Supply Chain Internationale - Nouveaux défis

Distribution Industrie
Supply Chain Internationale
Nouveaux défis
pour les industriels
La distribution du médicament à l’international revêt des
caractéristiques particulières qui imposent une réflexion globale aux
intervenants : fabricants, transporteurs, compagnies aériennes...
Un colloque à Toulouse a fait le point des enjeux.
«I
DR
l y a 10 ans, on aurait parlé de transport », note
avec humour Christophe
Ettviller, directeur logistique de Pierre Fabre Médicament, mais
aujourd’hui la chaîne logistique internationale oblige à considérer chaque
maillon comme un intervenant à part
entière ». Le colloque qui s’est tenu
à Toulouse en juin dernier a été l’occasion de faire le point des enjeux de
la distribution des produits de santé à
l’échelle internationale. Organisée par
le Sismip1, présidé par Marielle Gaudois et la société SDV (groupe Bolloré), spécialisée dans le transport
et la logistique internationale,
cette rencontre réunissait également des représentants de
Pierre Fabre, bioMérieux,
Pharmatis
(façonnier
et transporteur) et de
l’Afssaps.
MARIELLE GAUDOIS
La chaîne de distribution du médicament
est « particulièrement
longue », a poursuivi
Christophe Ettviller,
« les acteurs externes
sont nombreux, avec des
problèmes de langues ;
elle est soumise à de fortes
contraintes et elle est souvent
incomprise par les autres acteurs de
l’entreprise en interne. Contrairement
à la supply chain domestique où l’on
peut atteindre son client en 48h, cela
peut prendre entre quatre et huit mois
à l’international ». S’ensuivent naturellement des problèmes de péremption
des produits avec les risques associés car
ceux-ci sont aujourd’hui plus complexes
et donc plus sensibles à l’environnement.
Cette chaîne est aléatoire et remplie de
ruptures – à la fois physiques et en termes d’information – alors qu’une chaîne
logistique « aime la continuité », souligne-t-il. Enin, la notion de responsabilité est beaucoup moins claire que sur
le marché domestique. Ainsi, la notion
«d’Incoterm2» entretient une certaine
ambiguïté entre le transfert de risque et
le transfert de propriété, car elle déinit
celui va payer et non qui est propriétaire
de quoi, observe C. Ettviller.
Mince réglementation
Pour Jean-Paul Berlier, responsable du
transport chez bioMérieux, la problématique de l’acheminement des produits à l’international s’accompagne
de la contrainte supplémentaire d’un
stockage entre 2 et 8° C (produits de
diagnostic in vitro). « La sélection
des transitaires s’opère sur la capacité
de traitement de type fret, la capacité
des magasins en chambre froide et les
outils de traçabilité, qui sont peu développés en aérien, explique-t-il. Quant à
la sélection des compagnies aériennes,
elle s’efectue sur la capacité d’emport,
l’existence de contrats tripartites, les
« transit time » les plus courts et la
compétitivité. » Il faut bien sûr tester
la capacité des produits à supporter des
ruptures de la chaîne du froid, car celle-ci ne peut être garantie de bout en
bout.
Directrice de l’inspection des établissements au sein de l’Afssaps, Véronique Perrin a reconnu que la réglementation est assez mince en matière
de transport de médicament à usage
humain. Le Code de la santé publique
stipule simplement que les entreprises
pharmaceutiques doivent «prendre les
mesures nécessaires» pour le transport
et la livraison de leurs produits, le tout
sous le contrôle du pharmacien responsable. La France est cependant la seule
à disposer de Bonnes pratiques de distribution en gros (BPDG) auxquelles il
convient de se référer. Quant à la chaîne
du froid, une rélexion est en cours avec
l’AFNOR3, la SFSTP4 et le Conseil de
l’Ordre des pharmaciens. n
Jocelyn Morisson
(1) www.sismip.com
(2) INCOTERM : INternational COmmercial TERMS, obligations du vendeur et de
l’acheteur dans un contrat d’achat/vente
international.
(3) AFNOR : Agence Française
de normalisation
(4) SFSTP : Société française de sciences
et techniques pharmaceutiques
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SEPTEMBRE 2007 - PHARMACEUTIQUES