Concurrence exacerbée

Réseaux
ANALYSE RÉSEAUX 2008
Concurrence exacerbée
DAF
La priorité est toujours donnée aux distributeurs indépendants chez DAF,
avec quelques gros investissements à la clé.
Il aura fallu attendre trois ou quatre ans, mais c’est maintenant que les
règles post-BER engendrent leurs premiers effets spectaculaires. Les
tendances de l’année 2008 sont donc une concurrence accrue entre
distributeurs indépendants et un élargissement toujours plus poussé de
l’activité des distributeurs.
ur le plan des marques, on
note une relative stabilité
depuis l’an dernier. En coulisses, pourtant, des mouvements
importants ont eu, et auront encore
lieu. Volvo Trucks avait structuré
son réseau depuis longtemps et
avait profité d’une stabilité exemplaire depuis une dizaine d’années,
et il est peut-être logique que ce
modèle soit aujourd’hui soumis à
quelques évolutions importantes.
S
Volvo, un cas typique
IVECO
Iveco est la seule marque à chercher encore à renforcer le maillage de son réseau,
dans la région de Louvain et en région germanophone.
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Ces évolutions sont de deux ordres,
toutes deux liées à la question
cruciale de l’avenir des entreprises
familiales. D’une part, Volvo Trucks
Belgium a repris TCS Brussels
en accord avec la famille
Vandermeulen pour y créer un
Volvo Truck Center en février dernier. C’est la première fois que VTB
investit directement dans son
réseau et c’est la fin d’une période
où la préférence pour les partenaires privés était parfois érigée
en philosophie.
D’autre part, le groupe néerlandais
Nebim a pris le contrôle des deux
implantations de Malfroot d’abord,
et de Belaen ensuite. Les raisons
de la première reprise ont été abondamment commentées dans le précédent Truck Dealers, mais la
deuxième reprise montre bien les
ambitions de groupes comme
Nebim. Aux Pays-Bas, d’autres
groupes d’envergure comparable
comme Nijwa (Nijhoff-Wassink) ou
BAS ont les moyens d’investir hors
de leurs frontières.
Renault Trucks :
enfin du mouvement
Ces investissements transfrontaliers seront l’un des éléments de
revitalisation du réseau de Renault
Trucks. Après un trop long status
quo, la marque française prend le
taureau par les cornes en profitant
de la création de sa structure
Benelux. Sous la direction d’Alain
Soudan, le réseau belge va évoluer
dans la même direction que son
homologue néerlandais ces dernières années.
Renault Trucks y a à la fois réduit de
50 % le nombre de contrats de distribution et investi 23 millions EUR
dans la construction de nouvelles
installations (dont la plus récente
pour 5 millions EUR à Amsterdam).
Ces investissements sont réalisés
par l’entité Renault Trucks
Commercial, qui envisage désormais de faire porter ses efforts en
Belgique, mais pas avant 2009.
Pour la Belgique, Renault Trucks
prévoit 12 distributeurs, mais également un réseau de points de service qui doit assurer une couverture maximale du territoire en
22 minutes. Actuellement, le taux
de couverture est de 64 % et devra
passer à 74 % en 2010. Une partie
des zones non couvertes est peutêtre d’intérêt secondaire (la botte
du Hainaut, le nord de la province de
Luxembourg), mais toute la région
Filiale
Distributeur
Travaux 2007/8
située entre Wavre et Lier, en passant par Louvain et l’est de Malines
doit être mieux couverte.
Officiellement, la solution envisagée est toujours un partenaire privé,
et non un investissement direct de
Renault Trucks Commercial.
D’autres régions critiques concernent la section ouest de la côte
(y compris Ostende), le nord-est du
Limbourg et toute une section de
l’autoroute E411 entre Ciney et
Neufchateau (davantage pour des
raisons liées à l’assistance européenne que pour la clientèle locale).
Selon Edie Enschede, chargé du
développement du réseau, des
concessionnaires néerlandais sont
prêts à investir en Belgique, mais
l’inverse est aussi vrai. Aux PaysBas, tout le sud de la province du
Limbourg (de Maastricht à Budel
est actuellement trop peu couvert.
Avis aux amateurs…
Notons enfin ce qui sous-tendra
désormais la politique de Renault
Trucks : relever le défi des clients
les plus exigeants, mais surtout
développer pour l’ensemble du
réseau un parc durable qui en
assure la rentabilité.
Investissements
Quant à la concurrence entre distributeurs, « c’est au client de décider avec qui il veut travailler », selon
Alain Soudan. Ce principe sous-tendait l’adoption des règlements postBER, et a mis un certain temps avant
d’être véritablement digéré par les
réseaux poids lourds.
L’année dernière, plusieurs distributeurs ont lancé des investissements sur le terrain autrefois
‘réservé’à un de leurs collègues. Le
groupe Lambert (Mercedes) termine la construction d’un garage à
Courcelles pour couvrir Charleroi,
tandis que le groupe Universal
Trucks achève de reconditionner un
bâtiment industriel à GrâceHollogne (pour Iveco) pour étendre
une couverture qui longe désormais
toute la dorsale autoroutière wallonne, de Liège à Tournai. Dans les
deux cas, il existe d’autres distributeurs agréés dans la région (Car
& Truck Charleroi pour Mercedes,
Hocké pour Iveco).
De nombreux autres investissements privés sont à l’ordre du jour.
Aerts a passé un accord avec le
groupe immobilier Blarenberg qui
met à sa disposition l’ancien site
industriel de Nutricia à Bornem, où
Aerts va construire son nouveau
siège central, qui remplacera son
actuel site sur la Puursesteenweg.
Toujours chez DAF, le garage Decroix
(groupe Spillier-Decock) achève
l’extension de son garage bruxellois.
Aucun investissement particulier
n’est à noter dans le réseau Iveco
(où les privés ont beaucoup investi
jusqu’en 2007, il est vrai). Chez
MAN, on soulignera le nouveau bâtiment pour le garage Willems à
Opwijk et l’achat d’un bâtiment par
KDA. Chez Mercedes, 2008 verra
plutôt la concrétisation des importants investissements déjà annoncés, et qui ont conduit à l’inauguration du Truck Center d’Anvers, qui
sera imité par le nouveau garage à
Alost en fin d’année. L’année 2009
marquera ainsi la fin d’un plan de
trois ans lancé en 2005/2006 et
dénommé Dealer Network of the
Future. Ce plan comprenait également un travail sur la rentabilité du
réseau, où la ‘mentalité truck’ est
désormais un mot d’ordre absolu.
Chez Scania, la seule évolution prévue (depuis plus d’un an) concerne
le site de Huizingen, où le choix
Point de service
Travaux prévus 2008/9
MAN
Après une période d’intenses investissements, le réseau MAN se calme un peu.
MERCEDES-BENZ
L’année 2008/2009 marque la fin du programme ‘Dealer Network of the Future’
chez Mercedes.
TruckDealers 13 - 17
Réseaux
n’est pas encore définitif entre une
modernisation des installations
existantes et une toute nouvelle
infrastructure à proximité du site
existant.
Reste Renault Trucks, où trois
groupes privés vont concrétiser en
2008/2009 leur confiance en la
marque : Noyens déplacera son
siège de Kasterlee vers Olen, Lens
Motor concrétisera enfin son déménagement vers Grâce-Hollogne et
Vansteeland étendra ses installations à Izegem.
Extension de services
Parallèlement à ces divers projets
de construction, le renforcement de
RENAULT
Grand chambardement (enfin) chez Renault Trucks où de nombreux investissements
sont à l’ordre du jour.
la rentabilité passe plus que jamais
par l’élargissement du portefeuille
d’activité des concessionnaires.
L’adjonction d’une gamme d’utilitaires légers est toujours à l’ordre
du jour chez beaucoup, voire l’extension vers le bas de la gamme
(comme Iveco avec son tout-terrain
Massif). Dans ce contexte, l’arrivée
d’une nouvelle marque d’utilitaires
légers peut être une aubaine… si les
ventes suivent. Après Isuzu, c’est
Maxus qui construit un réseau en
Belgique, recrutant principalement
chez les distributeurs DAF qui lancent le produit depuis le début de
l’année 2008.
Chez MAN, la principale évolution
concerne l’extension du réseau
dédié aux bus et cars à un point de
service supplémentaire en Wallonie
et en Flandre Occidentale. Enfin,
c’est à nouveau de côté de Renault
Trucks que les ambitions sont les
plus affirmées en 2008/2009.
La marque française doit tout
d’abord mieux structurer son
approche en utilitaires légers (où
son offre est pourtant pléthorique
avec le Master, le Mascott et le
Maxity), mais veut surtout être compétitive sur l’ensemble des paquets
de services. Renault Trucks veut
donc développer fortement son activité de location. Le système de franchise Clovis (auquel seul Lens Motor
adhère actuellement en Belgique)
n’est pas le seul moyen d’y parvenir,
d’autant plus que certains distributeurs (Vansteeland par exemple)
n’ont pas attendu 2008 pour développer leur parc en location.
Les anciens et les nouveaux
Pour clôturer ce tour d’horizon
annuel, passons en revue les
entrées et sorties au sein des
réseaux officiels. Brussels Truck
Center est devenu point de service
Mercedes en plus de son activité
pour Iveco. Chez Iveco, justement,
trois points de service Daily ont
quitté le réseau à Bornem (De Ost),
Ravels (Goos) et Malderen
(Moderne Verdonck). Un nouveau
point de service a été ouvert à
Rebecq. Quatre points de service
ont également quitté le réseau de
Nissan, à savoir Andre Ide, Daniel
Marcin, FMD Trucks et Walton (ce
dernier se concentrant exclusivement sur DAF).
Claude Yvens
SCANIA
VOLVO
RAS chez Scania où on ne note qu’un projet, pas encore précisé,
de nouvelle construction.
Le réseau Volvo Trucks est en mutation, avec à la fois des reprises par VTB et
par des distributeurs étrangers.
DERNIÈRE MINUTE
Paesen reprend Hoflijk
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