Tunnel sous la Manche, 1985-1994.

Equipements
E 03
Tunnel sous la Manche
vue intérieure de l’ouvrage.
Maître d’ouvrage :
EUROTUNNEL.
Maître d’oeuvre indépendant :
SETEC-ATKINS.
Entreprises :
Le tunnel sous la Manche, avec ses
deux tunnels ferroviaires et sa galerie
de service de 50 km permet le passage,
depuis les terminaux de 300 et 500 Ha
situés sur les côtes, des trains des
r é s e a u x n at i o n a u x f r a n ç a is e t
britanniques (EUROSTAR) et des
navettes spécialisées pour les poids
lourds et les véhicules de tourisme.
Il représente l’ouvrage de ce type le plus
important réalisé jusqu’à ce jour.
Groupement TRANS-MANCHE-LINK.
Il a nécessité la mise en oeuvre des
technologies les plus avancées en
terme de :
Années :
- distribution électrique,
1985-1994.
- traction ferroviaire,
Mission de SETEC TPI
Setec TPI a assuré :
• la maîtrise d’oeuvre indépendante ;
Setec a agit comme conseil auprès de
la commission intergouvernementale
Franco-britannique en association avec
ATKINS.
• l’assistance au maître d’ouvrage
EUROTUNNEL dans le cadre d’une
direction de projet intégrée chargée de
la direction des études, des travaux et
de la mise en service de l’ensemble
des équipements fixes des tunnels,
des terminaux et du matériel roulant.
- voie ferrée,
Caractéristiques principales :
2 tunnels ferroviaires de 50 km.
1 tunnel de service de 50 km
2 terminaux de 500 et 300 ha.
2 postes de contrôle ferroviaire.
- t r a ns m i s s i o n d e d o nn é e s
signalisation ferroviaire,
et
- péage et gestion du trafic,
- matériel roulant.
vue extérieure.
Des matériels ferroviaires spécialisés.
setec tpi
Immeuble Central Seine
CS 71230
42/52, quai de la Rapée
75583 Paris cedex 12
tél.: 01.82.51.62.89
fax.: 01.82.51.41.82
internet : [email protected]
Pour assurer le transport des poids lourds et des véhicules de
tourisme, des navettes spécialisées ont
navettes ferroviaires spécialisées pour poids lourds et
été conçues, équipées de deux motrices
véhicules de tourisme.
de 5,6 MW et de deux rames de
transport de 375 mètres.
Elles ont nécessité la mise en oeuvre de
techniques nouvelles dans le domaine
du matériel ferroviaire.
Octobre 1997