Le jeune tracteur a la cote

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DOSSIER
« La demande pour les
jeunes camions d’occasion
est forte. » Mercedes-Benz
MARCHÉ DE L’OCCASION
Le jeune tracteur a la cote
« Stable ». C’est ainsi qu’une
majorité des constructeurs et
plusieurs sociétés de vente
indépendantes qualifient le marché
de l’occasion poids lourds en
Belgique. Le jeune tracteur a la
cote, même à l’étranger.
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omment se porte le marché
de l’occasion poids lourds en
Belgique ? La majorité des
constructeurs, de même que plusieurs sociétés de vente indépendantes, le qualifie de stable, voir
en hausse. « Il y actuellement de
gros besoins de transport en
Belgique et cela se traduit par de
beaux résultats de vente », note
Scania. « Le niveau de vente de nos
véhicules d’occasion est relativement stable ces dernières années »,
assure Iveco. « Le marché de l’occasion est stable, la demande pour
des marques fortes reste bonne »,
C
poursuit Volvo Trucks. « La vente
d’occasion est en hausse grâce à
une demande croissante pour les
jeunes tracteurs d’occasion mais
aussi grâce à leur disponibilité sur
le marché belge », précise
Mercedes-Benz. « Le marché de
l’occasion belge est en pleine croissance. Au cours des dernières
années, il a gagné en importance »,
assure MAN. « Nous estimons que
le marché est resté constant ces
derniers temps », déclare The Truck
Company (Turbo’s Hoet). « Le marché est relativement stable
depuis 2012 », précise Hocké.
« Stationnaire en 2013-2014, le
marché est en baisse depuis
décembre 2014. Seuls les véhicules
de maximum 3 ans et 300.000 km
sont recherchés », note toutefois
Renault Trucks.
L’oiseau rare
Quel véhicule est-il en tête des
ventes sur le marché belge ? Si
chaque marque a ses leaders, elles
notent toutes des grandes tendances. Parmi celles-ci, on retrouve
le tracteur d’environ 3 ans et de
300.000 à 400.000 km maximum.
C’est le profil qui se vend le mieux
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L’AVENIR DE L’OCCASION
Comment les constructeurs et les sociétés de vente indépendantes voient-elles l’avenir
du marché de l’occasion dans les 2 prochaines années ?
• The Truck Company : « Nous ne nous attendons pas à de grands changements. »
• Scania : « On s’attend à ce que le marché pour les jeunes camions d’occasion reste
stable ou s’agrandisse légèrement. »
• Mercedes-Benz : « Aucun changement à court terme n’est attendu, que ce soit sur le
marché belge ou à l’exportation. A long terme par contre, nous nous attendons à certains défis, plus spécifiquement en ce qui concerne l’exportation : la croissance du
marché de l’occasion sur d’autres continents (et donc une concurrence croissante),
l’impact des Euro VI et les changements de législation possibles (par exemple restriction à l’importation pour les véhicules d’un certain âge). »
• Volvo Trucks : « Si les normes Euro prennent aussi de l’importance en Belgique et en
France (comme c’est déjà le cas en Allemagne et dans certaines villes et ports hollandais comme Maasvlakte), nous pensons que les véhicules vendus sur le marché
de l’occasion seront de plus en plus jeunes. »
• Renault Trucks : « Le marché européen devrait rester fébrile, par contre il y aura un
potentiel sur l’Irak, la Syrie et l’Egypte lorsque les tensions seront apaisées. »
• MAN est très optimiste : « Nous voyons un marché belge de l’occasion en pleine
croissance. Beaucoup de clients optent actuellement pour de nouveaux véhicules
qu’ils prévoient d’utiliser, moyennant un coût fixe, pendant une période définie
(système TCO). Ces véhicules reviendront ensuite à notre service occasion, ce qui
fera augmenter notre offre de jeunes camions d’occasion. Des véhicules qui
représentent une bonne alternative à l’achat de matériel neuf. »
« Côté exportations, les pays de l’Est
restent la destination n°1. » Renault Trucks
en Belgique actuellement. « Nous
vendons surtout de jeunes tracteurs 4x2, avec un faible kilométrage (maximum 350.000 km). La
majorité de ces tracteurs sont vendus avec un an de garantie sur la
chaîne cinématique », détaille
Scania.
« Le marché se caractérise actuellement par une forte demande pour
les jeunes camions d’occasion. Il
faut dire qu’un jeune tracteur ou
camion avec un faible kilométrage
est une véritable alternative à un
nouveau véhicule. D’autant plus
car les services qui sont offerts sur
un nouveau véhicule sont souvent
aussi d’application sur les véhicules d’occasion », développe
Mercedes-Benz.
« Les tracteurs avec un moteur Euro
5 et un faible kilométrage, c’est ce
qui a le plus de valeur par rapport
au prix d’achat », confirme Hocké.
« De 2012 à 2014, nous avons
connu une forte demande pour
les jeunes véhicules d’occasion
Euro 5, mais en 2015 la demande
diminue », ajoute DAF. « Les normes
Euro deviennent en effet toujours
plus importantes sur le marché de
6x4, les grues avec plateau/
benne restent une valeur sûre »,
assure Renault Trucks. « Chez nous,
ce sont les tracteurs qui ont entre
3 et 5 ans et un kilométrage de
600.000 à 700.000 km qui se vendent le mieux », ajoute Iveco.
Prix stables
Les prix pratiqués sur le marché
belge sont globalement stables.
« Les prix ont eu tendance à se
maintenir en 2013-2014 avec une
légère augmentation sur le segment des tracteurs de moins de
«La demande vers des pays comme l’Ukraine, la Pologne ou la
Russie s’est effondrée. Par contre, des marchés comme l’Afrique,
l’Amérique du Sud et le sud de l’Europe évoluent positivement»
The Truck Company
l’occasion », précise Volvo Trucks.
A côté de ce profil de tracteur fort
demandé, d’autres types de véhicule se vendent bien sur le marché
de l’occasion. « Les véhicules spécifiques comme les porte-conteneurs
Les aspects les plus importants
pour déterminer la valeur d’un véhicule restent, eux, les mêmes : kilométrage, âge, puissance, boîte de
vitesse et bien sûr état technique
et état d’entretien.
3 ans et de moins de 300.000 km »,
note Renault Trucks. « Les prix de
tracteurs routiers sont stables
depuis 2012 », déclare Hocké. « Les
prix du marché restent stables et,
s’ils ont déjà été influencés, c’est
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"La majorité de nos tracteurs sont vendus avec un an de garantie
sur la chaîne cinématique." Scania
par des facteurs externes comme
le taux de change ou la stabilité (ou
instabilité) politique, économique
ou sociale de certaines régions »,
assure Mercedes-Benz. « Les prix
des véhicules d’occasion suivent
toujours la tendance des nouveaux
véhicules. En période de pénurie
et de longs temps d’attente pour
un nouveau véhicule, les prix des
véhicules d’occasion augmentent.
Ce qui est aussi le cas lorsqu’une
nouvelle technologie arrive sur le
marché (exemples avec l’arrivée
Une des ventes de Ritchie Bros.
en effet avoir beaucoup de ruptures
de contrats de leasing et donc de
matériel remis sur le marché »,
explique The Truck Company.
Exportations :
les avis divergent
Sur le marché à l’exportation, les
avis divergent. « Le marché des
exportations est stable mais il se
développe. La Pologne, par
exemple, était et reste un grand
marché pour notre division occasion. Mais nous remarquons que,
«Les normes Euro deviennent en effet toujours
plus importantes sur le marché de l’occasion.»
Volvo Trucks
du tachygraphe digital ou plus près
de nous des Euro 6) », développe
MAN.
« Compte tenu de la crise économique, il y a une pression sur les
prix », déclare de son côté Iveco,
rejoint par DAF. « Le jeune matériel
a jusqu’à aujourd’hui gardé sa
valeur. Mais nous nous attendons
à ce que les problèmes en Russie
aient pour conséquence une réelle
diminution de la valeur des jeunes
véhicules d’occasion : avec l’augmentation des faillites, il devrait y
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ces dernières années, il y a de plus
en plus de nouveaux camions vendus en Pologne, ce qui a évidemment un impact sur le marché de
l’occasion », déclare Scania. « Les
pays de l’Est restent la destination
n°1 et, depuis un an, le marché
espagnol a légèrement repris. Celui
de l’Afrique du Nord, lui, reste
fébrile », soutient Renault Trucks.
« La demande vers des pays
comme l’Ukraine, la Pologne ou la
Russie s’est effondrée. Par contre,
des marchés comme l’Afrique,
l’Amérique du Sud et le sud de
l’Europe évoluent positivement »,
affirme The Truck Company.
« Depuis 2012, le marché des
exportations est stable. Les pays
de l’Est achètent beaucoup de
matériel récent (de 1 à 3 ans). Hors
Europe, les véhicules vendus sur
les marchés que nous exploitons
actuellement ont entre 5 et 10 ans
», estime Hocké. « L’exportation
est en hausse depuis début 2015,
on exporte aussi des véhicules au
faible kilométrage », assure DAF.
Exportations :
moyenne d’âge élevée
Si l’étranger achète des véhicules
récents, la moyenne d’âge à
laquelle les véhicules quittent le
territoire belge pour être exporté
reste tout de même élevée. « Les
tracteurs quittent le marché belge
à partir de 6 ans ou 600.000 km,
nous roulons bien plus longtemps
avec les véhicules qu’avant 2009 »,
notent Volvo Trucks et MercedesBenz.
« Plus de 5 ans et 500.000 km »,
pour DAF. « A environ 7-8 ans et à
partir de 700.000 km », déclare
Scania. « 5 ans et 450.000 km
pour les tracteurs mais 7 ans et
600.000 km pour les porteurs. La
moyenne est à la baisse en raison
des normes Euro. Un Euro 3-4 n’a
plus beaucoup de valeur en Europe
», ajoute Renault Trucks. « Les
enchérisseurs d’Afrique, d’Europe
de l’Est et du Moyen-Orient
essayent surtout d’acheter des
véhicules qui sont moins attractifs
sur le marché local, et ce, indépendamment de la marque, du
modèle, de l’année de construction ou du kilométrage », conclut
Ritchie Bros.
Astrid Huyghe
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