La restructuration des chemins de fer au Japon

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RAIL RESTRUCTURING IN JAPAN
LA RESTRUCTURATION DES CHEMINS DE FER AU JAPON
UMSTRUKTURIERUNG DER BAHNEN IN JAPAN
0821
Japan postpones JR privatisation
(International Railway Journal (IRJ), New York: Simmons-Boardman, Vol.32, N.12, 1992-12, 12-13,
Illu., ISSN 0744 5326)EN
Le gouvernement japonais résiste à la pression en refusant de vendre les actions des réseaux qui
constituent le Groupe des chemins de fer japonais (JR). Dans le programme des mesures
économiques annoncées au mois d'août 1992, il a ajourné les projets visant à la pleine privatisation
des chemins de fer et il n'est pas susceptible d'émettre des actions tant que la Bourse de Tokyo n'a
pas amorcé une remontée.
2233
MATSUDA, M.
Japan : Propering on the road to privatisation
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business Publishing, Vol.150, N.1, 1994-01,
P.25-27, Illu., Ca., ISSN 0373-5346)EN
Après la mise en vente des premières actions de JR East, la transition vers le secteur privé est
positive. le président des JR East Masatake Matsude pense que l'amélioration de la quantité et de la
qualité sera bénéfique pour tous.
2655
HOSOYA, E.
Japan : Privatisation : background and future tasks
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation (EJRCF), N.1,
1994-03, P.12-17, Illu.)EN
Cet article passe en revue les facteurs qui ont conduit à la privatisation et à la partition des JNR. Il
offre un éclairage sur les nouveaux aspects des compagnies privatisées y compris l'introduction des
JR East sur le Tokyo Stock Exchange. La mission des chemins de fer est de poursuivre leur
développement au Japon en modernisant les services offerts à la clientèle.
2836
WATANABE, S.
La restructuration des chemins de fer japonais : implications sociales
(Revue internationale du travail, Genève 22: Bureau International du Travail (BIT), Vol.133, N.1, 1994,
P.97-121, Tab., Réf., ISSN 0378-5599)FR
La privatisation des chemins de fer japonais est un cas intéressant à plus d'un titre. En premier lieu,
l'entreprise était en faillite et avait accumulé une énorme dette. En second lieu, des relations
professionnelles troublées étaient à l'origine de ces résultats médiocres et leur réforme était une
nécessité pour la restructuration. Enfin, une amélioration de la productivité et de la rentabilité exigeait
au préalable des coupes sombres dans les effectifs. Le présent article indique comment ces
problèmes ont été réglés et analyse les résultats de la réforme.
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3989
YAMANOUCHI, S.
La restructuration des JNR et le développement des JR East
(Revue générale des chemins de fer, Montrouge: Dunod, N.3, 1995-03, P.9-15, Illu., Tab., ISSN 00353183)fr
Après la banqueroute financière des Chemins de fer japonais de l'Etat (JNR), le gouvernement
japonais a mis en œuvre des mesures de restructuration de l'entreprise, passant par le
démembrement des JNR en plusieurs entités, dans la perspective de leur privatisation. Contrairement
aux doutes de certains experts, la réforme a réussi au-delà de toute espérance, procurant aux
chemins de fer japonais et à l'ensemble de la collectivité des avantages considérables. Après un
historique de l'effondrement des JNR et un rappel de l'exigence du changement dans les structures de
gestion, cet article examine successivement la restructuration des JNR, les changements
fondamentaux intervenus depuis cette restructuration et les retombées de la réforme des JNR.
4130
The privatization of Railways in Japan : An outline of splitting up and
privatizing the Japanese National Railways
(Railway&Transport Booklet, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation, N.1, 1995, 32P., Illu.,
Tab., Ca.)EN
Le Japon qui présente une très forte densité de population et l'organisation de la vie économique
autour de Tokyo entraînent une très forte demande en matière de transport de voyageurs inter-urbain
par chemin de fer. Cependant, à la fin des années soixante, les chemins de fer japonais perdaient
rapidement leur place prépondérante au profit des transports routier et aérien. Il est devenu
nécessaire d'adapter la structure de l'entreprise à ce nouveau contexte. En 1987, celle-ci a été
morcelée en six entités pour le transport de voyageurs et une entité pour le transport de
marchandises. Ce document dresse un bilan de l'activité des chemins de fer après leur privatisation.
4866
TANAHASHI, Y.
Revival of railway services in Japan : Freight services
(Renaissance des services ferroviaires au Japon : le service de fret)
(Wiederbelebung des Eisenbahnverkehrs in Japan unter besonderer
Berücksichtigung des Güterverkehrs)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.2-3, 1996-02, P.26-31)FR-EN-DE
Au Japon, le transport ferroviaire est très largement dominé par le transport de voyageurs.
L'importance de la dette accumulée par les JNR a décidé le gouvernement à morceler l'exploitation en
six sociétés régionales de transport de voyageurs et une entreprise nationale de fret, toutes
privatisées. Cette intervention insiste sur les changements intervenus à la suite de cette réforme :
avantages et inconvénients liés à l'accès aux infrastructures (JR Freight ne possède aucune voie);
mesures de rationalisation des activités prises par JR Freight. La concurrence des autres modes de
transport, en particulier routier et maritime, se faisant particulièrement sentir, l'auteur s'interroge sur
l'avenir du fret ferroviaire au Japon. Cette intervention fait partie du sous-thème 2 "Restructuration des
chemins de fer en organisations commerciales".
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5192
NAKAMURA, K.
Privatization and beyond : The JR Case
(Japan Railway & Transport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture, Foundation, N.8, 1996-09,
P.4-9) EN
M. Nakamura, professeur à l'Université de Wasera (Japon), expose les raisons, micro-économiques et
macro-économiques, qui ont conduit à la privatisation des chemins de fer japonais avant de présenter
les effets de la privatisation sur les performances du réseau.
5647
Sumita, S.
The future of East Japan Railway Company
(World Railway Equipment and Technology, London: Kensington, 1995, P.21-22)EN
Les conditions de privatisation au Japon étaient au départ radicalement différentes de celles de
l'Europe, et notamment en ce qui concerne le poids de la dette, non reprise par l'Etat. Depuis 8 ans,
JR East a considérablement accru sa productivité et sa rentabilité. L'entreprise cherche maintenant à
développer ses activités non directement liées au trafic ferroviaire.
5669
Winston, B. et Kuranami, C.
Effects of rail privatisation in Japan
(World Railway Equipment and Technology Update, London: Kensington, 1996, P.230-232)EN
La privatisation des chemins de fer au Japon a eu deux effets principaux: 1- les compagnies ont
considérablement orienté leur action vers le marché. 2- l'activité non directement liée au trafic
ferroviaire a pris une place prépondérante dans le revenu des compagnies.
5788
Japon: Restructuration réussie... sous réserve d'endettement
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Dunod, N.4, 1997-04, P.44-62, ISSN 0035-3183)FR
La restructuration du réseau japonais a débuté en 1987, avec pour objectif d'éviter la mise en faillite
des Japanese National Railways, asphyxiés par leur endettement. L'expérience japonaise de réforme
est considérée dans l'ensemble du monde comme une tentative réussie de mutation profonde d'un
très grand réseau ferroviaire en entreprises rentables. L'article rappelle la situation des JNR en 1987
et retrace le processus de réforme mis alors en oeuvre.
6207
Konno, S.
JNR Privatization: the First 10 Years and Future Perspectives
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo 100: East Japan Railway Culture Foundation, N.13,
1997-09, P.34-38)EN
Bilan des 10 premières années qui ont suivi la privatisation des chemins de fer nationaux du Japon,
JNR, et la création des six compagnies régionales voyageurs et de la compagnie fret. L'auteur insiste
sur la difficulté de maintenir une politique de l'infrastructure cohérente du fait du transfert au secteur
privé de toutes les immobilisations.
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6208
Smith, I.
10 Years of JR Operation: The Explicit and Implicit Aims of JNR Privatization
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo 100: East Japan Railway Culture Foundation, N.13,
1997-09, P.39-45)EN
L'auteur examine la manière dont ont été réalisés les objectifs de la privatisation des chemins de fer
nationaux du Japon, JNR. Si la réforme a permis à des entreprises viables de voir le jour (Honshu, JR
Freight), d'autres compagnies doivent, pour survivre, contracter différents arrangements financiers. Le
problème de l'amortissement de l'ancienne dette des JNR n'est pas résolu de même que le
financement des grands projets d'infrastructure. D'autres problèmes se profilent également en matière
de gestion du travail, de niveau des tarifs et du maintien à bout de bras de services déficitaires.
6235
Inoue, S.
From the Reform of JNR to JR East: A New Approach to Train Scheduling after
Privatization
(De la réforme des JNR à JR East : nouvelle approche des horaires de
circulation des trains après la privatisation)
(Von der Reform der JNR zur JR East: Neues Verfahren für die
Fahrplanerstellung nach der Privatisierung)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, Vol.28, N.9, 1997-09, P.132-140)FR-EN-DE
L'article expose les principes et les règles appliqués par les différents opérateurs ferroviaires pour
l'établissement des horaires de circulation des trains. Cette intervention fait partie du sous-thème II 'le
rail et les gestions nouvelles de son infrastructure'.
6240
Kamata, S.
Japanese Railways as Vertically Segregated Operations
(Gestion et situation actuelle du rail au Japon quant à l'entretien et à la
possession des réseaux ferroviaires)
(Vertikale Desintegration bei den japanischen Eisenbahnen)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, Vol.28, N.9, 1997-09, P.183-189)FR-EN-DE
Aux côtés des compagnies JR, il existe aujourd'hui environ 200 compagnies ferroviaires au Japon.
L'architecture du système ferroviaire est éclatée en une multitude de sociétés et organismes,
responsables, soit du financement, soit de la maintenance, des opérations ou du contrôle, etc. Ce
modèle de séparation verticale du système permet de faire cohabiter de manière moins conflictuelles
les nombreuses sociétés en présence. Cette intervention fait partie du sous-thème III "le rail et ses
actionnaires".
7304
Yamanouchi, S.
Eleven years after privatisation : the collapse of the world's worst company
(World Railway Management, London: Kensington, N.1998/99, 1998, P.16-19)EN
Shuichiro Yamanouchi, président de East Japan Railway Company dresse un bilan de la première
phase de privatisation des chemins de fer japonais.
7310
Doherty, J.
The railway policy debate in Japan and its domination by old debt
(Journal of transport economics and policy, Bath: University of bath, Vol.33, N.1, 1999-01, P.95109)EN
Unio n I nt er na tio nal e d es Ch emi ns de fe r – Ce n t re d e Doc um en tati on –08/04/05
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7654
Masse, J-P.
Trois réseaux japonais à l'aube du XXIème siècle
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris cedex 15: Elsevier, N.5, 1999-05, P.44-49, ISSN 00353183)FR
En 1987, les Japan National Railways étaient privatisés. Cette opération n'a fait que transformer un
organisme ferroviaire unique dépendant du Ministère des Transports par plusieurs sociétés de droit
privé dont l'actionnaire unique était l'Etat. Ces sociétés ont été intégrées au sein d'un groupe, les
Japan Railways. Ces réseaux cohabitent avec une multitude de chemins de fer locaux, interurbains
ou régionaux.
08771
Imahashi, R.
Regulatory reform and the railway industry
(Réforme de la réglementation et chemins de fer)
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo 151-8578: East Japan Railway Culture Foundation,
N.24, 2000-07, P.4-9)EN
La réforme introduite par le gouvernement de la réglementation des chemins de fer est censée aboutir
à des avantages sociaux, augmenter les revenus du gouvernement et stimuler l'ensemble de
l'économie par une concurrence accrue. L'auteur analyse les caractéristiques de l'activité ferroviaire
japonaise, examine comment réaliser au mieux les résultats positifs de la réforme de la
réglementation et utiliser plus efficacement les subventions du gouvernement en établissant une
comparaison avec les réformes européennes basées sur la séparation verticale des services de
transport et infrastructures.
09854
Obermauer, A.
National railway reform in Japan and the EU : evaluation of institutional
changes
(La réforme des chemins de fer nationaux au Japon et dans l'Union européenne : évaluation des
changements institutionnels)
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo 151-8578: East Japan Railway Culture Foundation,
N.29, 2001-12, P.24-31) EN
La première partie fournit un aperçu des similitudes et des différences entre le Japon et les pays
européens dans les objectifs des réformes et des mesures prises. Il analyse l'impact direct sur les
anciennes compagnies nationales de chemin de fer et le niveau de privatisation. D'autre part, sont
également comparées l'entrée sur le marché de réseaux tiers et la tarification de l'infrastructure. La
dernière partie de l'article examine les changements institutionnels résultant de ces mesures.
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