L`économie réelle résiste, en m

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IAA 2009 À HANOVRE
L’économie réelle résiste, en m
Le Mercedes Actros a été élu Truck of the Year 2009.
Etrange salon que celui-là…
Les amateurs de grandes premières
sont retournés déçus, mais l’arrivée
imminente des premiers camions
hybrides est le prélude à une
véritable révolution. Le tout dans un
contexte économique où l’on se
réjouit de chiffres de production
record, tout en s’interrogeant sur
l’amplitude du creux des prises de
commande en Europe.
A noter : ces impressions ont été
recueillies... juste avant les premiers
signes de crise dans les banques
européennes.
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Plus un salon ou un discours sans mettre l’environnement au premier plan. Mais dès 2009, les alternatives arrivent vraiment sur le marché.
es principales nouveautés
ayant été présentées dans les
mois qui ont précédé le salon
(Renault Magnum, Mercedes
Actros, évolutions chez Volvo et
MAN), l’IAA n’a permis de découvrir que quelques évolutions de
gammes mineures (voir encadré).
Le salon allemand s’est par contre
pleinement inscrit dans les grandes
thématiques du moment, à savoir
la mondialisation, la réduction des
émissions nocives et le repli
conjoncturel.
Le caractère mondial de l’IAA s’est
encore affirmé cette année, au
moment où l’avenir international
du Bedrijfsauto RAI d’Amsterdam
s’annonce de plus en plus bouché.
Chez les constructeurs de poids
lourds, le turc BMC est un exposant traditionnel, et Daimler Trucks
démontrait sa présence mondiale
en exposant plusieurs Mitsubishi
Fuso et Freightliner. Volkswagen
avait amené plusieurs véhicules
L
brésiliens, mais l’ouverture est
désormais surtout chinoise. Il y a
deux ans, un constructeur obscur
avait timidement exposé deux véhicules, mais c’est cette fois FAW,
7e constructeur mondial avec
155.000 unités annuelles, qui occupait un stand complet, avec des
véhicules tout à fait modernes…
d’apparence. Et pour ne pas être
en reste, le japonais Isuzu exposait deux véhicules de sa gamme
F (12/18 tonnes) qui cherchent visiblement des distributeurs en
Europe. Il n’y avait par contre plus
de Russes à l’horizon.
Réduction de
la consommation
Mais le thème principal de l’exposition était sans conteste la réduction des émissions nocives. Pour la
première fois, une initiative réunit
d’ailleurs les six groupes constructeurs (au sein de l’ACEA) autour
d’une initiative ‘Vision 20-20’. Les
constructeurs s’engagent à réduire
de 20 % la consommation moyenne
des poids lourds d’ici 2020, par
comparaison avec la première
génération de moteurs Euro 5
(2005). Les tests récemment menés
par Mercedes-Benz sur le circuit de
Nardo ont montré qu’une consommation de 20 litres / 100 km était
possible, dans des circonstances
exceptionnelles il est vrai.
Au-delà de cette volonté de façade
(reprise en choeur par toutes les
marques), l’hydrogène fut la
grande absente des débats et des
présentations (tout au plus
Andreas Renschler – Daimler Trucks
– a-t-il évoqué son arrivée pour
2020 au plus tôt). Mais chaque
marque arrive aujourd’hui sur le
marché avec des véhicules et des
modes de propulsion fort différents.
Puisque l’on ne peut plus considérer un moteur Euro 5 comme un
moteur ‘vert’, les moteurs EEV
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mode hybride
é.
La bonne tenue des marchés émergents (mais pas des Etats-Unis) compense la baisse des commandes sur le marché européen.
constituent la première alternative
écologique sur le marché. Tous les
constructeurs en proposent, avec
des options techniques différentes.
DAF propose une gamme EEV complète (LF, CF et XF105) utilisant un
filtre à particules passif sur la base
de ses moteurs Euro 5 SCR.
Iveco, par contre, atteint le niveau
EEV sur les moteurs Tector et
Cursor sans filtre à particules, grâce
à une optimalisation de la combustion. MAN et Scania proposent
également quelques motorisations
EEV diesel, et Volvo Trucks livrera
des versions EEV de son moteur
D13 en 2009.
Du côté des carburants alternatifs,
seul Scania se pose en défenseur
convaincu des biocarburants, et
plus particulièrement de l’éthanol.
Ce thème est néanmoins toujours
évoqué chez Daimler (uniquement
sous forme de recherches liées aux
biocarburants de deuxième génération, c’est-à-dire sans impact sur
la production alimentaire).
Le gaz naturel comprimé (CNG)
gagne par contre du terrain. Chez
Iveco, ce carburant pourra propulser des Eurocargo en 2009, soit audelà des Daily CNG déjà disponibles. Un prototype de Stralis CNG
était même présenté (moteur
Cursor 8, 272 ch). Renault Trucks
décline la technique dans
ses gammes Midlum, Premium
Distribution et Puncher, avec trois
motorisations de 230, 250 et
280 ch.
Chez Mercedes, par contre, la propulsion à gaz reste confinée au
Sprinter (dans une version GNV
bicarburant de 156 ch ou monovalente) et à un prototype intéressant, puisqu’il s’agit d’un Econic
combinant moteur à gaz et système
hybride.
Les hybrides en production
Et de propulsion hybride, il en est
bien entendu question chez les
NOUVEAUX SERVICES TÉLÉMATIQUES
• DAF lance une nouvelle plate-forme DAF Telematics qui combine un ordinateur de
bord intégré, une connection GPRS et un portail internet sécurisé. Il gère les informations liées au véhicule, son positionnement, une messagerie bidirectionnelle, mais
pas encore la gestion des heures de travail du chauffeur via le tachygraphe digital
• Iveco suit la même voie en lançant Blue & Me Fleet qui s’appuie sur la plate-forme
FleetVisor de Qualcomm. Le téléchargement automatique des donnés du
tachygraphe est prévu pour plus tard.
• MAN aussi étoffe son offre télématique : téléchargement des données de la carte
du chauffeur et affichage du temps de conduite restant avant la pause
• Scania aussi proposera (en 2009 et avec la nouvelle génération de tachygraphes)
le téléchargement des données du tachygraphe digital à partir de sa plate-forme
Communicator
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Le constructeur chinois FAW exposait
pour la première fois à Hanovre.
NOUVEAUX SYSTÈMES DE SÉCURITÉ
• Les DAF CF et XF seront équipés en juin 2009 (en option) d’un régulateur de vitesse
adaptatif (ACC) et d’un avertisseur de collision frontale.
• DAF propose un verrou de nuit pour protéger mes chauffeurs qui dorment en cabine,
le Night Lock.
• Iveco exposait un prototype Stralis Engage qui combine des améliorations de cabine
(dont un tableau de bord entièrement configurable par le client et un volant à moyen
central fixe) et plusieurs systèmes de sécurité : un ACC de deuxième génération, un
assistant de maintien de voie, un détecteur d’obstacles en virages et un ESP.
• Chez MAN, l’assistant de changement de direction sera proposé en option en 2009,
• Mercedes Bank soutient l’acquisition de paquets de systèmes de sécurité en accordant une réduction de la prime d’assurance (jusqu’à 10 %) sur les véhicules qu’elle
finance.
• Outre le système Driver Alert Support (déjà présenté), Volvo annonce un système de
surveillance panoramique des alentours du véhicule, développé en partenariat avec
Toshiba. Cet Overview Surveillance System est en phase de tests sur des bennes à
ordures.
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Mitsubishi Fuso présentait un prototype Canter EcoD,
à propulsion hybride… évidemment.
constructeurs qui n’ont pas fait des
techniques décrites ci-dessus leur
cheval de bataille. DAF avait déjà
exposé un LF hybride au précédent
salon d’Amsterdam. Ce véhicule a
été soumis depuis à d’ultimes tests
en clientèle qui permettent d’annoncer son entrée en production à
la fin de l’année 2009. Les autres
constructeurs prêts à faire entrer
les hybrides en production sont
Volvo (qui exposait un véhicule de
collecte de déchets) et Mitsubishi
Fuso, dont beaucoup de Canter
hybrides roulent déjà au Japon.
Renault Trucks pourrait leur emboîter le pas sous peu, puisque le
concept truck Hybrys que l’on avait
vu l’an dernier à Amsterdam s’est
transformé en un véhicule de collecte de déchets qui va entrer en
test à Lyon. Du côté d’Iveco (avec
un Eurocargo), de Nissan (qui exposait un prototype basé sur le
Cabstar) et de MAN (avec un TGL),
on en est toujours au stade des prototypes qui doivent entrer en phase
de test. Seul Scania, en fait, ne présente toujours que le même prototype de bus hybride sans annoncer de développement similaire
dans sa gamme de poids lourds.
Comme on le voit, presque toutes
les marques disposeront, dans un
délai de 1 à 3 ans, de porteurs
hybrides destinés aux travaux
urbains, ramassage d’immondices
en pointe. Mercedes-Benz a toutefois franchi une étape supplémentaire en présentant un prototype d’Axor bluetec Hybrid, le
premier du genre pour un tracteur
long-courrier. Le gain de consommation est certes moins spectaculaire qu’en usage urbain (de 4 à
10 %), mais le supplément de poids
n’est que de 155 kg, ce qui laisse
une bonne marge de manoeuvre
quant à la charge utile. Cet Axor
utilise un moteur OM 926 de
326 ch (1300 Nm), un moteur électrique de 44 kW (1420 Nm) et une
boîte Powershift automatique à
12 rapports.
Signalons enfin quelques véhicules
purement électriques, dont un nouveau prototype Renault Maxity.
Normalisation du marché
Mais la situation actuelle du marché européen occupait encore
davantage les esprits. Cette situation, il est vrai, est paradoxale.
La fin du cycle haussier que l’on a
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EVOLUTIONS DE GAMMES
Volvo Trucks sera l’un des premiers à
produire des camions hybrides en série.
connu en 2007, combinée à une
surchauffe de certains marchés,
avait provoqué un niveau de commandes jamais atteint en Europe.
Ce niveau était très élevé, mais
explicable, dans des marchés en
forte croissance comme en Europe
centrale, il était par contre anormalement haut dans certains
pays d’Europe occidentale.
Anormalement haut, car basé sur
deux pronostics erronés : que la
conjoncture économique générale
resterait aussi positive qu’en
2006/2007, et surtout que les
valeurs résiduelles se maintiendraient au niveau qui était le leur
au début de l’année dernière. Le
basculement progressif du marché
russe vers un marché de véhicules
neufs a achevé de faire éclater la
bulle ‘VO’, et les longs délais de
livraison ont fait le reste.
Aujourd’hui, beaucoup de véhicules commandés il y a 12 ou
15 mois sont soit surnuméraires,
soit trop difficiles à financer à cause
de la crise financière internationale.
« Nous sommes en train de nettoyer
le pipeline », explique Peter
Erichreineke (Director Sales &
Marketing de MAN Nutzfahrzeuge).
Par conséquent, les cadences de
production sont toujours en hausse
(chez DAF notamment) pour faire
face aux commandes de l’an dernier, mais nul ne sait (ou ne veut
dire) de quoi demain sera fait. On
note même déjà des baisses de production significatives dans le
domaine des semi-remorques
(Schmitz Cargobull est notamment
passé de 3 à une seule équipe).
Aucun patron de marque ne s’est
hasardé au moindre pronostic sur
le niveau des commandes en 2008,
et par conséquent sur le niveau de
leurs ventes en 2009. Une certaine
baisse est par contre inévitable, et
le marché devrait revenir à son
niveau de 2007 selon les plus optimistes et de 2006 selon les plus
pessimistes. Quoi qu’il en soit, cela
reste un marché élevé.
D’une manière générale, les fondamentaux du marché restent
bons, et aucune forme de panique
ne touche les constructeurs. Le mot
d’ordre est le même partout : le
marché se normalise, à un niveau
élevé qui plus est. Une seule inconnue, mais elle est de taille,
concerne l’attitude des banques et
des sociétés de leasing. Peter
DAF
• Une édition spéciale du XF105 pour fêter le 80e anniversaire de la marque
• Plusieurs améliorations de détail dans la cabine des CF et XF : nouveaux matériaux
et combinaisons de couleurs, nouveaux sièges.
• Nouvelle boîte manuelle 12 vitesses ZF Ecosplit, plus légère de 30 kg, nouvel
Intarder et nouveau rapport de pont de 2.80 :1
Iveco
• Nouvelle version 4x4 de l’Eurocargo (Iveco a donc une gamme complète à traction
intégrale)
• Nouveau tracteur Stralis Light Weight (moteur Cursor 8, boîte automatisée
Eurotronic et pneus super single sur l’essieu moteur)
MAN
• Légères évolutions de style sur les TGL/TGM : aérodynamique améliorée, calandre
lisse, nouveaux sièges et meilleure ergonomie
• Nouvelle version EcoLion du TGX, qui combine une novelle gestion de la pression
d’air comprimé, une boîte TipMatic et des packs d’équipements très étudiés pour
être un ‘champion de l’efficacité dans le transport’, selon MAN, et économise un
demi-litre de carburant
Mercedes
• Le ‘nouvel’ Actros était décliné en version chantier : radiateur et moteurs mieux
protégés, rétroviseurs idem, boîte automatique Powershift en option et moteurs V6
(320 à 476 ch) et V8 (510 à 598 ch). (présentation dans le prochain Truck & Business)
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EVOLUTIONS DE GAMMES
Mercedes
• L’Actros SLT, le tracteur exceptionnel de la gamme, reçoit aussi la boîte Powershift
(avec 653 ch et 3000 Nm !) et un embrayage hydrodynamique à assistance pneumatique.
• Nouveau camion pour conditions extrêmes, le Zetros à capot est destiné à des applications militaires ou humanitaires
Le DAF LF hybride est désormais quasiment prêt à entrer en production.
Erichreineke constate que « ce sont
les questions financières, et non la
demande en transport, qui provoquent actuellement une contraction du marché en Europe Centrale.
Les sociétés de leasing y sont plus
prudentes. Et quoi qu’il en soit, la
surchauffe de ces marchés est derrière nous. » Les banques vont-elles
faire de même en Europe occidentale si la crise financière mondiale
se confirme ? Le fait d’écrire ces
lignes dans l’oeil du cyclone n’autorise pas le moindre pronostic
(voyez cependant l’opinion d’ING à
ce sujet en début de magazine).
Selon Hubertus Troska (Head of
Mercedes-Benz Trucks), « la situation est difficile à prévoir. Il y a
actuellement un certain resserrement du côté des banques, mais je
ne prévois pas de problème majeur.
Et même si plusieurs banques
européennes réduisaient fortement l’obtention de crédits,
je pense que le problème ne se
manifesterait qu’à court terme. »
Selon Claes Nilsson (Vice President
de Volvo Trucks), le facteur ‘confiance’ pourrait aussi jouer un rôle :
« Les événements des dernières
semaines ont apporté une dose
d’indécision dans le monde du
transport. Nous le remarquons surtout dans les petites et moyennes
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flottes. Pour l’instant, les grandes
flottes s’en tiennent toujours
à leurs plans à moyen et long
terme. »
L’effet pervers des délais de livraison de 2007 se fait pourtant sentir,
comme l’explique Ron Bonsen
(Director Marketing & Sales chez
DAF) : « Le ralentissement des
immatriculations s’est fait sentir
dès le mois de juin. Beaucoup de
clients, qui avaient commandé des
véhicules l’an dernier, attendent
aujourd’hui le bon moment pour
intégrer ces véhicules dans leur
parc. » Cette situation peut mener
à des annulations de commande,
voire à des carnets de commande
négatifs dans les cas extrêmes :
sur le marché espagnol, particulièrement déprimé à cause de la
chute du marché de la construction et des infrastructures, il y a
parfois eu plus d’annulations que
de prises de commandes en août !
Nissan
• Nouvelle boîte robotisée d’origine ZF pour le Cabstar 150 ch, plus quelques améliorations de confort en cabine
Renault
• Le Midlum reçoit une boîte robotisée Optitronic à 6 rapports, combinée aux motorisations de 220, 240 et 280 ch
Scania
• quelques aménagements de cabine : couchettes améliorées, suspension pneumatique allégée, graphisme amélioré sur le tableau de bord
• nouvelle fonction standard Launch Control pour améliorer les performances lors de
démarrages difficiles
RAIDS ET CONCOURS
• Renault Trucks organisera de mars à juillet 2009 un nouveau raid du cap Nord à
Capetown en Afrique du Sud. Démonstration de robustesse en vue…
Loin des Cassandre qui prédisent
un bouleversement plus important
encore qu’en 1929, les hérauts de
l’économie réelle ont montré à
Hanovre qu’ils gardaient la tête
froide.
Texte : Claude Yvens
Photos : Claude Yvens et
Julie Widart
• Scania relance en 2009 son concours Young European Truck Driver. Objectif ambitieux : 50.000 chauffeurs candidats dans 50 pays différents.