Dossier 1 - JRTR.net

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Mars 2014
Éditorial
Dossier 1: Liaisons directes à travers des
grandes villes
Service direct entre la ligne Tokyu Toyoko et la ligne Tokyo Metro
Fukutoshin : Aperçu général et effets
Tokyu Corporation
Le 16 mars 2013, cinq compagnies de chemins de fer (Tokyu, Tokyo
Metro, Seibu, Tobu, et la ligne Minato Mirai à Yokohama) ont inauguré
un service direct avec la gare de Shibuya en tant que gare passerelle
principale. Ce service a permis aux passagers de traverser Tokyo,
Saitama, et Kanagawa sans interruption de trajet. Le démarrage du service
direct a été marqué par l’ouverture de la gare souterraine de Shibuya
nouvellement construite pour la ligne Toyoko, la réinstallation des voies, et
des événements promotionnels. Cet article décrit les événements qui se
sont succédé jusqu’au démarrage du service, et ses impacts, ainsi que
le redéveloppement de certains quartiers dans les alentours de la gare.
Service direct entre les exploitants ferroviaires dans le Grand Tokyo
Makoto Ito
Institution For Transport Policy Studies
Le service direct permet d’assurer un transport sans interruption de
trajet et sans correspondance entre les régions suburbaines et les villes
métropolitaines. Le service direct a débuté au Japon il y a environ 50 ans
pour résoudre les défis qui se posaient dans le secteur du transport à
la suite de croissance démographique de l’après-guerre dans les zones
suburbaines. L’auteur décrit l’exploitation du service direct au Japon,
ainsi que ses impacts.
Liaisons directes : Une comparaison entre le Japon et l’Europe
Fumio Kurosaki
Chercheur visiteur à Institute of Transportation Economics
L’offre de liaisons directes dans les grandes agglomérations urbaines est
un excellent service pour les usagers. Le service est proposé aussi bien
au Japon qu’en Europe, mais il y a plusieurs différences frappantes entre
les services disponibles dans les deux régions respectives. Cet article
décrit le service direct en Europe et au Japon, ainsi que certaines des
différences susmentionnées.
Dossier 2: Maintenance des infrastructures
ferroviaires (deuxième partie)
Maintenance et gestion des ouvrages de génie civil de JR East
Tadayoshi Niitsu
Directeur adjoint, Département des installations
East Japan Railway Company
Dossier spécial
Changement du comportement et des habitudes de déplacement
et de voyage au Japon et promenades piétonnes à partir des
gares ferroviaires
Mami Aoki
Professeur,
Département de Commerce, Faculté de Commerce, Université Doshisha
Formes et formats de déplacement et de voyage au fil du temps, des
pèlerinages religieux aux excursions scolaires, les voyages d’affaires, et
les déplacements avec un petit cercle familial ou d’amis. La tendance
la plus récente s’illustre par des marches à pied en ville autour des
gares. Cette forme de tourisme gagnant en poularité, les compagnies
de chemins de fer ont commencé à distribuer des cartes dans les gares
pour promouvoir le tourisme piétonnier avec des gares en tant point de
départ d’itinéraires. L’auteur décrit les changements des comportements
et habitudes de voyage et de déplacement, et la nouvelle tendance des
déplacements à pied.
Conférence internationale des Musées du chemin de fer
Juri Kondo
Service d’administration
The Railway Museum
East Japan Railway Culture Foundation
Le Musée du chemin de fer à Saitama, au Japon, a organisé une conférence
internationale des musées du chemin de fer du 6 au 8 novembre 2013,
avec pour objectif d’élargir la vague d’interaction internationale. L’auteur
nous livre les informations contextuelles ayant mené à l’organisation de
la conférence, et les détails de la conférence en question.
Deuxième réunion plénière relative à ISO/TC269
Hiroshi Tanaka
Directeur,
Centre des normes et standards internationaux de chemins de fer
Railway Technical Research Institute (RTRI)
Le RTRI, ou l’Institut de recherche technique de chemins de fer, a organisé
la deuxième réunion plénière du comité technique de l’Organisation
internationale de standardisation (ISO) en novembre 2013. L’auteur,
directeur du Centre de normalisation international de chemins de fer au
sein du RTRI, rend compte du dénouement de la réunion.
Percées technologiques des chemins de fer japonais 12
Automation de l’émission et du contrôle des billets
Shigeo Miki
Avec peu de possibilité de croissance des revenus à l’avenir dans le
secteur ferroviaire en raison du vieillissement de la société japonaise, il est
important que JR East réalise une maintenance efficace en ayant recours
à un minimum de ressources. L’auteur, directeur adjoint du Département
des installations au sein de JR East, décrit la maintenance des ouvrages
de génie civil de la société.
Ancien directeur
Laboratoire de systèmes d’information
Railway Technical Research Institute
Une autre perspective
Actualités
Souvenirs du Japon - Destination des grands talents
Dinh Duy Khanh
East Japan Railway Culture Foundation organise un programme de
formation baptisé «Fellowship Programme», à savoir un programme de
stage s’adressant aux employés des compagnies de chemins de fer
dans cinq pays d’Asie différents. L’auteur, du Vietnam, qui a participé
à ce programme en 2012, revient sur son expérience.
Ceci est le douzième volet d’une série consacrée aux percées
technologiques au cours des 140 années de l’histoire des chemins de
fer japonais. Cette édition s’intéresse à l’automation de l’émission et du
contrôle des billets de chemins de fer au Japon depuis les années 1960.
Août - Décembre 2013
Dossier photos
Trains de luxe
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