rapports rapidement, sans rupture de couple, de manière presque
imperceptible pour le conducteur. Le couple élevé permet, même à vitesse réduite en circulation urbaine, de survoler le trafic sur un rapport élevé et, par la même occasion,
de réduire la consommation. Même à haute vitesse, les régimes élevés non souhaités sont absents ; à 170 km/h en 8ième vitesse, le moteur tourne au régime de 2500 tr/mn.
Le mode Sport réduit sensiblement les temps de passage de vitesses et augmente, en fonction de la charge d’accélération, le régime de changement de rapport. Les pressions
sur la pédale d’accélérateur sont immédiatement mises en oeuvre. Accélération maximale et Kick down opèrent de multi-rétrogradages en quelques fractions de seconde et
permettent des accélérations optimales. En combinaison avec le mode Sport ou le mode Sport +, qui modifient les paramètres du moteur et/ou du châssis au moyen de la
commande de régulation du comportement dynamique, les changements de rapports seront encore plus dynamiques et, grâce à la coupure sélective cylindre par cylindre
(EZA), encore plus présents acoustiquement. Le système de coupure sélective cylindre par cylindre permet, malgré le couple élevé, des changements de vitesses en quelques
millisecondes ; pour cela, l’injection de carburant est coupée pendant quelques fractions de seconde dans les cylindres.
Le conducteur se trouve dans le mode Manuel lorsqu’il utilise les touches SWITCH-TRONIC à l’arrière du volant, et peut, à souhait ou lorsque la situation l’exige,
changer les vitesses lui-même. Ici aussi, le confort et la rapidité des passages de vitesses peuvent être influencés par le choix d’un mode différent - Confort ou Sport - à l’aide
de la commande de régulation du comportement dynamique. Caractéristique importante de cette dernière en mode Sport, Sport+ et DSC déconnecté : aucun passage au
rapport supérieur non voulu ne s’effectue lorsque la boîte est en mode Manuel. Le rapport choisi reste enclenché même dans la zone limite de régime. Le couple élevé du
moteur Bi-Turbo permet un rapport de pont arrière long, qui, en combinaison avec la transmission automatique Sport à 8 vitesses et le système de fonction d’arrêt et de
redémarrage automatique du moteur - Auto Start/Stop - contribuent de manière essentielle à la réalisation d‘excellents chiffres de consommation. La vitesse de pointe est quant
à elle atteinte sur le 7ième rapport.
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
En comparaison avec le système d’échappement du modèle précédent, celui de la nouvelle B4 Bi-Turbo Coupé, réalisé en INOX et en collaboration avec Akrapovič, est plus
léger de 7,5 kg. Les sorties d’échappement ovales d’un style typiquement ALPINA sont élégamment intégrées dans le bouclier arrière et dégagent un aspect puissant. Le son
sportif de la ligne d’échappement est accordé dans ses moindres détails à l’aide d’un dispositif intelligent composé d’une soupape. Cela donne au conducteur la possibilité de
changer l’expérience sonore au moyen de la commande de régulation du comportement dynamique et permet de choisir entre une sonorité présente et dynamique ou un plus
grand confort pour les longues distances. En mode confort, la soupape est fermée jusqu’à 2500 tr/mn et s’ouvre au-dessus de ce régime en fonction de la charge d’accélération.
Dans le mode Sport, la soupape est au contraire ouverte en permanence et la B4 Bi-Turbo impressionne par ses accélérations dynamiques et fascine grâce à sa sonorité hors du
commun. S’il le souhaite, le conducteur peut déclencher quelques déflagrations supplémentaires au lever de pied en activant le mode Sport ou Manuel de la boîte de vitesses.
CHÂSSIS
Comme chaque automobile de la maison ALPINA, les B4 Bi-Turbo posent des exigences particulières à leur châssis. Les réglages intelligents de celui-ci permettent d’une
part, d’obtenir un grand confort sur les longues distances et dans la circulation urbaine, et d’autre part, une sportivité et une dynamique bien présentes. Cet objectif est atteint
avec le châssis sport adaptatif ALPINA composé d’amortisseurs réglables électroniquement combinés avec des ressorts spécialement calibrés, des ressorts auxiliaires et des
stabilisateurs. Tout cela permet au conducteur, au moyen de la commande de régulation du comportement dynamique, de choisir les propriétés dynamiques de conduite
(Eco Pro, Confort, Sport, Sport+) selon ses envies et son humeur !
L’empattement plus long par rapport à la Berline et les voies avant et arrière plus larges offrent au Coupé une configuration de base plus sportive. Le train avant à double
articulation des jambes de suspension, et le train arrière à cinq bras réalisés en grande partie en aluminium, les mesures subtiles dans le domaine de l’élastocinématique,
ainsi que dans le carrossage de la combinaison roues/pneus permettent d’atteindre le comportement typique ALPINA. Les roues de 20’’ ALPINA CLASSIC enveloppées de
MICHELIN Pilot Super Sport autorisent, en association avec une partie avant rigidifiée à l’aide d’une barre stabilisatrice, une très grande précision, une direction exacte et
un sentiment de légèreté.
En somme, le châssis propose un très haut niveau de confort et de sportivité, reste neutre dans diverses situations de conduite et assure une stabilité et un sentiment de
sécurité élevés, même en cas de conduite rapide. La commande de régulation du comportement dynamique régit aussi d’autres paramètres comme par
exemple l’assistance de direction (Servotronic) et le système de stabilité. Tous les systèmes électroniques sont bien entendu re-calibrés pour satisfaire au châssis ALPINA.
La direction Sport proposée en série sur la nouvelle BMW ALPINA B4 Bi-Turbo possède une démultiplication variable qui augmente la précision de conduite et réduit
parallèlement de manière importante les mouvements de volant.
Pour une décélération optimale, un système de freinage hautes performances de 18“ avec des disques de 370 mm à l‘avant et de 345 mm à l‘arrière est utilisé dans la nouvelle
B4 Bi-Turbo. Les étriers en aluminium à 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière sont peints en bleu avec signature ALPINA et reçoivent des plaquettes offrant une excellente
résistance au fading et un très bon toucher à la pédale.
TRANSMISSION INTÉGRALE
La transmission intégrale met à profit les possibilités techniques offertes par le système BMW xDrive, dont la régulation intelligente et dynamique répartit en quelques
milli-secondes, en continu et de façon complètement variable, les forces de propulsion entre le train avant et le train arrière et, en conséquent, promet encore plus de traction
et de souveraineté dans toutes les conditions de conduite.
Le contrôle de la répartition du couple, associé au boîtier électronique du moteur et aux systèmes de régulation électroniques, améliore de façon significative la dynamique
et l’agilité - en particulier lors d’accélérations latérales élevées - et apporte une tenue de route sportive mais non piégeuse. En plus d’une traction optimale à l‘accélération,
le système autorise un niveau élevé de sécurité grâce à une surveillance constante des conditions de conduite et à une répartition du couple active, par exemple sur la neige
ou lors de fortes variations d’adhérence.
DESIGN ET EQUIPEMENT
Les nouveaux modèles disposent d’un équipement standard très complet, comprenant la sellerie cuir, les sièges sports chauffants et réglables électriquement, la climatisation automatique, le capteur de pluie, le régulateur de vitesse ou encore les phares au Xénon avec allumage automatique. L’intérieur est dominé par des matériaux nobles et l’atmosphère
exclusive des carrosseries de coupés. Les seuils de portes, les tapis de sol, les emblèmes dans les dossiers des sièges, le combiné d’instruments et le volant en cuir LAVALINA
cousu main apportent quelques accents supplémentaires.
Il n’existe presque pas de frontière à la personnalisation d’une BMW ALPINA. De la peinture aux inserts sur la planche de bord en passant par la couleur des cuirs, tout est
disponible, aussi bien dans le riche éventail de possibilités offert à la fois par BMW et par ALPINA.
Il est rare qu’une BMW ALPINA quitte Buchloe sans profiter des possibilités de personnalisations presque infinies proposées par la manufacture ALPINA. Notre philosophie
permet au client de se créer son propre intérieur sur mesure, réalisé par des maîtres artisans dans nos ateliers et notre sellerie.
LANCEMENT
La BMW ALPINA B4 Bi-Turbo Coupé est disponible dès Mai 2014, à partir de 68.600,- Euros (TVA Allemande incluse, prix départ usine Buchloe).
La BMW ALPINA B4 Bi-Turbo Cabrio est disponible dès Mai 2014, à partir de 74.800,- Euros (TVA Allemande incluse, prix départ usine Buchloe).
Les équipements et options peuvent varier selon les pays.
Buchloe, mars 2014
CA R A CTER I ST I QUE S T E C H N IQ U E S
Pour de plus amples renseignements sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO2 des nouveaux véhicules particuliers, consulter le guide pratique (intitulé « Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique ») disponible gratuitement
dans tous les points de vente ou auprès de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie), Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01.
MOTEUR
Nombre de cylindres
Cylindrée
Alésage
Course
Taux de compression
Puissance nominale
Régime nominal
Couple maximum
Régime
Commande électronique du moteur
PERFORMANCES
Accélération 0-100 km/h
Accélération 0-200 km/h
s
s
COUPÉ
4,2
(4,0)
14,1
Vitesse maximum
km/h
303
301
Cycle urbain
Cycle extra-urbain
Cycle mixte
l/100km
l/100km
l/100km
10,2 (10,6)
6,1
(6,3)
7,6
(7,9)
10,8
6,4
8,0
Emissions de CO2 en cycle mixte
Classe d‘émissions
g/km
177
186
C
Longueur
Largeur
Hauteur, non chargé
mm
mm
mm
4640
1825
1373
4640
1825
1380
1,29
1,00
0,84
0,67
Empattement
Voie avant
Voie arrière
mm
mm
mm
2810
1552 (1551)
1576
2810
1552
1576
3,32
2,81
Capacité du coffre à bagages (DIN)
Réservoir, env.
l
l
6 en ligne
2979
84,0
89,6
10,2
301 (410)
5500-6250
600
3000-4000
BOSCH
MEVD 17.2.6
Super Plus
Euro 6
cm³
mm
mm
:1
kW (ch)
tr/mn
Nm
tr/mn
Carburant
Norme
CABRIO
4,5
15,6
CONSOMMATION
(183)
D
DIMENSIONS
TRANSMISSION
Boîte de vitesses
Boîte automatique à 8 rapports (ZF 8HP70)
avec SWITCH-TRONIC
Démultiplications
1er rap.
2ème rap.
3ème rap.
4ème rap.
4,71
3,14
2,11
1,67
5ème rap.
6ème rap.
7ème rap.
8ème rap.
marche arrière
Rapport de pont arrière :1
ROUES ET PNEUS
POIDS
Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayons et poids optimisé.
Valves des pneus cachées derrière les couvercles de jantes verrouillables, pneus
MICHELIN Pilot Super Sport:
Poids à vide (DIN)
Poids total admissible
kg
kg
Charge utile
kg
Charge admissible sur l´essieu AV
Charge admissible sur l´essieu AR
Poids remorquable autorisé freiné
Poids remorquable autorisé non freiné
kg
kg
kg
kg
avant
Label pneumatique EU*
8 x 20”
arrière
Label pneumatique EU*
9 x 20”
245/30 ZR20 (90Y) XL
E / A/
71 dB
265/30 ZR20 (94Y) XL
71 dB
F/ A /
* Label pneumatique EU = Efficacité énergétique / Adhérence sur sol mouillé / Niveau sonore extérieur
Valeurs de la transmission intégrale entre ( ).
445
60
1615 (1680)
2135 (2200)
520
1030 (1090)
1150
1700
750
370
30
1840
2300
460
1075
1260
1700
750
Modifications et erreurs exceptées.
NOTES
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