b 3biturbo bmw alpina

M a r s
2014
BMW
ALPINA
B3
BITURBO
LIMOUSINE
TOURING
incl. AWD
LA NOUVELLE BMW ALPINA B3 BITURBO
La pierre angulaire, posée par Burkard Bovensiepen dans les années 1960 avec une BMW 1500 à la puissance accrue, est devenue au cours de ces cinq dernières décennies
une valeur incontournable de l’automobile sportive de luxe.
Ce qui était déjà, à cette époque, un produit de haute qualité technique de la manufacture ALPINA, à savoir un moteur à quatre cylindres de la BMW « Nouvelle Classe »
équipé d‘un système sophistiqué de carburateurs Weber, fait désormais partie intégrante de la philosophie ALPINA dans une forme évoluée.
Les automobiles BMW ALPINA, de leur naissance dans les meilleures conditions grâce aux qualités des voitures BMW, représentent aujourd’hui le nec-plus-ultra en termes
de confort, de puissance et de consommation.
La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo marie ces caractéristiques comme aucune automobile ne l’a jamais réalisé auparavant. Le 6 cylindres en ligne de 3 litres, avec double suralimentation, développe la puissance de 301 kW (410 ch) pour un couple maximal de 600 Nm. Un châssis ALPINA adaptatif et une boîte de vitesses automatique Sport à 8
rapports, avec le système SWITCH-TRONIC, proposent un grand confort ainsi qu’un dynamisme élevé. Les roues de 20’’ au design CLASSIC, instantanément reconnaissables,
ainsi que les deux doubles sorties d’échappement à la forme ellipsoïdale soulignent un dessin élégant. La ALPINA B3 Bi-Turbo accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et
atteint la vitesse de 305 km/h. Avec une conduite équilibrée, il est possible d’obtenir une consommation inférieure à 10 l/100 km, consommation qui atteint selon la Norme
ECE une valeur exceptionnelle de 7,6 l/100 km et 177 g/km de CO2 (Berline propulsion).
Ces performances remarquables ne sont pas réservées qu’aux clients qui préfèrent les qualités d’une propulsion aux propriétés particulières d’un système de transmission
intégrale. La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo à transmission intégrale (Berline et Touring) propose, grâce à son système construit sur la base du dispositif BMW xDrive aux capacités
éprouvées, des standards de traction et de dynamique jusque-là non atteints.
MOTEUR
Le 6 cylindres en ligne avec injection directe, VALVETRONIC et double suralimentation tire 301 kW (410 ch) de ses 2979 cm³ de cylindrée entre 5500 et 6250 tr/mn ainsi
qu’un couple maximal de 600 Nm dès le régime de 3000 tr/mn. Un couple respectable de 550 Nm est disponible sur la large plage de régime allant de 2200 à 5200 tr/mn.
Cette formidable puissance, en accord avec l’excellente boîte de vitesses ZF automatique Sport à 8 rapports, adaptée pour l’occasion au moteur, a pour conséquence d’offrir
à la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo une facilité déconcertante pour toujours « jouer dans le bon ton », disposer immédiatement de sa puissance et atteindre le maximum du raffinement de la conduite typique ALPINA.
Le « packaging » de cette puissance confortable et de ce couple élevé promet des performances explosives : la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo Berline en accélérant de 0 à 100
km/h en seulement 4,2 secondes (transmission intégrale : 4,0 secondes), améliore les chiffres du modèle précédent de 12%. En route pour une vitesse de pointe de 305 km/h,
la vitesse de 200 km/h est atteinte en seulement 14 secondes.
Le moteur se singularise aussi par son efficience exemplaire. La consommation (Norme ECE) de 7,6 l/100 et les 177 g/km de CO2 (Berline transmission intégrale : 7,9 l/100 et 183
g/km de CO2) posent de nouveaux standards dans ce segment et signifient aussi une réduction de la consommation mixte (Norme ECE) de 20% par rapport au modèle précédent.
Le prérequis pour ces chiffres impressionnants est un moteur de très haute technologie qui reflète dans ses détails, comme dans l’ensemble de ses propriétés, une grande originalité.
L’objectif des ingénieurs de Buchloe : une excellente distribution de la puissance sur toute la plage de régime, combinée à une consommation réduite. Le concept du moteur
Bi-Turbo n’est pas dû uniquement à la tradition : cette méthode de double suralimentation apporte l’avantage d’une réponse instantanée grâce à une inertie réduite des turbo­
compresseurs et permet aussi d’obtenir le flux d‘air nécessaire au développement de la puissance. C’est l’excellent 6 cylindres en ligne de 3.0 litres de dernière génération
(N55) qui a été utilisé dans sa forme de base comme tremplin pour recevoir un carter de vilebrequin en aluminium spécialement conçu et possédant une bride compatible
avec la double suralimentation. Celle-ci permet la connexion et l’alimentation des turbocompresseurs ainsi que la reprise des catalyseurs de la génération précédente. Des
bougies NGK et un vilebrequin en acier forgé complètent les mesures internes du moteur et garantissent par la même occasion une longévité optimale. La conduite typique
ALPINA et, par la même occasion, le comportement harmonieux, sont assurés par un dispositif d’admission d’air spécifique possédant un système de valve contrôlée électroniquement. Les conduits d’admission, spécialement construits dans l’optique d’obtenir un écoulement optimisé, conduisent l’air avec une efficacité élevée, depuis les prises
d’air jusqu’aux turbocompresseurs en passant par le boîtier du filtre à air. Du coté carburant, une puissante pompe à haute pression fournit au moteur la quantité adéquate. Un
intercooler au volume important avec des ailettes en aluminium aux flux optimisés permet de tirer pleinement parti du potentiel élevé du moteur. Le dispositif de refroidissement,
qui est constitué d’un radiateur de liquide de refroidissement, d’un radiateur de liquide de refroidissement supplémentaire externalisé, d’un radiateur de refroidissement d‘huile
moteur ainsi que d’un ventilateur électrique puissant, procure la stabilité thermodynamique du système global.
Pour la réalisation de la version à transmission intégrale, laquelle attire toujours plus de clients dans ce segment, le carter d’huile, le socle et le support moteur ont été adaptés
en conséquence.
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
Le groupe motopropulseur de la nouvelle B3 Bi-Turbo est conçu en tous points pour atteindre le rendement et les caractéristiques typiques d’une BMW ALPINA. Les modifications hardware, y compris des boîtes de ponts arrière et avant (transmission intégrale) renforcées, des arbres de transmission, des arbres de sortie spécifiques ainsi que des
mesures de renforcement de la boîte de vitesses, permettent d’assurer une durabilité optimale.
Inspirée par le plaisir qu’apporte la boîte automatique Sport à 8 rapports avec SWITCH-TRONIC dans les autres modèles BMW ALPINA, la transmission, appelée 8HP70, a été
largement modifiée en collaboration avec ZF pour s’adapter aux caractéristiques de la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo.
En réalité, la puissance du moteur Bi-Turbo, disponible sur une large plage de régime combinée à cette transmission, permet de tabler sur des performances au niveau de
concurrents plus largement motorisés. La puissance et le couple élevé en accord avec cette boîte de vitesse si particulière, brillent dans cette discipline si difficile où il s’agit
d’offrir dans chaque situation un sentiment de conduite optimal. À cet effet, trois modes de transmission sont à disposition du conducteur : Automatique, Sport et Manuel.
En mode Automatique, l’accent est mis strictement sur le confort de conduite. La boîte change les rapports rapidement, sans rupture de couple, de manière presque imperceptible pour
le conducteur. Le couple élevé permet, même à vitesse réduite en circulation urbaine, de survoler le trafic sur un rapport élevé et, par la même occasion, de réduire la consommation.
Même à haute vitesse, les régimes élevés non souhaités sont absents ; à 170 km/h en 8ième vitesse, le moteur tourne au régime de 2500 tr/mn. Le confort lors des longs voyages est
un véritable plaisir.
Le mode Sport réduit sensiblement les temps de passage de vitesses et augmente, en fonction de la charge d’accélération, le régime de changement de rapport. Les pressions
sur la pédale d’accélérateur sont immédiatement mises en œuvre. Accélération maximale et Kick down opèrent de multi-rétrogradages en quelques fractions de seconde
et permettent des accélérations optimales. En combinaison avec le mode Sport ou le mode Sport +, qui modifient les paramètres du moteur et/ou du châssis au moyen de
la commande de régulation du comportement dynamique, les changements de rapports seront encore plus dynamiques et, grâce à la coupure sélective cylindre par cylindre
(EZA),encore plus présents acoustiquement. Le système de coupure sélective cylindre par cylindre permet, malgré le couple élevé, des changements de vitesses en quelques
millisecondes ; pour cela, l’injection de carburant est coupée pendant quelques fractions de seconde dans les cylindres.
Le conducteur se trouve dans le mode Manuel lorsqu’il utilise les touches SWITCH-TRONIC à l’arrière du volant, et peut, à souhait ou lorsque la situation l’exige, changer
les vitesses lui-même. Ici aussi, le confort et la rapidité des passages de vitesses peuvent être influencés par le choix d’un mode différent - Confort ou Sport - à l’aide de la
commande de régulation du comportement dynamique. Caractéristique importante de cette dernière en mode Sport, Sport+ et DSC déconnecté : aucun passage au rapport
supérieur non voulu ne s’effectue lorsque la boîte est en mode manuel. Le rapport choisi reste enclenché même dans la zone limite de régime.
Le couple élevé du moteur Bi-Turbo permet un rapport de pont arrière long, qui, en combinaison avec la transmission automatique Sport à 8 vitesses et le système de fonction
d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur - Auto Start/Stop - contribuent de manière essentielle à la réalisation d‘excellents chiffres de consommation. La vitesse de
pointe est quant à elle atteinte sur le 7ième rapport.
MOTEUR – SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
En comparaison avec le système d’échappement du modèle précédent, celui de la B3 Bi-Turbo, réalisé en INOX et en collaboration avec Akrapovič, est plus léger de 7,5 kg.
Les sorties d’échappement ovales d’un style typiquement ALPINA sont élégamment intégrées dans le bouclier arrière et dégagent un aspect puissant.
Le son sportif de la ligne d’échappement est accordé dans ses moindres détails à l’aide d’un dispositif intelligent composé d’une soupape. Cela donne au conducteur la possibilité de changer l’expérience sonore au moyen de la commande de régulation du comportement dynamique et permet de choisir entre une sonorité présente et dynamique
ou un plus grand confort pour les longues distances. En mode confort, la soupape est fermée jusqu’à 2500 tr/mn et s’ouvre au-dessus de ce régime en fonction de la charge
d’accélération. Dans le mode Sport, la soupape est au contraire ouverte en permanence et la B3 Bi-Turbo impressionne par ses accélérations dynamiques et fascine grâce à sa
sonorité hors du commun. S’il le souhaite, le conducteur peut déclencher quelques déflagrations supplémentaires au lever de pied en activant le mode Sport ou Manuel de
la boîte de vitesses.
CHÂSSIS
Comme chaque automobile de la maison ALPINA, la B3 Bi-Turbo pose des exigences particulières à son châssis. Les réglages intelligents de celui-ci permettent d’une part, d’obtenir
un grand confort sur les longues distances et dans la circulation urbaine, et d’autre part, une sportivité et une dynamique bien présentes. Cet objectif est atteint avec le châssis sport
adaptatif ALPINA composé d’amortisseurs réglables électroniquement combinés avec des ressorts spécialement calibrés, des ressorts auxiliaires et des stabilisateurs. Tout cela permet
au conducteur, au moyen de la commande de régulation du comportement dynamique, de choisir les propriétés dynamiques de conduite (Eco Pro, Confort, Sport, Sport+) selon ses
envies et son humeur !
Des mesures subtiles ont été prises dans le domaine de l’élastocinématique, ainsi que dans le carrossage et le pincement de la combinaison roues/pneus et permettent
d’atteindre le comportement neutre ALPINA. Les roues de 20’’ ALPINA CLASSIC enveloppées de MICHELIN Pilot Super Sport autorisent, en association avec une partie avant
rigidifiée à l’aide d’une barre stabilisatrice, une très grande précision, une direction exacte et un sentiment de légèreté. En somme, le châssis propose un très haut niveau de
confort et de sportivité, reste neutre dans diverses situations de conduite et assure une stabilité et un sentiment de sécurité élevés, même en cas de conduite rapide.
La commande de régulation du comportement dynamique régit aussi d’autres paramètres comme par exemple l’assistance de direction (Servotronic) et le système de stabilité.
Tous les systèmes électroniques sont bien entendu re-calibrés pour satisfaire au châssis ALPINA.
La direction Sport proposée en série sur la nouvelle BMW ALPINA B3 Bi-Turbo possède une démultiplication variable qui augmente la précision de conduite et réduit parallèlement
de manière importante les mouvements de volant. Les manœuvres nécessaires pour garer la voiture ou tourner dans une ruelle étroite sont donc plus faciles et plus confortables.
Pour une décélération optimale, un système de freinage hautes performances de 18“ avec des disques de 370 mm à l‘avant et de 345 mm à l‘arrière est utilisé dans la nouvelle B3
Bi-Turbo. Les étriers en aluminium à 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière sont peints en bleu avec signature ALPINA et reçoivent des plaquettes offrant une excellente
résistance au fading et un très bon toucher à la pédale.
TRANSMISSION INTÉGRALE
La transmission intégrale de la B3 Bi-Turbo met à profit les possibilités techniques offertes par le système BMW xDrive, dont la régulation intelligente et dynamique répartit en
quelques millisecondes, en continu et de façon complètement variable, les forces de propulsion entre le train avant et le train arrière et, en conséquent, promet encore plus
de traction et de souveraineté dans toute les conditions de conduite.
Le contrôle de la répartition du couple, associée au boîtier électronique du moteur et aux systèmes de régulation électroniques, améliore de façon significative la dynamique
et l’agilité - en particulier lors d’accélérations latérales élevées - et apporte une tenue de route sportive mais non piégeuse. La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo à transmission
intégrale, accélère 0 à 100 km/h en seulement 4,0 secondes. En plus d’une traction optimale à l‘accélération, le système autorise un niveau élevé de sécurité grâce à une
surveillance constante des conditions de conduite et à une répartition du couple active, par exemple sur la neige ou lors de fortes variations d’adhérence.
La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo à transmission intégrale est comme sur des rails dans les courbes et à la sortie de celles-ci ; angle de braquage, accélération latérale, angle de
lacet dictent en permanence le couple à distribuer aux roues pour assurer la meilleure traction.
DESIGN ET EQUIPEMENT
Berline ou Touring, propulsion ou transmission intégrale, la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo repose sportivement sur la route. Les roues de 20’’ dans le design ALPINA CLASSIC
possèdent une apparence à la fois gracieuse et élégante.
La B3 Bi-Turbo est visuellement présente et puissante, les composants aérodynamiques ALPINA s’intègrent parfaitement avec le dessin moderne de la BMW Série 3. La conception du spoiler avant permet une circulation efficace de l’air jusqu’aux différents modules de refroidissement et jusqu’aux freins. En combinaison avec le spoiler arrière,
d‘excellents coefficients de portance sont obtenus ; ils contribuent de manière significative à la stabilité, en particulier à des vitesses élevées.
La B3 Bi-Turbo dispose d’un équipement standard très complet, comprenant la sellerie cuir, les sièges sports chauffants et réglables électriquement, la climatisation auto­
matique ou encore les phares au Xénon. L’intérieur est dominé par des matériaux naturels et une atmosphère exclusive. Les seuils de portes, les tapis de sol, les emblèmes
dans les dossiers des sièges, le combiné d’instruments et le volant en cuir LAVALINA cousu main sont des indications subtiles de l’origine exclusive de cette automobile.
Il n’existe presque pas de frontière à la personnalisation d’une BMW ALPINA. De la peinture aux inserts sur la planche de bord en passant par la couleur des cuirs, tout est
disponible, aussi bien dans le riche éventail de possibilités offert à la fois par BMW et par ALPINA. Il est rare qu’une BMW ALPINA quitte Buchloe sans profiter des possibilités
de personnalisations presque infinies proposées par la manufacture ALPINA. Notre philosophie permet au client de se créer son propre intérieur sur mesure, réalisé par des
maîtres artisans dans nos ateliers et notre sellerie.
Buchloe, mars 2014
CA R A CTER I ST I QUE S T E C H N IQ U E S
Pour de plus amples renseignements sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO2 des nouveaux véhicules particuliers, consulter le guide pratique (intitulé « Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique ») disponible gratuitement
dans tous les points de vente ou auprès de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie), Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01.
MOTEUR
Nombre de cylindres
Cylindrée
Alésage
Course
Taux de compression
Puissance nominale
Régime nominal
Couple maximum
Régime
Commande électronique du moteur
PERFORMANCES
Accélération 0-100 km/h
Accélération 0-200 km/h
s
s
LIMOUSINE
4,2 (4,0)
14,0
TOURING
4,3 (4,1)
14,2
Vitesse maximum
km/h
305
302
Cycle urbain
Cycle extra-urbain
Cycle mixte
l/100km
l/100km
l/100km
10,2 (10,6)
6,1 (6,3)
7,6 (7,9)
10,4 (10,8)
6,2 (6,4)
7,7 (8,0)
Emissions de CO2 en cycle mixte
Classe d‘émissions
g/km
177
D
179
D
Longueur
Largeur
Hauteur, non chargé
mm
mm
mm
4628
1811
1431
4628
1811
1431
1,29
1,00
0,84
0,67
Empattement
Voie avant
Voie arrière
mm
mm
mm
2810
1539 (1538)
1556
2810
1539 (1538)
1556
3,32
2,81
Capacité du coffre à bagages (DIN)
Réservoir, env.
l
l
480
60
6 en ligne
2979
84,0
89,6
10,2
301 (410)
5500-6250
600
3000-4000
BOSCH
MEVD 17.2.6
Super Plus
Euro 6
cm³
mm
mm
:1
kW (ch)
tr/mn
Nm
tr/mn
Carburant
Norme
CONSOMMATION
(183)
(186)
DIMENSIONS
TRANSMISSION
Boîte de vitesses
Boîte automatique à 8 rapports (ZF 8HP70)
avec SWITCH-TRONIC
Démultiplications
1er rap.
2ème rap.
3ème rap.
4ème rap.
4,71
3,14
2,11
1,67
5ème rap.
6ème rap.
7ème rap.
8ème rap.
marche arrière
Rapport de pont arrière :1
495-1500
60
ROUES ET PNEUS
POIDS
Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayons et poids optimisé.
Valves des pneus cachées derrière les couvercles de jantes verrouillables, pneus
MICHELIN Pilot Super Sport:
Poids à vide (DIN)
Poids total admissible
kg
kg
1610 (1680)
2160 (2220)
1675 (1745)
2225 (2295)
Charge utile
kg
550
550
Charge admissible sur l´essieu AV
Charge admissible sur l´essieu AR
Poids remorquable autorisé freiné
Poids remorquable autorisé non freiné
kg
kg
kg
kg
1030 (1095)
1180 (1190)
1700 (1800)
750
avant
Label pneumatique EU*
8 x 20”
arrière
Label pneumatique EU*
9 x 20”
245/30 ZR20 (90Y) XL
E / A/
71 dB
265/30 ZR20 (94Y) XL
71 dB
F/ A /
* Label pneumatique EU = Efficacité énergétique / Adhérence sur sol mouillé / Niveau sonore extérieur
(540)
1030 (1090)
1250 (1260)
1700 (1800)
750
Valeurs de la transmission intégrale entre ( ). Modifications et erreurs exceptées.
NOTES
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ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG • Alpenstraße 35-37 • 86807 Buchloe • Allemagne • +49 (0) 8241- 5005-0
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