la bmw alpina d3 biturbo

LA BMW ALPINA D3 BITURBO
LA DYNAM IQUE DU DI ESEL ET LE RAFFI NEME N T D E L A T E C H N I Q U E
CONSTRUCTEUR
D´AUTOMOBILES EXCLUSIVES
BMW ALPINA D3 BITURBO – Nouvelle génération du best-seller à moteur diesel · Quatre-cylindres 2,0 litres à double turbocompresseur · Puissance 214 ch
(157 kW) · Couple 450 Nm à 2000-2500 tr/min
Diminutif D avec une triple signification
La nouvelle Diesel Bi-Turbo ajoute un nouveau chapitre à la saga de la D3 qu’a écrite la populaire ALPINA en version Sportdiesel de 200 ch (147 kW), de
2006 à 2008, avec une production de plus de 850 unités. Il s‘agit-là de la réponse, conforme à son temps et sans appel, aux discussions que suscitent de faibles
valeurs de consommation et d‘émissions, une réponse qui arrive à point nommé à notre époque où les prix des carburants explosent littéralement
Le diminutif D ne suscite aucune énigme, il est le signe d‘une chaîne cinématique diesel dans un modèle ALPINA. Avec la D3, D est en outre symbole de
dynamisme. La D3 Bi-Turbo est une diesel particulièrement performante et au régime de rotation étonnamment vif avec 214 ch (157 kW) à 4100 tr/min. Le D
promet en outre du couple à revendre. Avec 450 Nm entre 2000 et 2500 tr/min, le quatre-cylindres de 2,0 l fait jeu égal avec les V8 à essence ou six-cylindres
diesel de plus forte cylindrée. Avec la D3 Bi-Turbo, le client d‘ALPINA s‘offre une combinaison moteur-boîte de vitesses qui, comparée à ses concurrentes à
moteur à gazole, se présente avec comme arguments un grand raffinement technique et un agrément de conduite permanent
La SWITCH-TRONIC livrable en option contre un supplément de prix permet d‘accroître encore l‘élégance de la montée en puissance. Cette transmission
automatique Sport qui, selon l‘humeur du conducteur, change de rapport automatiquement ou lui laisse la possibilité d‘intervenir avec les palettes au volant
– une transmission mise au point par ZF et ALPINA –induit une fascination de conduite aux facettes extrêmement diversifiées avec ses différents programmes
D, S et M
La technique diesel
Le moderne quatre-cylindres diesel BMW 2,0 l à suralimentation et bloc-cylindres complètement en aluminium constitue la base de la D3 Bi-Turbo. C‘est la
pression d‘injection – très élevée avec 2000 bars – de l‘injection par rampe commune Bosch, assurée par des injecteurs piézoélectriques, qui garantit surtout
l‘efficacité de ce moteur. La suralimentation est prise en charge par deux turbocompresseurs de taille différente. A partir du régime de ralenti, c‘est le plus petit
des deux compresseurs qui insuffle au quatre-cylindres son couple pléthorique de 400 Nm dès le régime de 1500 tr/min. On dispose déjà du couple maximum
de 450 Nm à 2000 tr/min. A partir d‘un régime de rotation d‘environ 3000 tr/min intervient alors le plus grand des deux turbocompresseurs, grâce à quoi le
moteur développe sa puissance maximale de 214 ch (157 kW)
Contrairement aux moteurs diesel habituels d‘aujourd‘hui qui ne dépassent pas un régime de 4500 tr/min, la D3 Bi-Turbo, grâce aux travaux de développement
acharnés et à la commande optimisée des turbocompresseurs ainsi que du système d‘injection, est capable de tourner jusqu‘à 5200 tr/min. Les ingénieurs
BMW de Steyr ont inoculé au moteur de base un tel potentiel que, sous le capot de la D3 Bi-Turbo, il développe une puissance au litre très élevée de
107 ch/l
Transmission du couple et efficacité
Avec la boîte manuelle à six vitesses qui l‘équipe en série, pousser le moteur dans ses derniers retranchements, au régime maximum de 5200 tr/min, permet
au conducteur de jouir d‘une dynamique de conduite inconnue jusqu‘à ce jour avec les voitures à moteur diesel. Sur les routes de campagne sinueuses, en
particulier, la grande largeur de la plage de régime utilisable, de concert avec la boîte de vitesses à l‘étagement minutieusement calculé, garantit une aisance
de déplacement absolument inhabituelle pour une automobile à moteur à gazole
A la demande de nombreux clients, la D3 Bi-Turbo est maintenant elle aussi disponible avec la SWITCH-TRONIC. Cette combinaison classique d’une chaîne
cinématique au couple généreux et d’une transmission du couple automatisée procure une flexibilité étonnante au conducteur. En mode automatique D, les
changements de rapport privilégient le confort et sont pratiquement imperceptibles par le conducteur, les reprises impressionnantes du moteur favorisant un style
de conduite résolument économique. En mode automatique S, les lois de changement de rapport se décalent vers des régimes plus élevés et les changements de
vitesse sont nettement plus rapides. Une sensation de conduite que l‘on ne connaissait, jusqu‘à présent, qu‘avec les voitures à essence bien motorisées
La D3 Bi-Turbo se métamorphose définitivement en une Sportdiesel lorsque le conducteur choisit de changer lui-même de vitesse à la main. En mode manuel
(M), grâce aux palettes intégrées au volant, ils se font à la vitesse de l‘éclair. Même les pilotes émérites ne sont pas plus rapides avec une boîte manuelle. Cela
se traduit par des performances imposantes - pour les deux types de boîte: le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9 s et la vitesse maximale est de 244 km/h (Touring:
7,2 s / 241 km/h)
Dans le contexte des discussions sur le CO2, précisément, avec une consommation UE mixte de seulement 5,4 (5,6) l/100 km et la valeur de CO2 correspondante
de 143 (148) g/km, les chiffres de consommation traduisent les efforts déployés par ALPINA en faveur d’une efficacité optimale. Cela s‘explique en partie
aussi par les mesures prises par BMW avec son modèle de base pour réduire consommation et CO2, par exemple avec le démarrage-arrêt automatique (pour
la version à boîte manuelle). Les clients se déplaçant à titre professionnel et les grands rouleurs apprécient l‘autonomie qui en résulte, laquelle, selon le style
de conduite, autorise des rayons d‘action jusqu‘à 1000 km sans arrêt à la station-service
Le châssis ALPINA
Le châssis de la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo, que les journalistes essayeurs qualifient de remarquable, est en grande partie utilisé aussi pour cette version diesel.
La grande rigidité de la carrosserie et l‘essieu arrière à cinq bras de la BMW Série 3 offrent à ALPINA le potentiel idéal pour une dynamique de conduite
inégalée. Les paliers rigides des supports de train arrière augmentent la précision de conduite lors des changements de cap instantanés. Conformément au
caractère du véhicule, les tarages des ressorts/amortisseurs sont sportifs, comme il se doit. Grâce à son faible poids, ce châssis autorise un comportement d‘une
extrême agilité qui se distingue par une limite d‘adhérence élevée de concert avec une bonne maîtrise du véhicule
La monte pneumatique de série avec les jantes en alliage léger de 18“ ALPINA optimisées sur le plan du poids selon le design CLASSIC peut, si on le désire,
être maximisée par une combinaison roue/pneu de taille supérieure, 19“, au choix ALPINA CLASSIC ou DYNAMIC Design. De concert avec les pneus de
245/40 ZR18 sur jantes de 8x1“ à l‘avant et de 265/40 ZR18 sur jantes de 9x18“ à l‘arrière – pour lesquels, pour des motifs de poids et de confort, ALPINA
renonce à la lourde technologie RunFlat – on obtient un comportement dynamique d‘une précision extrême
Conclusion
Avec les fonctionnalités typiques de la dotation ALPINA pour l‘habitacle et la carrosserie, la D3 Bi-Turbo Coupé rayonne d‘individualité et d‘élégance. Les
splendides jantes en alliage léger, les cadrans à fond bleu et le volant cuir Sport avec emblème ALPINA et commande multifonctions (boîte automatique) font
partie de l‘équipement de série de la D3 Bi-Turbo. L‘aileron avant de série garantit une portance minimisée et souligne l‘élégance des lignes du coupé, que
l‘on peut accentuer, si on le désire, avec un becquet arrière optionnel
Economiser et conduire à l‘économie devient un facteur de plaisir avec la BMW ALPINA D3 Bi-Turbo Coupé, une combinaison unique d‘agrément de
conduite sportif, de faible consommation et de design raffiné
Buchloe, en mars 2009
MOTEUR
PERFORMANCE
Cylindres
Cylindrée
cm³
Alésage
mm
Course
mm
Taux de compression
: 1
Puissance nominale
kW/ch
Vitesse nominale
1/tr
Couple maximum
Nm
à 1/tr
Commande du moteur
Carburant
Classification d´émission
4 en ligne
1995
84,0
90,0
16,0
157/214
4100
450
2000 - 2500
Bosch DDE 7.1
Diesel
Euro 4
Accélération 0-100 km/h
Vitesse maximum
LIMOUSINE
TOURING
COUPÉ
s
km/h
6,9
244
(6,9)
(244)
7,2
241
(7,2)
(241)
6,9
244
(6,9)
(244)
Urbain
Extra-urbain
Mixte
l/100 km
l/100 km
l/100 km
6,7
4,6
5,4
(7,5)
(4,5)
(5,6)
6,8
4,7
5,5
(7,6)
(4,6)
(5,7)
6,7
4,6
5,4
(7,5)
(4,5)
(5,6)
Emissions de CO2
g /km
143
(148)
145
(150)
143
(148)
CONSOMMATION
DONNÉES TECHNIQUES
DIMENSIONS
TRANSMISSION
Boîte de vitesses
Démultiplications
Rapport de pont arrière
Boîte manuelle SWITCH-TRONIC
ZF GS6-53 DZ
ZF 6HP 19TÜ
1er rapport
5,08
4,17
2e rapport
2,80
2,34
3e rapport
1,78
1,52
4e rapport
1,26
1,14
5e rapport
1,00
0,87
6e rapport
0,84
0,69
marche arrière
4,61
3,40
:1
2,81
3,15
Longueur
Largeur
Hauteur, non chargé
mm
mm
mm
4545
1817
1422
4541
1817
1450
4580
1782
1395
Empattement
Voie avant
Voie arrière
mm
mm
mm
2760
1503
1512
2760
1503
1512
2760
1503
1512
Capacité du coffre à bagages
Réservoir
l
l
460
env. 61
460 - 1385
440
env. 61
env. 61
ROUES ET PNEUS
POIDS
Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayon et poids optimisé
avec valves de pneu cachées derrière les capuchons de moyeu verrouillables
(au choix en option roues ALPINA CLASSIC ou DYNAMIC 19“)
Poids à vide (DIN)
Poids total admissible
kg
kg
1480
2000
Charge utile
kg
520
540
480
Poids max. admissible sur l`essieu AV
Poids max. admissible sur l`essieu AR
Poids remorquable autorisé freiné
Poids remorquable autorisé non freiné
kg
kg
kg
kg
945
1100
1600
745
960
1180
1600
745
920
1070
1600
745
Pneus MICHELIN Pilot Sport 2
avant
arrière
avant
arrière
8 x 18”
9 x 18”
245/40 ZR18
265/40 ZR18
(1490)
(2010)
1550
2090
(1560)
(2100)
1480
1960
(1490)
(1970)
Valeurs pour boîte automatique en ( )
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