Airbus A3BO : une sécurité

> Le site : l'usine Jean-Luc Lagardère est dédiée à
l'assemblage des A380. Elle s'étend sur une cinquantaine
d'hectares et devrait employer à terme environ
2000 personnes. C'est l'un des plus grands ensembles
de production d'avions civils au monde.
Entreprises
('est ro
Luminosité et calme sont les deux points
qui frappent le visiteur qui entre dans
l'usine où est assemblé le plus gros avion
commercial du monde : l'Airbus Al80.
Airbus A3BO :une sécurité
Chez Airbus, la santé et la sécurité sont une priorité à toutes les étapes du process de construction de
l'A380, le futur géant des airs européen~ Cela passe notamment par le développement d'un outillage
spécifique et de modes opératoires très innovants.
s
ous le hall
de l'usine
Jean-Luc
Lagardère,
près de Toulouse, une petite foule
de plusieurs centaines
de compagnons s'active sur quatre A380.
Sur le premier, l'assemblage des principaux éléments, corps
de fuselage, ailes,
dérive, trains d'atterrissage, est pratique'
ment acheve ...
Une usine gigantesque
" L'ensemble
des outils
utilisés a été
spécialement
conçu pour
1'A380 sur la base
d'évaluation a priori
des risques. , ,
Les trois autres sont en phase de montage ; l'un d'eux sera officiellement
présenté au public dans quelques
semaines.
Tout d'abord, deux choses étonnent le
visiteur. La première surprise est à la
mesure de l'avion lui-même. Il s'agit du
volume de l'usine, gigantesque écrin à
l'intérieur duquel ces bijoux de technologie que sont les A380 paraissent de
taille presque modeste. La seconde est
liée à son ambiance sonore et lumineuse.
Ici, tout a été conçu pour le confort de
travail des personnels : de larges baies
vitrées permettent à la lumière exté-
Les outillages ont été conçus avec des
exigences de sécurité d'ergonomie et de
confort d'utilisation.
79 m de long, 24 m de hauteur,
80 m22 d'envergure,
roues et jusqu'à 800 places passagers ...
L'Airbus 380 sera le plus gros avion commercial en
circulation. Les premiers essais en vol sont prévus en
2005 et la commercialisation dès 2006.
Une collaboration
industrielle européenne
,. _ _ _ _......--1
rieure de pénétrer le bâtiment afin de
soutenir l'éclairage artificiel tout en
l'adoucissant. Comme par magie, nul
brouhaha n'agresse les oreilles, à peine
un vague bruit de fond où dominent les
conversations.
Des exigences de sécurité
Plusieurs explications techniques sont
à l'origine de ce relatif silence. Christian Gervot, préventeur en charge des
moyens industriels chez Airbus France
Toulouse, nous livre l'un de ces secrets:
ehaut vol
"EA380 n'est pas assemblé par rivetage,
comme le sont la plupart des avions, mais
par vissage, ce qui supprime les bruits de
percussion des riveteuses". Avant d'être
retenue, cette technique a dû recevoir
l'aval du bureau d'études d'Airbus, alors
que la conception
de l'usine, ellemême, n'en était
qu'à ses balbutiements. "Eensemble
des outils utilisés ici
a été spécialement
conçu pour l'A380,
sur la base d'évaluations a priori
des risques. Celles-ci
ont permis d'exprimer des exigences
de sécurité, d'ergonomie et de confort
d'utilisation dans
les cahiers des char-
L'empennage de l'A380 culmine à plus
de 24 mètres de hauteur, l'équivalent
d'un immeuble de huit étages.
ges, explique Christian Gervot". Objectif: réduire les risques à la source pour
mieux les maîtriser. Parmi ces outils, les
plus spectaculaires sont peut-être les
véhicules de transport grands gabarits,
capables d'acheminer et de soulever des
tronçons d'avions ou des éléments »
C'est dans les années soixante
que le premier fruit d'une
collaboration aéronautique
industrielle européenne a vu le
jour. La Grande-Bretagne et la
France ont donné son envol à
ce qui restera, pour des années
encore, le plus bel avion de ligne
jamais réalisé: le Concorde.
Depuis, cette collaboration s'est
poursuivie et enrichie avec la
création d'Airbus. Britanniques et
Français ont été rejoints par les
Allemands et les Espagnols.
Au-delà d'une ambition
industrielle commune, les
partenaires européens d'Airbus
partagent les mêmes valeurs en
matière de qualité et de sécurité.
La sécurité, élément clé
Entretien avec Christian Etcheverry.
Responsable du service Prévention des
risques professionnels. Airbus France.
Quels sont les grands lyse préalable des risques
principes de la politique pour tous les métiers, tousanté sécurité d'Airbus tes les activités. Celle-ci
est collégiale: managers,
France?
Christian Etcheverry:
Chez Airbus, la sécurité est
la priorité numéro 1, tant
pour les salariés que pour
les clients. Santé et sécurité
sont intégrées à tous les
process de l'entreprise. La
prise en compte du facteur
humain, grâce notamment
à une approche ergonomique, est au cœur de notre
dispositif de prévention
qui s'attache à réduire les
risques à leur source.
CHCST, salariés, médecins
du travail et préventeurs y
sont largement associés,
y compris pour élaborer
les solutions de prévention qui en découlent. De
plus, le respect des dispositions de prévention est
un critère de choix de nos
prestataires.
Une démarche de sécurité
spécifique est-elle prévue
pour chaque projet?
Peut-on dire que la sécu- CE: Oui et non. Oui, cartout
rité, chez Airbus, est parne projet est original et s'inscrit dans une dynamique de
prenante de la qualité?
CE: Oui. Notre activité est
Comment procédez-vous? hautement sensible. Le
CE: L'évaluation des
risques joue un rôle
essentiel. Bien avant le
démarrage d'un projet,
nous procédons à une ana-
qualité de l'assemblage d'un
avion: une machine qui ne
saurait tolérer le moindre
défaut de fabrication, pour
la sécurité de ses clients.
geste professionnel doit
être parfait, d'abord pour
respecter l'intégrité physique et psychologique des
salariés, mais aussi pour la
progrès technologique dont
la sécurité profite grâce à
l'apport de solutions inédites. Non, car l'expérience et
les avancées acquises sur
un projet peuvent bénéficier au suivant. .
Entreprises
gement été mis en œuvre
sur ce projet. Un outil sûr
doit non seulement l'être
intrinsèquement mais
son utilisation doit l'être
aussi". Pour illustrer ce
propos, Christian Gervot
évoque l'exemple des perceuses: "Nos machines
sont autolubrifiées, silencieuses et autocontrôlées
de façon à garantir un
perçage parfait. Elles sont
moins lourdes que celles
L'opérateur ajuste sa position à son poste de travail grâce à
traditionnellement utiliune plate-forme qu'il peut manœuvrer lui-même.
sées dans l'aéronautique
(19 kg contre 30). De surcroît, elles sont
» tels que les trains d'atterrissages.
couplées à des bras articulés d'aide à la
"Ils sont équipés de deux moteurs, l'un
thermique, utilisé en extérieur et l'autre
manutention qui allègent encore le poids
supporté par l'opérateur."
électrique (14 tonnes de batteries) de
façon à éviter tout rejet de gaz d'échapPrior~é aux protections collectives
pement à l'intérieur de l'usine. Ils ont été
spécialement conçus pour nous", souligne
"Dernier point, poursuit Christian Gervot, l'opérateur peut adapter son poste de
Christian Gervot. Ces véhicules sont dotés
de plates-formes élévatrices capables de
travail à sa taille et bénéficier d'un plus
grand confort de travail". Le principe de
soulever les pièces jusqu'à leur point de
fixation. "Ce système est en fait une aide
réduction du risque à la source a largement
prévalu quand il s'est agi de préserver les
à la manutention, un principe qui a lar-
»
A380
72.571m
opérateurs du principal risque auquel ils
sont exposés : la chute de hauteur. Là, la
priorité a systématiquement été donnée aux
protections collectives. Un compagnon ne
se rend pas sur un point d'intervention, il
y est élevé, ainsi que son outillage.
>
Géant: la largeur d'un
fuselage d'un Airbus A320, où
tiennent assis six passagers de
front, correspond à celle de l'entrée
d'air d'un réacteur de l'A380.
"Environ 6000 prestataires travaillent
en permanence sur le site d:4irbus à
Toulouse, explique Christian Cariou, chef
du service du personnel extérieur, aux
côtés de salariés français, allemands,
Pour prévenir le risq~e de chute de
hauteur, l'opérateur est élevé à son
poste de travail à l'aide de plates-formes
téléscopiques ancrées au plafond.
Deux plates-fonnes télescopiques ancrées
au plafond ont été prévues à cet effet
pour chaque appareil. Elles circulent
sur un rail, dans l'axe de l'avion, l'une
au-dessus de l'empennage qui culmine à
24 mètres, soit la hauteur d'un immeuble
de 8 étages, l'autre au-dessus du fuselage. Christian Gervot tient pourtant à
souligner que, aussi intégrée que soit la
sécurité au process de construction des
appareils, elle doit néanmoins s'appuyer
sur une vigilance de tous les instants. "Il
ne faut jamais baisser la garde, ne pas
minimiser les risques, même s'ils ont été
considérablement limités par le travail
préventif mené en amont". •
Pierre Claude
L'usine d'assemblage de l'Airbus A380
culmine à plus de trente mètres de haut et
s'étend sur cinquante hectares.
britanniques et espagnols des autres
filiales Airbus. Sur le site, si l'anglais
est la langue de référence, cest le Code
du travail français qui s'applique, ce qui
ne présente guère de difficultés dans la
mesure où les partenaires européens
sont soumis à des réglementations
très comparables. Quant à la coactivité,
toujours très importante sur des projets
d'envergure, elle est gérée sur la base
de l'élaboration par chaque prestataire
de son propre plan de prévention.
850 plans ont été rédigés en 2004."
pour réduire les risques
------------------------
Intégrer La maîtrise des risques
dès La conception des instaLLations
industrieLLes et des postes de .
travaiL permet de garantir un bon
niveau de sécurité.
les questions de santé et
de sécurité, comme l'ergonomie des postes de
travail, ont été pensées
bien avant que le premier
salarié n'ait été recruté ou
que la première pierre de
l'usine de l'A380 n'ait été
posée. "Un CHSCT de coordination a été créé dès
du témoin
au CHSCT
A380.
Quant à La
définition
des modes
opératoires, elle fut Les perceuses sont couplées à des bras
d'autant plus d'aide à la manutention pour alléger le
2001, alors que le projet complexe poids supporté par l'opérateur.
n'existait que sur plans" que seuls
se souvient Christian ont été retenus, par les cha rges. "Chaque outil
Etcheverry, responsable différents corps de métiers entrant dans L'usine doit
du service Prévention des concernés, ceux qui assu- être conforme, sûr et opérisques professionnels, raient une sécurité et un rationnel immédiatement,
Airbus France. Il était confort de travail optimaux poursuit Christian Gervot.
constitué des 4 secrétai- aux futurs compagnons. IL doit permettre à l'opérares des CHSCT d'Airbus "Restait à imaginer les teur de travailler dans les
France déjà en place et outillages, explique Chris- meilleures conditions. C'est
de deux représentants de tian Gervot, préventeur en un nouveau challenge pour
chacune des cinq organi- charge des moyens indus- nos fournisseurs, car trois
sations syndicales de l'en- triels chez Airbus France. impératifs fondamentaux
treprise. Son objet était Ce fut le défi qu'eurent doivent être respectés: la
d'anticiper les attentes à relever nos différents sécurité des travaiLLeurs, la
des futurs salariés afin de fournisseurs". Airbus a qualité de l'outil de travail,
les intégrer à la concep- mandaté un organisme de les délais".•
tion et la définition des contrôle technique, chez
bâti ments et des outils. chacun d'entre eux, pour )-,)-, Pour en savoir
Il a été dissout en avril s'assurer de la conformité
Airbus France
2004, lorsque l'activité a des outils réalisés par •www.airbus.coma
commencé, après passage rapport aux cahiers des
+