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Généré le : 1 October, 2016, 01:18
Nouvelle rubrique
Posté par eulboyington - 10/09/08 à 09:39
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archives de l'ancien forum
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Nouvelle rubrique
Posté par Roger KACI (MRA) - 10/09/08 à 09:39
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Bonjour à tous
Malgré la prolifération des moteurs électriques, nombreux sont les modélistes utilisant des moteurs
thermiques. Ces merveilles de micro mécanique posent parfois quelques problèmes que nous vous
invitons à évoquer dans cet espace. Pour vous répondre, l'un de nos spécialistes es moteurs
thermiques, Olivier Rogeau, que nos lecteurs connaissent bien, s'est porté volontaire pour vous
répondre et vous aider à résoudre vos petits problème ou simplement assouvir votre curiosité
Cordialement
Roger Kaci
Rédacteur en chef
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Posté par JiPeheL - 10/09/08 à 20:35
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Bonsoir à tous.
Cette initiative tombe bien : Je me suis toujours demandé comment choisir les bougies en fonction de la
cylindrée et du taux de nitrométhane.
Jusqu'à présent, je procède empiriquement : en gros, plus la cylindrée est importante et plus le taux de
nitro est élevé, on s'orientera vers une bougie de plus en plus froide. On en essaye plusieurs jusqu'à
obtenir le meilleur régime (mais ça peut coûter cher car à ce jeu là, les bougies grillent assez vite, même
en règlant un peu gras).
Au deux extrémités: petite cylindrée, faible taux de nitro -> bougie extra chaude (n°1 ou 2). Grosse
cylindrée et fort taux de nitro -> bougie extra froide (n°8).
Mais, j'espère, il y a sûrement une méthode plus ... scientifique pour choisir la "bonne" bougie à coup sûr
en fonction du type de moteur, de la composition du carburant et de l'utilisation ( à fond, à fond, à fond
ou ... pépère).
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Nouvelle rubrique
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Bonjour à tous,
Comme l'ami Roger KACI vous l'a annoncé, et suite au très important nombre de mails issus de mes
articles techniques que je réserve exclusivement au MRA depuis 3 ans, j'assurerai dorénavant une veille
technique "moteurs" 2 où 4 temps sue ce forum.
Toutes vos questions, demandes d'assistance où d'aide seront donc traitées dans lesplus brefs délais
via ce forum !
Pour la première intervention de JiPeheL qui concerne le choix de bougies glow ..... eh bien il n'y a pas
de règle absolue en matière de choix d'une bougie Glow.
Enmode Glow, l'allumage du mélange carburé varie en fonction de nombreux facteurs : composition du
carburant, taux de nitrométhane, température et hygrométrie de l'air, et
La règle habituelle qui préconise de choisur une bougie plus froide en augmentant la cylindrée et le taux
de nitro est valable,mais n'est validée qu'avec l'expérimentation de plusieurs types de bougies,des
moteurs 2 temps de grosses cylindrées acceptent bien une bougie chaude ..... et d'autres des bougies
très froides type "F" 4 temps !
C'est pour cela que je développe la conversion des moteurs glow vers un allumage électronique avec
micro-bougie à étincelles dont le rendement est sans équivalent par rapport au meilleur montage mode
Glow. (Voir MRA n° 799)
Modélistement,
Olivier ROGEAU
EulBoyington
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Posté par Claude - 28/09/08 à 07:32
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Bonjour à tous.
Je voudrais savoir ce que les ''moustachus'' pensent des moteur segmentés en général, et du
Thundertiger Pro 90(segmenté) en particulier.
Merci d'avance.
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Bonsoir,
En règle générale, les moteurs segmentés sont plus durables et plus robustes que les moteurs sans
segments.
En cas de pépin de lubrification où ingestion d'une saleté, le segment fait fusible si les dégats ne sont
pas trop importants. En cas d'usure un segment est plus facile et moins couteux qu'un ensemble
chemise / piston.
Les moteur THUNDER TIGER séries PRO sont de bons moteurs de qualité équivalente aux O.S depuis
2/5
qu'ils sont usinés aux mêmes normes et avec les mêmes machines que leurs concurrents Japonais ;
j'en ai toujours d'avance en stock au magasin et je ne les vois jamais revenir, c'est bon signe !
Olivier
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Posté par Claude - 02/10/08 à 13:49
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Merci eulboyington d'avoir répondu à ma question.
Mon opinion à priori favorable, est confortée par cet avis.
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Posté par grumman - 27/11/09 à 08:58
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bonjour,pourrait on me renseigner sur la distance preconisee etre l axe carbu et la sorti du reservoir
(maxi,mini) pour les 4 t et l emploi d une pompe permet elle augmenter cette mesure? Merci...
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Posté par aigle chauve - 28/11/09 à 11:17
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Bonjour Grumman,
pour les quatre temps comme pour les deux temps en général, il est toujours mieux d'installer le
réservoir le plus près possible du moteur, souvent derrière la cloison pare feu.
La pompe ne sert pas à envoyer le carburant "plus loin", mais à réguler l'arrivée de celui-ci. Ca sert
surtout à éviter un désamorçage de l'arrivée de carburant. Si tu mets une pompe, il faudra sans doute un
régulateur pour éviter une surpression si elle débite trop.
J'ai un copain au club qui avait une pompe sur son 120, à chaque ressource un peu brutale, il
désamorçait...uniquement à cause d'un coude dans la durit et la gravité faisait le reste, alors que la
pompe et le régulateur étaient correctement réglés à l'horizontale :)
Moins longues sont les durites et mieux ça fonctionne...
Cordialement
Bernard
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Posté par Roger KACI (MRA) - 28/11/09 à 12:41
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Salut à tous
Sur certains 120 Surpass il y avait des pb à cause du sytème anti retour dont la fonction était assurée
par une petite bille. Cette bille, qui quelquefois restait collée et le moteur calait. C'est un tel moteur que
j'ai utilisé sur un Cap 21 et mon Ultimate pour le deuxième avion, j'avais le droit à un calé moteur au
bout de 10 minutes. J'ai fait comme pas mal de possesseur de ce moteur, j'ai supprimé ce système de
pompe et tout est rentré dans l'ordre. Toutefois, il faut savoir que les pratiquants de la voltige pure et
dure utilisent des pompes pour placer le réservoir à hauteur du CG, pour ne pas avoir à trimer l'avion au
fil du "vidage" du rédervoir au cours du vol. Pour revenir aux pompes OS, les nouvelles marchent
apparement très bien.
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Posté par newtomcat - 08/01/10 à 09:00
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Bonjour,
Suite à l'article d'Eulboyington paru dans MRA relativement à l'allumage Webra Spark II, ce système
peut-il être installé et paramétré sur un bi-cylindre tel que le SAITO FA100T ? Si non, existe t-il une
version pour multicylindres et question subsidiaire où se procurer ce kit d'allumage (je suis en Essonne
Sud)
PS: mon site sur http://newtomcat.net
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Bonjour et Bonne année 2010 !
Pour les bicylindres Twin - Boxer 4 temps, il y a a ce jour 3 solutions allumage :
- Allumage BECKER ZA 21 V à avance variable et soquets 1/4-32, le top qualité Allemande mais un prix
conséquent de l'ordre de 210 Euros Commercialisé en France par le magasin E17 ELECTRONIQUE (
05 46 67 64 06 )
- Allumage MÜLLER Z2-B à avance variable, excellente qualité et fonctions de sécurité inédite, voir ma
traduction sur le site : http://www.mueller-modellbau-technik.de/ rubrique "Anleitung-Anbau", prix 188
Euros. Bien spécifier les modèles de soquets à la commande. Plus massif et plus lourd que le modèle
BECKER.
Vente directe par l'Artisan Allemand Günter MÜLLER.... qui ne parle pas Francais et très peu Anglais.
- Allumage RCEXL provenance Chinoise commercialisé par Just Engines en Europe.
Beaucoup moins cher mais encore en phase de développement pour les versions "méthanol".
Innovation avec les soquets coudés à 120°. Prochainement présentés dans MRA.
Olivier ROGEAU
Eulboyington
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