La restructuration des chemins de fer en Asie et Océanie

Transcription

1
RAIL RESTRUCTURING IN ASIA AND OCEANIA
LA RESTRUCTURATION DES CHEMINS DE FER EN ASIE ET OCEANIE
UMSTRUKTURIERUNG DER B AHNEN IN ASIEN UND O ZEANIEN
0821
Japan postpones JR privatisation
(International Railway Journal (IRJ), New York: Simmons-Boardman, Vol.32, N.12, 1992-12, 12-13,
Illu., ISSN 0744 5326)EN
Le gouvernement japonais résiste à la pression en refusant de vendre les actions des réseaux qui
constituent le Groupe des chemins de fer japonais (JR). Dans le programme des mesures
économiques annoncées au mois d'août 1992, il a ajourné les projets visant à la pleine privatisation
des chemins de fer et il n'est pas susceptible d'émettre des actions tant que la Bourse de Tokyo n'a
pas amorcé une remontée.
1548
Australia
(International Railway Journal (IRJ), New York: Rail Group A J McGinnis Jr, Vol.XXXIII, N.8, 1993-08,
P.13-23, Illu., Ca., ISSN 0744 5326)EN
Ce dossier est consacré aux réformes et acquisitions de matériel des réseaux australiens: Victoria,
Queensland Rail, Westrail, Australian National roadrailer.
1867
ROONEY, JC.
New Zealand : Turnaround down under
(Progressive Railroading, CHICAGO III: Murphy-Richter, N.9, 1993-09, P.117-119, Illu., Ca.)EN
Après sa réorganisation et sa consolidation, NZR était prêt pour la privatisation et le réseau américain
Wisconsin Central a accepté les conditions du gouvernement néo-zélandais.
Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mai 2000
2
2233
MATSUDA, M.
Japan : Propering on the road to privatisation
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business Publishing, Vol.150, N.1, 1994-01,
P.25-27, Illu., Ca., ISSN 0373-5346)EN
Après la mise en vente des premières actions de JR East, la transition vers le secteur privé est
positive. le président des JR East Masatake Matsude pense que l'amélioration de la quantité et de la
qualité sera bénéfique pour tous.
2655
HOSOYA, E.
Japan : Privatisation : background and future tasks
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation (EJRCF), N.1,
1994-03, P.12-17, Illu.)EN
Cet article passe en revue les facteurs qui ont conduit à la privatisation et à la partition des JNR. Il
offre un éclairage sur les nouveaux aspects des compagnies privatisées y compris l'introduction des
JR East sur le Tokyo Stock Exchange. La mission des chemins de fer est de poursuivre leur
développement au Japon en modernisant les services offerts à la clientèle.
2836
WATANABE, S.
La restructuration des chemins de fer japonais : implications sociales
(Revue internationale du travail, Genève 22: Bureau International du Travail (BIT), Vol.133, N.1, 1994,
P.97-121, Tab., Réf., ISSN 0378-5599)FR
La privatisation des chemins de fer japonais est un cas intéressant à plus d'un titre. En premier lieu,
l'entreprise était en faillite et avait accumulé une énorme dette. En second lieu, des relations
professionnelles troublées étaient à l'origine de ces résultats médiocres et leur réforme était une
nécessité pour la restructuration. Enfin, une amélioration de la productivité et de la rentabilité exigeait
au préalable des coupes sombres dans les effectifs. Le présent article indique comment ces
problèmes ont été réglés et analyse les résultats de la réforme.
3
3989
YAMANOUCHI, S.
La restructuration des JNR et le développement des JR East
(Revue générale des chemins de fer, Montrouge: Dunod, N.3, 1995-03, P.9-15, Illu., Tab., ISSN 00353183)fr
Après la banqueroute financière des Chemins de fer japonais de l'Etat (JNR), le gouvernement
japonais a mis en œuvre des mesures de restructuration de l'entreprise, passant par le
démembrement des JNR en plusieurs entités, dans la perspective de leur privatisation. Contrairement
aux doutes de certains experts, la réforme a réussi au-delà de toute espérance, procurant aux
chemins de fer japonais et à l'ensemble de la collectivité des avantages considérables. Après un
historique de l'effondrement des JNR et un rappel de l'exigence du changement dans les structures de
gestion, cet article examine successivement la restructuration des JNR, les changements
fondamentaux intervenus depuis cette restructuration et les retombées de la réforme des JNR.
4130
The privatization of Railways in Japan : An outline of splitting up and
privatizing the Japanese National Railways
(Railway&Transport Booklet, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation, N.1, 1995, 32P., Illu.,
Tab., Ca.)EN
Le Japon qui présente une très forte densité de population et l'organisation de la vie économique
autour de Tokyo entraînent une très forte demande en matière de transport de voyageurs inter-urbain
par chemin de fer. Cependant, à la fin des années soixante, les chemins de fer japonais perdaient
rapidement leur place prépondérante au profit des transports routier et aérien. Il est devenu
nécessaire d'adapter la structure de l'entreprise à ce nouveau contexte. En 1987, celle-ci a été
morcelée en six entités pour le transport de voyageurs et une entité pour le transport de
marchandises. Ce document dresse un bilan de l'activité des chemins de fer après leur privatisation.
4811
Une privatisation réussie : le réseau Néo-Zélandais
(Revue générale des chemins de fer, Montrouge: Dunod, N.10, 1995-10, P.43-47, Illu., Ca., Réf.,
ISSN 0035-3183) FR
Cet article décrit la privatisation du réseau ferroviaire Néo-Zélandais (NZR) racheté par un groupe
américain et dont l'exploitation a été confiée au réseau américain Wisconsin Central en octobre 1993.
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4866
TANAHASHI, Y.
Revival of railway services in Japan : Freight services
(Renaissance des services ferroviaires au Japon : le service de fret)
(Wiederbelebung des Eisenbahnverkehrs in Japan unter besonderer
Berücksichtigung des Güterverkehrs)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.2-3, 1996-02, P.26-31)FR-EN-DE
Au Japon, le transport ferroviaire est très largement dominé par le transport de voyageurs.
L'importance de la dette accumulée par les JNR a décidé le gouvernement à morceler l'exploitation en
six sociétés régionales de transport de voyageurs et une entreprise nationale de fret, toutes
privatisées. Cette intervention insiste sur les changements intervenus à la suite de cette réforme :
avantages et inconvénients liés à l'accès aux infrastructures (JR Freight ne possède aucune voie);
mesures de rationalisation des activités prises par JR Freight. La concurrence des autres modes de
transport, en particulier routier et maritime, se faisant particulièrement sentir, l'auteur s'interroge sur
l'avenir du fret ferroviaire au Japon. Cette intervention fait partie du sous-thème 2 "Restructuration des
chemins de fer en organisations commerciales".
5012
SMALL, A.F.
Nouvelle-Zélande : de l'entreprise publique à l'entreprise privée
(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.56, 1996-04, P.24-25, ISSN 0989-8220)fr
Cet article dresse le bilan de la privatisation de New Zealand Rail Ltd en septembre 1993, devenue
Tranz Rail Ltd en octobre 1995.
5060
BHAGRA, A.
Role of the Indian Railways in the future transportation scenario
(Rôle des Indian Railways dans le futur scénario de transport)
(Die Rolle der Indischen Eisenbahnen im künftigen Verkehrsszenario)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.6, 1996-06, P.4-13)FR-EN-DE
Les Indian Railways (IR) peuvent se targuer d'un glorieux héritage vieux de 143 ans. Aujourd'hui ils
constituent le plus grand réseau d'Asie et le deuxième du monde, essentiellement orienté vers le
secteur des voyageurs en termes de rendement, mais vers celui du fret en termes de recettes. Cela
indique un important subside croisé des opérations voyageurs par les services de fret. Les IR
devraient restructurer leur capital. Un corporatisme accru, une privatisation sélective ou globale sont
deux possibilités qui s'offrent à la société pour recouvrer sa santé fiscale. Une autre option est une
participation par actions, selon les principes du BOT (Build operate transfer) pour la KRC (Konkan
Rly.Corp.) et du BOLT (Build own lease transfer) afin d'améliorer l'infrastructure. La productivité des IR
est comparée à celle des autres grands réseaux à travers le monde. Pour devenir un réseau moderne
capable de répondre aux besoins de transport du pays les IR doivent se réorganiser.
5
5145
BLEASDALE, K.
Privatisation gives Tranz Scenic room to grow
(Passenger Rail Management, Twickenham: Baltic, Vol.4, N.1, 1996-07, P.36-38)EN
En octobre 1995, l'entreprise de transport ferroviaire New Zealand Rail Limited a changé d'identité
pour devenir Tranz Rail. Cela traduit la volonté de l'entreprise de mieux prendre en compte les
besoins du marché néo-zélandais.
5192
NAKAMURA, K.
Privatization and beyond : The JR Case
(Japan Railway & Transport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture, Foundation, N.8, 1996-09,
P.4-9) EN
M. Nakamura, professeur à l'Université de Wasera (Japon), expose les raisons, micro-économiques et
macro-économiques, qui ont conduit à la privatisation des chemins de fer japonais avant de présenter
les effets de la privatisation sur les performances du réseau.
5203
Queensland Railways : Vertical separation of infrastructure and operations :
discussion paper
(Travers Morgan, 1993-08, 15P.) EN
Ce document a été préparé par Travers Morgan à la demande des chemins de fer australiens,
Queensland Railways, dans le but d'évaluer le concept de séparation des activités d'exploitation de
celles liées à la gestion de l'infrastructure ferroviaire. Il est basé sur les exemples européens, en
particulier britannique et suédois.
5217
SMALL, F.
The transport challenge: Building a Rail Company for the future
(1995-08, 13P.)EN
C'est à partir de 1982 que New Zealand Rail Limited a mis en oeuvre des changements radicaux dans
ses méthodes de gestion afin de s'adapter au marché des transports du 21ème siècle, en répondant
mieux aux attentes de sa clientèle.
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5218
SMALL, F.
The Path to Commercial Success: The Reform of New Zealand Rail Limited
(Melbourne: Monash University, 1995-08-17, 21P.)EN
Cette communication contient une brève description de l'étendue des activités de New Zealand Rail
en 1995, suivie d'une présentation de la transformation de l'entreprise d'une bureaucratie orientée
vers la production en une entreprise commerciale prospère.
5639
Sharp, J.
Competitively neutral access with one authority
(Track and Signal, Victoria: Star Media Services, N.10, 1996-10, P.7-9, ISSN 1327-418X)EN
Le gouvernement australien est persuadé que l'investissement privé dans le secteur ferroviaire le
rendra plus efficace et plus compétitif. Autoriser tous les secteurs à participer aux opérations
ferroviaires est alors un excellent moyen de faire contribuer les investisseurs privés à la maintenance
et au développement de l'infrastructure nationale.
5647
Sumita, S.
The future of East Japan Railway Company
(World Railway Equipment and Technology, London: Kensington, 1995, P.21-22)EN
Les conditions de privatisation au Japon étaient au départ radicalement différentes de celles de
l'Europe, et notamment en ce qui concerne le poids de la dette, non reprise par l'Etat. Depuis 8 ans,
JR East a considérablement accru sa productivité et sa rentabilité. L'entreprise cherche maintenant à
développer ses activités non directement liées au trafic ferroviaire.
5669
Winston, B. et Kuranami, C.
Effects of rail privatisation in Japan
(World Railway Equipment and Technology Update, London: Kensington, 1996, P.230-232)EN
La privatisation des chemins de fer au Japon a eu deux effets principaux: 1- les compagnies ont
considérablement orienté leur action vers le marché. 2- l'activité non directement liée au trafic
ferroviaire a pris une place prépondérante dans le revenu des compagnies.
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5788
Japon: Restructuration réussie... sous réserve d'endettement
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Dunod, N.4, 1997-04, P.44-62, ISSN 0035-3183)FR
La restructuration du réseau japonais a débuté en 1987, avec pour objectif d'éviter la mise en faillite
des Japanese National Railways, asphyxiés par leur endettement. L'expérience japonaise de réforme
est considérée dans l'ensemble du monde comme une tentative réussie de mutation profonde d'un
très grand réseau ferroviaire en entreprises rentables. L'article rappelle la situation des JNR en 1987
et retrace le processus de réforme mis alors en oeuvre.
6085
Hammond, I.
Reshaping the future for rail
(International Railway Journal (IRJ), Falmouth, Cornwall: International Railway Journal (IRJ), VOL.37,
N.8, 1997-08, P.27-32, ISSN 0744-5326)EN
D'importants bouleversements sont à l'œuvre dans le système ferroviaire australien. Cet article fait le
point sur la situation des différentes compagnies et administrations.
6086
Small, F.
Privatisation benefits railway and customers
N.8, 1997-08, P.33-34, ISSN 0744-5326)EN
La Nouvelle-Zélande est l'unique pays où le réseau national a été entièrement racheté par un unique
investisseur. C'est la compagnie américaine Wisconsin Central Transportation qui a racheté le réseau
déficitaire NZ Rail, renommé TranzRail. Aujourd'hui, la compagnie est largement bénéficiaire, et cette
privatisation apparaît comme la mieux réussie de toutes les expériences tentées de par le monde.
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6207
Konno, S.
JNR Privatization: the First 10 Years and Future Perspectives
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo 100: East Japan Railway Culture Foundation, N.13,
1997-09, P.34-38)EN
Bilan des 10 premières années qui ont suivi la privatisation des chemins de fer nationaux du Japon,
JNR, et la création des six compagnies régionales voyageurs et de la compagnie fret. L'auteur insiste
sur la difficulté de maintenir une politique de l'infrastructure cohérente du fait du transfert au secteur
privé de toutes les immobilisations.
6208
Smith, I.
10 Years of JR Operation: The Explicit and Implicit Aims of JNR Privatization
1997-09, P.39-45)EN
L'auteur examine la manière dont ont été réalisés les objectifs de la privatisation des chemins de fer
nationaux du Japon, JNR. Si la réforme a permis à des entreprises viables de voir le jour (Honshu, JR
Freight), d'autres compagnies doivent, pour survivre, contracter différents arrangements financiers. Le
problème de l'amortissement de l'ancienne dette des JNR n'est pas résolu de même que le
financement des grands projets d'infrastructure. D'autres problèmes se profilent également en matière
de gestion du travail, de niveau des tarifs et du maintien à bout de bras de services déficitaires.
6235
Inoue, S.
From the Reform of JNR to JR East: A New Approach to Train Scheduling after
Privatization
(De la réforme des JNR à JR East : nouvelle approche des horaires de
circulation des trains après la privatisation)
(Von der Reform der JNR zur JR East: Neues Verfahren für die
Fahrplanerstellung nach der Privatisierung)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, Vol.28, N.9, 1997-09, P.132-140)FR-EN-DE
L'article expose les principes et les règles appliqués par les différents opérateurs ferroviaires pour
l'établissement des horaires de circulation des trains. Cette intervention fait partie du sous-thème II 'le
rail et les gestions nouvelles de son infrastructure'.
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6240
Kamata, S.
Japanese Railways as Vertically Segregated Operations
(Gestion et situation actuelle du rail au Japon quant à l'entretien et à la
possession des réseaux ferroviaires)
(Vertikale Desintegration bei den japanischen Eisenbahnen)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, Vol.28, N.9, 1997-09, P.183-189)FR-EN-DE
Aux côtés des compagnies JR, il existe aujourd'hui environ 200 compagnies ferroviaires au Japon.
L'architecture du système ferroviaire est éclatée en une multitude de sociétés et organismes,
responsables, soit du financement, soit de la maintenance, des opérations ou du contrôle, etc. Ce
modèle de séparation verticale du système permet de faire cohabiter de manière moins conflictuelles
les nombreuses sociétés en présence. Cette intervention fait partie du sous-thème III "le rail et ses
actionnaires".
6437
BENNETT, S.
Commercial strategy vital to boost income
N.2, 1998-02, P.15-19, ISSN 0744-5326)EN
La restructuration des chemins de fer indiens (IR) a amené la création d'unités autonomes (4 pour les
passagers et 4 pour le fret) afin d'améliorer les services offerts aux utilisateurs. Cette nouvelle
approche commerciale entend ainsi remplacer la bureaucratie par le management. La privatisation ne
peut être totale car la plus grande part du trafic reste cruciale pour le développement de l'Inde; il reste
donc indispensable de concilier profits et obligations sociales. Dans un second article, le journaliste
présente le plan d'investissement sur 5 ans qui fixe les étapes pour augmenter la capacité du réseau
pour le transport de voyageurs comme pour le transport de marchandises. Ce plan insiste tout
particulièrement sur l'amélioration des infrastructures, l'électrification et l'assouplissement du système
de réservation. Les chemins de fer indiens ont encore largement besoin du soutien financier de l'Etat.
10
6439
BENNETT, S.
PR tries to meet tough privatisation timetable
N.2, 1998-02, P.31-32, ISSN 0744-5326)EN
Le gouvernement pakistanais souhaite privatiser au plus vite le chemin de fer (PR). Ce dernier a déjà
été divisé en unités autonomes et spécialisées : infrastructure, fret, passagers. L'Etat veut ainsi
s'attaquer aux lourdes pertes des PR qui pourraient décourager les éventuels investisseurs. Pour
suivre cette privatisation, une commission de restructuration ainsi qu'une autorité de régulation
devraient voir le jour. Ces bouleversements sont très controversés au Pakistan, mais le grand public
devra tout de même se faire à cette idée car le processus est désormais irréversible.
6631
JIANG, R. et RODI, H.
Bisherige Erfahrungen und weitere Entwicklung der Bahnreform in China
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg: Deutscher Verkehr, N.50, 1998-05, P.190-195, ISSN
0020-9511)DE
Etant donné les grandes distances qui séparent les centres urbains, le chemin de fer s'est imposé
comme le mode de déplacement principal. Depuis 1986, plusieurs étapes ont été franchies dans la
réforme des CR. Cet article propose de décentraliser la gestion des réseaux locaux et de rassembler
le trafic longue distance dans une autre structure.
6740
KING, M.
Tranz Rail Ltd-The integrated model
(Tranz Rail Limited : un modèle d'intégration)
(Tranz Rail Ltd - Das integrierte Modell)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.1-2, 1998-01/02, P.106-108)FR-EN-DE
Résolument hostile au concept de séparation de l'infrastructure et de l'exploitation, Tranz Rail Ltd s'est
basé sur le modèle intégré qui est présenté dans cet article.
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7234
Yongfu, S.
Reform und Entwicklung der chinesischen Eisenbahn
(Österreichische Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Wien: ÖVG, N.1-2, 1998, P.17-22)DE
7304
Yamanouchi, S.
Eleven years after privatisation : the collapse of the world's worst company
(World Railway Management, London: Kensington, N.1998/99, 1998, P.16-19)EN
Shuichiro Yamanouchi, président de East Japan Railway Company dresse un bilan de la première
phase de privatisation des chemins de fer japonais.
7310
Doherty, J.
The railway policy debate in Japan and its domination by old debt
(Journal of transport economics and policy, Bath: University of bath, Vol.33, N.1, 1999-01, P.95109)EN
7654
Masse, J-P.
Trois réseaux japonais à l'aube du XXIème siècle
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris cedex 15: Elsevier, N.5, 1999-05, P.44-49, ISSN 00353183)FR
En 1987, les Japan National Railways étaient privatisés. Cette opération n'a fait que transformer un
organisme ferroviaire unique dépendant du Ministère des Transports par plusieurs sociétés de droit
privé dont l'actionnaire unique était l'Etat. Ces sociétés ont été intégrées au sein d'un groupe, les
Japan Railways. Ces réseaux cohabitent avec une multitude de chemins de fer locaux, interurbains
ou régionaux.
12
7948
Wisconsin moves into Jordan
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, VOL.155, N.10, 1999-10, P.629, ISSN
0373-5346)EN
Le 18 août 1999, un accord a été signé selon lequel la gestion et l'exploitation des 292 km de lignes
de la Aqaba Railway Corporation était maintenant sous la direction d'un consortium qui comprend la
Wisconsin Central Transportation Corp..
8012
Lin, G. et Jianhua, G.
Railway trends in China
1999-09, P.34-37)EN
En dépit de l'expansion de leur réseau, les chemins de fer chinois, CR, ont vu la réduction de leur part
de marché, en raison de la concurrence des autres modes de transport. Au cours des dix prochaines
années la construction de nouvelles lignes et modernisation des infrastructures existantes vont se
poursuivre. Les CR se trouvent par ailleurs confrontés à une réforme fondamentale au niveau de leur
gestion, de leurs relations avec l'Etat.
8013
Bang, N-H.
Vietnam Railways : moving forward to market economy
1999-09, P.38-41)EN
La politique de rénovation(Doi Moi) du Vietnam achemine le pays vers l'économie de marché. La
modernisation des chemins de fer vietnamiens a débuté en 1989. Les derniers développements ont
vu la séparation de l'infrastructure et de l'exploitation.
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8233
Guangzu, S.
Problems in railway reform and development
(Chinese Railways, Beijing: Ministry of Railways. Scientific and Technological Information Research
Institute, Vol.7, N.2, 1999-10, P.25-30, ISSN 1005-0485)EN
Cet article présente les progrès réalisés au cours du huitième plan quinquennal en matière de réforme
et de développement des chemins de fer en Chine. Il analyse les principaux problèmes qui freinent le
développement des chemins de fer et met en avant les progrès réalisés grâce au processus de
restructuration qui a été mis en place.
8239
Briginshaw, D.
Chinese railways back in profit ahead of target
(International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.XL, N.3, 2000-03, P.11-13, ISSN
0744-5326)EN
Les chemins de fer chinois ont vécu une grande réforme en 1998. Ils ont vu la privatisation des cinq
plus importants groupements de chemins de fer et les ont séparé des entreprises de transport.
Chaque groupement est désormais responsable de lui-même comme une entreprise privée et gère
son propre budget. Le ministère des chemins de fer s'assure que certains objectifs soient atteints,
notamment en ce qui concerne la gestion du capital. D'autres mesures ont aussi été introduites afin
d'améliorer la qualité, la vitesse, la vente informatisée de billets et de réservation. D'une façon
générale, la compétitivité du chemin de fer s'est transformée pour attirer des voyageurs. Le transport
de marchandises a lui aussi subi des améliorations dans le transport de marchandises lourdes et celui
des conteneurs.
8312
Hammond, I.
Rail fights for a fair deal in Australia
(International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, N.04 S, P.2-3, ISSN 0744-5326)EN
Le système ferroviaire australien a subi une grande réforme dans sa structure dans la dernière
décennie (privatisation et nouveaux opérateurs). La privatisation du transport de marchandises sera
favorable pour les clients quand elle sera bien organisée. Elle aura des répercussions politiques,
économiques et sociales. La privatisation du transport de voyageurs a bien avancé et a complètement
transformé ce secteur. Le marché des trajets interurbains n'existera plus tant que le projet de grande
vitesse n'aura pas évolué. Un grand besoin se fait ressentir pour renouveler le matériel roulant du
réseau urbain. A la suite de l'article, un tableau récapitule les principaux projets ferroviaires, lié à
l'infrastructure, à l'accroissement et la maintenance du réseau ferroviaire australien.
14
8315
Nguyen Truong, H.
Fortschreitende Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnen : Übergang
von der zentralen Planwirtschaft zur Marktwirtschaft
(Zeitschrift der OSShD, Warszawa: Komitee der Organisation für die Zusammenarbeit der Bahnen,
Vol.43, N.1, 2000-01, P.6-8, ISSN 0208-8691)DE-RU
Présentation du programme de réforme des chemins de fer vietnamiens illustré par les principaux
résultats statistiques du réseau.
8355
Progress in rail reform : Inquiry Report
(Melbourne: Media and Publications. Productivity Commission, 1999, VP.)EN
Etat des réformes introduites en Australie par les différents gouvernements depuis 1991 dans le but
d'accroître les performances du secteur ferroviaire. Bien que les différents réseaux ferroviaires
rencontrent des problèmes similaires, ils ont adopté des solutions différentes.

La restructuration des chemins de fer en Asie et Océanie

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