Dossier 1: Restauration de la gare de Tokyo Dossier 2

61
Mars 2013
Éditorial
Dossier 1: Restauration de la gare de Tokyo
Préservation et restauration du bâtiment Marunouchi de la gare de Tokyo
Masahiko Nakai
Directeur du Département Construction
East Japan Railway Company
Construite en 1914, la gare de Tokyo maintient aujourd’hui son rôle d’accès à la métropole. Elle a surmonté bien des difficultés, dont le grand
séisme du Kantô en 1923 et la perte de son troisième étage suite aux bombardements aériens de mai 1945. L’édifice a ainsi été classé « Patrimoine
culturel d’importance » par les autorités japonaises en 2002. Dans la perspective de sauvegarder la gare pour les générations futures, JR East
a décidé de lui redonner son aspect d’origine datant de 1914. Les travaux de restauration ont duré 5 ans et se sont terminés en octobre 2012.
L’auteur, chef du Département Construction de JR East, présente l’histoire de la gare et le projet de restauration.
Dossier 2: Exportation et importation de technologies ferroviaires
Introduction de techniques étrangères dans l’Entretien des Voies de JR East
Katsumi Ise
Directeur adjoint, Département Installations
East Japan Railway Company
Depuis l’époque des chemins de fer nationaux japonais (JNR), l’entretien des voies a recouru à l’importation d’équipements de grande envergure.
Suite à sa privatisation, JR East s’est efforcée d’introduire une grande variété de techniques provenant de l’intérieur comme de l’extérieur du pays
à l’exemple des nouveaux systèmes de fixation des rails et de nouvelles structures de voies. L’auteur, qui travaille au Département Installations
de JR East, nous donne quelques éléments explicatifs concernant l’entretien des voies chez JR East ainsi que des exemples de techniques
importées de l’étranger.
Les techniques du rail japonais au service des chemins de fer mondiaux
Yasuki Kurasawa
Directeur, Département Opérations
Japan Overseas Rolling Stock Association
L’industrie du rail japonais qui comprend le matériel roulant, les pièces et la signalisation représente environ 500 milliards de yens, soit à peu
près 5% de l’industrie automobile nationale. Au niveau mondial, le Japon occupe 10% des parts de marché, mais cette proportion est en train de
diminuer malgré la croissance rapide des réseaux ferroviaires dans les économies émergentes. Malgré cela, les techniques ferroviaires japonaises
jouissent d’une bonne réputation. L’auteur, directeur du Département Promotion de l’Association Japonaise de Matériel Roulant d’Outre-Mer, nous
en donne quelques exemples et explique la raison.
Percées technologiques des chemins de fer japonais 11
Avancée des levés géologiques pour les chemins de fer au Japon
Shigeru Onoda
Railway Technical Research Institute
Ceci est la 11e édition de la série « Percée », qui se concentre sur les innovations technologiques réalisées au cours des 140 années de l’histoire
ferroviaire au Japon. Dans cet article, l’auteur nous présente l’histoire du développement des études géologiques et ses applications pour le
compte des chemins de fer japonais.
Un autre perspective
Un Français au Japon
Benoît Confland
L’auteur rend compte de son stage au Railway Museum de
Saitama, Japon.
Actualités
D’août à décembre 2012
Dossier photos
Histoire de la gare de Tokyo
http://www.jrtr.net/