RESTRUCTURING AND PRIVATISATION OF THE RAILWAYS IN

RESTRUCTURING AND PRIVATISATION OF THE RAILWAYS IN GERMANY
RESTRUCTURATION ET PRIVATISATION DES CHEMINS DE FER EN
ALLEMAGNE
UMSTRUKTURIERUNG UND PRIVATISIERUNG DER BAHNEN IN
DEUTSCHLAND
0971
DÜRR, H.
A new departure for German Railways : Structural reform – An opportunity for the
future
Une ère nouvelle pour les chemins de fer allemands : leur restructuration, la chance
de l'avenir
Aufbruch bei den Deutschen Bahnen : Strukturreform - Chance für die Zukunft
(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer
(AICCF), N.2, 1993-02, P.2-7)ENFRDE
Avant la fin de l'année 1993, la fusion entre la DB et la DR sera réalisée dans ses grandes lignes et la
réforme qui doit bouleverser les structures de l'entreprise sera engagée. cette réforme des Chemins de fer
ne vise pas seulement à assainir l'entreprise sur le plan économique, mais également à doter l'Allemagne
d'un système ferroviaire plus performant et plus compétitif, mieux adapté au service de la clientèle, capable
d'agir en fonction des besoins du marché.
1371
HEIMERL, G.
Verkehrsinfrastruktur - eine Unternehmerische oder eine öffentlich-staatliche
Aufgabe?
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg 1: Deutscher Verkehr, N.6, 1993-06, P.340343, ISSN 0020 9511)de
Dans la perspective de la réforme des chemins de fer allemands et de la directive communautaire 91/440,
certaines questions méritent d'être posées quant à la responsabilité du financement futur des
infrastructures, de l'organisation de l'accès à ses infrastructures. Depuis de nombreuses années, les
politiques des transports européennes ont clairement pour objectif de garantir l'égalité des conditions de
concurrence pour les transporteurs, en séparant l'infrastructure de l'exploitation. Autre question cruciale,
celle du rôle de l'infrastructure en tant qu'instrument de politique, en l'occurrence l'aménagement du
territoire, la politique économique, l'environnement et la politique sociale. La clarification de ces questions
politiques très sensibles sont déterminantes pour le succès de la réforme des chemins de fer dans leur
ensemble et pour la survie d'un chemin de fer allemand compétitif qui ait sa place dans la concurrence
européenne.
Union Internationale des Chem ins de fer – Centre de Documentation – 27/04/00
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DB puts profitability before privatisation
(International Railway Journal, New York, NY: Simmons-Boardman, Vol.35, N.8, 1995-08,
P.25-27, Illu., ISSN 0744-5326)EN
Les chemins de fer allemands, DB, font passer la rentabilité avant la privatisation alors qu'ils s'acheminent
vers la cotation en bourse de leurs différents centres d'activité. La DB poursuit clairement une stratégie
d'assainissement de ses différentes unités avant de les ouvrir aux capitaux privés. Elle cherche à
rationaliser l'utilisation de la capacité globale du réseau pour pouvoir augmenter le trafic sans avoir à
financer de lignes supplémentaires.
5127
Jahrbuch des Eisenbahnwesens : Die Bahnreform
(Darmstadt: Hestra, N.45, 1995 , 204P., ISSN 0075-2479)DE
Après avoir présenté la situation des chemins de fer allemands à l'aide de chiffres récents, les articles
examinent la reforme ferroviaire allemande sous différents aspects. Sont examinés les avantages apportés
aux chemins de fer par la privatisation, ainsi que les projets de loi rendus nécessaires par cette dernière. Le
dossier analyse la nouvelle organisation des entreprises issues de l'ancien réseau d'état sous l'angle
structurel, financier et social.
Union Internationale des Chem ins de fer – Centre de Documentation – 27/04/00
5196
HÄFNER, P.
The effects of Railroad Reform in Germany
(Japan Railway & Transport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation, N.8,
1996-09, P.27-30)EN
La réforme des chemins de fer allemands qui est intervenue à la fin de l'année 1993 a été rendue
nécessaire par l'inadéquation du système de transport au fonctionnement de l'économie et aux exigences
des citoyens. Peter Häfner indique les mesures qui ont été prises aussi bien au niveau des relations entre
l'Etat et les Chemins de fer qu'au niveau de l'organisation interne.
6326
Bahnstrukturreform in Deutschland: Empfehlungen zur weiteren Entwicklung.
Stellungnahme vom November 1997
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg: Deutscher Verkehr, VOL.49, N.12, 1997-12,
P.626-633, ISSN 0020-9511)DE
Au 1er janvier 1999, la deuxième phase de la réforme des chemins de fer allemands entrera en vigueur. Le
Conseil scientifique auprès du ministre des transports a d'ores et déjà décidé d'analyser les résultats de la
première étape de la réforme et de formuler des propositions concrètes concernant les prochaines étapes.
La prise de position du Conseil est reproduite ici dans son intégralité.
6364
Ludewig, J.
Bahnreform 2. Stufe: Chancen und Herausforderungen
(Eisenbahningenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.49, N.1, 1998-01, P.6-8, ISSN 00132810)DE
La deuxième étape de la réforme des chemins de fer allemands doit entrer en application au plus tard le 1er
janvier 1999. A compter de cette date, les unités d'affaires Banlieue, Grandes lignes, Fret et Infrastructure
doivent être transformées en sociétés anonymes indépendantes.
Union Internationale des Chem ins de fer – Centre de Documentation – 27/04/00
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Rossberg, R.
DB learns to live with competition
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, VOL.155, N.8, 1999-08,
P.523-526, ISSN 0373-5346)EN
Le premier juin, les unités d'affaire des chemins de fer allemands ont pris le statut de sociétés
indépendantes. La DB AG fait donc un pas supplémentaire vers la privatisation complète. Cependant, la
concurrence a déjà été introduite dans le transport de marchandises et le transport régional.
Union Internationale des Chem ins de fer – Centre de Documentation – 27/04/00