Compte rendu DP PNC-SOL

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27 juin 2014 / 10h00
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Corinne Sylvain / 4 juillet 2014
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Destinataires
Pascal de Izaguirre, Leslie Sitruk, Martine Haas, Pascal Gardin, Jérôme Picard, Géry
Mortreux, Jean-Luc Moine, Christophe Boiron, Anne-Sophie Lichou, Isabelle Mergey,
Jean-François Plaud, Corinne Pavée, Christelle Descombes, Isabelle Lavalley, Sophie
Ghewy, Valérie Enout, Gloria Pires, Nelly Abouhabib, Nathalie Kleer, Maryse Rouault,
Jean-Pierre Boulos, Laurent Herbelin, Sylvie Allemand Boutet, Sandrine Feldzer,
Laurent Guittard, Pascale Le Hir-Adol, Corinne Naudin-Bassat, Eric Roussat, Martial
Dubrac, Alex Cambray, Corinne Dufourny Gauthier, Christine Chabaux Rizo, Valérie
Voisin Roux, Nathalie Benedetto
Participants
Corinne Sylvain, Panayota Avgerinidis, Stéphane Bartaire, Romain Millière.
DP présents
Angélique Arnoux, Farida Kasri Ammour, Corinne De Quero, Emmanuel Meyer,
Nathalie Pierre-Jean, Patrice Le Gouge, Gaël Ansquer, Alexandre Hayet,
Nicolas Desfeuillet-Desloges, Claude Aouchiche, Jessie Badaille,
Marie-Emmanuelle Do Nacismento.
DP absents
Benoît Gateau, Franck Dufour, Stéphanie Deschateaux, Laurent Pantalacci,
Nathalie Potart.
Numéro
La Direction informe les DP PNC-SOL que le compte-rendu et les pièces jointes
des réunions seront désormais disponibles sur E-biblio.
Détermination par les DP représentant les PNC de la liste des 8 PNC, pour la
désignation des membres du conseil de discipline (règlement intérieur).
La Direction a laissé en fin de séance aux délégués du personnel le temps pour
se concerter.
Les DP s’engagent à fournir à la Direction pour la prochaine réunion DP la liste
des 8 PNT qui seront désignés membre du conseil de discipline conformément
au règlement intérieur.
RECLAMATIONS CFE-CGC CORSAIR :
1- Déplacement professionnel Cadre
Pouvez-vous rappeler en séance le protocole en vigueur pour les déplacements
professionnels des cadres ?
s Direction
directions
La Direction précise que l’accord déplacement professionnel du 6 décembre
2000 est applicable.
Est-il vrai que des PNT ont touché une prime de 1000€ pour accepter de voyager en
éco au lieu de business ? Si oui, quel protocole d’accord définit cette prime ?
Aucune prime de 1000 euros n’a été accordée.
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Suite à une grève PNT/PNC AF sur la destination PUJ, les 2 PNT Corsair en MEP
n’ont pas eu d’autre choix que d’accepter le vol sur XL en éco avec
compensation d’un forfait de 5 PHV qui est la base de l’accord de flexibilité
PNT.
2- Mission
Suite aux dernières missions réalisées dernièrement, plusieurs remarques nous sont
remontées de la part des salariés :
-
Pourquoi est-ce au salarié d’avancer le paiement de l’hôtel ?
Est-il possible d’avoir des remboursements plus détaillés pour que chaque
salarié puisse vérifier précisément le décompte des remboursements/primes,
et mieux échelonnés (pas de remboursement groupé de plusieurs missions,
mais un remboursement par mission) ?
La Direction précise que s’agissant des hôtels référencés ou ayant des accords
avec la Compagnie, les salariés n’avancent en principe pas le paiement des
hôtels.
Dans le cadre de mission et d’hébergement dans des hôtels non référencés, le
salarié peut être amené à avancer les frais d’hôtel. En tout état de cause un
remboursement est effectué par la Compagnie.
L’outil Notilus fonctionne avec le profil du salarié, il peut donc connaître toute
la situation de ses notes de frais.
Il est rappelé que les IGD sont transmis à la Direction des Ressources Humaines
pour un traitement en paie.
3- Astreintes
Pouvez-vous rappeler en séance le protocole d’astreinte en vigueur pour les salariés de
la DT ?
Qu’en est-il du respect des horaires de travail (nombre de jours travaillés
consécutivement) en cas de déclenchement du salarié le weekend ?
La Direction précise que l’avenant au protocole d’accord sur les astreintes
personnel sol du 4 décembre 2009 et le cas échéant l’avenant au protocole
d’accord sur la rémunération du personnel de l’activité lancement de la
Direction Technique du 15 juin 2009 sont applicables.
La Direction précise que le temps d'astreinte est pris en compte pour le calcul
du repos quotidien et du repos hebdomadaire.
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RECLAMATIONS CFTC-UPCI :
PNC
-Hôtel PTP: Travaux à l'hôtel dès 7h du matin, masse et marteau-piqueur.
Chambres équipage attribuées dans cette aile bruyante. Pourquoi en cas de travaux de
cet ordre n'y a t-il pas de délogement systématique, et surtout pourquoi l'hôtel
n'attribue t-il pas systématiquement les chambres calmes?
Les informations du ERDV et les informations fournies par la Direction de
l’hôtel ne se recoupent pas.
L’hôtelier confirme qu’il y a eu des travaux pendant le standby côté piscine et
bar et certifie que les chambres attribués au PNC n’étaient pas exposées
directement au bruit.
Concernant l’ERDV du CCP, il y fait état de travaux et de chambres attribuées
en mauvaise état mais pas plus de précision sur la localisation des travaux dans
l’hôtel.
Il est mis en place un système appelé « SPH » qui rencontre à ce jour quelques
difficultés mais qui sont en cours de résolution.
Le système SPH doit devenir le système de report systématique car accessible à
tous les PN.
Une communication sera rediffusée à tout PN et il faut absolument qu’en cas de
problème les PN nous fassent remonter les cas aux adresses suivantes :
[email protected]
[email protected]
-Appel à volontariat pour le vol du mois de Septembre pour DYR: Pourquoi procéder
ainsi et comptez- vous procéder de cette manière pour chaque vol spéciaux? Que se
passe t-il s’il n'y a pas assez de volontaires?
Pour ce vol ACMI, le Département PNC a innové dans le process planification en
informant tout PNC de la programmation de ce type de vol et la possibilité au
PNC de se positionner. Il n’a pas été défini si ce process perdurerait pour
d’autres vols atypiques. Le cas de manque de volontaires n’est pas d’actualité à
la vue du nombre de candidats.
-YUL: Peut-il y avoir une cohérence entre le réveil demandé par l'escale (16;50) et le
réveil programmé à l'hôtel à 16;30; Cela éviterait du temps d'attente inutile à l'aéroport
Le nécessaire a été fait auprès de l’hôtelier en exploitation normale l’horaire de
réveil programmé est 16h50 et le pick up est prévu à 17h50 locale.
-Boite Mail PRO : beaucoup trop d'informations sur la boite Mail pro, confus,
commercial, sécu..Management...serait-il possible de classer ces informations par
rubrique.
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Aujourd’hui, le Département PNC annonce la catégorie dans l’Objet du mail. Il
est envisagé de créer un panel de mots clés restreints et obligatoires qui sera
diffusé aux PNC afin de faciliter le tri dès réception du mail.
Si le PNC utilise uniquement le web mail (outlook web app), il peut trier ses
mails selon leur objet (voir rubrique options)
Si le PNC utilise un autre logiciel de messagerie sur son « device » personnel, il
lui appartient d’organiser son classement ou archivage en fonction du système
qu’il utilise. Pour exemple : les réponses disponibles en quelques clics sur le
net :
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-Combien de contrat CDD ou CDR pour cet été. Quelle durée, combien de PNC sontils encore prioritaires suite au PSE? Les IRP sont-ils au courant de ces informations en
amont?
Cette question ne relève pas de la compétence des délégués du personnel mais
de celle du Comité d’entreprise.
-Quel est le nombre de PNC en butée d’évaluation en vol ?
Aucun PNC « actif » n’est en butée d’évaluation à ce jour.
-Les contraintes alimentaires médicales peuvent-elles être prises en charge par
NEWREST concernant les plateaux PN ?
Cette question ne relève pas de la compétence des délégués du personnel mais
de celle du CHSCT.
-Lors de séminaires d’entreprises l’hôtel Pullman Dakar attribue en priorité les
chambres les plus correctes au détriment des équipages, en termes de confort, de
silence, et privatise parfois la piscine, que prévoit le contrat en termes de
dédommagement pour la compagnie ? Un délogement temporaire au Novotel proche
est-il envisageable dans ce cas ?
L’hôtel Terranga nous a prévenus de la privatisation de la piscine et du bar de la
piscine, il n’a jamais été question de changement de confort dans l’attribution
des chambres équipages.
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De plus aucun rapport ERDV ne fait état d’une attribution non conforme des
chambres.
Pour ce qui est du délogement, le non accès à la piscine de l’hôtel n’est pas un
point de non-conformité et ne nécessite pas de mettre en place un délogement.
-L’entretien professionnel PNC donne lieu à des vœux en matière de formation et
d’évolution de carrière, comment est assuré le suivi de ces demandes ?
Il ne s’agit pas d’une question DP.
-Quel est le cycle de nettoyage des gants de four ?
Les gants sont changés par le caterer ou selon les retours faits sur ERDV (si le
caterer ne l’a pas fait au préalable) mais ils ne sont pas nettoyés.
-La procédure commerciale en classe Grand Large évolue régulièrement, avec des
spécificités sur certaines destinations, générant ainsi un nombre important de notes de
service. Comptez-vous fournir une note synthétique aux PNC ?
Ce document appelé « récapitulatif commercial » est disponible dans eBiblio.
Il est mis à jour à chaque sortie d’une note de procédure et un mail
d’information est envoyé à tout PNC.
Il est possible de l’éditer au bureau Instructeur RDC.
-Vol ORY/PTP du 21Juin 2014 : Avons du écoper les dévidoirs durant 5h de vol au
risque d’inondation dans l’office arrière. Incident déjà répertorié le 7 Juin 2014.
Comment cela avait-il été traité par la maintenance ?
La DT confirme que les équipes ARCA ont travaillé sur le drain master du
FHZEN et il a été débouché ; à ce jour, il est constaté un bon fonctionnement
général.
-Vol PTP/ORY du 22 Juin 2014 : Vol Corsair arrivée à 17h45, AF à 18H, avec du retard.
1 seule équipe de ménage pour 3 avions, en priorité sur AF !
Avons du attendre 50mn le ménage dans l’avion et avons eu 1H de retard. Pourquoi AF
est-il prioritaire, paye-t-il plus la prestation ?
En séance il est confirmé FDF iso PTP.
La prestation ménage de FDF est assuré par SERVAIR, qui appartient au même
groupe qu’AF. Comme évoqué en séance, dans le cahier des charges, il n’est pas
spécifié que le premier arrivé doit être le premier servi.
GP
-Quel est le délai actuel pour le remboursement des billets GP
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La Direction rappelle que les billets GP ont une durée de validité de 3 mois, les
remboursements ne peuvent être effectués avant.
Le délai de traitement qui suit la durée de validité d’un GP a été largement
réduit à ce jour.
-Vol RUN /ORY du 18 JUIN : il a été effectué des surclassements par l’escale de la
RUN
Pourquoi la procédure pour les surclassements n'a pas été respectée ?
Des gp ont été surclassés et le seul R1 du vol ne l'a pas été.
La procédure a- t- elle changé ? Pourrions-nous l'avoir ? Serait-il possible de faire un
rappel à l'ensemble des escales extérieures ?
La Direction précise que le passager (en GP R1) voyageait avec un animal en
cabine. Or compte tenu de la présence d’un autre client payant avec un
animal, le surclassement n’a pu être effectué vu que seul un AVICAB peut être
accepté en cabine GL.
-Serait-il possible de rappeler aux PNT que de l'attribution des jumpseats doit rester
ferme et définitive afin que l’escale d'Orly puisse donner le reste des sièges aux autres
GP.
Il s'avère que certains changent une fois les portes fermées, les gp en siège se
retrouvent sur jumpseats et les jumpseats sur sièges. Ces méthodes ne respectent en
aucun cas les procédures et entachent le travail de l'escale d’Orly.
L’accord des jump seat par le CDB se fait avant la clôture de l’enregistrement
afin d’assurer le départ pour des PN en général.
Le fait que si, après clôture il reste des places en cabine, celles-ci sont allouées
aux GP en attente.
Le fait de modifier les places en cabine doit être une coordination CDB/CCP et
si problème, il existe la rédaction d’un REX anonyme pour relater l’incident.
-Politique d'embarquement des R2 TUI France par rapport à Corsair. Comment se faitil que les salariés de Corsair ne soient pas prioritaires par rapport à ceux de TUI France
Les salariés de TUI France ne sont plus prioritaires par rapport aux staffs CRL
depuis quelques années.
Les staffs CRL et TUI ont une priorité « 17 » insérée dans chaque « PNR », en
revanche à priorité égale c’est l’ancienneté (mentionnée également dans chaque
« PNR ») qui prime.
SOL
-La Direction d'exploitation à décide d'attribuer une prime pour le personnel d'Orly
ayant travaillé le dimanche 15 juin sous prétexte d'IRG.
Qu'en est-il pour le dimanche 22 juin où la situation fut la même avec un peu
d'amélioration ?
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Nous regrettons que cette prime ne fût pas attribuée à l'ensemble du personnel qui a
connu des moments très difficiles ces dernières semaines et qui a tout fait pour faire
partir les Vols à l'heure.
La Direction rappelle que la situation s’est déroulée le 22 juin et compte tenu de
l’absence de la Chef d’escale d’Orly, la décision n’a pu être prise qu’à son retour.
La Direction précise que l’intention d’attribuer une prime au personnel d’Orly
pour le dimanche 22 juin était la même que pour le dimanche 15 juin.
Nous vous confirmons donc qu’une prime sera octroyée.
-Un salarié du service marketing voyageant pour son loisir et non en fonction s’est
permis de faire des réflexions et poser des questions lors de son passage au salon
grand large à Paris ?
Un rappel peut-il être fait à cette personne .Pouvez-vous rappeler à certains salariés
les règles de discrétions.
Un rappel a été fait à l’ensemble de l’équipe.
Toutefois, la situation décrite n’a pas permis d’identifier la personne.
Un complément de renseignements a été demandé par la Direction.
- Effectif de l'escale d'Orly au 25Juin 2014
Nombre de CDI, CDD et CDS.
Cette question ne relève pas de la compétence des DP mais de celle du CE.
- Pourquoi les cravates à nœud n'ont pas été livrées et que le personnel au sol s'est
retrouvé avec des cravates à clip ?
Ce n'est pas du tout ce qui avait annoncé au personnel?
Nous sommes demandeur que la dotation uniforme sol soit différencie de celle des PN.
La compagnie Corsair a été livrée selon le stock disponible sur la plateforme
Cepovett soit :
39 cravates à clip
17 cravates à nouer
La distribution a été faite par les responsables (Instructeurs pour les PNC et
Valérie Enout pour le Personnel Sol)
La suite de la livraison est livrée le jeudi 3 juillet et il n’y aura que des cravates à
nouer nouvelle version en polyester (plus d’une centaine).
La dotation uniforme sol est déjà différente de celle des PN (quantité différente
en fonction des items entre PN et PS).
- Le personnel d'Orly se trouvent souvent face à des réponses différentes pour les
documents de voyages de la part de la PAF selon les chefs de poste.
Serait-il possible d’uniformiser les réponses ? Merci au responsable sûreté de
répondre.
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La Direction demande des précisions : quels documents ? Une situation précise
a-t-elle été rencontrée ?
La Direction invite les délégués du personnel
dysfonctionnement auprès du Responsable sûreté.
à
remonter
tout
RH
- De nombreux collaborateurs rencontrent des problèmes de compréhension du rôle
du pôle "développement RH :
1- Recrutement interne : Lorsque l’on postule pour une mobilité interne, on passe
généralement l'entretien RH APRES avoir vu la personne qui recrute. Aucun débriefing
après l'entretien.
- Formation : quand on questionne on nous dit de faire les
démarches par nous-mêmes et de proposer la formation et le devis aux RH pour
éventuelle validation. A ce jour, certains cadres et agents de maitrise sont toujours en
attente formation/ accompagnement, rien ne leur a été dispensé alors que la demande
est effectuée depuis Février 2014 ? Pourquoi ?
Cette question ne relève pas de la compétence des Délégués du Personnel.
2- "Permanences des cadres" : la loi impose 11h de repos entre deux fonctions
sachant qu'ils sont joignables 24h sur 24h. Comment la compagnie s'assure du respect
des 11 heures de repos ?
La Direction confirme l’obligation d’un repos minimum journalier de 11 heures.
Le management et le salarié cadre sont en charge de s’assurer de ce respect.
3- Communication Corsair : pourquoi la compagnie ne communique pas sur nos
initiatives d'innovation à savoir : site web responsive (a priori le premier site de
compagnie aérienne sur cette techno), flot de réservation pour les smartphones, carte
d'embarquement au format Passbook (2 mois avant Air France qui a eu des articles
partout dans la presse), etc. Et pourtant rien. Le summum est atteint quand dans
l'Echo Touristique d'il y a 1 mois on voit une photo d'un avion "Corsairfly" pour parler
de Corsair.
La communication externe sur le site web Corsair est à double tranchant et est
toujours très mal perçue par l’ensemble du réseau d’agences de voyages. C’est
pour cette raison que nous communiquons partiellement sur les innovations et
lancement concernant notre site web, concurrent direct des agences de voyages.
En revanche, la Direction Marketing reconnaît avoir omis de communiquer le
format Passbook de la carte d’embarquement.
Concernant le point de l’Echo Touristique, Corsair n’a pas de droit de regard sur
les publications des médias. Le journaliste a reconnu son erreur et s’est excusé
auprès de Corsair.
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RECLAMATIONS CGT CORSAIR :
1) Les délégués CGT demandent que des réunions constat planning soient de
nouveau programmées.
Les réunions constat planning sont planifiées mensuellement avant chaque DS
PNC SOL.
2) Les délégués CGT demandent à connaître les temps médians par destination et
par type d’appareil.
Un complément d’information a été demandé en séance quant à l’utilité de ce
document afin de pouvoir fournir le cas échéant un document adapté.
3) Quel est le taux moyen de rotation des pnc sur les secteurs suivants : Caraïbes,
Afrique, océan indien ? Nous demandons un récapitulatif annuel du nombre
d’heures de vol et de destinations pour l’ensemble de la population pnc et
individuel.
Pour rappel : Mise en place de l’Optimizer Plannings de Février 2014.
Moyennes des destinations réalisées par population
Période : 01/06/2013- 31/05/2014
01/06/2013 au
31/05/2014
PU
CC
HS
Moyenne
Ecart
type
Moyen
ne
Ecart
type
Moyen
ne
Ecart
type
ABJ
3,05
1,62
2,03
1,33
2,16
1,47
DKR
5,05
2,77
3,66
2,06
3,96
1,93
FDF
6,2
2,54
5,41
2,80
5,57
2,65
PTP
6,56
2,71
5,96
2,87
6,06
2,92
MRU
3,82
2,18
4,56
2,59
4,01
2,22
RUN
8,13
3,04
9,11
4,16
8,24
3,50
TNR
2,24
1,31
1,53
1,53
1,61
1,30
2,24
1,31
2,77
1,49
2,70
1,56
YUL
Concernant le récapitulatif annuel demandé, cette question ne relève pas de la
compétence des délégués du personnel mais de celle du CE.
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4) Les délégués CGT demandent à ce que soit porté à leur connaissance le nombre
de pnc à particularités médicales ainsi que le nombre de phv moyen pour ces pnc.
Quel est leur taux de rotation moyen sur océan indien et caraibes ?
Les Délégués du personnel ont indiqué en séance qu’ils revenaient vers la
Direction au cours de la prochaine réunion DP afin d’indiquer les raisons de
cette demande.
La Direction précise qu’à ce jour 66 PNC ont des restrictions médicales.
5) Les délégués CGT demandent à ce que soit couplé le tableau de bord production
pnc avec la sortie du planning et la release.
Le document « Tableau de Bord PNC » reprend le traitement des congés, les
productivités moyennes et les compo PEQ réalisées.
Ces données ne peuvent donc être diffusées qu’à posteriori ou tous les 15 du
mois pour le mois M-1.
6) Monsieur G. ne peut recevoir son planning dans les temps prévus n’ayant pas
internet. Les délégués CGT demandent à ce qu’une solution soit trouvée dans les
plus brefs délais.
La Direction précise que le salarié est tenu de s’informer de son planning par
tout moyen. Par ailleurs, il est possible pour le PNC d’imprimer s’il le souhaite
son planning au cyber espace mis à sa disposition.
7) Quel était le volume d’heures de vol prévu et la durée initiale prévue entre
décembre 2013 et janvier 2014 pour l’affrètement Pullman ? Quel a été au final le
volume d’heures réalisé pour cet affrètement ?
Affrètement Pullman Décembre 2013 : 20 décembre 2013 au 12 janvier 2014.
Heures de vol programmées : 218
Heures de vol réalisées : 217
Hors vol Dkr qui a été affrété suite à un AOG (Aircraft on Ground).
8) Depuis de nombreux mois maintenant, on ne sait qu’à la sortie du planning si l’on
est en bloc réserve. Les délégués CGT demandent à ce que soit rétabli l’affichage
des blocs réserves à la régulation planning ou sur intranet 2 mois à l’avance.
Accord TakeOff – Article 3 – Planning : règles de programmation
« De même, les astreintes sont planifiées et portées à la connaissance du PNC
en même temps que la sortie du planning »
9) La sortie du planning doit s’effectuer le 15 du mois N-1 et le jour ouvrable d’avant
si celui ci se trouve être durant un weekend. Or ces derniers mois cela n’a pas été
respecté (le 17 en mai et le 16 en juin). Les délégués CGT demandent à ce que cet
accord soit respecté !
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Accord TakeOff – Article 3 – Planning : règles de programmation
« Le planning mensuel est porté à la connaissance du PNC au plus tard le 15 du
mois M pour le mois M+1 si le 15 est un jour ouvré, ou le jour ouvré suivant
sinon.
10) De nombreux pnc ont systématiquement un vol dès le lendemain d’un vol Afrique.
Dans la mesure du possible et pour des questions de pénibilité et de fatigue, les
délégués CGT demandent à ce qu’un jour off soit systématiquement accordé
après un vol Afrique à partir du moment où ce pnc a des jours en blanc dans le
mois (comme c’est très souvent le cas)
En mai 2014, 73% des rotations DKR & ABJ ont été planifiées avec OFF ou CA à
l’issue.
En juillet 2014, 40% des rotations DKR & ABJ ont été planifiées avec OFF ou
CA à l’issue.
Comme indiqué en séance la deuxième partie de la question ne relève pas de la
compétence des délégués du personnel mais de celle des DS.
11) les points de desideratas sont les mêmes qu’il y ait une demande de jour off ou de
destination, y a t il possibilité de différencier les 2 par un nb de points différents
afin que ce soit plus équitable (comme cela se pratique chez AF) ?
L’incrémentation du compteur désidérata est conforme au protocole
« Desiderata » à savoir il est identique pour l’acceptation d’un desiderata de
rotation et/ou un desiderata de jours OFF.
Il n’est pas envisagé de changer le mode de gestion actuel.
12) Lorsque les demandes de cp s’effectuaient sur papier il y a quelques années les
pnc avaient la possibilité de coller leur off à leurs cp (avant ou après ), ce qui
satisfaisait un grand nombre de pnc, y a t il possibilité d’intégrer ce paramètre
dans les demandes de cp sur intranet ?
Sur les demandes de CP dans Intranet, il y a la possibilité pour le PNC de
mettre un commentaire sur sa demande.
Le PNC a également la possibilité d’effectuer un desiderata de jours OFF en
complément de sa demande de congés.
13) Nous constatons avec le nouveau système planning Optimiser de nombreuses
anomalies planning ( ex : 24h dkr, suivi de 72h dkr dès le lendemain) et des
planning toujours aussi inéquitables aussi bien en terme de destinations que
d’heures de vol, ce qui entraine un mécontentement croissant des pnc, que
comptez vous faire pour y remédier ?
Afin de pouvoir répondre de manière factuelle à cette requête, il a été demandé
en séance un complément d’information (trigramme, période).
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14) Les salariés à temps partiel n ont aucun quota concernant le nombre de bloc
réserve à l’année, ils peuvent en avoir 4 en étant à mi temps ! les délégués CGT
demandent à ce que les blocs réserves pour les pnc à temps partiels soient
proratisés.
Comme indiqué en séance cette question ne relève pas de la compétence des
délégués du personnel mais de celle des DS.
15) Le régime de congés R2 génère une réponse d’une demande de congé annuel
beaucoup trop tardive (au plus tard 30 jours avant la période concernée) ; Il est
matériellement impossible aux pnc d’effectuer un dda de repos sur la période
concernée lors d’une réponse négative à la demande de cp. De plus il est très
difficile d’organiser sa vie privée au moment des vacances d’été 30 jours avant le
début de celles-ci ( que ce soit pour la garde des enfants, des réservations de
vacances…) Est-il envisagé de revenir sur le protocole d’accord des congés en
priorité ?
Si tel était le cas les délégués CGT demandent
à ce
qu’exceptionnellement les dda de repos off de juillet et aout aient une réponse au
moins 2 mois avant le début de ces périodes.
Cette question ne relève pas de la compétence des Délégués du Personnel
mais des Délégués Syndicaux.
16) Comment sont calculées les indemnités repas ?
Cette question ne relève pas de la compétence des Délégués du Personnel mais
des Délégués Syndicaux.
17) Les pnc doivent pouvoir se restaurer sur leur lieu d’hébergement sans avoir à
sortir de l’hôtel, dans ces conditions il semble normal que le montant de ces
indemnités corresponde au prix des repas pratiqués dans l’hôtel. Dans la plupart
des hôtels dans lesquels nous logeons, les prix sont bien plus élevés que nos
indemnités repas. Nous demandons donc à ce que celles-ci soient réévaluées
immédiatement.
des Délégués Syndicaux.
18) Comment se fait-il que 3 mois après notre arrivée au Shandrani le problème du
prix du buffet le soir ne soit toujours pas résolu ? Y a t-il eu un contrat signé avec
le Shandrani ?
19) Le cahier des charges est-il respecté dans cet hôtel ? Vu les prix exorbitants de la
restauration dans cet hôtel et si la solution du buffet du soir n’est pas solutionné
fin juin les délégués CGT demandent une commission hôtelière immédiate afin
que les pnc ne soient plus lésés financièrement sachant que certains ont des stand
by de 8 jours en juillet.
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Réponses aux questions 18) et 19)
La problématique sur le prix du buffet est en cours de traitement au niveau
du service achats.
En parallèle toutes les solutions sont étudiées pour l’hébergement à MRU,
l’objectif à terme étant de garantir un coût de restauration conforme aux
indemnités repas perçues par les PNC.
20) Les délégués CGT demandent que le ménage de la salle de repos pnc et de la
salle de bain soit plus fréquent et à ce que des couvertures de repos
supplémentaires soient installées en salle de repos pnc car insuffisantes.
La Direction confirme la réponse apportée dans le Compte rendu DP de février
2014.
21) Les délégués CGT demandent à connaître la véritable raison pour laquelle les
codes air shop permettant d’avoir accès aux vols et à leurs nombres de
prestations, ont été changés. Nous demandons par ailleurs que les nouveaux
codes nous soient à nouveau communiqués ;
Pour se connecter sur le site Airshop, le login et le code sont inchangés
« crlstation ». Cependant, ce site donne accès uniquement aux prestations
prévues au départ de YUL/MRU/TNR/DKR/ABJ.
Ce site est appelé à disparaître car l’avenir est la livraison/facturation TOB
(total on board), ce qui est déjà réalisé pour nos autres escales dont ORY.
Ce système utilise VISUAL et permet l’accès aux remplissages, données
confidentielles, lisibles essentiellement par les services ayant une action
commerciale (vente de billets ou livraison de prestations).
22) Les délégués CGT souhaiteraient connaître la/les notes stipulant que le ccp ne fait
plus les ventes sur B.747
La note CDG 128 du 10.04.13 stipule :
« sur B.747 (nouvelle cabine), le CC du pont principal est désormais en charge
des ventes à bord ».
23) Les délégués CGT souhaiteraient connaître également la note stipulant que de ce
fait, le ccp devait prendre systématiquement le 2eme tour de repos sur B.747
Le seul document qui mentionne les assignations tours de garde à titre
d’exemple est le MSS CHP 14.2.23 page 14-02-26.
Toutefois le CCP peut interchanger les PNC en garde sur le vol - MSS CHP
14.2.23 page 14-02-45.
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RECLAMATIONS SUD AERIEN :
1/ Des salariés de la direction commerciale et DMR sont victimes de pressions pouvant
s’apparenter à du harcèlement moral (Article L1152-1 ; L1152-2 ; L1152-3 ; L1152-4 ;
L1152-5 ; L1152-6)
Exemple : envoi sur les boites mails d’offres d’emplois extérieures au groupe).
Que compte faire la direction pour mettre fin à ces agissements ?
Un cas anonyme a été abordé en séance. Toutefois, la Direction précise qu’au
regard de l’exemple cité, aucune pression pouvant s’apparenter à du
harcèlement n’a été constatée.
La Direction précise que le salarié est dans un mécanisme de mobilité, à sa
demande, encadré par sa hiérarchie et les services développement RH de la
Direction des Ressources Humaines.
La Direction invite le salarié en tout état de cause à remonter auprès du
Responsable Développement RH toutes difficultés rencontrées.
2/ formation Jeppesen Hanovre octobre 2013
La direction va-t'elle payer à 100% le trajet terrestre entre le siège Corsair et le GOC
Hanovre comme le prévoit le code du travail (article L3121-1)
(salariés ont été convoqués au siège de la compagnie avant d'aller à CDG pour le vol)?
La direction va-t'elle payer à 80% le trajet en vol comme prévu dans le protocole
déplacement sol du 6 décembre 2000?
Ce paiement concerne 12 superviseurs et agents d'opérations ainsi que 3 membres du
bureau d'étude.
Cela fait maintenant 9 mois que le personnel attend le paiement.
La Direction précise que la formation Jeppesen Hanovre relevait de l’accord
déplacement professionnel.
La Direction précise qu’il s’agissait de stages de formation et non de
déplacement professionnel. Dans ce cadre conformément aux dispositions
conventionnelles, les temps de trajet ne sont pas rémunérés. En revanche, une
contrepartie en repos pourra être envisagée.
3/ paiement visite GOC mars/avril 2014
Quatre superviseurs ont été en visite au GOC en mars et avril 2014.
Demande que soient payées les heures de mise en place Hanovre comme le prévoit le
protocole du 6 décembre 2000.
Le paiement des heures de mise en place est une garantie de rémunération au
moins équivalente à celle qu’un salarié aurait perçue dans le cadre d’un non
déplacement professionnel. Ainsi concernant les superviseurs (cadre
opérationnel) en l’absence de perte de rémunération, les heures de mise place
ne sont pas payées.
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4/ paiement trajet mission ABJ juin2014.
Un superviseur a été envoyé en mission à Abidjan en juin 2014.
Demande que soient payées les heures de mise en place comme le prévoit le protocole
du 6 décembre 2000.
Le paiement des heures de mise en place est une garantie de rémunération au
moins équivalente de celle qu’un salarié aurait perçue dans le cadre d’un non
déplacement professionnel.
Ainsi concernant les superviseurs (cadre opérationnel) en l’absence de perte de
rémunération les heures de mise place ne sont pas payées.
5/Lors de la séance du 03/04 la Direction répond, concernant le questionnement des
chefs de quart opérations sur le paiement des heures nuit lors des sessions de
formation au GOC, que « la PIH a été maintenue ».
Combien d’heures de nuit la DRH a t’elle répertorié par agent et par session ?
Si elle ne l’a pas fait, comment le calcul de la régularisation de PIH qui intervient
annuellement pourra t’il être précis ?
La Direction précise que les feuilles de présence signées par les salariés ainsi
que le formateur n’indiquent aucune heure de nuit.
6) Vous serait-il possible de faire la demande d'un crew lounge à la direction de l'hôtel
sur l'escale de Montréal? Merci
L’hôtel HYATT n’a pas de Crew Lounge disponible.
Pour information, ce point n’est pas obligatoire dans le cahier des charges
Corsair.
7) Pouvez-vous nous donner une explication concernant des jours en blanc, souvent
par trois, qui se retrouvent sur les plannings avec des OFF avant et qui laissent dans
l'impossibilité les agents de planning de rajouter des vols aux PNC car
réglementairement, ils ne peuvent appeler sur les OFF-fix les Pnc.
Dans le paramétrage de l’Optimizer, il a été privilégié un regroupement des
jours ON sans activité (Blanc) avec quand cela est possible un minimum de 3.
Ces 3 « jours en blanc » permettent la planification de rotations de type 24
heures Antilles, Dakar, Abidjan ou Montréal.
Cette mesure pourrait effectivement être plus efficace si la Compagnie pouvait
à J-1 contacter les PNC sur leurs jours OFF ou congés et ce sans remettre en
cause le préavis minimum de 48 heures en dessous duquel l’accord du PNC est
requis.
Dans les faits, beaucoup de PNC passent à la régulation et informent les
équipes sur leur souhait de voler sur leur jour en Blanc et demandent qu’une
notification Crewlink leur soit adressée en cas de déclenchement sur un vol à
l’issue de leur période de OFF.
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8) Quels sont les différents paramètres pour attribuer les désidératas aux hst (points,
ancienneté,.....)?
Cf Articles 2&3 – Protocole « Desiderata »
Chaque PNC dispose d’un compteur desiderata individuel dont la valeur initiale
est 0 au 1er janvier de chaque année civile.
Lorsqu’un desiderata est accepté, le compteur desiderata incrémente 40 points
au PNC.
Le nombre total de points contenus dans le compteur desiderata permet ensuite
de déterminer l’ordre de priorité à respecter pour accepter des desiderata
futurs.
En cas d’égalité de points acquis, la priorité est donnée au PNC ayant la plus
grande ancienneté dans la compagnie (date rétablie).
Si plusieurs PNC ont la même date d’ancienneté compagnie (date rétablie), la
priorité est donnée au PNC le plus âgé.
La mise en place de l’Optimizer a mis en évidence une déviation dans
l’équilibrage des destinations liée au système de gestion et d’attribution des
desiderata.
Une évolution de ce système de gestion sera abordée lors de la prochaine
réunion DS PNC SOL.
Dans les grandes lignes il serait souhaitable d’intégrer un critère d’équilibrage
des destinations pour l’attribution ou le refus des desiderata de rotation.
9) Pouvez-vous nous confirmer que le CCP doit impérativement assister au briefing?
Un CCP tout comme un CDC et un HST se doit d’assister au briefing. Cependant
des circonstances exceptionnelles comme un déclenchement d’une astreinte ou
un « bord à bord », peuvent déroger avec l’accord du CDB à cette règle.
10) Pouvez-vous nous dire si les négociations avec le directeur du Shandrani sont
terminées?
Si oui, nous souhaiterions connaître le prix final du buffet prévus initialement à 18€ et
anciennement à 15€ au Telfair?
Pouvez-vous nous donner le détail des activités accessibles aux PNC dans cet hôtel et
les conditions dans lesquels ils peuvent en profiter.
Depuis le passage de la commission hôtelière y a t-il eu du changement entre ce qui
été prévus et ce qui s'applique?
La problématique sur le prix du buffet est en cours de traitement au niveau du
service achats.
En parallèle toutes les solutions sont étudiées pour l’hébergement à MRU,
l’objectif à terme étant de garantir un coût de restauration conforme aux
indemnités repas perçues par le PNC.
Le détail des activités accessibles aux équipages Corsair est décrit sur la fiche
hôtel et son annexe, accessible sur ebiblio – dossiers de vol – MRU.
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La seule prestation ayant fait l’objet d’une modification suite à la commission
hôtelière est le buffet du soir.
11) Pouvez-vous nous fournir les moyennes d'heure de vol par catégorie des HST?
Merci.
Les valeurs sont disponibles dans le document « Indicateur Prod Pn ».
12) Avez-vous le nombre de saisonnier à nous communiquer pour la saison d´été et
qui seront ces Pnc?
Pourquoi de nouvelles embauches alors que l'accord sur l'utilisation des CDD de 1998,
bien qu'ayant été dénoncé, continu de s'appliqué jusqu'au 1er janvier 2015.
de celle du Comité d’Entreprise.
Comme indiqué en CE, la Direction précise qu’elle doit tenir compte des
décisions du Conseil des Prud’hommes suite aux recours des CDR partis à
l’issue de takeoff. L’entreprise n’a aucune certitude quant à l’absence de
recours. C’est pourquoi elle a décidé de ne pas faire appel à la liste de séniorité.
13) La couchette qui se trouve sur le SEA à côté de l'interphone en hauteur est
constamment froide dû à un courant d'air permanent. Les HST ont beaucoup de mal à
se reposer à cet emplacement. Vous est-il possible de demander à ce que cette
couchette soit vérifié pour les prochain vols? Merci.
Un déflecteur d’air a été installé sur le GTUI jeudi dernier pour la couchette n°2.
Le but de cette modification est de dévier l’air de la climatisation de manière à
ce qu’il ne soit pas soufflé vers l’occupant de la couchette.
Le retour demandé aux CCP du vol PTP du 24.06.14 et du 30.06.14 sur cette
modification est positif.
La DT va prochainement valider auprès du fournisseur la demande de
fabrication de deux nouveaux kits pour le HSUN et HSEA.
14) Nous notons un dysfonctionnement des boliers dans le galley arrière du SEA. À ce
jour, la panne a t-elle été réparée?
En ce qui concerne les boilers du galley arrière du SEA, des tests ont été
effectués et un bon fonctionnement général a été constaté à ce jour.
15) Nous vous demandons de nous communiquer les écarts entre le CCP qui à le plus
volé et le Ccp qui à le moins volè pour le mois de Mai et les écarts de programmation
pour le mois de Juin?
Les informations sont disponibles dans le relevé Individuel nominatif transmis
mensuellement par la Production PN.
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16) Comment sont gérer les plannings des Pnc qui ont un aménagement de temps de
travail?
Les plannings des PNC faisant l’objet d’une contrainte médicale (destinations
interdites, durée max/min temps escale …) sont prisent en compte par
l’optimizer.
Pour quelques contraintes trop particulières (par de vol le jour X, sauf si…) les
plannings sont élaborés manuellement.
17) Comment se fait-il que certains PNC qui sont en aménagement de temps de travail
se voient attribuer une activité réduite?
Dans certains cas, les contraintes ne permettent pas de garantir un équilibrage
en terme d’heures ou de destinations à l’optimal.
C’est notamment le cas pour les contraintes imposant la planification de
rotations avec des repos escale systématiquement plus longs (donc rotations à
faible densité).
18) Comment se fait-il que des congés CA2 ne soient pas pris en compte sur le mois
M+1 et que des PNC se retrouvent avec des vols en moins car les congés sont mis
après la publication du planning?
Les congés du mois M sont toujours attribués avant la sortie du planning de ce
mois (généralement avant le dernier jour de M-2 pour une réponse de CA2), le
planning sortant le 15 du mois suivant (15 de M-1 pour M ou jour suivant si
jours de weekend ou férié)
Si une rotation est planifiée à cheval sur les mois M et M+1, il est tout à fait
possible qu’à la date de sortie du planning, les demandes de congés du début du
mois M+1 n’aient pas encore été traitées.
En revanche la Production PN doit s’assurer avant la publication du planning
que ces demandes ne seront pas en conflit avec les rotations « à cheval »
planifiées, si les demandes de congés ont des chances d’être acceptées par la
suite.
19) Pouvez-vous nous donner le nombre de vols effectuer, par PNC et par destinations
sur les douze dernier mois?
Vous est-il possible de différencier les heures de jours et les heures de nuits, par PNC
également? Merci
Les demandes individuelles doivent faire l’objet d’une demande auprès de la
Production PN (Panayota AVGERINIDIS et/ou Dalila DAGO).
Ci-dessous vous trouverez les moyennes et écarts types des destinations par
population :
Période : 01/06/2013- 31/05/2014
Pour rappel : Mise en place de l’Optimizer Plannings de Février 2014.
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01/06/2013 au
31/05/2014
PU
CC
HS
Moyenne
Ecart
type
Moyen
ne
Ecart
type
Moyen
ne
Ecart
type
ABJ
3,05
1,62
2,03
1,33
2,16
1,47
DKR
5,05
2,77
3,66
2,06
3,96
1,93
FDF
6,2
2,54
5,41
2,80
5,57
2,65
PTP
6,56
2,71
5,96
2,87
6,06
2,92
MRU
3,82
2,18
4,56
2,59
4,01
2,22
RUN
8,13
3,04
9,11
4,16
8,24
3,50
TNR
2,24
1,31
1,53
1,53
1,61
1,30
2,24
1,31
2,77
1,49
2,70
1,56
YUL
S’agissant de la distinction heures de jour et heures de nuit, la Direction
confirme la réponse apportée au Compte rendu de la réunion DP de février
2014.
20) Pouvez-vous nous dire si Optimizer fonctionne normalement?
Afin de garantir une réponse argumentée, nous vous remercions de préciser
votre question.
21) Comment est-possible qu'une HST se soit vu divulgué, aux yeux de tous, son arrêt
maladie? Qu'en pense la CNIL, il serait bon qu'un intervenant se déplace en réunion,
merci.
La Direction précise que cette erreur a fait l’objet d’une modification de
l’adresse mail de diffusion aux services concernés des arrêts de travail des
salariés de la Compagnie et ce afin d’éviter toute mauvaise manipulation.
Par ailleurs, le salarié a été contacté par les services de la DRH pour l’informer
de ce dysfonctionnement et présenter des excuses pour la gêne occasionné.
22) Sur le Sky, la machine nespresso ne fonctionne pas depuis plus d'un mois. Avezvous des informations sur la gestion de cette panne ?
La machine Nespresso du SKY a été remplacée le 19/06/2014.
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Néanmoins aujourd’hui il a été recensé 4 machines INOP
(HBIL/HCAT/HZEN/HSEA).
Il est prévu une ou deux livraisons de machine d’ici la semaine prochaine. Une
attention particulière est maintenue sur nos réparateurs.
Actuellement la DT recherche une solution de location.
23) Nous vous proposons de mettre des Dakar ou des Abidjan en vol fusible. De ce fait
en cas de déclenchement, les Pnc perdront moins d'heure de vol.
Le protocole actuel n’interdit pas la planification de rotation Dakar ou ABJ en
« vol fusible » le dernier jour du bloc.
Extrait du Protocole :
« Afin de garantir une stabilité maximale du planning le dernier jour d’astreinte
est suivi d’un vol dit fusible d’une durée maximum de 3 ou 4 ON. »
Sur notre réseau actuel, nous avons des rotations de ce type 3 ON : Antilles,
YUL ET DKR ou 4 ON : DKR, ABJ et RUN.
La demande va être étudiée.
24) Nous vous demandons de nous fournir le nombre de bloc réserve par PNC et ceux
depuis le mois de janvier.
Le suivi de planification des blocs réserves se fait annuellement (en 2014 il a été
fait en Mars) et ce pour garantir le respect de l’accord relatif à la planification
de ces derniers.
25) Dakar-Ory du 10/06. Le mécano qui a fait l'aller/retour sur la machine n'avait pas
de repas prévus à bord et pas de billet. En effet il n'apparaissait sur aucune liste
passager. Cet incident a provoqué un retard de plus de 25 minutes. Que comptez-vous
faire?
La Direction précise qu’un dysfonctionnement a eu lieu. L’escale sera désormais
informée des plannings « accompagnateur technique » afin d’anticiper et ajuster
le catering le cas échéant.
26) Nous vous proposons d'insérer dans les RDV des items DP, CE et CHSCT. Ceci afin
de permettre au CCP de mettre en copie les RDV dans l'instance désiré.
Le rdv est un document réglementaire qui permet au CCP en collaboration avec
l’équipage de faire un rapport factuel aux services concernés en cas de nonconformités.
Si un CCP avec l’accord de l’équipage souhaite communiquer son rdv dans sa
globalité à une instance de son choix, il peut en prendre l’initiative, en tant que
salarié.
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27) Pouvez-vous nous dire pour quelle raison la conférence call a été censuré?
La Direction confirme que la conférence téléphonique n’a pas été censurée. Une
seule phrase de Monsieur de IZAGUIRRE a été supprimée, compte tenu du
terme excessif employé et qui n’aurait pas dû être utilisé à l’égard d‘un salarié.
28) Pourquoi avez-vous stoppé la conférence call alors qu'il y avait encore des
questions en attentes?
La Direction confirme que toutes les questions en attente ont été prises en
compte. Si des questions restaient à poser, les membres du COMEX présents
lors de cette conférence n’en ont pas été informés.
29) Comment se fait-il que les PNC ne puissent profiter de la piscine du Pullman lors
de journée cocktail et qu'ils soient dirigés vers le Novotel ou aucune réduction n'est
prévu sur la restauration?
La direction de l’hôtel Terranga a permis au PN Corsair d’accéder à la piscine du
Novotel.
Le buffet au restaurant principal étant disponible, il n’y avait donc aucune
remise en question des possibilités de restauration de nos PN à l’hôtel
Terranga.
RECLAMATIONS UNAC FREE :
I RÉGLEMENTATION/DROIT
a) Malgré les mails du 03/04/14 et du 15/05/14 envoyés à la direction et la
récurrence des questions posées en réunion DP, nous sommes toujours en
attente d’une explication concernant la non-conformité des horaires effectués
par les RP et celles-ci transposés sur leurs RIPN.
Comme indiqué dans le précédent Compte rendu DP de mai 2014, les
services concernés ont été informés. Les horaires, s’ils sont précisés sur la
feuille d’émargement, sont bien pris en compte.
Les heures sont désormais entrées manuellement et non plus en
automatique ce qui pouvait le cas échéant modifier les heures des réunions.
b) Pourquoi 8 PNC se sont vus refuser leurs congés sur juillet suite au premier
traitement R1 ?
Il y a eu une erreur dans le traitement manuel initial des demandes R1 de
juillet.
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Cette erreur a été corrigée dès le lendemain et les congés des 8 PNC
réattribués.
c) Les salariés en mois OFF, en AM ou en CA au mois de juin auront-ils une
possibilité passé la date du 20 juin de faire transférer leur dossier médical au
nouveau médecin ?
La Direction précise que les salariés pourront se rapprocher de la DRH cette
dernière transmettra les formulaires à l’ACMS.
d) Beaucoup trop de PNC se plaignent d’appels sur leurs jours OFF ou CA.
Pouvez-vous respecter les accords en vigueur ?
Un rappel sera fait aux équipes de la PRODUCTION PN.
e) Le 21 Mai ainsi que le 22 Mai 2014, suite à un appel à candidature dans
plusieurs médias un recrutement PNC a lieu au sein même de l’entreprise sans
que la liste de séniorité HST ai été respectée.
L’accord du 23 Avril 1998 concernant l’utilisation des contrats temporaires
(PNC saisonniers) stipule « article 8 » que pour les personnes ayant déjà
effectué un contrat au sein de l’entreprise, un numéro d’ordre sera attribué
lorsque le cumul d’activité atteindra 12 mois (avenant du 8 Avril 1999).
Ces anciens salariés sont par conséquent et ceci depuis 1998 intégrés au sein
d’une liste de « SENIORITE HST » en fonction de leur numéro d’ordre.
Lors du Comité d’Entreprise du 26 Septembre 2013, une « information
consultation » sur la dénonciation des 2 accords cités précédemment a été
mise en oeuvre.
Les délégués du personnel souhaitent connaître les raisons de ce non-respect
caractérisé de ces accords d’entreprise toujours en vigueur à ce jour.
La Direction précise qu’aucune demande n’a été faite auprès des médias ni
de demande de diffusion sur les réseaux sociaux.
Comme indiqué en CE, la Direction précise qu’elle doit tenir compte des
décisions du Conseil des Prudhommes suite aux recours des CDR partis à
l’issue de takeoff. L’entreprise n’a aucune certitude quant à l’absence de
recours. C’est pourquoi elle a décidé de ne pas faire appel à la liste de
séniorité.
II PLANNINGS/EFFECTIF
a) Y a t-il eu des titularisations PNC ?
du Comité d’Entreprise.
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27 juin 2014 / 10h00
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b) Serait-il possible d’avoir à nouveau accès aux blocs réserve à l’avance, et ce,
pour pouvoir prévoir les plannings, les congés, les desideratas ?
L’Accord TakeOff – Article 3 – Planning : règles de programmation indique :
« De même, les astreintes sont planifiées et portées à la connaissance du
Pnc en même temps que la sortie du planning »
La demande ne sera pas validée.
c) Les PNC souhaiteraient que “l’activité couple” apparaisse plus discrètement
sur les plannings (ex: AC), alors que la MEP (DH) devrait être plus visible.
Le format des plannings Crewlink est un format partagé par toutes les
compagnies utilisant NETLINE.
De ce fait, il nous est impossible de mettre en place un format spécifique à
Corsair.
d) Lorsqu’un vol chevauche un mois (ex: FDF du 29 mai), nous n’avons pas
toujours la possibilité de voir le retour. Pouvez-vous faire le nécessaire?
Il est impossible d’avoir de la visibilité sur le début du mois suivant avec
Crewlink car les périodes de publication sont mensuelles uniquement.
La seule exception est l’activité vol débutant le dernier jour du mois et
s’achevant le premier jour du mois suivant.
Exemple départ ORY-RUN le 30/06 avec fin de mission le 1er juillet.
e) Existe-t-il une réglementation sur le nombre de “doubles-touchés” par mois?
Les seules règles applicables concernant la succession de TSV concernent
les TSV prolongés.
f) Comment pouvez-vous expliquer qu’un PNC puisse avoir 3 A/R RUN en
juillet ?
Le planning du PNC a été présenté en séance et il ne se compose pas de 3
A/R RUN en juillet.
III ROTATIONS
a) Nous souhaitons lecture en séance du eRDV du CCP de la rotation ORY/FDF
MEP PTP du 02/06/14.
L’ERDV n’indique pas de problème rencontré par la MEP des PNC en delta
sur PTP.
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Comment justifiez-vous une différence de traitement entre membre d’un
même équipage ? Cette attitude vous semble-t-elle en adéquation avec vos
récents engagements sur la promotion de la qualité de vie au travail ?
Il a été validé en commission rotation PNT, l’accès au salon Grand Large
pour les MEP inter-îles aux Antilles.
La superficie des salons GL des Antilles ne permet d’accueillir en plus
des clients Grand Large un équipage complet ou incomplet en MEP.
Concernant la différence de traitement sur la remise des CAB (cartes
d’accès à bord) directement à nos collègues PNT et la demande de
l’escale à nos collègues PNC d’effectuer eux-mêmes leur enregistrement
est contraire à un esprit d’équipe. Le Département PNC va contacter les
escales extérieures afin qu’une autre procédure puisse être mise en
place le cas échéant.
ORY/DKR du 21/04/14
Nous souhaitons lecture du eRDV en séance.
Pourquoi une PNC attend encore à ce jour réponse à son REX ?
Aucun ERDV ni REX à la connaissance du Département PNC n’ont été
retrouvés concernant ce vol affrété sur Hifly.
CDG/RUN du 02/04/14
Nous souhaitons lecture du eRDV en séance.
Quelles ont été les compensations pour le PEQ ?
L’ERDV du CCP D. a été retrouvé.
Il est indiqué que l’équipage a aidé à la mise en place de la
cabine/galleys afin de permettre un départ dans les meilleurs délais.
Une compensation a été demandée par le paiement des HDV en nuit.
Pour le travail effectué avant vol par l’équipage, il sera attribué une
prime de 1 PHV.
IV SÛRETÉ/HYGIENE/SÉCURITÉ DES VOLS
V DRH/CONGÉS
a) Comment est rémunérée la VMT ?
Exemple 09h30 TU à 09h45 TU, est-ce une ½ immo ou moins ?
En cas d’absence que nous retire-t-on ?
La VMT donne droit à une demi-immobilisation sur ordre.
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En cas d’absence non justifiée un retrait d’une demi-journée d’absence peut
être opéré.
b) Nous nous interrogeons sur la façon dont vous octroyez les congés et
l’interprétation que vous faites de l’avenant n°3 à l’accord de substitution à
l’AEPNC titre 5 congés payés du 25 septembre 2009 du 24 avril 2012, de
l’avenant à l’accord de substitution à l’AEPNC titre5 congés payés du 11 février
2010.
En effet, bon nombre de PNC ont eu leurs C.A refusés au mois d’août dans le
cadre du R1.
Vous mettez en avant des quotas distincts au sein même des mois de juillet et
août, schéma approuvé apparemment par les DS lors de constat planning,
mais cela remet en question la structure même de ces accords puisque cette
situation fausse les listes de priorité. Sachant que ces périodes n’ont jamais
été communiquées aux PNC.
Pouvez-vous nous dire à quel endroit très précisément de l’accord de
substitution il est notifié que les mois de juillet et août sont découpés par
fraction?
Pouvez-vous nous dire à quel endroit très précisément de l’accord de
substitution il est notifié que la liste de priorité ne sera pas respectée à cause
du fractionnement des mois?
Pouvez-vous également nous dire à quel moment les dates de fractionnement
ont été diffusées aux PNC afin de les prévenir ou est-ce notifié dans l’accord
de substitution?
AEPNC Titre 5 CP – article 5.4
Le fractionnement des mois ne remet nullement en cause le respect des ordres
de priorités définis et diffusés pour chaque régime.
Il a été convenu en séance que le tableau de fractionnement des mois seraient
mis en ligne sur intranet dans la rubrique congés PNC et ce afin de vous donner
le plus de visibilité possible pour le dépôt de vos congés
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VI HÔTELS/CATERING
a) Pourquoi les PNC n’ont plus accès aux commandes des repas sur le site
AIRSHOP, ni au remplissage détaillé sur VISUAL ? Ces informations leur sont
utiles pour la préparation de leurs vols. Pouvez-vous nous garantir que ces
informations leur seront bientôt accessibles de nouveau ? Le cas échéant,
comment justifiez-vous une telle restriction sur la diffusion de ces
informations aux PNC ?
Pour se connecter sur le site Airshop, le login et le code sont inchangés
« crlstation ». Cependant, ce site donne accès uniquement aux prestations
prévues au départ de YUL/MRU/TNR/DKR/ABJ.
Ce site est appelé à disparaître car l’avenir est la livraison/facturation TOB
(total on board), ce qui est déjà réalisé pour nos autres escales dont ORY.
Ce système utilise VISUAL et permet l’accès aux remplissages, données
confidentielles, lisibles essentiellement par les services ayant une action
commerciale (vente de billets ou livraison de prestations).
Le CCP/CDC prend connaissance de ces données en pré briefing auprès du CDB
ou des opérations et les relaye à l’équipage en briefing.
b) Hôtel SHANDRANI, les PNC demandent pendant encore combien de temps ils
vont devoir avancer le buffet à 30 euros ? Aussi nous attirons votre attention
sur le fait que le petit déjeuner en chambre est facturé 18€ alors qu'il ne s’agit
que d’un PDJ classique sans possibilité de commander des œufs, fruits, yaourt
et qu'il ne peut être commandé qu'aux heures d'ouverture du restaurant ce
qui ne sert strictement à rien.
La compensation financière mise en place (10 euros supplémentaires par
journée complète) garantit aux PNC Corsair la possibilité de se restaurer
midi & soir sans surcoût.
Les conditions tarifaires du room service sont décrites en annexe de la fiche
hôtel, le petit déjeuner en chambre fait partie de cette prestation.
c) Plusieurs PNC ne peuvent pas émettre de rapports SPH sur le SHANDRANI,
que comptez-vous faire ?
L’utilisation du système SPH n’est pas possible depuis les tablettes IPAD et
les PC MAC. Pour générer un rapport il faut passer par un PC utilisant le
logiciel « Windows ».
Date de la réunion
Salle de réunion
Page
27 juin 2014 / 10h00
Tahiti
28/28
Les difficultés rencontrées avec le système sont en cours de résolution. Il
faut absolument qu’en cas de problème, les PNC nous fassent remonter les
cas aux adresses suivantes :
[email protected]
[email protected]
VII DIVERS
a) A l’heure du fuel efficiency, pourquoi continuer à transporter des ½ trolleys
GL full de bouteilles en verre vides et ne pas faire gérer le “comptage” par le
catering escale ?
Afin de limiter un potentiel risque à la fraude, les ½ trolleys GL contenant
les alcools sont cadenassés. Seuls certains personnels sont habilités à avoir
les clés.
Corinne SYLVAIN
Chef PNC

Compte rendu DP PNC-SOL

Transcription

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