c`est parti ! - CFE-CGC Airbus France

Transcription

BULLETIN
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D
’INFORMATION
DES
SECTIONS
CFE-CGC A I R B U S
No 45
juin 2005
M E TA L L U R G I E
A 380
c’est parti !
Le Bourget
Paris Air Show 2005
Photos A380 © AIRBUS
4161
Sommaire
TIQ
NAU
AÉRO E
C
ESPA SE
N
E
F
DÉ
UE
Vie de l’entreprise
M E TA L L U R G I E
S YNDICAT
A ÉRONAUTIQUE
E S PA C E D ÉFENSE
Distribué gratuitement
au personnel de:
AIRBUS
EADS ATR SA,
TESTS & SERVICES TOULOUSE,
LATECOERE, CIMPA
LIEBHERR-AEROSPACE,
ONERA, SIDMI,
MICROTURBO, AAA TOULOUSE
HEMET-SOGERMA, BF GOODRICH
ATIS AVIATION TOULOUSE
TECHNOFAN, LATELEC,
TEUCHOS
Édité par le Syndicat Aéronautique
Espace Défense CFE-CGC
AIRBUS FRANCE
✆ 05 61 93 69 62
Fax 05 61 93 80 05
• TOULOUSE
SAUROUS le nouveau centre de livraison des Airbus .... 6
Premier vol de l’A380 ......................................................... 9
First Flight (English version) ............................................ 13
• MEAULTE
La plate-forme aéro-industrielle
de Haute-Picardie ................................ 15
La première pièce de l’A400M .......... 21
• NANTES
Du Transall à l’A400M ....................................................
A380 Freighter ..................................
• SAINT-NAZAIRE
Transfert de l’assemblage structure de
la Pointe avant de la famille A320 sur
postes flexibles dans POLARIS 3 .. 27
Directeur de la Publication :
Gabriel Artéro
Rédacteur en chef :
Pierre Le Borgne
Dossier
Comité de rédaction :
Thierry Vuillequez, Félix Chiaramonte,
Alexandre Darras, Jean-Pierre Richi,
Xavier Daheron, Pierre Le Borgne,
Alain Popier
ont participé à ce numéro
Bernard Valette
Claude Maury
Jérôme Griseri
Denis Bertrand
Marie-Line Brugidou
La reproduction, même partielle, est interdite.
Elle reste soumise à une autorisation spéciale
de notre part. Dépôt légal : juin 2005
ISSN 0754-0515
23
25
Le Bourget,
Paris Air Show
2005 ...................28
Vie syndicale
23e Assemblée Générale
CFE-CGC Airbus France et ATR de Toulouse....................
36e Assemblée Générale CFE-CGC Airbus Nantes .........
38
41
Crédit photo: AIRBUS, EADS, SIAE
Tirage : 13500 exemplaires
Maquette, mise en page et coordination:
art édition Petit
6, avenue de Fronton - B.P. 32327
F - 31021 Toulouse cedex 2
✆ (00 33) 5 34 40 01 30
Fax (00 33) 5 34 40 67 87
E-mail: [email protected]
RCS Toulouse B 411 118 870
Régie publicitaire: L&P
E-mail: [email protected]
RCS Toulouse 434 918 553
Social
La retraite un autre éclairage ..................
42
PERCO le plan d’épargne
retraite collectif ........................................
44
46
Mixité et égalité professionnelles .................................... 49
L’Epargne salariale au sein d’EADS 46 1% logement ..
Tourisme
Entre Loire et Vilaine : Guérande
phare de la Presqu’îles ......................
50
Services ............................. 55
1
No45 • juin 2005 • La revue
4178
Dif fusion
Méaulte
AIRBUS FRANCE Meaulte
80302 Albert cedex
Effectifs 1150 personnes
Saint-Nazaire
AIRBUS FRANCE
Saint-Nazaire
Boulevard des Apprentis
44600 Saint Nazaire
Nantes
AIRBUS FRANCE Nantes
Rue de l’aviation
44440 Bouguenais
Toulouse
AIRBUS FRANCE Toulouse
316 Route de Bayonne
31300 Toulouse
Blagnac
AIRBUS SAS
Rond point Maurice Bellonte
31700 Blagnac
3
EADS ATR SA,
TESTS & SERVICES TOULOUSE,
LATECOERE, CIMPA
LIEBHERR-AEROSPACE,
ONERA, SIDMI,
MICROTURBO, AAA Toulouse
HEMET-SOGERMA, BF GOODRICH
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N045 • juin 2005 • La revue
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Edito
2005,
le temps s’accélère !
Nous sommes dans un monde qui bouge de plus en plus vite. C’est un poncif que de le dire, prenons tout de
même, à l’occasion de la lecture de cet édito, le temps de bien mesurer la réalité de ce phénomène.
Tentons d’en identifier quelques éléments significatifs en France, dans EADS, dans Airbus.
Sans revenir sur le débat actuel concernant la constitution européenne, la nécessité de doter l’Europe d’un pouvoir politique à même d’exercer un rôle significatif sur la scène internationale et de faire utilement contrepoids
aux seules forces du marché me parait une évidence. Le débat sur ce qu’il est convenu d’appeler « la directive
Bolkestein » qui, sous prétexte de supprimer les obstacles au développement du marché intérieur des services,
n’avait rien trouvé de mieux que de vouloir imposer l’application des lois du moins disant social à l’ensemble de
l’union, est significatif des difficultés à réguler lorsque tout s’accélère.
Ceci pose évidemment l’indispensable refondation d’un contrat social qui tienne compte des valeurs que l’Europe
incarne, donc du progrès social.
Dans notre groupe EADS, 2005 sera sans doute, à plus d’un titre, une année charnière.
Tout d’abord par le changement de Direction Générale, le nouveau « couple » dirigeant (Noël Forgeard et Thomas
Enders), n’en doutons pas, apportera sa marque au groupe.
Ensuite par les évolutions sociales engagées ou qui vont l’être :
• La prévoyance : la réforme de l’assurance maladie a pour conséquence de transférer aux complémentaires
santé une partie du déficit de la Sécu. Les employeurs, nos employeurs, déclarent se refuser à assumer cette
dérive des coûts au travers de nos contrats collectifs de prévoyance santé. De plus, la commission européenne a fortement tendance à considérer les contrats collectifs, et surtout les avantages fiscaux et sociaux associés, comme une distorsion de concurrence. Négociation à venir…
• La loi, « portant réforme de l’organisation du temps de travail dans l’entreprise », a été votée le 31 mars
2005. Il convient maintenant de l’intégrer dans nos accords d’entreprise. Négociation en cours…
• La mise en place d’un PERCO (Plan d’Epargne Retraite Collectif) sera engagée au deuxième semestre.
Le retournement démographique et son corollaire, la baisse des taux de remplacement des retraites, nous
conduit inéluctablement à mettre en place des outils supplémentaires pour les salariés. Négociation à venir…
• L’accord sur « le développement de la deuxième partie de carrière » est une véritable (r)évolution culturelle.
30 ans de culture de départs anticipés, un taux d’activité de la tranche d’âge 55-64 ans le plus faible des
pays développés, une collectivité nationale qui n’accepte plus de payer pour les entreprises (mesures d’âges
etc), comment changer ?
Nous pourrions bien sûr citer bien d’autres exemples (le Success Sharing égalitaire, l’accord sur l’égalité professionnelle…).
Dans Airbus, vous avez aussi vécu l’accélération des évènements. L’A380 et son 1er vol le 27 avril dernier, le lancement de l’A350, les difficultés concernant le remplacement de Noël Forgeard à la Présidence d’AIRBUS, la
bataille engagée par Boeing sur les avances remboursables, la mise en place de Route06 et dans le même temps
les difficultés à passer une charge de travail en constante augmentation. Mais, schizophrénie quand tu nous tiens,
on parle déjà du prochain retournement de cycle, de l’impact de la parité euro/dollar …
Face à tout cela, la CFE-CGC s’est toujours engagée et continuera à le faire pour apporter sa part à la compréhension des enjeux, des évolutions en cours et à venir. Elle porte et portera haut et fort, dans l’intérêt des salariés et de l’entreprise, les revendications du personnel. Elle continuera à prendre ses responsabilités pour aider à
construire un futur dont nous soyons fiers.
La CFE-CGC n’oublie pas que, dans ce monde qui bouge si vite, « tout système qui se fige dans la stabilité ne
peut évoluer sans soubresauts violents ».
Bernard VALETTE
Coordinateur CFE-CGC EADS
5
SAUROUS - TOULOUSE
le nouveau centre de livraison des Airbus est une véritable
Les premiers bâtiments du nouveau
centre de livraison des avions de la
gamme Airbus seront livrés dès 2006
pour assurer la 1ère livraison de l'A380.
"Saurous" est le nom du lieu-dit où sera
implanté, sur 40 hectares, le futur centre
de livraison de tous les avions Airbus.
Le cabinet d’architectes « Jacques Ferrier »
est chargé de la réalisation de ce projet.
Le Delivery Center accueillera toutes les
compagnies clientes pour démontrer la
conformité de la machine avec ses spécifications et les attentes du client.Toutes les
phases de livraisons, depuis l’accueil des
équipes clients jusqu’au « ferry flight » de
retour de la compagnie vers sa base avec
personnel et invités seront organisés
depuis le nouveau Delivery Center.
L’ensemble de ces évènements réunit
différentes activités obligatoires et
conformes à un aéroport : douane, police, fret, embarquement des passagers et
de leurs bagages….
De plus, certaines livraisons (nouvelle
compagnie cliente, nouveau modèle,
etc.) sont l’occasion de cérémonies
particulières à fort impact médiatique.
Un grand bâtiment central accueillera
toutes les activités, sur les 40 hectares,
ce site est dimensionné pour accueillir
environ 400 salariés Airbus.Tous les flux
de circulation seront bien répartis afin
que les avions, les véhicules et les piétons ne se rencontrent pas. Ainsi, chacun des 3 satellites et le bâtiment central seront reliés entre eux par des passerelles aériennes.
En 2004, l’ensemble des équipes de
Toulouse et de Hambourg qui participent à la livraison des avions s’est mobilisé afin que 320 appareils soient livrés à
6
leurs clients. La prévision des montées
de cadences pour les années à venir avec
l’arrivée de l’A380 et la volonté d’Airbus
d’accueillir tous ses clients dans un environnement dédié de haut standard compatible de sa position de leader mondial
ont nécessité la construction d’un
nouveau Delivery Center capable de
répondre à une telle activité.
La route actuelle entre Colomiers et
Cornebarrieu qui longe les pistes est
située sur les 40 hectares de Saurous.
Cette route sera déviée afin que
Saurous puisse y développer d’autres
activités. Par exemple, un restaurant
d’entreprise y sera construit afin de
délester celui de Clément Ader et de
pouvoir accueillir les salariés Airbus.
Vie
de
l’entreprise
plate-forme aéroportuaire
panoramique sur les
pistes. Crées avec plusieurs puits de lumière
naturelle, les bureaux
accueilleront les personnels Airbus et les représentants des clients.
Claude MAURY
Sur les trois satellites, un sera dédié à la
réception de l’A380 et les deux autres
seront réservés pour les livraisons des
autres familles d’avions Airbus.
Doté d’une sur toiture capable d’économiser de l’énergie, ce bâtiment sera
construit avec un hall d’entrée VIP au
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Vie
de
l’entreprise
L’A380
a accompli avec succès son premier vol
Le premier A380 à prendre l'air a atterri à l'aéroport international de Blagnac à Toulouse,
France à 14h23 heure locale (GMT 12.23h) après avoir avec succès accompli un premier
vol qui a duré trois heures et 54 minutes.
Le vol de l'A380 était commandé conjointement par Claude Lelaie, vice-président
essais en vol, et par Jacques Rosay viceprésident des pilotes d’essai. Les autres
membres d'équipage étaient Fernando
Alonso, vice-président Division de vol,
ingénieur d’essais en vol qui ont mené
une équipe de deux autres ingénieurs,
Jacky Joye et Manfred Birnfeld, et l’ingénieur de vol d'essai Gérard Desbois.
Portant l'enregistrement F-WWOW,
l'avion est propulsé par quatre moteurs
Rolls Royce Trent 900.
Après le débarquement, l'équipage a
confirmé que le nouvel avion et les
moteurs avaient fonctionné comme prévu.
Claude Lelaie a commenté : « nous avons
eu un premier vol très réussi dont nous
avons apprécié chaque minute. Il y a naturellement beaucoup de choses à faire, mais
après cette première expérience, nous sentons maintenant vraiment le potentiel de
cette machine magnifique. Et même sur la
terre, cela c’est déjà senti pendant les essais
au sol initiaux, l’A380 se manie aussi facilement que n'importe quel autre avion. En
9
outre, les systèmes et les moteurs de Rolls
Royce ont fonctionné d'une manière satisfaisante. » Et Jacques Rosay d’ajouter : « dans
les premières minutes du vol, nous avons été
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Vie
impressionnés par la facilité de pilotage de
l'avion qui était en conformité avec ce que
nous avons sentis dans le simulateur. Nous
n'avions aucun doute que n'importe quel
pilote d'Airbus se sentirait immédiatement
chez lui dans l'A380 ; c'est un vrai membre
de la famille d'avion d'Airbus. Nous avons
également apprécié les nouveaux dispositifs
dans l'habitacle, y compris l'interactivité, l'affichage vertical, les nouvelles interfaces qui
rendent le travail de l'équipage très facile et
efficace. Il faut remercier les pilotes des compagnies aériennes clientes qui ont considérablement contribué à cette conception. »
Pour son premier vol, l'A380 a décollé à
un poids de 421 tonnes/928.300 livres, le
plus haut jamais enregistré de n'importe
quel avion de ligne civil jusqu'ici. Pendant
le vol, qui a amené l'avion au dessus du
sud-ouest de la France , les six membres
d'équipage ont exploré l'enveloppe de vol
de l'avion comme prévu. Ils ont examiné
l'A380 en utilisant les deux lois directes
et normales de commande de vol, avec le
de
l’entreprise
train rentré et sorti, et avec tous les ailerons et configurations de volets pendant
la partie du vol à l'altitude de croisière. Ils
ont fait une première évaluation des
niveaux de confort dans les plate-formes
principales et supérieures, confirmant
que la carlingue était très silencieuse et le
vol très doux.
Ce premier voyage, pendant lequel tous
les premiers objectifs d'essai de vol ont
été remplis, marquent le commencement
d'une campagne rigoureuse de vol d'essai
impliquant cinq A380, y compris un pour
la certification du moteur Alliance
GP7200, et environ 2.500 heures vols.
Il aboutira à la certification de l'avion suivie de son entrée en ligne dans le
deuxième semestre de 2006 avec la première compagnie aérienne Singapour
Airlines. L’étendue et la rigueur des essais
au sol A380 et en vol vont également
préparer à une entrée en service réussie.
Thierry VUILLEQUEZ
11
02646
04198
Company
life
A380 SUCCESSFULLY
COMPLETES ITS FIRST FLIGHT
The first A380 to take to the air landed at Blagnac
international airport in Toulouse, France at 14.23 local
time (12.23h GMT) after successfully completing a
first flight that lasted three hours and 54 minutes.The
A380’s first flight was jointly captained by Claude
Lelaie, Senior Vice President Flight Division, and by Chief
Test pilot and Vice President Jacques Rosay.The other
crew members were Fernando Alonso, Vice President
Flight Division, Flight Test Engineering who led a team
of two other flight test engineers, Jacky Joye and
Manfred Birnfeld, and test flight engineer Gérard
Desbois. Carrying the registration F-WWOW, the aircraft is powered by four Rolls Royce Trent 900 engines.
After landing, the crew confirmed that the new aircraft
and engines had handled as anticipated.
Claude Lelaie commented: “We had a very successful
first flight and thoroughly enjoyed every minute of it.
There are of course a lot of things to be done, but after
this first experience, we now really sense the potential
of this magnificent machine. And even on the ground,
as already felt during the initial ground tests, the A380
handles as easily as any other aircraft.Also, the systems
and the Rolls Royce engines performed satisfactorily.”
And Jacques Rosay added:“Within the first minutes of
the flight, we were impressed by the ease of handling
of the aircraft which was in line with what we had felt
in the simulator. We have no doubt any Airbus pilot
would feel immediately at home in the A380; it is a
true member of the Airbus aircraft family. We could
also appreciate that the new features in the cockpit,
including interactivity, vertical display, new interfaces
that make the work of the crew very easy and efficient
and I want to thank the customer airline pilots who
have greatly contributed to this design.”
For its first flight, the A380 took off at a weight of 421
tonnes / 928.300 lbs, the highest ever of any civil airliner to date. During the flight, which took the aircraft
around South West France, the six crew members
explored the aircraft’s flight envelope as expected.They
tested the A380’s handling using both direct and normal flight control laws with the landing gear up and
down, and with all flaps’ and slats’ settings during the
part of the flight at cruise altitude.They made an initial evaluation of the comfort levels in both the main
and upper decks, confirming that the cabin was very
quiet and the ride smooth.
This maiden voyage, during which all primary flight test
objectives were met, marks the beginning of a rigorous
test flight campaign involving five A380s, including one
for the certification of the Engine Alliance GP7200
engine on the A380, and some 2,500 flight hours. It
will culminate in the aircraft’s certification followed by
its entry into airline service in the second half of 2006
with first operator Singapore Airlines. The scope and
rigour of the A380 ground and flight test programme
should also prepare for a smooth entry into service.
13
A380
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Vie
MEAULTE
de
l’entreprise
Tout ce que vous devez savoir sur
La plate-forme aéro-industrielle
de Haute-Picardie
Activités : le projet de la plate forme aéro-industrielle de HautePicardie est porté par le SMER (Syndicat Mixte d’Etudes et de
Réalisation de la plate-forme aéro-industrielle de Haute-Picardie).
Son objet est de réaliser l’ensemble des opérations nécessaires à la
construction d’un aérodrome ouvert à la circulation publique, auquel
sera associée une zone industrielle dont une partie sera directement
reliée à la piste.
Lieu d’implantation : sur le site de l’actuel aérodrome, entre
Méaulte et Bray sur Somme. Le site sera relié par une voie privée à
l’établissement AIRBUS de Méaulte.
Qui est le SMER ?
Les membres du SMER sont :
- Le Conseil Général de la Somme
- La Communauté de Communes du
Pays du Coquelicot.
Il est présidé par Fernand DEMILLY,
Conseiller général du Canton d’Albert.
Les décisions sont prises par un
Comité syndical composé de représentants des membres du syndicat.
Retour sur le projet.
5 ans d’études et de procédures pour
15 mois de travaux !
Les études techniques réalisées par
ADPi (Aéroport De Paris ingénérie),
maître d’œuvre de la plate-forme et
suivies par le comité technique sont
désormais terminées.
Au fil des échanges avec tous les partenaires concernées sur le terrain, cer-
tains ajustements ont pu être apportés.
La bande en herbe a été décalée vers
l’Ouest, pour des raisons de sécurité. De
même le SMER a décidé de réserver
une emprise foncière au sud de cette
bande en herbe, pour permettre le
transfert des activités aéronautiques
associatives au plus près de cette piste.
Au cours de l’année 2004, le SMER a
poursuivi les négociations avec les propriétaires et les exploitants agricoles
concernés.
Grâce au protocole d’accord signé avec les
organisations en juin 2003, chacun se voit
proposer une solution adaptée à sa
situation et à ses choix. En complément
des études techniques, un grand nombre
de réunions et de consultations se tiennent avec tous les acteurs concernés
directement ou indirectement : concessionnaires des réseaux (eau, électricité,
téléphone, fibres optiques etc), cabinets
conseils des communes pour les documents d’urbanisme (« PLU » Plans Locaux
d’Urbanisme), les maires des communes,
etc. Ainsi, avant l’arrivée des engins qui
réaliseront la plate-forme, cinq années de
travail de toute une équipe se seront
déroulées dans la plus large concertation.
L’actualité du projet
Enquêtes publiques
La volonté de transparence du SMER
vient en complément de la réglementation
qui rend obligatoire la présentation à la
population d’un certain nombre de projets :
c’est le rôle des enquêtes publiques.
Le dossier est mis à la disposition des
citoyens en mairie, et le commissaireenquêteur, qui est nommé par le
Président du Tribunal administratif, tient
des permanences pour recueillir les
observations de toute personne inté-
Exemple de sections transportées par le Beluga
15
SOCIETES DE TRAVAUX PUBLICS
ZAC des deux Vallées
80100 ABBEVILLE
Tél. : 03.22.19.19.00
Fax : 03.22.23.43.71
01891
13, Rue du Sémaphore
80800 VILLERS BRETONNEUX
Tél. : 03.22.96.44.50
Fax : 03.22.96.82.24
01890
AMIENS
Espace Industriel Nord
Rue de Poulainville - B.P. 93
80083 AMIENS cedex 2
• Tél. 03 22 67 47 00
• Fax 03 22 67 47 19
A M I E N S
N A N T E S
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45, bd Saint-Aignan
44100 NANTES
• Tél. 02 40 84 26 00
• Fax 02 40 84 26 01
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01886
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Vie
ressée. Ces observations sont consignées dans le « registre d’enquête ». A
l’issue de l’enquête publique, le commissaire rédige un rapport qu’il remet au
Préfet pour l’éclairer dans sa décision.
La plate-forme aéro-industrielle est
concernée par plusieurs domaines
réglementaires, c’est pourquoi huit
enquêtes publiques doivent être
conduites dans les domaines suivants :
1) Déclaration d’utilité publique
2) Mise en compatibilité des
documents d’urbanisme
3) Loi sur l’eau
4) Enquête parcellaire
5) Plan d’exposition au bruit
6) Déclassement / reclassement de la
route départementale 329
7) Plan de servitudes aéronautiques
8) Plan de servitudes radio électriques
Pour information :
- les enquêtes 1et 2 sont terminées
depuis le 8 novembre 2004
- les enquêtes conjointes 3, 4, 5 et 6
sont en cours depuis le 21 février
2005
- les enquêtes 7 et 8 sont prévues en
2006
Calendrier du projet
Jusque début 2005
- Instruction par les services de l’Etat
2e, 3e et 4e trimestres 2005
- Fouilles archéologiques
1er trimestre 2005
- Enquêtes publiques et poursuite des
procédures administratives
2e trimestre 2005
- Lancement de la consultation des entreprises pour les travaux (appel d’offre
ouvert)
3e et 4e trimestres 2005
- Choix des entreprises retenues pour
les travaux
- Lancement des travaux du rétablissement routier
Janvier 2006
- Préparation de chantier
- Lancement du chantier AIRBUS
Début 2006
- Lancement des travaux de la plate-forme
- Mise en service de la nouvelle route
Mai 2007
- Fin des travaux
- Essais techniques
Juin 2007
- Mise en service de la plate-forme
Coût et financement du
projet
Les principaux partenaires financiers du
projet, à savoir : l’Etat, l’Union Européenne (FEDER), la Région, le Département, la Communauté de communes
du Pays du Coquelicot et la société
Airbus ont chacun pris des engagements forts. Le plan de financement de
l’opération, estimé à 40 millions d’euros
HT, est aujourd’hui définitivement arrêté
et réparti entre les différents partenaires.
Etat - Union européenne
9 M euros
Région de Picardie
12 M euros
Département de la Somme 12 M euros
Communauté de communes
du pays du coquelicot
2,5 M euros
Airbus
4,5 M euros
L’archéologie préventive
Tout aménageur, qu’il soit public ou
privé, doit se conformer à la loi du 1er
avril 2003 relative à l’archéologie
préventive et au décret du 3 juin
2004 qui la complète.
Le SMER a donc fait procéder au printemps 2004 aux « sondages » sur la
zone terrassée du projet.
Après analyse des résultats par les spécialistes de la DRAC (Direction Régionales
de Affaires Culturelles), le sous-sol a
révélé un nombre assez important de
traces d’occupation humaine.
Plusieurs époques sont concernées,
allant du néolithique au moyen-âge,
en passant par le gallo-romain.
Compte tenu de l’intérêt scientifique
de ces « clins d’œil » que nous font nos
lointains ancêtres, et conformément à la
loi, le Préfet a prescrit des fouilles.
Ces fouilles vont consister à mettre à jour
les sites répertoriés lors des sondages et
à les analyser plus finement. Comme les
sondages, elles seront réalisées par les
archéologues de l’INRAP (l’Institut
National de Recherche Archéologique
Préventive) sous contrôle de la DRAC et
financée intégralement par le SMER.
17
de
l’entreprise
Conscient de l’intérêt que représentent
ces fouilles pour les habitants actuels de
la région, le Président du SMER a souhaité que ces fouilles fassent l’objet
d’une communication à destination
des scolaires et de la population.
Des soldats retrouvés
La présence humaine aux abords de l’aérodrome actuel a été aussi importante lors de
la première guerre mondiale. Une vaste
opération de déminage (précisions
qu’elle n’est pas obligatoire) a été lancée par le SMER, par souci de sécurité,
avant les sondages archéologiques.
La détection préalable des « échos électromagnétiques » a été réalisé par les
spécialistes de la société Géomines.
Après positionnement de 426 points, les
démineurs de la Sécurité Civile aidés par
un grutier « aux doigts de fée » ont
extrait du sol 2400kg de munitions
(obus, grenades, chargeurs,…) dont
des obus chimiques, de même que divers
armements et objets ayant appartenus aux soldats allemands, britanniques, et même américains (1918).
Dix corps de soldats (7 Allemands et
3 Britanniques) ont été retrouvés lors
du déminage ou des sondages archéologiques. Le SMER avait prévu cette
éventualité, et convenu à l’avance d’un
partenariat étroit avec l’Historial de la
Grande Guerre de Peronne, spécialiste
de la première guerre mondiale et la
Commonwealth War Graves Commission basée à Beaurains (62). Les corps
découverts sont exhumés immédiatement dans la plus grande dignité.
Le Mémorial de Thiepval
Après analyse en vue de leur identification et recherche auprès des archives
des régiments (ce qui peut durer plusieurs mois), les soldats du Commonwealth (britanniques, canadiens, australiens ou néo-zélandais) auront avec près
de 90 ans de retard enfin une vraie
sépulture, aux côtés de leurs camaN045 • juin 2005 • La revue
CHAUDRONNERIE MECANO-SOUDÉE ET USINAGE
ETUDES CATIA V5
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▲BATIS D’ASSEMBLAGE
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4106
Vie
rades de combat. Ceux qui ne seront pas
identifiables seront inhumés dans les
cimetières les plus proches du lieu de
découverte. Quand aux soldats des autres
nationalités, ils sont restitués aux autorités
compétentes de leurs pays respectifs.
Le saviez-vous ?
■ Une étude économique
et juridique complète
L’exploitation future de la plate-forme a
fait l’objet de réflexions depuis le départ
du projet. Mais à l’approche de sa mise en
service et en fonction des évolutions
réglementaires intervenues entre temps, il
convenait d’actualiser ce volet du projet.
Le SMER a donc commandé une
étude complète, économique et juridique, qui prendra en considération
toutes les spécialités de cette plateforme. Tous les partenaires concernés
seront consultés. Ce travail a été confié à
IENAIR, qui est l’un des meilleurs cabinets
spécialisés dans ce domaine en France.
Les résultats de cette étude, au second
trimestre 2005 permettront au Comité
syndical, instance de décision du SMER,
de choisir en toute connaissance de
cause la meilleure formule pour l’exploitation de l’aérodrome et de la zone
d’activités associée. Il conviendra ensuite au SMER, de sélectionner les candidats et de passer les contrats adaptés.
■ Plus de 2000 emplois
concernés
Le dossier préalable à l’enquête publique
qui s’est déroulée en octobre 2004 fait le
point sur l’ensemble des études d’impact
menées par le SMER depuis 2002.
Toutes les conséquences de la réalisation de la plate-forme ont été étudiées de manière très précise : sur le
paysage, la faune, la flore, le bruit, la
sécurité routière. Non seulement ces
études sont conformes à la loi, mais le
SMER a même reçu les félicitations des
services de l’Etat pour la qualité et la
précision de ses travaux, notamment en
ce qui concerne l’environnement.
Bien entendu l’emploi a aussi été abordé,
car au-delà des aspects purement environnementaux et techniques, la réalisation de
la plate-forme permettra de consolider le
bassin d’emploi et son savoir-faire aéronautique.Airbus Méaulte est le premier
employeur (1200 salariés), mais il n’est
pas le seul. Sous-traitants, services, etc,
sont également concernés et l’on évalue
à plus de 2000 le nombre d’emplois qui
seront ainsi consolidés sachant que l’objectif est de dépasser ce nombre.
■ Airbus France confirme le
développement de Méaulte
Le PDG d’ Airbus France, Jean-Marc THOMAS, a répondu à la demande du
Président du SMER et du Président du
Conseil Régional. Il a confirmé par écrit,.le
30 octobre 2004, tout l’intérêt que repré19
de
l’entreprise
sente ce projet pour l’établissement de
Méaulte et pour la société Airbus.La plateforme mettra l’établissement picard au
même niveau logistique que les autres
sites européens. Airbus participe financièrement à la réalisation de la plateforme,et,de plus y construira un bâtiment
pour le chargement des sous-ensembles
dans le Béluga. Par ailleurs Airbus consacre
également un budget important aux investissements en bâtiments et en matériels
de haute technologie.
Jean-Marc Thomas a précisé que cet
investissement était le gage de la
pérennité de l’usine de Méaulte ,et,que
le lancement de l’ A400M, le développement de l’A380 ainsi que la fabrication de
la gamme Airbus assureraient une charge
considérable pour l’ensemble des usines
du groupe.
Un projet profitable
à tous
Le projet est avant tout perçu comme
profitable à la collectivité et à la
région, et, ce sur différents niveaux :
- la création d’emplois (27%)
- le développement d’autres
entreprises et activités (16%)
- un gain de notoriété pour la région
- des bénéfices économiques
- un trafic routier désengorgé (suppression des 1000 convois exceptionnels par an)
- ….
(source : bulletin d’information du SMER)
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Vie
de
l’entreprise
MEAULTE
à la POINTE de l’A400M
La première pièce de l’A400M usinée en France
Un encadrement de glace de la Pointe
Avant fabriquée à MEAULTE est sorti de
l’atelier mécanique le 24 mai dernier.
L’événement s’est déroulé en présence de :
Monsieur Gilles de ROBIEN,
Ministre des Transports
Monsieur Jean-Michel BILLIG
Responsable du programme A400M à Airbus
France
Monsieur Alain FLOURENS
Responsable du fuselage à Airbus France
Monsieur Didier BONNIN
Directeur de l’établissement de MEAULTE
Monsieur Stéphane DEMILLY
Député de la Somme
Et de nombreux membres du Personnel
invités pour cette belle occasion.
Comme pour tous les autres produits de la
gamme AIRBUS, la fabrication de la Pointe
Avant a été confiée à l’Etablissement de
MEAULTE dont le professionnalisme en la
matière est reconnu de tous.
21
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Vie
de
l’entreprise
NANTES
du Transall à l’A400M …
Contribuer à la réalisation d’éléments pour des avions de transport militaire n’est pas une nouveauté pour l’établissement Airbus de Nantes. Dans les années 1970-1980, le plan central du Transall, entièrement métallique,
était assemblé à Nantes. Aujourd’hui, ce sont le caisson central de voilure, la gouverne de direction, le radôme et des pièces de spécialisation de l’A400M qui sont confiés à l’établissement de Nantes.
Les composites, comme sur les programmes civils Airbus, tiennent une
place importante dans ces fabrications.
Etienne Ginsbach, 44 ans, responsable du projet A400M pour Nantes,
répond aux questions de « La revue ».
La revue : Etienne Ginsbach, comment
devient-on responsable de projet ?
• EG : J’ai travaillé pendant 10 ans chez
Forest-Liné, au développement de
machines outils et en particulier des
machines à draper. Ce sont les
machines à commande numérique qui
déposent en automatique des plis de
carbone, pour la fabrication des pièces
composites. Je connaissais déjà Airbus
Nantes, qui achète des machines à draper à Forest-Liné. En 1998, j’ai été
embauché par Airbus Nantes. Pendant 5
ans, j’ai travaillé comme responsable du
développement des outils CFAO pour
les activités composites. Ces outils sont
le résultat de travaux inter-partenaires
et ont été utilisés pour industrialiser
l’A380. Depuis octobre 2003, je suis
responsable du projet A400M pour
l’établissement de Nantes.
Comme responsable projet A400M,
quelle est votre mission ?
• Le responsable de projet est un chef
d’orchestre. J’anime une équipe multimétiers qui travaille en plateau, essentiellement avec le BE mais aussi avec les
achats. Dans cette équipe tous les
métiers nécessaires à l’industrialisation
de ces nouveaux éléments sont représentés. Je partage mon temps entre
Nantes et Toulouse. Je suis parti d’une
feuille blanche ; j’ai constitué l’équipe,
défini les missions de chacun, les plannings et budgets du projet. Cette équipe transverse, doit concevoir avec le BE
et industrialiser un caisson central de
voilure en carbone, une gouverne de
direction aussi en carbone, un radôme
en matériaux composites et différentes
pièces de spécialisation usinées « mécanique » ou « chimique ». Je rends compte de mes activités à mes différents
clients et organisations que sont le programme et la direction du CoE auquel
j’appartiens.
Quelles sont les principales caractéristiques de ces différents ensembles ?
• Le caisson central de voilure assure la
liaison entre les deux ailes et le fuselage. A la différence des autres Airbus, la
voilure est en position haute, et le caisson est peu épais. Ce caisson en carbone comporte aussi quelques pièces
métalliques. Nous bénéficions du retour
d’expérience du tronçon central de voilure de l’A380 pour le concevoir. La
principale innovation est située à la
jonction avec les deux voilures, avec un
éclissage tout composite. La gouverne
de direction est la partie mobile de la
dérive verticale. Elle est aussi en carbone, ses panneaux d’épaisseurs très
faibles sont auto-raidis.
23
L’A400M est un avion militaire, avezvous des contraintes spécifiques à
intégrer ?
• Assez peu. Cet avion est développé
avec une organisation au sein d’Airbus,
à qui MTAD a confié la responsabilité
du management du développement de
ce programme. De plus, les éléments
réalisés par Nantes sont des éléments
de structure qui sont peu affectés par
les spécificités des missions militaires. Il
y a une exception pour le caisson central de voilure, plus précisément pour le
système fuel qui intègre les capacités de
ravitaillement en vol de cet avion. Le
système fuel installé dans le caisson
central est donc plus important.
Quel est le planning de ce projet ?
• Pour le caisson central de voilure, les
premiers plis de carbone seront déposés avant les congés d’été 2005 et les
premiers copeaux
métalliques seront
réalisés après
02703
ETUDES - FABRICATION/DÉCOUPAGE
STOCKAGE - DISTRIBUTION
de matériel aéronautique et spatial (civil & militaire)
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Siège social
et usine:
Vie
de
l’entreprise
A380
FREIGHTER
L’adage qui veut que « Tous
les Airbus naissent à Nantes »
a été à nouveau confirmé le
12 avril 2005.
la période des congés d’été. L’assemblage
débutera en fin d’année 2005 pour livrer
le caisson fin 2006. Ce premier caisson est
destiné à la cellule d’essais statique.Pour la
gouverne de direction, les premiers plis
seront déposés en août 2005.
L’assemblage débutera au printemps 2006,
et nous livrerons cette première dérive à
Stade près de Hambourg, à nos collègues
allemands à la fin de l’année 2006.
Ce nouveau projet doit demander
des investissements supplémentaires
à Nantes ?
• L’A400M renforce la vocation composites de l’établissement de Nantes.Après
l’A380, ce nouvel avion nous oblige à
nouveau à pousser les murs. Le bâtiment
d’assemblage dans lequel est déjà réalisé
le tronçon central de voilure de l’A380
est agrandi de 4000 m2. Cette surface
sera livrée en septembre 2005 pour permettre l’implantation des outillages.
Après 18 mois comme responsable
projet, quels sont vos premiers enseignements ?
• Après avoir été un fournisseur de
biens d’équipement pour Airbus, avoir
travaillé sur des projets de CFAO, je
suis très heureux d’être impliqué directement dans un projet avion. J’espère
pouvoir concrétiser cette expérience
et me retrouver prochainement au plus
près de la production.
Quels sont les apports de l’A400M
pour l’établissement de Nantes ?
• L’A400M n’a pas les dimensions, ni la
masse de l’A380. Ce projet renforce
pour Nantes le travail en transnational.
En effet, la voilure est de responsabilité
anglaise, le fuselage est allemand. La FAL
sera implantée à Séville en Espagne.
La gouverne de direction et l’empennage
sont de responsabilités allemandes.
Dernièrement Airbus France à retenu la
société Denel, une entreprise d’Afrique
du Sud pour la réalisation des carénages
de jonction voilure-fuselage. Ce pays s’est
engagé à acheter des A400M et rejoint
ainsi les 8 autres nations déjà impliquées
dans ce projet. Ce nouvel avion permet à
Nantes d’acquérir de nouvelles compétences dans la réalisation d’ensembles en
composites et permet ainsi à Airbus de
poursuivre sa marche en avant vers un
« black aircraft ».
Xavier DAHÉRON
C’est en présence de Charles
Champion, responsable du programme A380, qu’ont été usinés les
premiers copeaux du tronçon central
de voilure de l’A380 Freighter.
Cet avion cargo, capable de transporter une charge marchande de
150 tonnes, a été commandé à
27 exemplaires par des compagnies
comme Fedex, UPS, Emirates et ILFC.
Le premier exemplaire de cette version de l’A380 dédié au transport de
fret, doit entrer en service en 2008.
Pour Nantes, les modifications nécessaires pour le freighter sont nombreuses. Des renforcements de structure seront appliqués sur le tronçon
central de voilure, aussi bien sur les
pièces composites que sur les pièces
métalliques. Les pièces de spécialisation, usinées « chimiques » ou
« métalliques », livrées à Meaulte
pour la pointe avant ou la case de
train sont également modifiées.
Si l’architecture du tronçon central
de voilure est peu modifiée, le renforcement de la majorité des pièces
nécessite un nouveau travail de
conception, réalisé en équipe intégrée BE & production.
Le 12 avril 2005, c’est dans l’unité
mécanique, et sur une pièce de jonction voilure – tronçon central de
voilure qu’ont été réalisés les 1er
copeaux. Après ce premier jalon
passé avec succès et à l’heure, l’assemblage de ce tronçon 21 commencera début 2006 pour livrer le tronçon à Saint-Nazaire au deuxième
semestre de la même année.
Xavier DAHÉRON
25
Sous-traitance aéronautique sur sites clients et
dans son établissement des Hautes-Pyrénées
Prestations aéronautiques
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Préparation, Programmation Catia, Assistance technique, Centre de Formation.
Fabrication de sous-ensembles avion.
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MD81/82/83 • Galaxy • C130 • B 737 / 747 • Fokker
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Principaux clients servis
• AIRBUS ENTITY, AIRBUS FRANCE (TOULOUSE, NANTES, ST-NAZAIRE, MEAULTE), AIRBUS DEUTSCHLAND
• DASSAULT AVIATION (SECLIN, ARGENTEUIL, MÉRIGNAC, MARTIGNAS, BIARRITZ, ST-CLOUD)
• EADS SOCATA, AIRCELLE (MEUDON, LE HAVRE, TOULOUSE, BURNLEY/UK)
• EADS SOGERMA (BORDEAUX, TOULOUSE, ROCHEFORT) - EADS CASA
• SONACA, SABCA, TAT, LATECOERE, LATELEC, TURBOMECA, MESSIER BUGATTI.
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Siège Social: 10, rue Mercœur - 75011 Paris
✆ 33 1 48 06 85 85 - Fax 33 1 48 06 32 19
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•
•
•
•
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DAHER est un groupe de services industriel spécialisé dans les
industries de hautes technologies, dont l’aéronautique.
Nouveau Président
Zeydan OENCUE avec nouveau management
Nouveau site au sein des activités d’Airbus
DAHER est un spécialiste du transport et de la logistique ;
son offre s'appuie sur 3 métiers complémentaires :
Nos compétences élargies :
Développement, fabrication, installation et certification
des matelas thermophoniques assurant l’isolation
primaire et secondaire de l’A380 d’Airbus
Montage mécanique et électrique
Equipement commercial
Sous-traitant global programme A380
■
Transport (conventionnel et exceptionnel) et douanes
■
Logistique (industrielle, distribution, support clients)
■
Achats
DAHER est un équipementier reconnu qui conçoit, développe,
qualifie et fabrique des produits avionnables et des équipements de supports logistiques.
■
Ensembles pour Aéronefs :
- Systèmes de distribution de fluides
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SPEKON France SAS
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Bât. Euclide
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Supports logistiques :
Vie
de
l’entreprise
SAINT-NAZAIRE
Transfert de l’assemblage structure de la Pointe avant
de la famille A320 sur postes flexibles dans POLARIS 3
AIRBUS a lancé sur l’ensemble de la
société, un ambitieux projet de réduction de coût : ROUTE 06, qui doit faire
gagner 1,5 milliards d’euros d’ici à 2006.
Pour l’unité A320 de l’établissement de
Saint-Nazaire, cela se traduit par une
réduction des cycles d’assemblage de
24 jours à 17 jours. Plusieurs sous-projets vont permettre d’obtenir ce résultat, le plus important d’entre eux est le
passage de l’assemblage structure de la
pointe avant sur postes flexibles.
A iso périmètre, 5 postes (chaîne linéaire)
sont nécessaires aujourd’hui pour l’assemblage du fuselage avant des avions
A318/319/320/321. Demain dans POLARIS 3, il n’en restera plus que 3 :
- Le poste flexible multi-produit A318/
319/320/321 pour l’assemblage des
sous-ensembles du tronçon 11/14
- Le poste de finition pour le montage
des portes passager, porte cargo ; les
hublots et la personnalisation de
l’avion suivant les attentes du client.
- Le poste de contrôle
Le cycle global de l’assemblage structure passe de 9 jours à 5 jours.
Une équipe projet a été créée début
2004 pour gérer l’ensemble de ce
transfert quise terminera fin 2005.Tous
les métiers concernés sont associés à
cette démarche : atelier, préparation,
qualité, expert assemblage, AET,
Méthodes, Outillages, Achats et les
fournisseurs.
Une des grosses difficultés à prendre en
compte pendant ce transfert est la
cadence de fabrication de la famille
A320, qui était déjà élevée au début du
projet, environ 22 avions par mois, et
qui va augmenter jusqu’à atteindre 30
avions par mois en fin de transfert.
Le découpage de l’avion va également évoluer. La partie cockpit, assemblé aujourd’hui à Saint-Nazaire, nous arrivera déjà
constitué. Elle sera fabriquée dans l’établissement de Méaulte comme cela est cas
sur les autres programmes (A340.A380).
Plusieurs améliorations de process seront
apportées au cours de ce transfert :
- diminution du nombre de manipulation au pont roulants (2 manipulations
contre 8 aujourd’hui)
- L’ergonomie des postes flexibles a été
un sujet majeur lors de leur conception : plus de place, meilleure position
de travail
- Changement de grilles de perçages
(fines -> épaisses) : meilleur qualité de
perçage, machines à cycle automatique
(pas d’effort pour le compagnon)
La durée globale du projet est de 2 ans.
L’enjeu est important, sur les plans économique, industriel et humain. Ce dernier est d’ailleurs primordial, car la réussite du projet passe par l’adhésion de
l’ensemble de l’unité. L’accompagnement
au changement est un axe fort dans
notre équipe projet compte tenu du fait
qu’il existe naturellement une résistance
aux changements : le rythme des livraisons (1 avion par jour) et les difficultés
du quotidien génèrent naturellement
des craintes pour aller vers une nouvelle organisation industrielle.
Nous rentrons actuellement dans les
dernières phases du transfert ou les
postes flexibles sont en cours de montage. Le premier avion sera assemblé
dans POLARIS 3 au mois de juillet 2005
et l’ensemble de la cadence sera transféré fin 2005.
Jérome GRISERI
27
PARIS AIR AND SPACE SHOW 2005
Le Site de Paris Le Bourget…un siècle d’aviation, un
L’Aéroport :
■ Un terrain d’aviation dès 1914, puis
l’Aéroport parisien de 1919 à 1977, qui
est devenu aujourd’hui le1er Aéroport
d’aviation d’affaires européen avec
60 000 mouvements annuels d’avions :
1914 /1918 :Ouverture d’un terrain d’aviation militaire, avec des hangars entoilés. Ce
site verra son parc avions passer de 45 en
1915 à 115 en 1918, avec des avions
(Bréguet, Farman, Blériot…).
1919 : Une 1ère liaison commerciale, avec
12 passagers, est effectuée, par Air Union,
en ouvrant une ligne Le Bourget / Londres
en 2 h 30 min puis vers Bruxelles. On
utilisa un Farman « Goliath 60 », avion
bombardier reconverti de 14/ 18. (visible
au Musée du Bourget).
1927 : le 21 mai, l’Américain Charles
Lindbergh se pose au Bourget avec le
« Spirit of St Louis » après 33 h 30 min
de vol, il assure la 1ère liaison New YorkLe Bourget.
1930 : 1ère liaison aérienne Le Bourget /
New York en 37 h 18 min effectuée avec
l’avion Bréguet « Point d’Interrogation »
des français Costes et Bellonte (visible
au Musée du Bourget).
1933 : Pour faire face à l’augmentation
du trafic, 5 compagnies donnent naissance à Air France.
1937 : Une nouvelle Aérogare est
construit avec un bâtiment de 230 mètres
sur 30, inauguré lors de l’exposition
Universelle avec son esplanade extérieure.
1939/1945 : Des bombardements détruisent une partie du site.
Mai 1945 : Le transport repart, avec la
création d’ADP (Aéroports de Paris) qui
font des travaux de remise en état des
installations. Par la suite une partie du trafic sera transférée vers Orly. Dès 1951 le
site se spécialise dans l’aviation d’affaires.
Mars 1977 : L’activité commerciale du
Bourget quitte le site, alors qu’à Roissy,
une 26e piste ouvre.
1981 : Dernière liaison commerciale
partant du Bourget, transférée à Roissy.
1993 : Nouvelle tour de Contrôle de
30 m de haut, et restant en liaison radio
permanente avec Roissy.
■ Une augmentation constante du tra-
fic, des infrastructures et de sa superficie :de 740 passagers en 1919 on passe
à 45 000 en 1929.
1938 : 138 000 passagers et 818 tonnes
de sacs postaux.
1953 : 650 000 passagers et 60 compagnies aériennes.
1973 : 2,7 millions de passagers et 131
compagnies, l’Aéroport de Roissy commençant à s’implanter.
L ’Aéroport a vu sa superficie passer de
115 Ha en 1914 à près de 600 Ha aujourd’hui. 6 compagnies aériennes dont Paris
Hélicoptères et Dassault Falcon Service
sont aujourd’hui implantées.
L’Aéroport a 3 pistes : Une de 3 km, la
dernière, depuis 1996, faisant 1,8 km
28
2005 : Alors que le trafic du site (qui doit
obtenir la certification ISO 14 001 cette
année) doit passer le cap des 60 000 mouvements, 2 millions d’Euros de travaux,
pour adapter les virages des voies d’accès
aux pistes, viennent d’être réalisés par
ADP pour la venue de l’A380 en juin 2005.
Implantation par la suite de nouveaux bâtiments, des usines de maintenance…
Horizon 2015 / 2025 : Le site continuera
à se développer, des investissements étant
prévus pour étendre les infrastructures
de l’Aéroport, en vue du trafic à l’horizon
2025. Création de nouvelles aires, nouveaux aérogares, connexions routières.
Arrivée d’activités de haute technologie
au cœur de l’Aéroport, ainsi qu’un pôle
tertiaire tout nouveau qui verra le jour.
Le Musée de l’Air et de
l’Espace :
■ Les dates-clés de son développement
1919 : Naissance du plus vieux Musée
d’Aéronautique du Monde, qui vit le
jour quasiment au même moment ou
l’aviation faisait ses débuts.
1921 : Inauguration à Chalais-Meudon.
A partir de 1973 : il s’implante progressivement dans la structure de l’Aérogare
de Paris, se libérant de son activité transférée vers Orly et Roissy.
1975 : inauguration du premier Hall
d’exposition.
1982 : Un secteur Spatial ouvre ses
portes au public, Le Musée s’appelle
alors Musée de l’Air et de l’Espace.
le dossier
Aéroport, un Musée et un Salon.
2005 : Ouverture d’un Hall 2e guerre mondiale sur environ
2000 m2, près du Hall Concordes avec des avions de 1939/45
avec le B26 Marauder, un V1 allemand, un Messerschmitt, un
Heinkel, un Spitfire etc.
■ Plus de 200 avions, 500 moteurs et 500 objets d’art qui retracent 200 ans d’histoire du ciel et de l’espace :
Sur 20 000 m2, le Musée qui fête cette année ses 30 ans de présence sur le site, retrace 200 ans d’histoire de l’aérostation
(Montgolfières, Dirigeables), les 1er parachutes. Les Ailes
volantes (XIXe siècle).
4188
29
4213
le dossier
Un siècle d’aviation : Les débuts avec
Clément Ader en 1890, les Wright en
1903, Blériot et la Manche en 1909.
Garros et la Méditerranée en 1913. Les
2 Guerres puis l’aviation transatlantique,
l’Armée de l’Air avec le Mirage 4 qui finira sa carrière en juin prochain, l‘exemplaire N°9, exposé près des Concorde,
effectua le largage d’une bombe nucléaire, validant l’un des vecteurs de notre
force de dissuasion.
Le spatial, depuis le V2
allemand, le Spoutnik
de 1957, la maquette
du
Vostock
de
Gagarine (avril 1961)
près de la capsule
Soyouz T6, qui permis à
J.-L.Chrétien d’aller
dans l’Espace avec les
Soviétiques en 1982,les
1ères fusées françaises
dont Diamant A et la
satellite Astérix, et de nombreux satellites
avec sur le tarmac 2 fusées géantes :
Ariane 1 et 5 (échelle 1).
Un lieu unique ou l’on monte à
bord d’avions mythiques :
2 Concorde qu’il est possible de visiter,
reliés entre eux :
Le prototype 001 de mars 1969 piloté
par A. Turcat, et le ‘Sierra Delta’ commercial, l’un des derniers arrivés lors du
Salon 2003, détenteur de records du
Monde (dont le tour de la terre en
moins de 32 h).
Un avion Mercure,
Un Boeing B747-128 avec des zones à
visiter normalement invisibles et inaccessibles au public. Le Pont supérieur,
avec le poste de pilotage et le Salon
privé, les réservoirs, la cuisine, la soute…
■
Visites / Infos-répondeur : 01.49.92.71.71.
Réservations : 01.49.92.70.22.Tarif exceptionnel de 4 € pendant le Salon.
Le Salon de
l’Aéronautique et de
l’Espace du Bourget :
année impaire. Il y aura une interruption
pendant les deux Guerres Mondiales.
Premiers exposants étrangers en 1924.
Un Salon né en 1909 à Paris et
depuis 1953 sur le site du Bourget,
histoire et émotions :
Le Salon de l’Aéronautique et de
l’Espace est sur le Site du Bourget depuis
1953, et a lieu chaque année impaire,
mais en fait il est né bien avant, et portait
un autre nom : Le Salon de la « locomotion aérienne », dont sa 1ère édition eue
lieu au Grand Palais à Paris.
1946 : Des premières démonstrations
en vol, ont lieu à l’Aéroport d’Orly ou
s’installe le Salon.
1909 : 1ère traversée de la Manche par
Blériot, le « Blériot 11 » de l’exploit fût
présent lors de ce Salon, ancêtre du
Bourget.
L’année d’avant une exposition avait déjà
eu lieu sur l’aviation, mais elle fût annexée
au Salon de l’Automobile de Paris.
1983 et 1989 : Venue respectivement
de la navette américaine Enterprise avec
son Boeing 747, puis Bourane la navette
soviétique montée sur un Antonov 225
■
1924 : De 1909 à 1924 le Salon avait
lieu chaque année, puis ensuite chaque
31
1953 : Le Salon, (20e édition) s’implante
au Bourget, permettant ainsi des présentations en vol plus complètes.
1969 : Première présentation des
Concorde (Prototypes) ainsi que le premier Boeing B747.
1991 : Présentation d’avions de la
Guerre du Golfe dont l’A10, le Jaguar
arrêté en 2005 dans l’Armée de l’Air.
L’avion furtif américain F117. Présentation d’une maquette grandeur nature
02692
Compétences pour défis technologiques
Avec sa douzième participation au Salon du Bourget, UND, spécialiste de la fabrication de pièces par décolletage et micromécanique, marque son implication sur un marché à forte exigence mais aussi à forte valeur ajoutée.
▲
Travailler des
matières difficiles comme
les composites, les
alliages nickel ou les métaux précieux impose une longue
période d’apprentissage, essentielle à l’acquisition d’un
savoir faire rare sur le marché.
Bénéficiant de plus de 25 ans
d’existence, UND peut revendiquer cette expertise.
«Le sérieux de nos prestations a réussi à nous
positionner comme une
entreprise incontournable
sur le marché des microtechniques», explique
Daniel Thomas,
directeur de la Société.
Aller toujours plus loin
Le niveau de qualité des ses interventions est un fait, UND réalise en effet une part non négligeable de son chiffre d’affaires
au service de l’aéronautique, une industrie où l’approximation
n’a pas sa place. Toujours en quête d’innovation, cette PME dispose de son propre laboratoire d’essai, afin de rechercher des
solutions techniques toujours plus sophistiquées. « Fabriquer
des pièces pour l’aéronautique et l’espace est un défi technique que nous savons relever », poursuit Daniel Thomas.
Pour garantir un niveau de compétences en adéquation avec
les exigences élevées de ces grands donneurs d’ordres, UND
s’appuie sur des équipes de production spécialement qualifiées, avec un suivi de formation régulier.
Dotée d’un personnel réactif et motivé, cette structure de
60 salariés dispose de 3 sites de production, un 4e est en cours
d’installation, et réalisera en 2005 un chiffre d’affaires de
8,5 M€ dont 30 % à l’exportation.
Si elle n’est plus une entreprise familiale, elle a su néanmoins
en garder l’esprit, une disponibilité qui se traduit par des ateliers produisant 24h sur 24 et 365 jours par an avec des délais
de 24 ou 48h en cas d’urgence.
▲
02697
Contact UND : Daniel Thomas
Rue de la Gare - 25770 Franois - Tél : 03 81 48 33 10 - Fax : 03 81 59 94 80 - E-mail : [email protected] - www.und.fr
le dossier
de la navette Hermès aujourd’hui en
restauration au Musée.
1993 : L’Airbus A340 bat le record du
monde de distance au départ de Paris
Le Bourget vers Auckland (Nouvelle
Zélande).
1995 : Grande première avec la venue
des avions B2, le Boeing 777 et le X31.
2001 : A l’occasion du 40e anniversaire
du vol de Gagarine, le plus grand rassemblement d’astronautes au Salon du
Bourget : 32 d’une douzaine de nations
différentes. Record du nombre de visiteurs : 300 000.
Démonstrations en vol : Ces différents
Salons auront permis d’assister à de
grands moments d’émotion : avions militaires de tous pays, prototypes français tel
le 1er statoréacteur Leduc, la famille des
Mirages, Rafale, Concorde dont les prototypes seront aussi de la fête, et bien
d’autres appareils avec les ballets des nouveaux Airbus, le 1er A300 volant en 1973.
Un Salon en augmentation depuis 2003,
Plus de 2000 exposants, 130 aéronefs
(dont 20 encore jamais présentés), venus
sde plus de 45 pays dont 4 nouveaux : le
Qatar, la Slovaquie, le Pakistan et le
Maroc. Le retour de l’industrie américaine (Bell, Gulfstream), ainsi que la Chine,
la Turquie et l’Ukraine.
Des infrastructures de plus en plus
grandes,
Un nouveau Hall d’exposition (6e), des
structures plus modernes et rénovées.
Un Espace central regroupe les PME classées par régions françaises et européennes. Les exposants sont regroupés en
12 secteurs (Constructeurs, Espace,
Propulseurs, Sous-traitance, Armement
aéroporté, Matériaux composites, Services, Services et équipements aéroportuaires,Aménagements de cabines etc.).
Un pavillon américain (Hall 3), pour les
Russes la présence d’un Pavillon de
l’Espace « Vneshaviakosmos » inédit.
Accidents : Le crash du Tupolev 144
soviétique, tombe peu après son décollage, sur Goussainville en 1973. Les accidents des Bombardiers B58. D’autres
accidents qui se sont bien terminés,
grâce à la fiabilité des sièges éjectables
(1989 avec un Mig 29 et en 1999 avec
un Sukhoi russe) les pilotes russes
seront sauvés etc.
Les constructeurs de l’Europe de
l’Ouest regroupés au sein des pavillons
de l’ASD AeroSpace and Defense
Industries Association of Europe).
La venue de nouveaux aéronefs dont
l’A380, qui a volé le 27 avril à Toulouse,
ainsi que la venue de personnalités :
Ce Salon met à l’honneur les avions
gros porteurs : l’Antonov 225 Mrya, qui
a repris ses vols (600 tonnes) ainsi que
L’Airbus A380 (560 tonnes), qui devrait
être la vedette.
Pour la 1ère fois la présence d’appareils
face à de vieux habitués du Salon :
du Falcon 7X, le B777-200 LR,
l’Embraer 195 et les G450 et G550 de
la firme Gulfstream.
Au niveau militaire, les nouveaux B767300 tanker de Boeing et M346 de
Aermacchi face aux habitués que sont
les Mirage, les Rafale, l’EF Typhoon et
Su-27. Les hélicoptères avec notamment le Mi-38 de Kazan Helicopter.
D’autres curiosités comme un Super
Constellation et un Yak 3 et des Drones …
Des présentations en vol de 12 h à 17h
chaque jour environ.
Le 13e Forum Air et Espace aura lieu les
17,18 et 19 juin dans le Hall Concorde.
Des anniversaires spatiaux et aéronautiques lors du Salon,
En février nous avons vécu le succès
d’Ariane 5 ECA, lanceur lourd, Arianespace fêtant ainsi cette année ses 25 ans
de succès.
L’Agence Spatiale Européenne, après
avoir réussi en janvier une 1ère mondiale en posant Huygens sur Titan, satellite de Saturne, fêtera ses 30 ans à l’occasion du Salon.
Pour les 60 ans de la fin de la 2e Guerre
Mondiale, un Hall extérieur, près du Hall
des Concordes, est dédié à cette Guerre.
Le 46e Salon du Bourget du 13 au
19 juin 2005
■
■ Un Salon 2005 « exceptionnel »,
grandes premières… et de nombreux anniversaires :
Le 46e Salon de l’Aéronautique et de
l’Espace, sera « exceptionnel » tel est le
superlatif donné par son commissaire
Général Louis Le Portz, qui s’est exprimé en conférence de presse.
Journées professionnelles : 13 (inauguration
par le Président de la République), samedi
18 juin, visite du 1er Ministre. 13/16 juin
2005 (9h30 à 18h) / Journées Publiques :
17 / 19 juin 2005, 9h30 à 18h.
www.salon-du-bourget.fr
33
02707
02682
le dossier
EADS Airbus, La vie de l’Entreprise
dans les mois qui ont précédé Le
Paris Air and Space Show 2005 :
Au cours du 1er semestre 2005, EADS
Airbus a reçu les honneurs à travers de
grandes premières, avec le 1er vol réussi
de l’Airbus A380 N° 001, le 27 avril 2005
à Toulouse. Le groupe EADS ayant fait le
point de ses cinq ans d’existence, on peut
noter un carnet de commandes d’avions
Airbus et à livrer au 31 décembre toujours devant le grand concurrent Boeing.
Mais pour certaines filiales comme EADS
SOGERMA, la situation financière n’est
pas bonne, au contraire d’EADS ATR qui
a de très bons résultats bien qu’interprétés différemment. La société Sidmi
devient Latécoère Aéroservices.
Commandes Airbus 2004 :
366 avions / Livraisons
Airbus 2004 : 320 avions
(en hausse et toujours
leader sur Boeing).
Commandes Airbus
1er trimestre 2005 :
du mieux par rapport au
1er trimestre de 2004.
12 janvier 2005 :
Implantation d’une chaîne
de production aux USA,
pour développer des
Airbus ravitailleurs KC330, alors que AIR TANKER a été sélectionné par
la Royal Air Force pour le
projet Britannique FSTA,un
avion ravitailleur futur basé
sur un Airbus A330-200.
Ce type d’appareil permettra de fournir
65 tonnes de carburant en mission de
ravitaillement à 1800 km de distance de sa
base et après une mission d’attente sur
zone de 2 heures. De son côté l’Australie
avait pris commande dès la fin de 2004 de
5 ravitailleurs de ce type. La totalité du
carburant étant emporté dans des réservoirs intégrés dans la voilure et l’empennage, cela permettra d’avoir une disponibilité en cabine et en soute pour utiliser
l’avion à d’autres missions type transport
de matériel et de troupes. Vols charters
civils en dehors de ces missions militaires.
26 janvier 2005 : Lancement de la production de l’Airbus A400M par la filiale
Airbus Military.
La production de l’Airbus militaire
A400M, a pu être lancé en série (son
premier grand composant faisant partie
de la cellule de l’avion). « C’est aujourd’hui
le véritable lancement de la production du
transporteur militaire A400M » a indiqué
M. Adolfo Revuelta, responsable du programme lors d’une cérémonie à Varel en
Allemagne en présence de représentant
des 7 pays achetant cet avion. Ce programme avait été lancé en mai 2003 par
Airbus Military après avoir eu confirmation de commandes de 7 pays : 180
avions (60 pour l’Allemagne, 50 pour la
France, 27 pour l’Espagne, 25 pour
l’Angleterre, 10 pour la Turquie, 7 pour la
Belgique et 1 pour le Luxembourg).
Le premier vol est toujours prévu pour
2008, avec des livraisons en 2009. Le 15
décembre 2004 l’Afrique du sud avait
signé une lettre d’intention confirmant
son intérêt pour collaborer au programme. Ce contrat laissant espérer de
nouvelles commandes en provenance
de ce pays, après signature début 2005.
C’est EADS CASA qui prendra en
compte les essais structuraux de cet
appareil, en Espagne et ne demanderont
aucun investissement supplémentaire.
2 février 2005 : Excellents résultats financiers pour la filiale EADS / ATR.
Le 2 février 2005, Filippo Bagnata,
Président Exécutif d’ATR, a annoncé de
bons résultats financiers pour 2004, à
savoir un chiffre d’affaires de 543 millions de dollars (en hausse sur 2003).
La filiale a enregistré 12 commandes :
(un ATR 42-500 et 11 ATR 72-500).
En 2004, 13 avions ont été livrés : à
savoir 5 ATR 42-500 et 8 ATR 72-500 à
6 compagnies aériennes.
35
Pour 2005 ATR envisage de livrer une
quinzaine d’appareils et 18 en 2006 et
2007.
Au total et depuis le début du programme la filiale ATR aura livré 674
appareils et vendu 688 avions.
14 février 2005 : Livraison à la
Luftwaffe du 1ER Eurofighter monoplace
de série :
EADS Military Aircraft, a procédé à la
livraison du 1er Eurofighter monoplace
de série à la Luftwaffe. Dans cette configuration l’Eurofighter formera le fer de
lance des forces aériennes d’Allemagne,
du Royaume-Uni, d’Espagne et d’Italie.
Déjà équipé de 8 biplaces pour l’entraînement de ses pilotes, la Luftwaffe dispose désormais du 1er Eurofighter
monoplace totalement
opérationnel. A ce jour,
plus de 30 exemplaires
de série ont été livrés
aux Allemands, Anglais,
Italiens et Espagnols, tandis que 50 autres se
trouvent en phase d’assemblage final au sein des
sociétés partenaires du
Consortium Eurofighter,
à savoir alénia, BAE systems et EADS Military
Aircraft (Allemagne et
Espagne).
Mars 2005 : Situation de
la firme Latécoère, croissance et bonnes perspectives mais son surendettement manifeste, va peut être nécessiter une augmentation future de son capital : Harald
Liberge-Dondoux, conseille de vendre
le titre de l’équipementier aéronautique
Latécoère. Il reconnaît l’excellence des
résultats de l’exercice de l’année 2004
et la qualité des perspectives, mais
explique que la croissance se paye au
prix d’un endettement élevé. Une augmentation de capital lui semblant inévitable et aurait un effet fortement dilutif.
Il l’évalue à 33%. Son objectif de cours
en actions se situe à 26 € alors que l’action évolue aux alentours de 37 €.
En dehors de ce point de vue la situation est bonne sur le plan de sa croissance et de son chiffre d’affaires, le
groupe a annoncé un chiffre d’affaires
pour 2004 de 260,3 ME, en forte hausNo45 • juin 2005 • La revue
Du rêve…
« Je voudrais ne
jamais descendre »
Jean Mermoz
82130 Lafrançaise - Tél. 05 63 65 85
Bureau d’études
Moyens d’essais - Iron Bird
site : http://www.fauche.com
Usine JL. Lagardère
A380 on board
« Labor Improbus omnia vincit »
« Un travail acharné triomphe de tout »
Poste d’assemblage P40
GPU 180 kva
Alimentation 400 Hz
Poste de montage P30
02717
A la réalité
Marcel Moine
02722
le dossier
se de 33% par rapport à 2003, cela se
répartit entre les 2 grands domaines
d’activité du groupe :
L’aérostructure (77%), les câblages et systèmes embarqués (23%). L’effort de
recherche et développement, qui concerne les programmes A380 et Falcon 7X,
représente 35% de ce CA. Le portefeuille
de commandes atteint 1,05 MdEuros en
2004, et représente 4 ans de CA.
Mars 2005 : Mauvais résultats financiers
pour la filiale EADS / SOGERMA :
EADS Sogerma, évoluant dans un
contexte international très concurrentiel, enregistre une perte financière de
39 millions d’Euros pour l’exercice
2004. Michel Freuchet, Président de la
filiale va donc dès avril 2005 engager
une stratégie de redressement de cette
filiale.Après avoir mené une mission d’information auprès du personnel des principaux sites de l’entreprise : Bordeaux,
Rochefort et Toulouse. Son plan d’action
devait ensuite être présenté à l’état
major du Groupe EADS fin avril ou
début mai. Pour l’instant l’annonce de la
fermeture du site Toulousain a été suspendue. Une partie de son personnel
devrait rejoindre Airbus, le personnel restant poursuivra ses activités d’aménagement des Airbus A319 CJ.
1er avril 2005 : Un nouveau nom pour
la société Sidmi filiale de Latécoère qui
devient Latécoère Aéroservices :
A partir du 1er avril l’activité de maintenance avions qui constituait le corps de
métier de Sidmi à Cornebarrieu a un
nouveau nom : Latécoère Aéroservices.
L’entreprise axe ses activités sur les
opérations de maintenance et de réparation d’avions tels que les ATR42 et
ATR72, les Falcon 10/20, ainsi que les
dernières Corvette SN601 encore en
service. Latécoère Aéroservices a aussi
été choisi par Aéroconseil qui a développé un STC pour une version cargo
pour le fret en vrac des ATR42, et
ATR72 sous-traite la mise en œuvre de
ce STC chez Latécoère Aéroservices.
Latécoère a repris, en fait, à son compte les activités Aérostructures qu’il avait
transférées à sa filiale Sidmi.
27 avril 2005 : 1er vol réussi de l’Airbus
A380-800 N°001, la
filiale EADS-Airbus
marque des points
et enregistre de
nouvelles commandes juste avant ce
vol historique, en
provenance notamment de la Chine.
Il est 10 h 29 min.
lorsque le plus gros
avion de transport
commercial
du
monde décolle de
la piste 32 left, de
Toulouse-Blagnac
pour effectuer avec
succès un vol de
3h54 minutes, pour
revenir se poser à
14 h22 min. devant
une foule de près de 50 000 personnes
regroupées à proximité des pistes.
Ce succès a été salué par Noël Forgeart
Président d’EADS Airbus, et par de nombreux autres cadres du groupe et personnalités à travers le Monde.
37
L’avion A380 001 avait été présenté dès le
18 janvier dernier au personnel d’EADS
Airbus et aux officiels, avec la présence
des chefs d’état des quatre pays travaillant
sur ce projet : le premier Ministre anglais,
espagnol, le Chancelier allemand et le
Président français.
Dans les semaines qui suivirent l’avion
commença ses essais de roulage et de
freinage, et de simulation de roulage à la
vitesse proche du décollage. C’est alors
qu’il fût décidé au cours de la deuxième
quinzaine d’effectuer le 1er vol de l’appareil dès que la météorologie le permettrait, ce jour sera fixé au 27 avril 2005, les
6 membres d’équipage, pilotes et navigants d’essai expérimentés réalisèrent
devant les caméras du monde entier un
vol de près de 4 h, au retour la confiance
était telle qu’ils firent un passage au-dessus de la ville rose, pour venir ensuite se
poser en douceur et sans encombre.
Quelques jours auparavant les Chinois
avaient passé commande d’avions Airbus
dont 5 A380, portant à 154 commandes
dont 144 fermes pour ce type d’appareil.
4500 personnalités du groupe EADS AIRBUS étaient présentes ce jour. Dès le lendemain le Président de la République est
venu féliciter l’équipage de ce premier vol
d’essai réussi ainsi que saluer les cadres et
techniciens du programme Airbus A380.
EADS AIRBUS et ses
filiales au Paris Air and
Space Show 2005 :
Le 46e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace du Bourget verra
une présence importante sur le Site
d’EADS AIRBUS et de ses différentes
filiales. On attend surtout avec grand intérêt l’arrivée du tout dernier né, l’A380 qui
sera présenté en vol lors de ce Salon, ainsi
que l’A340-600, avion long courrier
Airbus. Dans les différents pavillons et
Halls on pourra retrouver tout ce qui se
fait de mieux chez EADS AIRBUS et ses
différentes filiales et sociétés.
Jean-François PELLERIN
23 e ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
de la section CFE-CGC Airbus France et ATR de Toulouse
La 23e Assemblée Générale de la section Airbus France et ATR de Toulouse s’est déroulée le 22 mars
dernier sur le site de Saint-Eloi, en présence de Jean-Luc CAZETTES, Président de la Confédération de
la CFE-CGC, Hélios INSA Trésorier Confédéral, Anne-Catherine CUDENNEC, Secrétaire Nationale de la
Fédération de la Métallurgie CFE-CGC et Présidente du Conseil National EADS, Gabriel ARTERO,
Président du syndicat national Aéronautique, Espace et Défense, Bernard VALETTE, Secrétaire National
Confédéral et Coordinateur CFE-CGC EADS et Thierry VUILLEQUEZ, Délégué Syndical Central Airbus.
Ils étaient accompagnés de nombreux officiels Confédéraux, Fédéraux et du Syndicat National
Aéronautique.
La journée a commencé comme de
coutume par un petit déjeuner débat
avec nos dirigeants nationaux, au cours
duquel plusieurs sujets d’actualité ont
été abordés avec les membres du
bureau toulousain : comme le développement syndical de la section, la politique sociale poursuivie au niveau
d’Airbus et d’EADS, ainsi que les positions de notre Confédération et de
notre Fédération sur les thèmes nationaux et européens du moment.
haitée de la Participation, les grèves
« Fourre-tout » des 5 février et 10 mars
derniers et le projet de directive
Bolkestein.
Félix CHIARAMONTE
Actualité oblige, l’après-midi a été consacré à la visite de la chaîne d’assemblage
de l’A380 à Jean-Luc LAGARDERE.
Plus tard à St-Eloi, l’animateur de la soirée Félix CHIARAMONTE, le secrétaire
de la section Toulousaine, ouvrait la
23e Assemblée Générale devant plus de
700 militants et adhérents. Après avoir
A l’instar des années précédentes la
conférence avec les représentants de la
presse écrite et parlée, relayée par l’AFP,
a été un moment important. Cela a permis notamment à notre syndicat de donner son point de vue sur l’avenir industriel, économique et social d’Airbus et
sur la situation Aéronautique internationale en général.
Jean-Luc CAZETTES
Jean-Luc CAZETTES a ensuite expliqué
clairement les positions de la
Confédération CFE-CGC sur les dossiers
nationaux et européens tels que l’assouplissement des 35 heures, la réforme sou38
Serge DEL TEDESCO
présenté l’ensemble des invités,il brossait
un rapport moral très complet, reprenant les uns après les autres les thèmes
qui ont jalonné l’année 2004, comme les
élections DP et CE, la politique salariale,
la participation, l’intéressement, la politique de déplacement, les embauches et
les départs en retraite.
Serge DEL TEDESCO, enchaînait pour
présenter avec détails un rapport
financier rigoureux et équilibré, ponctué d’humour comme il en a pris l’habitude maintenant.
1ère organisation syndicale aux élections DP/CE en 2004.
Puis les interventions de nos officiels,
très attendues par la nombreuse assistance, se succédaient au rythme des
questions posées par les adhérents :
Bernard VALETTE et Anne-Catherine CUDENNEC
Thierry VUILLEQUEZ (Délégué
Syndical Central Airbus) expliquait la
politique salariale 2005, la politique de
déplacement harmonisée dans Airbus,
l’Intéressement et la Participation versés en 2005.
Toulouse
Vie syndicale
Marie-Line BRUGIDOU
Loïc LE CLECH’
L’assemblée était alors mise à contribution et approuvait à l’unanimité le rapport moral, le rapport financier et la
composition du nouveau bureau.
L’AG était bien partie et le rythme était
donné. Loïc LE CLECH’ emboîtait le pas
et dressait la situation de l’ATR, avec un
bilan mitigé mais compensé par des
perspectives plutôt encourageantes.
Bernard VALETTE (Secrétaire National
et Coordinateur Syndical EADS) évoquait l’accord signé sur les « Seniors »
et ses modalités d’application.
Marie-Line BRUGIDOU, présentait
avec la conviction militante qui la
caractérise, les travaux menés par le
Groupe « ELLES » qui ont permis
d’aboutir à l’accord sur la mixité et
l’égalité professionnelle dans Airbus et
annonçait que d’autres étapes restaient à franchir pour atteindre un réel
équilibre hommes-femmes.
Anne Catherine CUDENNEC (Secrétaire Nationale Fédérale et Présidente
du Conseil National EADS) faisait le
point sur la place de la CFE-CGC dans
l’Europe des syndicats et expliquait la
phase pratique de l’accord sur la mixité
et l’égalité professionnelle.
Cédric THERON, Responsable du
groupe des jeunes, dressait un bilan
très positif des activités 2004 et présentait un programme 2005 ambitieux.
A noter cette année l’intervention du
secrétaire d’Airbus Central Entity,
Jean-Claude MAMAR qui, grâce au travail réalisé avec son équipe, a permis à
la CFE-CGC de conforter sa place de
Gabriel ARTERO (Président du Syndicat Aéronautique, Espace et Défense)
développait sur l’externalisation, les
délocalisations et la mondialisation.
Jean Luc CAZETTES (Président de la
Confédération) éclairait l’assemblée sur
les positions fermes de la CFE-CGC tant
sur les 35 heures, les récentes grèves
que sur la directive « Bolkestein ».
La soirée se poursuivait par le traditionnel « pot de l’amitié », moment
d’échanges privilégiés entre nos adhérents et nos responsables nationaux.
Félix CHIRAMONTE
39
Jean Claude MAMAR
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Vie syndicale
36e ASSEMBLÉE GÉNÉRALE LE 3 MARS 2005
de la section CFE-CGC Airbus Nantes
C’est en présence de Bernard VAN CRAEYNEST, Président de la Fédération de la métallurgie CFE-CGC,
Gabriel ARTERO, Président du syndicat national Aéronautique, Espace et Défense, et Thierry VUILLEQUEZ, Délégué Syndical Central Airbus, que s’est tenu ce temps fort de la vie de la section.
Après avoir présenté l’ensemble des
invités, Georges Lemarié, Président de
la section nantaise, ouvrait cette 36e
Assemblée Générale. Il brossait un
rapport moral très complet, reprenant
les uns après les autres les thèmes qui
ont jalonné l’année 2004, comme les
élections DP et CE, la politique salariale, la participation, l’intéressement, la
politique de déplacement, les embauches et les départs en retraite.
Jean-Marc Bodin, enchaînait pour présenter avec détails un rapport financier rigoureux et équilibré.
L’assemblée était alors mise à contribution et approuvait à l’unanimité le
rapport moral, le rapport financier et
la composition du bureau. Le bureau
pour l’année 2005 est composé
comme suit :
Président Georges Lemarié
Vice-Président Xavier Dahéron
Secrétaire Daniel Guillé
Secrétaire-adjoint Sandrine Sergent
Trésorier Jean-Marc Bodin
Trésorier-adjoint Frédéric Blin
Jean-Luc Tardivel, délégué du personnel
présentait le bilan des actions menées
par l’équipe de nos 6 délégués du personnel. Merci à eux pour l’excellent
travail qu’ils réalisent.
Daniel Moreau, lui aussi délégué du
Nantes
La journée a débuté par une conférence avec les représentants de la presse
écrite organisée à la maison des syndicats à Nantes, au siège de l’union
régionale et départementale. Cela a
permis notamment à notre syndicat de
donner son point de vue sur l’avenir
industriel, économique et social
d’Airbus et sur la situation Aéronautique internationale en général.
Bernard Van Craeynest a ensuite expliqué clairement les positions de la
Confédération CFE-CGC sur les dossiers nationaux et européens tels que
l’assouplissement des 35 heures, la
réforme souhaitée de la Participation.
personnel, présentait une synthèse des
travaux réalisés pendant notre dernier
séminaire annuel.
Les interventions de nos invités, se succédaient au rythme des questions, reflet
des préoccupations des adhérents :
Thierry Vuillequez (Délégué Syndical
Central Airbus) expliquait la politique
salariale 2005, la politique de déplacement harmonisée dans Airbus, l’Intéressement et la Participation versés
en 2005.
Gabriel Artero (Président du Syndicat
Aéronautique, Espace et Défense) développait sur l’externalisation, les délocalisations et la mondialisation.
Bernard Van Craeynest (Président de
la Confédération) éclairait l’assemblée
sur les positions fermes de la CFECGC sur les 35 heures, et nous apportait des précisions sur l’égalité professionnelle.
Thierry VUILLEQUEZ
Jean-Marc BODIN
Daniel MOREAU
La soirée se poursuivait par le traditionnel « pot de l’amitié », moment
d’échanges privilégiés entre nos adhérents et nos responsables.
Xavier DAHÉRON
Bernard VAN CRAEYNEST
Gabriel ARTERO
Georges LEMARIÉ
41
LA RETRAITE
un autre éclairage …
Notre retraite en France est
constituée d'une mosaïque de
régimes; chacun de ces
régimes verse des prestations
qui, ajoutées les unes aux
autres, composent la pension
des retraités.
Le régime général de la
Sécurité Sociale et les régimes
complémentaires ARRCO et
AGIRC sont tous les deux fondés sur. le principe de la solidarité entre les générations: les
actifs d'aujourd'hui paient les
pensions des retraités et leur
propre retraite sera financée
par leurs enfants devenus à
leur tour des actifs. Ce sont les
régimes dits de répartition.
Le régime général de la
sécurité sociale
Depuis 1945, chaque salarié de droit privé
bénéficie obligatoirement du régime d'assurance vieillesse de la Sécurité Sociale.
Quel que soit votre statut, cadre ou non
cadre, vous cotisez à la Caisse Nationale
d'Assurance Vieillesse (CNAV), à hauteur de 6,55 % du plafond de la Sécurité
Sociale (30192 Euros par an en 2005).
L'employeur cotise pour sa part à hauteur de 8,20 %. Le montant des cotisations est fixé par la Loi.
Sécurité Sociale (CNAV) et à un (aux)
régime(s) de retraite complémentaire
(AGIRCIARRCO).
ARRCO
• les non cadres et les cadres cotisent
auprès d'une caisse de retraite
membre de I’ARRCO.
• les non cadres cotisent sur la totalité
du salaire brut, jusqu'à 3 plafonds de
Sécurité Sociale.
• les cadres cotisent sur la partie du
salaire limité au plafond de la Sécurité
Sociale.
Les régimes
complémentaires
AGIRC
Afin d'améliorer le montant de retraite
servi par la Sécurité Sociale, les partenaires sociaux décident de créer un
second niveau, appelé retraites complémentaires.
• Seuls les cadres (ou non cadres à partir d'un certain niveau) cotisent auprès
de l’AGIRC pour la partie de leur
salaire comprise entre 1 plafond et
huit plafonds de Sécurité Sociale.
L'Association Générale des Institutions
de Retraite des Cadres (AGIRC) et
l’Association pour le régime complémentaire des salariés (ARRCO) sont
nés respectivement en 1947 et en 1961.
Les régimes
complémentaires
En pratique, pour toutes les entreprises, la totalité du personnel est affilié
à la fois, au régime de retraite de la
■ Cotisations à l'ARRCO
(CRISA)
L'ARRCO est un régime unique depuis
le 1er janvier 1999 appliquant une réglementation commune à toutes les institutions membres.
42
En tant que salarié d’EADS, vous cotisez
à l’ARRCO à travers la CRISA.
• Si vous êtes un non-cadre, vous cotisez
sur la totalité de votre salaire brut, jusqu'à 3 plafonds de la Sécurité Sociale
(tranche 1 et tranche 2, soit 90 576€)
• Si vous êtes Ingénieur et Cadre, vous
cotisez sur la partie de votre salaire
limitée au plafond de la Sécurité
Sociale (tranche A, soit 30 192€).
■ Cotisations à l'AGIRC
En tant que salarié cadre ou assimilé,
vous cotisez également à l’AGIRC sur la
fraction de salaire comprise entre un
plafond de la Sécurité Sociale (30 192€)
et huit fois ce plafond (241 536€).
Si au cours d'une période d'arrêt de
travail indemnisée par la Sécurité
Sociale vous recevez, en plus des indemnités journalières, une partie de votre
salaire, celle-ci donne lieu au paiement
des cotisations.
La cotisation est appelée à plus de 100 %
en raison d'une majoration destinée à
assurer l'équilibre des opérations de
retraite, décidée par les organisations
d'employeurs et de salariés. Ce supplément de cotisation ne donne pas lieu à
Social
inscription de points. En 2005, le taux
d'appel des cotisations correspond à
125 % du taux prévu par le contrat
d'adhésion (taux contractuel).
■ Cotisations CRISA
La part de cotisation à votre charge (40 %),
appelée aussi précompte, est retenue
lors de chaque paie par votre
employeur.
Son montant complété de la part de
cotisation à la charge de votre employeur (60%), est versé par ce dernier à la
CRISA.
Le contrat d'adhésion EADS à la CRISA
prévoit les taux de cotisations suivants
Taux contractuel
Taux d'appel
l’ARRCO, qui définit donc le prix d'achat
d'un point de retraite complémentaire.
La bonne santé d'un
système de retraite
Cotisation contractuelle totale (salarié + entreprise)
= Nombre de point
par répartition déSalaire de référence
pend du rapport
Les points acquis sont :
entre le nombre d'actifs et le nombre de
• Inscrits à votre compte individuel tenu retraités : plus nous sommes nombreux à
par la CRISA
cotiser pour la retraite de nos aînés, plus
l'équilibre financier du régime est préser• Notifiés, par année (ou fraction d'an- vé. En 1960, on comptait 4 actifs pour 1
née en cas de changement d'institu- retraité. Aujourd'hui, seuls 2,8 actifs cotition), au moyen d'un relevé annuel de sent pour un retraité,et ce rapport devrait
points transmis à chaque cotisant par passer à 1, 7 en 2013....
l'intermédiaire de son employeur.
Ces relevés établissent que vous avez
cotisé à une institution membre de
l’ARRCO et qu'en conséquence, vous
Part salariale
Part patronale
Tranche 1*
8%
10%
4%
6%
Tranche 2**
16%
20%
8%
12%
*tranche du salaire jusqu'à 1 plafond Sécurité Sociale
** tranche du salaire comprise entre 1 et 3 plafonds Sécurité Sociale pour les salariés concernés (voir ci-dessus)
A noter:
Le taux de cotisation sur tranche 1 est
supérieur au taux obligatoire du régime
ARRCO
(6%) permettant une acquisition supplémentaire de points retraite ARRCO.
Les cotisations versées en votre nom
par votre employeur à votre institution
d'affiliation sont chaque année (ou par
fraction d'année en cas de changement
d'institution), transformées en points
retraite, à hauteur du taux contractuel
(c'est à dire à l'exclusion de la majoration du taux d'appel).
Pour calculer le nombre de points de
retraite correspondant, le montant des
cotisations est divisé par le salaire de
référence, déterminé chaque année par
Des causes démographiques et
économiques
avez acquis des droits à une future
retraite complémentaire.
Les raisons sont connues : allongement
de la durée des prestations de retraite dû
à l'augmentation de l'espérance de vie chaque année, nous gagnons un trimestre
de longévité - et à la multiplication des
départs en retraite anticipés, diminution
de la durée de cotisations résultant de
l'entrée plus tardive sur le marché du
travail et du chômage, départs en retraite massifs des générations issues du baby
boom à partir des années 2005.
En 2040...
Les points de retraite que vous avez
acquis par le passé auprès d'une autre
institution ARRCO que la CRISA sont
conservés par l'institution d'origine jusqu'à validation de vos droits.
• L'espérance de vie des hommes
devrait atteindre 81 ans et 89 ans
pour les femmes (contre 74 ans et 82
ans aujourd'hui).
• Un français sur 3 aura plus de 60 ans,
contre un français sur 5 aujourd'hui.
la baisse du taux de
remplacement
En dépit des réformes successivement
mises en oeuvre au cours de ces dernières années, le taux de remplacement,
c'est à dire le montant des revenus de
retraite par rapport au dernier salaire
d'activité, va baisser pour tous les salariés, et de manière plus importante pour
les cadres et les cadres supérieurs.
• Il y aura 7 personnes de plus de 60 ans
pour 10 personnes d’âge actif, au lieu
de 4 pour 10 actuellement.
(source : IONIS/ INTEREXPANSION avril 2005)
▼Estimation de retraite▼
r~> Taux de cotisation ARRCO : 8 % TA - 16 % TB • t~> Taux de cotisation AGIRC : 16 % TB- 16 %TC
Identifiant
Age
actuel
Age
début
decarrière
Age fin
de
carrière
Salaire
actuel
Salaire
début
Salaire
fin
Ss
ARRCO
Cadre
45
25
65
65248
34440
81 739
13521
7428
Cadre
30
25
65
40794
33748
80098
13521
6861
Agent de
45
22
62
36702
25223
41 129
13490
7571
Agent de
Maîtrise
30
22
62
30177
25430
41630
13521
Ouvrier
45
20
60
28545
19296
31 589
Ouvrier
30
20
60
23652
19177
31395
AGIRC
TOTAL
Taux de
remplacement
17243
38192
47%
11 657
32039
40%
3527
24588
60%
6930
1 002
21453
52%
13147
7391
0
20538
65%
Il 313
5756
0
17069
54%
Maîtrise
Options retenues • Les résultats sont exprimés en euros constants • Les agents de maîtrise sont assimilés aux cadres et cotisent à ce titre à l’AGIRC
• Le taux de croissance des salariés est calculé sur la base de données nationales (courbe type)
43
PERCO
le plan d’épargne retraite collectif
Attention : le PERCO coexistant toujours avec un PEE et/ou un PEI à 5 ans
minimum, ce plafond de versements
individuels est commun à l’ensemble
desplans d’épargne accessibles.
- abondement de l’entreprise portant
sur les versements volontaires, l’intéressement et la participation;
- sommes issues de la Participation ;
- sommes transférées de PEE ou PEI,
indisponibles, ou disponibles. Ces transferts se font hors plafond annuel des
versements autorisés, et en conservant
la durée de blocage courue.
Abondement
Définition
Plan d’épargne d’entreprise à OBJECTIF
« retraite » (c’est à dire départ effectif
en retraite), de caractère facultatif, mais
toujours mis en place en complément
d’un PEE ou PEI à 5 ans minimum.
représentatives, précédé d’une consultation du C.E.), et en complément d’un
PEE ou PEI à 5 ans minimum.
Une fois signé, le règlement du PERCO
doit être déposé auprès de la DDTEFP.
Bénéficiaires
Objectifs
Comme le PEE, le PERCO est un véritable
instrument de la politique sociale et financière de l’entreprise mais il est également
un outil privilégié en vue de se constituer
uneépargne retraite et justifie ainsi des
avantages plus importants en matière
d’abondement ainsi que sur le plan fiscal
du fait de la perspective long terme
Le PERCO permet aux épargnants
(salariés et dirigeants - entreprises jusqu’à 100 salariés) :
- de se constituer un capital en vue de
la retraite
- de défiscaliser leurs primes d’intéressement
Entreprises concernées
Toute entreprise peut instaurer un
PERCO quelle que soit sa taille, son
activité ou sa forme juridique.
Mise en place
Obligatoirement par accord collectif
(convention ou accord de branche, ou
accord collectif d’entreprise entre l’employeur et un ou plusieurs délégués
syndicaux d’organisations syndicales
- tous les salariés de l’entreprise, avec
possibilité d’une condition d’ancienneté qui ne peut excéder 3 mois (à
apprécier sur l’exercice en cours et
les 12 mois qui le précèdent)
- dans les entreprises dont l’effectif
habituel est compris entre 1 salarié et
au plus 100 salariés :
les chefs d’entreprise et les mandataires
sociaux (présidents, directeurs généraux, gérants ou membres du directoire), quelle que soit la forme juridique de
l’entreprise dont ils sont les dirigeants.
Alimentation
- versements volontaires du salarié, ou
du dirigeant (entreprises jusqu’à 100
salariés) ;
- sommes issues de l’Intéressement des
salariés dans un but de défiscalisation ;
Ces deux modes d’alimentation cumulés
font l’objet d’un plafond annuel, égal :
. pour un salarié, au quart de sa rémunération annuelle brute
. pour un chef d’entreprise ou un mandataire social, au quart de ses revenus
professionnels d’activité soumis à l’impôt sur le revenu de l’année précédant
ses versements.
44
Plafonné à 300% des versements du
souscripteur, et à 4 600 euros brut par
an et par souscripteur.
Attention . l’abondement prévu dans le
cadre du PERCO est cumulable avec
celui propre au PEE ou au PEI avec
leurs plafonds respectifs : 2300 euros
et 4600 euros, soit au total 6900 euros
bruts sur les 2 plans,
. la partie de l’abondement comprise
entre 2 300 euros et 4 600 euros est
soumise à une taxe de 8,2 % à la charge de l’employeur.
. 25 % du montant de l’abondement au
PERCO peuvent être passés par l’entreprise en provision pour investissement, en franchise d’impôt (35 % si
investi en parts de Fonds solidaires).
. les sommes issues de la Participation
affectées au PERCO peuvent être
abondées par l’employeur.
. les transferts de sommes détenues
dans un PEE ou PEI vers un PERCO
peuvent êtreabondés par l’employeur,
dès lors que ces sommes sont transférées au-delà du délai d’indisponibilité
sur le PEE ou PEI (pas d’abondement
sur le transfert d’avoirs indisponibles).
Le montant de l’abondement peut être
modulé selon des critères variés, mais
toujours selon des règles générales ou
objectives, et sans établir de rapport
croissant entre le montant accordé et la
rémunération du salarié.
L’abondement de l’entreprise n’est pas
substituable à un élément de rémunération en vigueur dans l’entreprise au
moment de la mise en place du Plan ou
qui deviennent obligatoires en vertu des
règles légales ou contractuelles.
Durée d’indisponibilité
Jusqu’au départ effectif en retraite.
Social
Cas de déblocage anticipé spécifiques au PERCO A déterminer
par décret en Conseil d’Etat
le Règlement du Plan de prévoir également une sortie en capital en précisant
alors les modalités de choix.
Gestion du PERCO
Régime social et fiscal
Parts de FCPE ou actions de SICAV uniquement (SICAVAS et titres de l’entreprise exclus).
Le PERCO doit proposer le choix entre
au moins 3 OPCVM à profils d’investissement différents.
Lorsqu’il s’agit de FCPE, ces Fonds sont
obligatoirement des Fonds diversifiés
qui ne peuvent être investis à plus de
5% en titres non cotés ou en titres de
l’entreprise.
En outre, le PERCO doit prévoir qu’une
partie des sommes recueillies peut être
affectée à l’acquisition de parts de FCPE
solidaires, c’est à dire investis entre 5 et
10% en titres d’entreprises solidaires
selon la définition légale.
- à l’entrée dans le PERCO :
Sortie du PERCO
à l’échéance
En rente viagère (« acquise à titre onéreux »), avec toutefois possibilité pour
• pour l’entreprise :
les sommes versées au titre de la participation, de l’intéressement
et de l’abondement sont déductibles
du résultat imposable, et exonérées
de charges sociales patronales ;
• pour le souscripteur :
• les sommes versées au PERCO en provenance de la participation, de l’intéressement et de l’abondement sont exonérées d’IRPP, exonérées de charges
sociales salariales, mais assujetties CSG
/CRDS (7,5% + 0,5% = 8% sur 95% de
leur montant, soit un taux effectif de
7,6% sur le montant brut total).
• les versements personnels sont effectués sans incidence fiscale.
- en cours de placement : plus-values et
revenus sont exonérés d’impôt dès
lorsque réinvestis dans le plan.
- à la sortie du PERCO : Pas d’imposi-
tion à l’impôt sur le revenu mais assujettissement des plus-values et revenus à la CSG, la CRDS et au prélèvement social ( 7,5% + 0,5% + 2% = 10%
au total) si sortie en capital, sinon fiscalité de la rente viagère.
Nouveautés loi FILLON
sur l’épargne-retraite :
- l’abondement au PERCO dont bénéficie un souscripteur est pris en compte dans le plafond de déductibilité de
son revenu imposable de ses cotisations aux produits d’épargne retraite
(PERP, PREFON, à des contrats de
type article 83, …)
- l’abondement au PERCO est pris en
compte dans le plafond d’exonération
sociale des contributions patronales
aux régimes d’épargne retraite supplémentaire.
Le PERCO peut être également mis
en place sous forme d’un PERCO
Interentreprises
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L’EPARGNE SALARIALE
au sein d’EADS
Ces FCPE répondent tous au concept
d’épargne salariale, mais sont classés
dans des catégories différentes, en fonction de leur mode de souscription :
Le Plan d'Epargne Groupe
(PEG),
réservé aux entités françaises d’EADS
Le PEG est un moyen offert par l'entreprise pour faciliter et encourager la
constitution d'une épargne. Il facilite
l'actionnariat des salariés et permet de
renforcer le capital de l'entreprise.
Le PEG peut recevoir l'Intéressement*
du salarié. Le montant des placements
peut alors être abondé. L’abondement
est plafonné et il est exonéré de l'impôt
sur les bénéfices et des charges
sociales. Selon votre degré d’optimisme, il augmente la rentabilité des placements, ou réduit le risque lié à la nature de certains FCPE.
L'épargne placée dans le PEG (ou un
PEE) est bloquée cinq ans et peut être
maintenue dans celui-ci au delà de ce
blocage, selon votre objectif de délai
d’épargne :
- Un objectif long terme (capitalisation
pour un projet d’avenir), mais orienté
rendement pourra choisir le placement
action (risque alors minoré par la tendance de croissance dans le temps)
- Un objectif moyen terme (investissement à au moins cinq ans) choisira un
placement sans risque pour garantir le
capital à l’échéance.
- Un objectif court terme suppose une
anticipation préalable de 5 ans pour disposer de fonds libérables sur le PEG.
Le PEG EADS comporte essentiellement trois types de FCP :
ESOP Classic, EADS Actions, Actitec,
Abondaero, ESOP Plus, Matra Epargne,
Matra Options, EADS Expansion, Rossini,
EADS Taux … à l’évocation de tous ces
noms, vous pensez sûrement à l’épargne
salariale, mais peut-être êtes-vous
un peu perdu sur la signification
des noms de ces Fonds Communs
de Placement d’Entreprise.
« CGC » Compétence Gestion Confiance,
a souhaité vous éclairer sur ce sujet.
-Un FCP obligataire Obligaéro II qui
permettait des placements sans risques
garantissant un rendement fixe (5.5%
pour la tranche 2004). Au-delà des cinq
ans de blocage c’est une épargne disponible, rémunérée au double d’un livret A.
Ce fonds sera fermé en juin 2005 sur décision de la Direction EADS. Compétence
Gestion Confiance attend une proposition de remplacement par un produit tout
aussi sécurisé, mais avec un rendement
supérieur à celui de la Caisse d’Epargne…
Nous n’avons pas non plus connaissance de l’évolution du coupon des placements existants !
-Un FCP diversifié, à fort risque, Actitec,
dont la composition est encore essentiellement tournée vers des actions du
secteur des « technologiques », cette
orientation sectorielle renforçant le
risque. Seule une forte appétence au
risque vous guidera sur ce placement.
-Un FCP d’actionnariat salarié, EADS
Action, dont les actifs sont des titres du
groupe.
Le risque est alors celui de l’entreprise,
mais il permet la représentation collective des pouvoirs des actions détenues
par les salariés lors des assemblées
générales annuelles du groupe. Il s’agit
plutôt d’un placement long terme qui
cumule la rémunération de l’actionnaire, le dividende annuel, à la perspective
de plus value sur le titre.
Vous disposez également d’une faculté
d’arbitrage au sein du PEG (transfert
d’actifs d’un FCP à l’autre) qui vous
permet, par exemple, de sécuriser un
placement dont la rentabilité déclinerait
par un repli obligataire ou monétaire.
Ces opérations sont gratuites si effec46
tuées par Internet, mais facturées (2€)
par le gestionnaire du PEG au-delà de 2
arbitrages effectués par courrier papier,
EADS assumant l’ensemble des autres
frais (souscription, vente, garde…).
Les FCP d’actionnariat
salarial
réservés aux augmentations de capital.
- ESOP Classic ne comporte que des
titres de l’entreprise. Il est alimenté par
des augmentations de capital annuelles
réservées aux salariés. Une nouvelle
opération ESOP est prévue du 6 au 17
juin 2005. ESOP est accessible à toutes
les entités EADS.
L'acquisition des titres se fait à un taux
fixé à l'avance, plus favorable que le
cours de la Bourse.
Un FCP « ESOP relais » serait ouvert et
pourrait recevoir l’intéressement, mais
il comporterait aussi le même risque
financier que le titre EADS.
Le fonds ESOP PLUS
est un fonds à effet de levier (prêt bancaire associé à la souscription pour
minimiser l’effort financier du salarié)
ouvert pour cinq ans (à la création du
groupe en 2000). Il arrive à échéance à
mi-année 2005 et vous avez dû opter
pour la conservation des titres (transférés dans ESOP Classic), un transfert
dans PACTEO Monétaire ou la cession.
Ces deux FCP sont pilotés par un
Conseil de Surveillance (salariés élus)
dont un représentant exerce les pouvoirs de vote liés au capital détenu par
ces fonds (3.3%) au sein de l’Assemblée
annuelle des actionnaires du groupe.
Social
FCP de participation
Les FCP de participation sont destinés
à recevoir les montants de participation** pour les entités qui en versent
(mode de calcul imposé par la loi).
Comme au sein du PEG, ces FCP peuvent être obligataires (EADS Taux) ou
diversifiés (EADS Expansion, ROSSINI, Périéthique)
Enfin, certains d’entre vous ont pu
conserver des fonds d’anciennes sociétés
MHT ayant fusionnées au sein d’EADS,
c’est le cas des fonds Matra Epargne
(292), Matra Options (698) dont l’intégration dans le PEG est en cours...
PERCO,
ou Plan d’Epargne Retraite Collectif
En complément de l’Epargne salariale,
mais avec un objectif long terme, pour
le financement des retraites supplémentaires, de nouveaux produits seront
mis en place dans le cadre du dispositif
légal : le PERCO.
Les placements seront soit sécurisés
(FCP obligataires ou monétaires à rendement positif, mais faible), soit plus risqués (FCP « inter-entreprises » mis en
place à l'initiative d'une société de gestion et comportant des titres d’entreprises de secteurs professionnels différents, dont une part inférieure à 5% de
titres propres à l’entreprise).
Dès que les négociations s’ouvriront au
niveau du groupe pour la mise en place
de ces produits, Compétence Gestion
Confiance vous informera de l’accord
se mettant en place (la CFE-CGC réclame une possibilité de libre choix pour
une sortie en rente ou en capital
lorsque le terme du PERCO est atteint
au départ à la retraite).
*L'intéressement est un complément de rémunération
en franchise de charges sociales patronales (sauf CSG
et CRDS), et qui est lié généralement à la progression
des résultats et à l'atteinte d'objectifs.
**La Participation est une disposition légale qui associe les salariés au développement et aux résultats de
l'entreprise par la distribution différée (5 ans) d'une
partie des résultats exonérée des charges sociales
patronales (sauf CSG et CRDS) et exonéré fiscalement. Sa réforme récente assoie son calcul non plus au
bénéfice fiscal de l’entreprise, mais à son bénéfice
comptable, ce qui devrait augmenter la part distribuée
à suivre…
LOGEMENT
Quels services apporte le
1% logement aux salariés?
L’avance LOCA-PASS
Le « 1 % logement » est connu depuis
longtemps par les salariés du secteur privé
pour le prêt d’accession à la propriété qu’il
consent aux personnes désireuses d’acquérir leur habitation principale.
Mais l’organisme « 1% logement » plus
connu sous le nom de CIL ne limite pas
son action à cette simple prestation et
propose un ensemble complet de service
à la disposition des propriétaires et des
locataires. Ces services accompagnent le
salarié tant lors de la recherche d’un
logement locatif, que dans le cadre de
l’acquisition de son habitation principale.
Nous vous présentons ici quelques uns
des services des CIL :
- L’offre LOCATIVE
- L’avance LOCA-PASS
- L’aide SECURI-PASS
- La garantie LOCA-PASS
- Le prêt PASS-TRAVAUX
- L’aide MOBILI- PASS
- Le conseil en financement
- Le prêt 1% logement
Le CIL avance aux salariés locataires le
montant du dépôt de garantie demandé
par les propriétaires.
L’avance LOCA-PASS s’adresse à tous
les salariés ainsi qu’aux jeunes de
moins de 30 ans à la recherche d’emploi
ou en formation et aux étudiants boursiers d’Etat.
Ce service couvre tous les logements
locatifs privés ou sociaux (HLM). Mais
dans certain cas le montant du loyer
servant de base de calcul à l’avance
LOCA-PASS peut être plafonné.
Le bénéficiaire rembourse chaque mois
à partir du troisième mois d’occupation
une mensualité minimale de 15 au
CIL, la durée maximale du prêt est de
36 mois sans intérêt.
L’aide SECURI-PASS
Ce service s’adresse à tous les salariés
des entreprises assujetties au 1%. Il
offre la possibilité de couvrir les
charges de logement des locataires en
cas de déséquilibre financier avéré (dossier de surendettement) ou si le montant du loyer atteint plus de 40% des
revenus du locataire.
47
C’est un prêt à 1% sans frais de dossier
qui peut couvrir jusqu'à une année de
loyers impayés.
La garantie LOCA-PASS
Ce service s’adresse aux propriétaires
bailleurs, c’est un engagement de paiement des loyers impayés qui couvre une
durée de 3 ans et un maximum de 18
mois de loyers et charges locatives.
Cette garantie constitue une avance gratuite que le locataire devra rembourser
au CIL dans un délai maximum de 3 ans
dans le cas d’une mise en oeuvre.
Le prêt PASS-TRAVAUX
Le prêt PASS-TRAVAUX permet de
couvrir tout ou partie des travaux d’entretien ou remise en état de leur résidence principale.
des entreprises assujetties au 1% et
autorise le financement de travaux quel
que soit l’age du logement. Dans le cas
de salariés locataires les seuls travaux
finançables sont ceux qui incombent
aux locataires.
Le montant maximum de ce prêt est de
8000 €, il est porté à 9600 € sous
L’offre LOCATIVE
certaines conditions de ressources. Ce
montant peut être porté à 18.000 € si le
logement est dans une copropriété
dégradée. Il n’y a pas de frais de dossier et
le taux du prêt est de 1,5 % sur 10 ans.
Ce prêt est cumulable avec un prêt 1%
logement d’accession à la propriété.
L’aide MOBILI-PASS
des entreprises assujetties au 1% tenu
lors d’un changement de lieu de travail
au sein de la même entreprise de changer de logement ou d’avoir un second
logement.
Ce service est délivré sous la forme
d’une subvention de 1600€ qui peut
être portée à 3200€ avec l’accord écrit
de l’entreprise.
COTÉ FEMMES
La nouvelle habitation doit être distante de 70 Km minimum de l’ancienne.
des entreprises assujetties au 1%.
Les CIL proposent suivant le niveau de
revenus des logements locatifs dans le
parc HLM, Social ou dans le parc
conventionné privé. Le CIL propose un
locataire au bailleur et le bailleur doit
accepter le dossier du locataire.
Le conseil en
financement
Les CIL fort de leur expérience dans le
domaine du financement de l’habitation
principale ont établi de nombreux partenariats avec les organismes préteurs,
ils ont parallèlement développé une
expertise particulière dans ce domaine
et ouvrent ce service aux salariés.
Ceux-ci bénéficient alors de la gratuité
des frais de dossier, de taux d’intérêt
négocié ...
Le prêt 1% logement
Cette prestation est la plus connue des
salariés désireux d’acquérir leur résidence principale.
Ce prêt est délivré dans les cas suivants :
- Construction ou acquisition d’un
logement neuf.
- Acquisition d’un logement ancien si le
bénéficiaire ne l’a jamais obtenu préalablement et si sous condition de ressources (revenu imposable de n-2).
- Acquisition d’un logement ancien de
plus de 20 ans suivi de travaux de mise
aux normes d’habitabilité dans les
deux ans qui suivent l’acquisition (20%
du prix d’achat)
- En cas de mobilité.
- Acquisition du logement par le locataire occupant.
C’est un prêt à 1,5 % dont le montant
maximum varie de 6400 à 17.600 en
fonction de la zone de construction et
dans la limite des budgets des employeurs.
Denis BERTRAND
Les adresses des CIL
Les CIL tiennent une permanence
sur l’ensemble des sites de AIRBUS
en France. Ils peuvent aussi être
contactés directement :
A MEAULTE :
GILSOM
03-22-82-22-82
EN BREF - EN BREF – EN BREF -EN BREF - EN BREF – EN BREF -EN BREF - EN BREF – EN BREF ●
Le groupe E.L.L.E.S. pourrait maintenant être appelé ELLES et LUI !
En effet afin de pouvoir parler d’Equilibre
entre Vie Familiale et Professionnelle, il fallait absolument que nos groupes de travail
soient mixtes, c’est fait depuis quelques
mois. Après l’accord sur la mixité et l’égalité professionnelles signé en juin 2004, 3
groupes de réflexions ont été créés :
■ LES MENTALITES : Ce groupe est animé
par Danielle Bazin. Il a la charge de faire
un état des lieux sur les mentalités, puis
de proposer des actions informatives et
correctives.
■ LE TERTIAIRE : Ce
groupe est animé par
Joëlle Péboscq. Cette
équipe compare l’avancement de carrière des
détenteurs (trices) de
BTS du tertiaire par rapport à ceux du technique. Là aussi, dès que
l’étude sera terminée,
nous proposerons des
solutions correctives.
■ LE PLAFOND DE VERRE : Ce groupe est
animé par Nathalie Viart. Lorsque l’on
évoque le « plafond de verre » on parle
des femmes qui n’arrivent pas à accéder à
des postes de dirigeantes ou à fort coefficient (Ex : 3Bex, 3C, HC). L’équipe qui travaille sur ce sujet est chargée de comprendre pourquoi les femmes n’arrivent
pas à atteindre des postes à haut niveau
de responsabilité et de proposer des solutions afin que cet état de fait se modifie.
Le résultat de ces travaux servira de
base de « renégociation » en 2006 dans
le cadre de l’accord EADS sur la mixité et
l’Egalité Professionnelles. Pour celles et
ceux qui seraient intéressé (es) pour participer à nos groupes de réflexions, n’hésitez pas à nous contacter. Les réunions
ont lieu durant l’heure du repas.
Marie-Line Brugidou
Animatrice du groupe E.L.L.E.S
[email protected]
● Le Label Egalité a été créé en juin
2004 par Madame Nicole Ameline,
ministre déléguée à la parité et à l’égalité
48
professionnelle. Il récompense les entreprises qui ont de bonnes pratiques en
matière d’égalité professionnelle. Le 24
mars 2005, plusieurs filiales d’EADS ont
obtenu le Label Egalité et en particulier
Airbus-France et Airbus Central Entity.
● Jusqu’à présent les commissions égalité professionnelle étaient intégrées aux
commissions formations. Depuis avril
2005, dans chaque établissement d’Airbus
France, a été créée une nouvelle commission : la Commission Egalité
Professionnelle.
● La Loi Ameline a été votée par
l’Assemblée Nationale le 10 mai 2005. Les
deux autres lois (Roudy et Génisson)
n’ayant pas été appliquées dans les
entreprises nous sommes inquiets quant
au contenu de cette nouvelle loi. Aucune
sanction de prévue pour les employeurs
qui ne respecteraient pas la loi. Le travail
à temps partiel n’est pas évoqué dans ce
dossier, c’est regrettable lorsque l’on sait
que la grande majorité des temps partiels sont pris par des femmes.
Social
MIXITE ET EGALITE PROFESSIONNELLES :
de la bonne volonté oui…. mais nous voulons des actes !
Depuis un an environ, le gouvernement et beaucoup d’entreprises
donnent des signes assez forts en faveur de la Mixité et l’Egalité
Professionnelles. De nombreux accords ont été signés, des labels
égalité décernés aux Entreprises qui ont démontré leurs bonnes
pratiques en matière d’Egalité, un projet de loi (le 3e !) a été entériné
par le parlement le 10 mai 2005.
… Et puis, le 11 mai fût aussi un grand
rassemblement appelé 1ère rencontre
industriELLES organisé par l’UIMM à
Paris (Union des Industries et Métiers de
la Métallurgie).La CFE-CGC était présente en nombre. Le thème était les Femmes
dans l’Industrie (Le choix des femmes
pour les domaines scientifiques et technologiques, les Femmes dans l’Industrie,
pourquoi ? L’industrie, un univers pour
les femmes ? Se mobiliser ! etc.)
Il y avait 12000 invitées féminines de la
France entière et des participants très
variés tels que le Président et le VicePrésident de l’UIMM, des chercheurs,
démographes, statisticiens, parents
l’Industrie, Oui l’Industrie a besoin
d’ELLES, oui mais : elles sont
encore trop peu nombreuses !
On sentait bien qu’il y avait une
vraie volonté de tous de faire
avancer les choses.
Mais dans les faits, que va-t-il se
passer ?
La CFE-CGC continuera à suivre
de près ce dossier dans nos
entreprises.
Marie-Line BRUGIDOU
d’élèves, apprenties ouvrières et ingénieurs, professeurs, chefs d’entreprises
féminines, chefs d’ateliers féminines,
Directrices de Société, DRH et Patrons
d’Entreprises tels que Renault, Philips,
Snecma.Trois ministres étaient présents,
Nicole Ameline, Ministre déléguée à la
Parité et à l’Egalité Professionnelle, JeanLouis Borloo, Ministre de l’Emploi, du
Travail et de la Cohésion Sociale et
François Fillon, Ministre de l’Education
nationale, de l’Enseignement supérieur et
de la recherche.
Tous ces intervenants ont été unanimes :
Oui les filles ont les mêmes compétences
que les hommes pour réussir dans
Quelques chiffres
Les femmes dans les secteurs des
industries métallurgiques en 2003 :
une proportion encore faible par rapport aux autres secteurs de l’industrie
49
ENTRE LOIRE ET VILAINE
Guérande phare de la Presqu’île
« Une des villes où se retrouve le plus correctement la physionomie des
siècles féodaux est Guérande. Ce nom seul réveillera mille souvenirs dans
la mémoire des peintres, des artistes, des penseurs qui peuvent être allés
jusqu’à la côte où gît ce magnifique joyau de féodalité, si fièrement posé
pour commander les relais de la mer et les dunes… »
Honoré de Balzac,
Béatrix.
Les faubourgs rassemblés autour
des remparts séduisent par leur
tranquillité. Ce qui attire, c’est la
qualité de vie, l’équilibre entre la
ville et la campagne. Le poète
Jacques de Lacretelle disait que
« La ville a une figure et la campagne
a une âme ».A Guérande les deux
sont étroitement liés.
Une zone touristique
de renommée
mondiale
Guérande, au cœur de la Presqu’île qui
porte son nom, est depuis ses origines
un espace que l’homme a façonné pour
s’y installer et y vivre. Premier site habité de Loire-Atlantique, nœud de passage et d’échanges, place forte historique
et centre des pouvoirs, terre de sel, grenier agricole et pôle économique,
Guérande est depuis toujours une terre
de vie. Avec ses monuments historiques, sa cité médiévale, ses espaces
publics et ses nouveaux quartiers, avec
ses vastes respirations naturelles, le
Guérande d’aujourd’hui reflète cette
continuité historique.
La cité de granit offre une image de
force et de solidité.
La particularité de Guérande réside aussi
dans la diversité de ses 32 villages et des
ses 72 hameaux respirant la douceur de
vivre. Les marais, qu’ils soient salants ou
briérons, donnent à la commune un
caractère bien particulier fait de tourbe
et de sel, le pays noir, le pays blanc…
On vient d’Angleterre, des EtatsUnis et de Chine pour visiter
Guérande. Des chercheurs japonais
s’intéressent au sel et y consacrent
de plus en plus de travaux d’études.
Terre de sel et de granit, Guérande
accueille environ 1,2 million de visiteurs
par an. Les marais salants, site classé
depuis 1996, attirent un public très nombreux et participent à la renommée
50
internationale de la ville. La Collégiale
Saint-Aubin, au cœur des remparts, est le
deuxième monument religieux le plus
fréquenté des Pays de la Loire.
Avec près de 300 000 visites par an, elle
se place juste après la cathédrale de
Nantes. Autre atout indéniable pour
l’attrait de Guérande, le Parc Naturel
Régional de Brière avec ses étangs et
ses canaux.
L’Office de Tourisme de Guérande, classé
trois étoiles, propose différentes visites
thématiques, historiques, ou sous forme
de balades littéraires, ouvertes à tous
les publics.
Une identité historique
très forte
« Guérande la Médiévale » est avant
tout le fruit d’une histoire riche et très
ancienne.
Le véritable « âge d’or » de Guérande
se situe au bas Moyen Age. A la fin du
Tourisme
XVe siècle, la commune regroupe 4 000
habitants, ce qui en fait la deuxième ville
du comté nantais après Nantes qui
compte alors 14 000 habitants. C’est de
cette époque que date l’essentiel de
l’enceinte urbaine. Protégée par ses
remparts, Guérande s’affirme dès le
Moyen Age comme la ville-centre de la
presqu’île.
Aujourd’hui, l’élan économique permet
à Guérande de se développer, de valoriser ses atouts et de réorganiser son
espace sans le dénaturer. La création
d’un Secteur Sauvegardé permet d’élaborer un plan de sauvegarde et de mise
en valeur de l’intra-muros. Une opération d’embellissement du centre historique est lancée dès 1989 et la municipalité s’engage dans d’importants programmes de restauration et de valorisation de l’enceinte fortifiée, des édifices
civils et religieux et des espaces publics.
Guérande Ville d’art et
d’histoire
L’attribution en 2003 du label Ville d’art
et d’histoire a donné une véritable
dynamique à la ville. Avant d’être une
récompense, c’est surtout le point de départ
de vastes chantiers de
revalorisation du patrimoine. Les abords de la
collégiale sont en cours
de réhabilitation, la
rénovation du mur
d’enceinte de la ville va
être entièrement terminée.
Le musée de la Porte
Saint-Michel est devenu
Musée National et un
effort particulier de sensibilistion des jeunes
générations au patrimoine va être consenti…
Avec ce label, Guérande
appartient désormais au
réseau des 122 villes et
pays d’art et d’histoire
comme Nantes, Rennes,
Marseille ou Nancy qui
se sont engagés dans la
même politique de qualité. Ce label est avant
tout un contrat d’objectifs qui vise à doter la Ville d’outils de qualité, d’équipements structurants et d’accompagnement des visiteurs.
Une richesse culturelle
omniprésente
Le tissu local, fort de plus de 150 associations actives et d’un certain nombre
d’événements ponctuant la vie guérandaise sont les garant d’une vie culturelle très marquée. Les deux académies
d’été, l’une consacrée à la musique
classique et l’autre à la musique du
Moyen Âge, le Printemps théâtral des
collèges et lycées, le Prix d’écriture
théâtrale, le festival du livre en
Bretagne, les Celtiques de Guérande
sont les preuves de cette identité culturelle incontournable.
Mais l’événement majeur est incontestablement la Fête Médiévale, qui attire
plus de 40.000 visiteurs chaque année
au mois de mai. Pas moins de 700 bénévoles guérandais œuvrent en cœur
pour perpétuer la tradition. C’est l’occasion de voir défiler le maire en tenue
d’échevin, avec les guérandais en costumes d’époque.
51
Guérande étant mondialement connue
pour son sel, on y trouve plusieurs
espaces de découverte des marais
salants comme La Maison des paludiers,
Terre de Sel-Espace Sel et Nature, ou
encore le Musée Intercommunal des
marais salants.
Le centre culturel Athanor héberge la
Médiathèque Samuel Beckett, l’Ecole
municipale de musique, ainsi qu’un lieu
scénique et une salle d’exposition.
Bien que le temps s’accroche aux remparts de la ville, Guérande est résolument tournée vers l’avenir. Elle est donc
consciente de l’importance des
Nouvelles Technologies de l’Information
et de la Communication (NTIC). Dans
cet esprit, la ville a créé un Cybercentre
en 2003. Toutes les générations s’y
côtoient pour se former à l’utilisation
d’Internet. Il n’est ainsi pas rare d’y
trouver d’assidus internautes de…
80 ans. Cet espace appartient au réseau
des Cyberbases des Pays de la Loire.
Des atouts géographiques remarquables
Perchée sur un coteau, Guérande
s’étend sur 8 144 hectares, ce qui en fait
l’une des communes les plus étendues
de Loire Atlantique. Elle est située au
cœur d’un territoire inscrit entre les
estuaires de la Vilaine et de la Loire, le
marais de Brière et l’Océan Atlantique.
En arrière de la zone côtière et de ses
sites portuaires et balnéaires, s’étendent d’abord les marais salants. Le reflet
du soleil dans ces petites étendues
d’eau et le calme de la nature environnante donnent à cet espace préservé
une force tranquille et un sentiment
d’apaisement.
Puis vient le coteau et son revers bocager, où se dressent, telles des sentinelles, près d’une vingtaine de moulins.
Enfin le Parc Naturel Régional du marais
de la Brière propose des couleurs étonnantes. L’enchevêtrement de canaux, de
plans d’eau, de roselières et de prairies
abrite une faune et une flore exceptionnelles et sauvegardées. En déambulant dans ce Parc, on peut admirer des
centaines de maisons traditionnelles
recouvertes de toits de chaume. On dit
même qu’il y a plus de chaumières en
Brière qu’en Normandie.
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Tourisme
Une démographie jeune
et équilibrée
Guérande compte aujourd’hui près de
16 000 habitants.Au cours de la dernière
décennie, elle a connu le plus fort développement démographique de la LoireAtlantique et fait désormais partie des
14 communes les plus peuplées du
département.
Cette croissance est essentiellement
due à l’arrivée d’une nouvelle population qui a fait baisser l’âge moyen de la
population guérandaise. Ainsi, 60% des
habitants ont moins de 40 ans.
A l’horizon 2010-2015, la population
devrait avoisiner les 20 000 habitants et
accueillir près de 1 600 nouveaux foyers.
C’est dans cette optique qu’a été mis
en place le Parcours Résidentiel.
L’objectif est d’aider les jeunes ménages
à accéder à la propriété ou à être logés
dans des conditions financières acceptables. Par ce biais, les jeunes couples
pourront s’installer à Guérande et maintenir une mixité générationnelle, source
d’équilibre.
Une commune plébiscitée
par les entrepreneurs
Chaque année plus de 50 demandes
d’installations d’entreprises parviennent
à la mairie de Guérande. Le tissu économique local est en développement
constant. Le parc d’activités de Villejames
est devenu la vitrine économique de
Guérande. Plus de 140 entreprises induisent près de 1 200 emplois, soit le quart
des emplois disponibles dans la commune.
De nouveaux espaces d’accueil d’entreprises nouvelles sont en cours de réalisation sur 32 hectares.
Le second parc d’activités, SalinesAtlantique, situé aux portes de La Baule,
a une vocation plus commerciale. Il
regroupe une vingtaine d’entreprises
dont l’activité tourne autour de l’alimentation, de l’automobile et de l’habitat.
Récemment deux autres pôles économiques ont vu le jour.Une nouvelle Z.A.C.
a été crée à Bréhadour, orientée vers le
service aux entreprises avec un Hôtel
d’Entreprises qui accueille des sociétés de
communication et de formation, leur
offrant des facilités préalablement à une
éventuelle installation autonome.
Enfin, un espace tertiaire est venu renforcer le dynamisme de la Z.A.C. de
Kerbiniou.
Un territoire facilement
accessible
Le développement et la modernisation
des réseaux de communication ont
« rapproché » Guérande des grands
centres de décision. L’aéroport international de Nantes-Atlantique est à une
heure de route. Le T.G.V.Atlantique met
quotidiennement la ville à trois heures
de Paris. La Route Bleue, qui longe
l’Océan, établit une liaison directe et
rapide avec Nantes, Paris, et le réseau
autoroutier national.
Les liaisons transversales à partir de
Guérande vers le sud Loire bénéficient
du pont de Saint-Nazaire, et vers la
Bretagne du pont de la Roche-Bernard.
A l’échelon local, l’aménagement de la
Route Bleue, a conforté le rôle central
de la ville dans la Presqu’île.
Un moteur
pour la Presqu’île
Guérande est chef-lieu d’un canton qui
compte 5 autres communes. Tel un
phare au milieu de la Presqu’île, elle se
veut un véritable pôle d’excellence
pour perpétuer la dynamique de son
territoire.
Son aire d’influence économique et culturelle déborde ce cadre cantonal pour
s’étendre à une large partie de la presqu’île guérandaise. Guérande est dotée
de nombreux services administratifs,
d’équipements de loisirs et autres équipements intercommunaux créés dans le
cadre d’un syndicat intercommunal.
Ainsi, l’évolution actuelle tend à restituer à la ville son rayonnement et son
attractivité historique.
La Commununauté d’Agglomération de
la presqu’île guérandaise, créée en
2003, constitue un nouvel espace de
développement. Sous le nom de Cap
Atlantique, elle regroupe 12 communes
de Loire-Atlantique et 3 communes du
Morbihan, comptant ensemble près
de 100 000 habitants.
Guérande entend bien y jouer un rôle
majeur, faisant sienne la citation
d’Albert Camus « La vraie générosité
envers l'avenir consiste à tout donner au
présent. »
53
LES RENDEZVOUS DE L’ÉTÉ
GUÉRANDAIS
Les Celtiques
de Guérande
Danses-Musiques-Contes-Fest-nozJeux bretons
Du 10 au 14 août
Accès libre
Renseignements :
Office de tourisme
02.40.24.96.71
Les balades
guérandaises
Sur des airs d’ici et d’ailleurs…
Concerts gratuits
tous les jeudis en
juillet et août,
à 21h
Place Saint-Aubin
(intra-muros)
Accès libre
Renseignements :
Centre culturel
Athanor
02.40.24.73.73
Marché du livre
et du papier
Tous les lundis en juillet et août,
de 17h à 22h
Amateurs ou
curieux, tous y
trouvent un intérêt
Vieux livres, cartes
postales, affiches,
affiches,
collections en tous
genres,
enluminures,
reliures,
écrivains et
éditeurs
Accès libre
Place Saint-Aubin
(intra-muros)
Renseignements : Office de
tourisme 02.40.24.96.71
La section CFE-CGC de St Nazaire remercie chaleureusement la Municipalité de
Guérande pour sa collaboration, et plus
particulièrement Monsieur Guillaume
REGLIN pour la présentation et la rédaction de cet article.
AÉRONAUTIQUE
La maîtrise des pièces et sous-ensembles de précision
Procédés spéciaux intégrés agréés • Emmanchements durs • Tribo finition
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