ERTMS - International Union of Railways

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ERTMS
(Part 2)
National Developments
Développements nationaux
Entwicklung in den einzelnen Ländern
This bibliography is the result of cooperation between the member
documentation centres of the UIC Documentation Group
The references are taken from the databases of the following documentation
centres: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF) MAV, PKP, SBB, SNCB, SNCF and
UIC.
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Cette bibliographie est le fruit du travail de coopération des centres de
documentation membres du Groupe Documentation de l’UIC.
Les références de cette bibliographie sont issues des bases de données des centres
de documentation suivants : CD, CFF, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV, PKP,
SNCB, SNCF et UIC.
La synthèse a été réalisée par le centre de documentation de l’UIC
Diese Bibliographie ist in Zusammenarbeit mit den Dokumentationszentren
und Mitgliedern der UIC-Dokumentationsgruppe entstanden.
Die Literaturhinweise dieser Bibliographie sind den Datenbanken der folgenden
Dokumentationszentren entnommen: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV,
PKP, SBB, SNCB, SNCF und UIC.
Die Zusammenstellung wurde vom Dokumentationszentrum der UIC realisiert.
January / Janvier / Januar 2006
-2-
Austria – Autriche – Österreich..................................................................... 3
Belgium – Belgique – Belgien ...................................................................... 4
Bulgaria – Bulgarie – Bulgarien .................................................................... 4
Czech Republic – République tchèque – Tschechien .................................. 4
France – Frankreich ..................................................................................... 5
Germany – Allemagne – Deutschland.......................................................... 9
Hungary – Hongrie – Ungarn ..................................................................... 17
Italy – Italie – Italien.................................................................................... 19
Luxembourg – Luxemburg ......................................................................... 22
Netherlands – Pays-Bas – Niederlande ..................................................... 23
Norway – Norvège – Norwegen ................................................................. 23
Poland – Pologne – Polen .......................................................................... 24
Spain – Espagne – Spanien ....................................................................... 26
Sweden – Suède – Schweden ................................................................... 30
Switzerland – Suisse – Schweiz................................................................. 32
United Kingdom – Royaume-Uni – Vereinigtes Königsreich ...................... 38
Yugoslavia – Yougoslavie – Jugoslawien................................................... 40
The Documentation Centres / Les centres de documentation / Die
Dokumentationszentren / .............................................................................. 41
Satisfaction Survey ....................................................................................... 43
Enquête de satisfaction................................................................................. 44
Bewertungsbogen ......................................................................................... 45
Safety at level crossings
02/2005
-3-
Austria – Autriche – Österreich
¾ Berger, J. et Tschorn, S.
Euro-Interlocking Pilot Projekt Data Preparation bei den Österreichischen
Bundesbahnen
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.97, N.11, 2005-11, P.16-19, ISSN 00374997)DE
Le sous-projet "préparation de données" vise à définir une norme pour l'échange de données entre
systèmes d'enclenchements. Cette norme fait partie des normes Euro-Interlocking. L'article donne une brève
description de ce sous projet. Il présente les résultats des travaux réalisés par le Département Infrastructure
des chemins de fer autrichiens.
UIC 14311
¾ Zierl, A. et Cerny, F.
ÖBB adopts ETCS Level 1
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, Vol.160, N.4, 2004-04,
P.217-219, ISSN 0373-5346)EN
Faisant suite à l'achèvement du programme pilote de 65 km entre Wien et Nickelsdorf, les chemins de fer
fédéraux autrichiens ont décidé d'installer le système de contrôle ETCS de niveau 1 sur leur réseau d'axes
principaux de 2500 km, au cours de la prochaine décennie. Les travaux commenceront à la fin de 2004 afin
de remplacer les équipements Indusi existants sur les sections les plus chargées du réseau. Les balises
supplémentaires et les boucles Euroloop assureront les fréquentes transmissions de données, optimisant la
capacité et les performances du système à un niveau comparable à ce qui peut être atteint avec l'ETCS de
niveau 2.
CP / SNCF (FER044102) / UIC 12358
¾ SCHMIED P.
ETCS-Level 1 geht auf der Teststrecke Wien-Nickelsdorf in Betrieb.
(Eisenbahn Osterreich, n° 6, 2003, pp. 262-263, phot.) DE
L'article présente les conditions d'ouverture du réseau autrichien aux fonctionnalités du système ETCS, sur
une voie parcourue à 160 km/h.
SNCF (FER041263)
¾ Schmied, P.
ETCS-System auf der Strecke Wien-Budapest erfolgreich getestet
(Eisenbahn-Revue International, Luzern; Minirex, 2000, N. 1, p. 32-33, ISSN: 1421-2811)
DE
CD F 6843
02/2005
-4-
Belgium – Belgique – Belgien
¾ Knutton, Mike
Infrabel takes the reins
(IRJ International Railway Journal, 2005, Nr. 4, S. 14-15) EN
Infrabel" ist das Infrastrukturunternehmen für die Eisenbahn in Belgien, das in Umsetzung der EU-Richtlinie
gebildet wurde. Seine Hauptaufgaben sind die Erhaltung und Erweiterung der Infrastruktur einschließlich
Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit wie Einführung von ERTMS und GSM-R sowie Prüfung der
Triebfahrzeugführer, die Betriebsabwicklung sowie die Steuerung der Nutzung des Netzes. Die Aufgaben
sollen in einem Fünfjahresplan von 2006 bis 2010 präzisiert werden.
DB AG, I0546219
Bulgaria – Bulgarie – Bulgarien
¾ Knutton, M.
World's first ETCS level 1 project is completed
(International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.41, N.12, 2001-12,
P.43-44, ISSN 0744-5326)EN
En octobre 2001 les chemins de fer bulgares ont mis en place la première application commerciale de
l'ETCS niveau 1. Description du projet, de sa mise en place, des investissements réalisés et des futures
évolutions envisagées.
SNCF (FER038519) / UIC 9832
Czech Republic – République tchèque – Tschechien
¾ Nadvornik, Bohumil
Interoperabilita dopravniho systemu z hlediska zabezpecovani vlakove dopravy
(Die Interoperabilität des Verkehrssystems aus der Sicht der Zugbetriebssicherung)
(Doprava, 2001, Nr. 1, S. 26-28) CS
Im Beitrag wird die Entwicklung der Zugbetriebssicherung von den Anfängen bis zum Leit- und
Sicherungssystem ERTMS und seinen Bestandteilen ETCS und GSM-R für Hochgeschwindigkeitsstrecken
kurz dargestellt. Für konventionelle Strecken ist die Problematik der Interoperabilität schwieriger zu lösen, da
bestehende nationale Sicherungssysteme betroffen sind. Eine Harmonisierung aller Anlagen ist aus
ökonomischen Gründen nicht tragbar. Ausführlicher wird die Situation bei den CD dargestellt. Diese
verwenden
das
OSShD-Signalsystem
(Signalisierung
von
Geschwindigkeiten)
und
eine
Führerstandssignalisation von vier Grundinformationen. Damit sind z. Zt. 1534 km Strecken und ca. 1300 Tfz
ausgerüstet. die Modernisierung dieses Systems soll nach Bestätigung der EU-Direktive erfolgen, doch
muss schon aus Gründen der Übergangsfähigkeit fremder Tfz auch das Zusammenwirken mit dem System
ETCS gelöst werden.
DB AG, I0131862
¾ Myslivec, I. et Sula, B.
Automatische Zugsteuerung und ETCS bei den Tschechischen Bahnen
(Signal + Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.91, N.10, 1999-10, P.20-23, ISSN 0037-4997)DE
UIC 8100
02/2005
-5-
France – Frankreich
¾ Dispositif et procédé de commande de trains, notamment du type ERTMS.
(INPI, INPI2005, brevet n° 2.856.645) FR
Brevet pris par : ALSTOM Société anonyme - FR ; date de dépôt : 27 juin 2003 ; date de la mise à
disposition du public du brevet : 26 août 2005. L'invention vise à augmenter la densité du trafic de trains sur
une même ligne, avec un niveau de sécurité optimal et homogène.
SNCF (FER051382)
¾ Laval, P.
ERTMS : le centre d'essais de Valenciennes travaille pour la LGV Est
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2999, 2005-05-18, P.15-18,
ISSN 0042-5478)FR
Le Centre d'essais ferroviaire (CEF) de Valenciennes met en service une plate-forme qui permettra de tester
l'équipement de contrôle-commande ERTMS (niveau 2) de la ligne à grande vitesse Est, avant même
l'achèvement de la pose des voies.
SNCF (FER050126) / UIC 13722
¾ Laval, P.
ERTMS : la voie est libre
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2984, 2005-02-02, P.12-15,
ISSN 0042-5478)FR
En France, RFF a défini le plan initial de mise en oeuvre du standard européen de gestion de la circulation
des trains (ERTMS) pour les lignes prioritaires. Le déploiement d'ERTMS sur le réseau français impliquera la
cohabitation avec la TVM pour la grande vitesse et avec le KVB dans le rail conventionnel. Côté
infrastructures, les priorités vont à la LGV-Est-européenne ainsi qu'aux grands corridors classiques, où le
transit du fret serait facilité. Côté matériel, un développement d'équipement de bord bi-standards s'impose.
UIC 13372
¾ Laval, P.
Le programme de déploiement sur le réseau français
(Rail et transports, Paris; La Vie du Rail, 2005, N. 365, p. 33-34, ISSN: 0042-5478) FR
CD
¾ BARBERON M.
De nouvelles solutions pour les lignes à faible trafic.
(Rail et Transports, n°367, 23 février 2005, pp.34-40, phot., fig., cart.) FR
La ligne Nice-Digne a servi de laboratoire d'essais au système de navigation Locoprol destiné aux lignes à
faible densité de trafic. Une fois la certification acceptée, dans 30 mois environ, un marché de 600 millions
d'euros s'ouvrirait alors. Parallèlement, d'autres systèmes sont en cours de développement.
SNCF (FER049152)
02/2005
-6-
¾ Dayez, Rémy
ERTMS en France
(Revue générale des chemins de fer, 2004, Nr. 5, S. 81-85) FR
Die Richtlinie 96/48/CE " Interoperabilität des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes" fordert, bei Neuund Ausbaustrecken das Zugsteuerungs- und -sicherungssystem und das Signalsystem von ERTMS
einzusetzen. In Frankreich wird ERTMS zuerst auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris-Straßburg
eingesetzt. Bei positiver Erfahrung soll ERTMS auf der Stecke Paris-Lyon und bei den geplanten TGVProjekten Südeuropa-Atlantik und Bretagne-Pays de la Loire genutzt werden. Dabei überlagert ERTMS das
französische System TVM (Transmission Voie Machine - Informationsübertragung Gleis Zug). Künftige
internationale Züge werden mit dem Bi-Standard ausgerüstet werden, der einer neuen Architektur der TVM
entspricht, welche mit ERTMS kompatibel ist.
DB AG, I0444627 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044867) / UIC 12509
¾ Lancien, D.
La genèse du projet ERTMS
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, 2004-05, P.15-22, ISSN 00353183)FR
Une nouvelle approche des systèmes de contrôle-commande est apparue à la fin des années 80. En
France, la SNCF a conduit le programme de recherche ASTREE, aboutissant à un démonstrateur
opérationnel qui a permis de valider de nouvelles approches technologiques comme le block mobile. La
démarche est devenue européenne avec des besoins très similaires et une volonté de permettre
l'interopérabilité. Des spécifications communes ont été mises au point et les premiers déploiements
opérationnels voient actuellement le jour.
RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044771) / UIC 12500
¾ Lux, J.
Rail conventionnel : un contexte beaucoup plus complexe
Le déploiement d'ERTMS sur le réseau conventionnel est un réel défi pour les chemins de fer compte tenu
du contexte difficile dans lequel évoluent les transporteurs de fret. Les motivations de la migration sont
exposées dans cet article de même que les mesures de prédispositions de nature à faciliter la migration
ultérieure vers ERTMS, lesquelles peuvent être mises en oeuvre immédiatement tant sur le réseau que sur
les trains.
¾ Pignal, Olivier ; Thouvenot, Hubert
La base d´essais France pour ERTMS
(Revue générale des chemins de fer, 2003, Nr. 12, S. 37-43) FR
Bei den europäischen Bahnen sind insgesamt über 20 nationale Leit- und Sicherungssysteme im Einsatz. Im
Projekt "Versuchsbasis Frankreich" wurde das europaübergreifende, innovative ERTMS auf seine
technische Machbarkeit hin überprüft und seine Verträglichkeit mit den bereits vorhandenen beiden
französischen Sicherungssystemen sichergestellt. Die so ertüchtigte ERTMS soll zuerst auf der neuen
Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris - Straßburg (TGV EST Européenne) zum Einsatz kommen. Dabei
werden zum ersten Mal Bord- und Bodenanlagen von zwei verschiedenen Herstellern eingesetzt.
La base d'essais France a eu pour but de vérifier la faisabilité technique du système ERTMS, d'en stabiliser
le référentiel européen en identifiant les incomplétudes par une application en vraie grandeur et de définir les
référentiels nationaux nécessaires lors de la superposition d'ERTMS sur des équipements existants.
L'acèvement du projet "Base d'essais" permet de lancer le développement d'applications ERTMS. Cette
expérimentation a été riche en enseignements sur la mise en oeuvre de ce système et sur la manière de
conduire des tests de validation d'un système réparti entre le bord et le sol.
CP / DB AG, I0342172 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER043096) / UIC 12061
02/2005
-7-
¾ Pignal, O.
La superposition de ERTMS niveau 2 et de la TVM 430
Afin de répondre aux obligations d'interopérabilité et d'éviter de remplacer un système de signalisation
largement déployé sur le réseau, il a été décidé de superposer les deux systèmes. L'article présente les
questions posées par cette décision ainsi que les solutions apportées à la LGV Est européenne.
SNCF (FER044791) / UIC 12505
¾ Delfosse, P.
Les équipements embarqués bi-standard : vers une migration maîtrisée
Le concept d'équipement bi-standard pour lequel a opté la SNCF, consiste à intégrer dans les équipements
centraux d'ERTMS les équipements nationaux TVM et KVB moyennant quelques modifications limitées.
¾ Bouchard, G. et Binet, F. et Le Doaré, S.
L'exploitation et la conduite d'une ligne mixte TVM/ERTMS
Sur la ligne à grande vitesse Est européenne, ERTMS va modifier profondément la manière de conduire des
conducteurs. La première partie de l'article est consacrée à la méthodologie mise en oeuvre par la direction
de l'infrastructure de la SNCF pour écrire et valider les règles qui seront applicables par les conducteurs et
les agents de circulation. La deuxième partie est dédiée à une présentation de l'interface home-machine.
Enfin la circulation des trains en ERTMS est développée dans la dernière partie.
¾ Beriau, M.
Demande d'autorisation de mise en service (ou exploitation) du sous-système
ERTMS
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, 2004-05, P.115-118, ISSN
0035-3183)FR
En France, toute mise en service ou en exploitation d'un nouveau système, nécessite une demande
d'autorisation. Cette demande fait partie du processus régi par le décret 2000-286. La mise en service
d'ERTMS doit de plus respecter le décret 2001-129 de transposition de la directive européenne 96/48
relative à l'interopérabilité. Cet article explique ce qu'il est nécessaire de mettre en oeuvre dans ce nouveau
contexte réglementaire complexe.
SNCF (FER044874) / UIC 12513
02/2005
-8-
¾ Thevenon, Alain ; Mnif, Kaïs
SNCF revamps cab Radio Fleet
(IRJ International Railway Journal, 2003, Nr. 9, S. 38, 41) EN
Zwecks Integration von GSM-R, GPS und ERTMS, Stufe 2, erneuert die SNCF die Bordgeräte des
Zugfunks. Die Kompatibilität zum vorhandenen System wird gewährleistet durch Integration des analogen
Funksystems und durch entsprechende elektrische und mechanische Anpassungen. Die neuen Funkgeräte
und ihre Merkmale werden im Beitrag erläutert.
Cet article présente la démarche d'adaptation technologique des radios embarquées sur le matériel roulant
SNCF pour les rendre compatibles avec GSM-R et ETCS.
DB AG, I0339630 / SNCF (FER042241)
¾ RIBEILL, Georges
D’Astrée à l’ERTMS : un long parcours
(Le Rail, Paris: Groupe ACTIS, N. 90, décembre 2001, P. 40-41, ISSN 0989-8220) FR
La SNCF a conduit dans le domaine du contrôle commande des circulations, un grand projet derecherche,
dénommé ASTREE (Automatisation du suivi des trains en temps réel). Différents développements eurent
lieu et une ambition européenne a absorbé puis dépassé le projet initial pour devenir le projet européen
ERTMS (European Rail Traffic Management System). ERTMS se décline en 3 niveaux de sophistication. La
partie contrôle-commande y est intitulée ETCS (European train control system). Le gain en terrne de sécurité
et de fiabilité est important. Cela ouvre même des perspectives de décongestionnement de certains axes
ferroviaires très fréquentés, mais Ia maîtrise des situations dégradées n'est pas encore acquise. Enfin. une
version simplifiée, dite système d'exploitation par radio (SER), est envisagée pour des lignes à trafic moindre
CP / SNCF (FER 037285)
02/2005
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Germany – Allemagne – Deutschland
¾ KLEIN, Wolfgang
German rail rolls out GSM-R
(IRJ: International Railway Journal, New York, Simmons-Boardman
Corporation, Vol. 45, N. 9, September 2005, P. 44-45, ISSN 0744-5326) EN
Publishing
Germany is rolling out a new digital railway radio system. Despite major technical challenges, it is already
benefiting train operations in many parts of the country
Cet article évoque le volet communication numérisée d'ERTMS et son application en Allemagne. Il a d'abord
fallu obtenir l'homologation de ce système, puis l'implanter. Certains secteurs du réseau DB sont désormais
couverts par GSM-R et exploités avec GSM-R.
CP / SNCF (FER051550)
¾ DREIMANN K. ; NEUHÖFER W.
ETCS. Technik und Strategie, politische Ziele.
(ZEV Glasers Annalen, vol. 129, n° 5, mai 2005, pp. 166-176, cart., phot., bibliogr.) DE
Cet article présente la démarche d'appropriation d'ETCS, pratiquée en Allemagne. Les phases de
développement, de validation, puis de déploiement se succèdent. La stratégie et les objectifs politiques
(harmonisation, interopérabilité), au niveau allemand et au plan européen, sont commentés.
SNCF (FER050158)
¾ Neuhöfer, W.
Die politischen Ziele und Rahmenbedingungen für die Implementierung des ETCS in
Deutschland und Europa
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin: Georg Siemens, Vol.129, N.5, 2005-05, P.169-176,
ISSN 1618-8330)DE
UIC 13725
¾ Interoperabilität und ETCS.
(Eisenbahn Revue International, n° 4, 2005, pp. 172-174, phot., cart.) DE
Cet article commente la migration vers ETCS, en Allemagne et sur la LGV Est. Une carte présente
l'implantation d'ETCS au-delà de 2020, en Allemagne. L'aspect financier, lié à ces investissements et aux
efforts pour favoriser l'interopérabilité, est aussi abordé.
SNCF (FER049446)
¾ Forth, Alexander
ERTMS/ETCS - Erfahrungen in Deutschland, Innovationen, technische Lösungen
(ZEVrail Glasers Annalen, 2005, Nr. 4, S. 142-147) DE
Die Strecke Jüterbog-Halle - Leipzig ist die erste deutsche Strecke, die mit dem europäischen
Zugsicherungssystenm ETCS nach den aktuellen UNISIG-Spezifikationen ausgerüstet ist. Auf dem
Abschnitt Ludwigsfelde-Jüterbog wird die Strecke mit ETCS L2 erweitert. Die Sicherheitserprobung verläuft
erfolgreich. Im Beitrag wird über die ersten Erfahrungen mit ERTMS/ETCS berichtet.
L'article décrit l'expérimentation de l'ETCS niveau 2 en Allemagne et du passage du système national vers le
système de contrôle des trains européen ETCS. Les tests mesurant la sécurité ferroviaire ont été couronnés
de succès. En 2003, le système ETCS niveau 2 avait déjà été mis en place sur une ligne dont la vitesse
dépassait les 200 km/h. D'autres exemples de projets ETCS menés en Allemagne sont décrits dans cet
article.
CD E 55 / DB AG, I0545694 / SNCF (FER049854) / UIC 13670
02/2005
- 10 -
¾ GLANZER, Helmut
Nationwide GSM-R rollout
(European Railway Review, Brasted: Russell Publishing Ltd., Vol. 11, N. 2, 2005, P. 73-75,
ISSN 1351-1599) EN
On 2nd January 2005, the official starting signal for the nationwide deployment of GSM-R on the network od
DB Netz AG was given. Digital train radio is now in operation on approximtely 1,000 kilometres of line. An
important milestone as the switch of the strongly frequented mixed traffic line between Karlsruhe nd Basel
(Swiss border), supporting 100 to 500 trains daily. GSM-R has once more shown to be useable in day to day
railway operations.
Le 2 janvier 2005, le coup d'envoi officiel a été donné pour le déploiement au niveau national du GSM-R sur
le réseau de la DB AG. Un système de radio numérique ferroviaire est actuellement opérationel sur une
ligne de chemin de fer d'approximativement 1000 km de long. L'expérimentation est un succès. L'article
explique ce défi, les leçons à en tirer à l'heure actuelle, les implications de ce changement de technologie
pour les utilisateurs, les applications futures à envisager sur le réseau allemand.
CP / UIC 13949
¾ Beer, A. et Forth, A. et Müller, H.
JHL: Inbetriebnahme und erste Betriebserfahrungen
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.12, 2004-12, P.19-21, ISSN 00374997)DE
Des essais opérationnels de l'ETCS ont été menés sur la ligne pilote allemande (Berlin)-JüterborgHalle/Leipzig (JHL) en décembre 2003. Ces derniers ont été concluants. Cet article décrit les phases du
processus d'approbation et les premières expériences de son exploitation. La planification comprend 6
phases qui ont été acceptées par Alcatel, Siemens et la DB AG ainsi que par l'EBA (Eisenbahn-Bundesamt)
et l'EBC (Eisenbahn-Cert). Les tests pour l'évaluation de la sécurité ont commencé en octobre 2004.
CD E 293 / UIC 13263
¾ Dräger, U.
ETCS und der Übergang zu den nationalen Zugsicherungssystemen der DB AG
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.11, 2004-11, P.6-15, ISSN 0037-4997)DE
UIC 13182
¾ Jaschke, Klaus P. ; Bolln, Norbert
RailSiTe und BEST - das Bahnlabor zur Simulation des Bahnbetriebs
(Signal+Draht, 2004, Nr. 11, S. 32-34) DE
Das Institut für Verkehrsführung und Fahzeugsteuerung des deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt
e.V. (DLR) baut in Braunschweig ein Bahnlabor auf, in dem auf Basis des Zugsteuerungssystems
ERTMS/ETCS die gesamte Breite des Bahnbetriebs simuliert werden kann. Die Universaltesteinrichtung für
Leit- und Sicherungstechnik ist RailSiTe (Rail Simulation and Testing). Sie wird ergänzt von der ESTWSimulation BEST, die ein Stellwerk unter Berücksichtigung der deutschen Regeln nachbildet
DB AG, I0443758
02/2005
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¾ BAUMGARTNER, Brigitte
Professional GSM-R network operation for Deutsche Bahn
ISSN 1351-1599) EN
One of the largest digital mobile radio networks for rail applications is currently taking shape at Deutsche
Bahn. With the adoption of GSM-R technology, DB is pointing the way ahead for Europe. The firm acting as
general contractor for the German GSM-R project since July 1999 is DB Telematik. In this function, it is
responsible, on behalf of track proprietor DB Netz, for planning, implementing and operating this leading
communication platform
CP / UIC 13224
¾ Kandels, C.; Wittenberg, K. D.
Die Einführung von GSM-R bei der DB Netz AG - GSM-R als technisches
Netzzugangskriterium
(Eisenbahn-Revue International, Luzern; Minirex, 2004, N. 8-9, p. 345-348, ISSN: 14212811) DE
Cet article présente les conditions techniques et juridiques du déploiement de GSM-R, système digital de
radiocommunication interopérable. Le droit européen et le droit allemand sont concernés par ces évolutions.
En conséquence, l'accès au réseau ferré national allemand est désormais lié à l'obligation de fonctionner
sous le régime GSM-R.
CD F 6843 / SNCF (FER045672)
¾ BIER, Hans
GSM-R and its integration into DB Netz AG’s fixed network
85, ISSN 1351-1599) EN
Cet article présente les conditions d’installation et de fonctionnement de GSM-R dans les infrastructures
ferroviaires allemandes
CP
¾ Müller, Christoph
ETCS in der Serienerprobung : Deutschlands erste ETCS-Strecke zwischen
Jüterborg und Bitterfeld in Betrieb
(EI – Der Eisenbahningenieur, 2003, Nr. 9, S. 42-44) DE
Zur Erleichterung des künftigen grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs in Europa haben sich die
europäischen Bahnen auf ein neues einheitliches Schienenverkehrsleitsystem ERTMS geeinigt. Bestandteile
des ERTMS-Konzeptes sind der europäische Mobilfunk für Eisenbahnen GSM-R und die europäische Leitund Sicherungstechnik ETCS. Am 7. Juli 2003 ging mit einer offiziellen Schnellfahrt mit 200 km/h die erste
ETCS-Strecke in Deutschland in Betrieb. Auf der Strecke Jüterborg - Bitterfeld ist der ETCS-Level 2
installiert worden. Bis zum Jahresende will die Deutsche Bahn dort das neue europäische
Zugsicherungssystem intensiv erproben, bevor ab Jahresbeginn 2004 der Fahrgastbetrieb mit ETCSgeführten Reisezügen beginnen soll. Die funktionsweise von ETCS wird erläutert, der Probebetrieb in
Deutschland und die Migration vorgestellt.
Le 7 juillet 2003, la première ligne allemande équipée de l'ETCS a été mise en service. L'ETCS niveau 2 a
été installé sur la ligne Jüterborg - Bitterfeld. D'ici la fin de l'année 2003, la DB va y expérimenter de manière
intensive le nouveau système européen de protection des trains avant que le service voyageurs avec des
trains commandés par l'ETCS ne débute au début 2004.
DB AG, I0339371 /SNCF (FER042213) / UIC 11721
02/2005
- 12 -
DB startet Serienerprobung von ETCS Level 2.
(Eisenbahn Revue International, n° 10, 2003, p. 448-449, phot., cart.) DE
¾
Cet article présente cette expérimentation menée sur la ligne Berlin-Halle/Leipzig. Siemens et Alstom
participent à cet équipement de haute technologie qui porte aussi sur le matériel roulant. La migration du
LZB allemand vers ETCS semble si coûteuse que la DB entend solliciter des subventions pour mener cet
effort.
SNCF (FER042350)
¾ Kollmannsberger, F. et Kilian, L. et Mindel, K.
Migration von LZB zu ETCS: Streckenseitige Parallelausrüstung LZB/ETCS
Avec la migration du système LZB vers l'ETCS, la DB doit faire face à des barrières techniques et
économiques. Le travail d'équipement de lignes avec les systèmes LZB et ETCS est résumé dans cet article
et montre qu'il s'agit de la meilleure solution technique. Cependant, il subsiste une question : comment
compenser économiquement les dépenses engagées par la DB pour la migration de leur réseau dans le
contexte européen.
SNCF (FER040743) / UIC 11171
¾ Krüger, M.
Zugsicherung in Deutschland : von der LZB zu ETCS
(Hamburg: Tetzlaff, Vol.54, N.2, 2003-02, P.27-31, ISSN 0013-2810)DE
L'article décrit le fonctionnement du futur système européen de contrôle-commande des trains pour les
lignes à grande vitesse, ETCS, et fait ressortir les points communs et les différences par rapport au système
de contrôle de la marche des trains utilisé actuellement en Allemagne, LZB. Il aborde ensuite quelques
aspects concernant la transition de la LZB vers l'ETCS. Pour augmenter les performances des lignes
équipées de l'ETCS, la DB a développé un procédé d'exploitation "Cir-Elke" qui est déjà en service en liaison
avec la LZB.
SNCF (FER040681) / UIC 11094
¾ Beer, A. et Riedisser, F.
Erste Erfahrungen bei der Zulassung des RBC auf der ETCS-Pilotstrecke
Le premier système pilote ETCS de niveau 2 en Allemagne est implanté sur la ligne Jüterbog-Halle/Leipzig.
Il doit être prouvé que ce système est interopérable et un processus de certification doit être mis en place
qui diffère de celui employé pour les projets nationaux. L'article décrit une possibilité de certification utilisée
sur cette installation pilote.
SNCF (FER040744) / UIC 11175
¾ Mandel, G.
GSM-R-Infrastruktur für die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main : Neuer Standard für
Bahnkommunikation
(Eisenbahningenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.54, N.3, 2003-03, P.8-10, ISSN 00132810)DE
La ligne nouvelle Cologne-Rhin/Main est la première ligne européenne équipée entièrement du système de
télécommunications GSM-R.
UIC 11155
02/2005
- 13 -
¾ Mense, Olaf
European Train Control System - Von der UNISIG-Spezifikation zur Pilotanwendung
(Signal+Draht, 2003, Nr. 1+2, S. 15-18) DE
Das European Train Control System (ETCS) ist ein Teil des European Rail Traffic Management Systems
(ERTMS). Das ETCS-System wird eingeführt, um die heute in Europa vorhandenen nicht kompatiblen
Zugsicherungssysteme durch ein interoperables europäisches Zugsicherungssystem zu ersetzen. Die
Spezifikation eines interoperablen Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystem ist eine Voraussetzung für
einen effizienten grenzüberschreitenden Zugverkehr in Europa. Vor diesem Hintergrund wird zunächst die
Entstehungsgeschichte der UNISIG-Spezifikation erläutert. Am Beispiel der Strecke Jüterborg-Halle/Leipzig
wird anschließend die weitere Entwicklung des europäischen Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystem bis
hin zur Pilotanwendung in Deutschland beschrieben.
L'article traite des spécifications techniques du système UNISIG, de sa conformité avec les directives
européennes en matière d'interopérabilité ferroviaire et des tests en cours de ce système sur la ligne
Jüterbog-Halle/Leipzig.
¾ Rossberg, R. R.
ETCS operational trials delayed to 2004
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, Vol.158, N.9, 2002-09,
P.511, ISSN 0373-5346)EN
L'article traite du projet pilote ETCS de la DB qui est mené au sud de Berlin. Actuellement Siemens vérifie
que les composants fonctionnent correctement. Les experts de la DB affirment que les équipements
nécessaires à l'ETCS sont plus coûteux que le système de contrôle des trains inductif LZB qui est obligatoire
en Allemagne pour l'exploitation de trains circulant à plus de 160 km/h. Les essais seront par conséquent
retardés.
UIC 10529
¾ Interoperabilität der Zugsteuerungs- und Zugsicherungssysteme in Europa
(Deine Bahn, 2002, Nr. 9, S. 554-557) DE
Die Deutsche Bahn AG führt in Abstimmung mit anderen europäischen Bahnen Pilotversuche zum
europäischen Leit- und Sicherungssystem European Train Control System (ETCS) durch, das als
Kernbestandteil des European Rail Traffic Management System (ERTMS) entwickelt wird. Im Beitrag werden
die unterschiedlichen Stufen des ETCS beschrieben, die auch betrieblich unterschiedlichen Anforderungen
genügen. Im Anschluss daran wird auf die Anwendung des ETCS bei der DB AG eingegangen; es werden
die Zielsetzung, die Streckenausrüstung, die Fahrzeugausrüstung und der Stand der Arbeiten beschrieben.
DB AG, I0235463
¾ HUGHES M.
DB relinquishes research and questions the cost of ETCS
(Railway gazette international, vol.158, n° 9, septembre 2002, pp. 505, 507-508 et 511,
phot.) EN
La DB met un terme à la recherche en interne et se limite à un rôle de fournisseur d'accès au réseau et
d'opérateur. En outre, la DB n'est pas motivée pour installer ETCS et ne peut pas financer son installation.
SNCF (FER039383)
02/2005
- 14 ¾ DB AG startet Versuche mit ETCS-Level 2
(Eisenbahn-Revue international, 2002, Nr. 4, S. 186-189) DE
ETCS (European Train Control System) wird auf Dauer europaweit die bisher ganz unterschiedlichen
Zugsteuerungs- und Zugsicherungssysteme ablösen. Nach einem geschichtlichen Rückblick und der
Erläuterung der wesentlichen Kennzeichen des neuen Systems von Level 1 bis Level 3, von GSM-Rail
(GSM-R) sowie des Europäischen Schienenverkehrs-Managementsystem (ERTMS), geht der Beitrag auf die
Entwicklung bei der DB AG ein. Der Ausbau der ETCS-Teststrecke Ludwigsfelde - Halle/Leipzig und der
Netzaufbau für GSM-R schreitet weiter voran. Für Ende 2003 ist die vorläufige Systemzulassung für die
Teststrecke durch das Eisenbahn-Bundesamt und nach der Betriebserprobung Ende 2004 die
Systemzulassung für die DB AG geplant.
L'article présente les conditions de déroulement des premiers essais d'ETCS niveau 2, en Allemagne, avec
une localisation des trains par satellite. Le système GSM-R fonctionne et des tests d'interopérabilité sont
prévus en 2002.
CD F 3255 / DB AG, I0233581/ RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER038105)
¾ Göller, Manfred ; Lengemann, Manfred
Messung und Auswertung der QoS-Parameter des Übertragungssystems für ETCS
(Signal+Draht, 2002, Nr. 1-2, S. 19-26) DE
Die in den öffentlichen Mobilfunknetzen eingeführten Gütekriterien der ETSI-Normen sind für die GSM-RMobilfunknetze der Bahnen hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit bei der Datenübertragung nicht ausreichend.
Der Artikel beschäftigt sich vor diesem Hintergrund mit der Notwendigkeit spezieller Quality of Service
(QoS)-Parameter des Übertragungssystems für ERTMS, mit ihrer Definition, der mathematischen Methodik
sowie dem messtechnischen Equipment und endet mit einem Ausblick auf die Nachweisführung in der
Praxis. Die messtechnische Verifizierung der QoS-Parameter wird auf der ETCS-Pilotstrecke Jüterborg Halle/Leipzig vsl. im zweiten Quartal 2002 stattfinden.
DB AG, I0233029 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER037285)
¾ Mense, O.
Erprobung des European Train Control Systems auf der Strecke Jüterbog - Halle /
Leipzig
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.50, N.12, 2001-12,
P.749-751, ISSN 0013-2845)DE
Les chemins de fer allemands (DB AG) ont commencé les premiers essais du nouveau système ETCS sur
leur ligne pilote Jüterbog - Halle / Leipzig en août 2000. Cet article donne un aperçu de la technologie
utilisée, la procédure choisie et les expériences faites pendant la mise en service du système.
SNCF (FER037822) / UIC 9823
¾ Mindel, K.
Migration von der LZB zu ETCS in Deutschland
Migration from LZB to ETCS in Germany
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.93, N.9, 2001-09, P.6;45, ISSN 0037-4997)DE,
EN
L'ETCS va être introduit en Allemagne. Cependant, la question relative au passage de LZB à l'ETCS n'a pas
encore trouvé de réponse. Il y a encore de nombreux détails à éclaircir, bien que les premières variantes
soient discutées.
UIC 9547
02/2005
- 15 ¾ Drahtlos durch Europa
(ERTMS/ETCS-Premiere)
(BahnTech, 2001, Nr. 2, S. 13-15) DE
Nach mehr als zehn Jahren Forschungs- und Entwicklungsarbeit beginnt 2001 die Erprobung des
europäischen Leit- und Sicherungssystem ERTMS/ETCS auf der DB-Pilotstrecke Berlin-Halle/Leipzig. Das
System basiert auf zwei drahtlosen Komponenten: Zum einen sind dies spezielle in der Strecke
liegendeTransponder, die sogenannten Eurobalisen, zur Übermittlung von Standort, Streckendaten und
Signalinformationen an die Bordelektronik des Zuges. Zum anderen ist dies ein Mobilfunksystem in dem
spezifischen Mobilfunkstandard GSM-R (Global System for Mobile Communication-Rail) für erweiterte
Funktionen. Ein grenzüberschreitender Eisenbahnverkehr ohne technische Einschränkungen wird damit in
drei aufeinander aufbauenden Stufen möglich.
Cet article présente les fonctionnalités des différents niveaux d'ETCS, le nouveau système européen de
contrôle-commande des trains. Les voies d'essai, les matériels de mesure et les perspectives de
déploiement sont décrits.
DB AG, I0130866 / SNCF (FER 036172)
¾ Wiemann, Michael; Frerichs, Christian; Detering, Rolf
Die interoperable ERTMS/ETCS-Spezifikation und ihre Umsetzung im Pilotprojekt
Berlin-Halle/Leipzig
(ZEV + DET Glasers Annalen – Die Eisenbahntechnik, 2000, Nr. 8, S. 467-473) DE
Im Projekt UNISIG der europäischen Signalbauindustrie wurde eine interoperable ERTMS/ETCSSpezifikation erarbeitet, die im April 2000 offiziell von den europäischen Bahnen und von Signalbaufirmen
verabschiedet wurde. Das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System)
befindet sich damit als wesentlicher Bestandteil des Verkehrsmanagementsystems ERTMS (European Rail
Traffic Management System) in der Test- und Validierungsphase. Im Rahmen eines Pilotprojekts wird die
Strecke Berlin - Halle/Leipzig zur Zeit mit einem ETCS-System ausgerüstet. Der Text stellt die Entwicklung
der ERTMS/ETCS-Spezifikation der UNISIG und die Spezifikation selbst vor. Das Pilotprojekt und die
Erprobung des ETCS-Systems werden beschrieben.
Cet article décrit le développement des spécifications ERTMS / ECTS de l'UNISIG. En outre, le projet pilote
et l'exploitation d'essai de l'ETCS sont décrits. En addition, l'article comprend une description de la
procédure de commande de change - Change Control Process - qui offre la migration graduelle de la
technologie présente vers la nouvelle technologie interopérable.
DB AG, I0028421 / RENFE-ADIF (FFE) /SNCF (FER 033362) / UIC 8677
¾ KOCH L.
ETCS-Adressierung.
(Conception de l'adressage ETCS.)
(Signal und Draht, vol. 92, n° 6, juin 2000, pp. 5-9, fig., tabl., bibliogr.) DE
Le premier système de contrôle-commande par radio des trains est maintenant installé en Allemagne. Les
principes techniques d'adressage associés sont exposés, certains sont applicables aussi bien à la
transmission de la voix qu'à celle des données. L'article évoque également les fonctions de l'ETCS niveau 2
et les caractéristiques du système radio GSM-R.
SNCF (FER033107)
02/2005
- 16 -
¾ Wegbereiter für Innovationen: Fahrzeugentwicklung für Technologie-Test
(BahnTech, 2000, Nr. 1, S. 12-14) DE
Das Forschungs- und Technologie-Zentrum rüstet sich für die Revolution der Betriebsleittechnik. In
Eigenregie entsteht zur Zeit ein Technolgieträgerfahrzeug, ein "Testcar", zur eingehenden Erprobung
künftiger drahtloser Systeme der Leit- und Sicherungstechnik auf Mobilfunkbasis. Auf dem üdabschnitt der
Strecke Berlin-Leipzig wurden zwischen Jüterbog, Halle und Leipzig bereits Komponenten des ETCS
(European Train Control Systems) installiert. Mit diesem System erfährt der Lokführer alle Informationen zu
der vor ihm liegenden Strecke drahtlos via Monitor im Führerstand. Unter der Leitung des FTZ München
finden auf der Strecke Jüterbog-Leipzig Testfahrten zur Erprobung des ETCS und des europaweit
kompatiblen ERTMS (European Rail Traffic Management System) statt. Der eigens zu diesem Zweck
entwickelte Mess-Triebwagen der neuen Baureihe 707, dessen technische Daten und Aufgaben sowie die
durchzuführenden Versuche werden in dem Beitrag beschrieben.
DB AG, I0028091
¾ Hofmann, Thomas; Mense, Olaf
Zugbeeinflussung - Standardisierung für den Fernverkehr in Europa
(Signal+Draht, 1999, Nr. 7/8, S. 10-13) DE
Um eine bisher nicht vorhandene Interoperabilität, Kosteneinsparungen und Steigerungen in der
betrieblichen Leistungsfähigkeit bei Zugbeeinflussungssystemen zu erreichen, forciert die Deutsche Bahn
AG die Einführung von ERTMS (European Rail Traffic Management System, bzw FZB) bei den
europäischen Bahnen. Die Siemens AG ist maßgeblich an den ERTMS-Pilotvorhaben Jüterbog Halle/Leipzig und Köln - Rhein/Main beteiligt. Dabei wird ein Zugbeeinflussungssystem entwickelt, das aus
der FZB-Streckenzentrale, der FZB-Fahrzeugeinrichtung, dem Funkbasiersystem und dem Balisensystem
besteht.
Afin d'atteindre un niveau d'interopérabilité maximum, les chemins de fer allemands font pression pour
l'introduction du système de contrôle-commande des trains ERTMS dans les chemins de fer européens. Fort
de son expérience dans le développement d'un tel système, Siemens joue un rôle clé dans les projets
pilotes de la DB AG.
CD E 293 / DB AG, I9926051/ RENFE-ADIF (FFE) / UIC 7901
02/2005
- 17 -
Hungary – Hongrie – Ungarn
¾ MOSÓCZI, L. ;TÓTH, P.
Az ETCS rendszer MÁV-nál való bevezetésének első tapasztalatai, problémái
(Introduction and First Experiences with the ETCS System in Hungary)
(Vezetékek világa : Budapest : Magyar Közlekedési Kiadó Kft., 2004., Vol.9, N.1 P.19-22,
ISSN 1416-1656)
This article summarizes briefly the ETCS migration strategy of MÁV Ltd. in Hungary. It shows which lines are
subject of ongoing ETCS projects and what are the further plans. It deals with the first ETCS line in Hungary
(between Hungary and Slovenia). This article collects the problems of ETCS with station interlocking
adaptation, and introduces the main requirements of the Authority.
MÁV
¾ Mosoczi, L. et Toth, P.
Erfahrungen mit der Anwendung des ETCS-Systems in Ungarn
Cet article décrit brièvement la stratégie de migration vers l'ETCS des chemins de fer hongrois, MAV Rt.
UIC 12393
¾ RÓZSA, G. ; HÉRAY, T. ; ARANYOSY, Z.
Az ERTMS/ETCS telepítési lehetőségei, tekintettel a megvalósítás költségeire
(Installation Variants of the ERTMS/ETCS Taking into Account the Cost of
Implementation)
ISSN 1416-1656)
The selection of the appropriate level and structure of the system installation is influenced by many factors.
One is the required level of the ERTMS/ETCS system which is – form technical point of view – determined
based mainly on the existing principles of train separation, the migration strategy and the technical facilities
available. The other key issue is the selection of the structure of the system implementation in the stations
and on the open lines. The main goal is to achieve the possible highest functional level, that refers to the
accepted operational needs and requires low implementation costs and results also maintenance cost
reduction due to the implemented unified solutions.
MÁV
¾ BUZGÁNY, I.
Az egységes Európai Vonatbefolyásoló rendszer
(Le système unifié de contrôle-commande européen)
(Forgalom : Budapest : MÁV Rt. Forgalmi Igazgatóság, 2001., Vol. , N.3 P.4-6, ISSN
1585-5635)
Dans le cadre des travaux d’ERTMS les MÁV aussi envisagent de développer successivement le système
de contrôle-commande. L’article fait connaître les principes de fonctionnement du système de contrôlecommande européen et le système ETCS applicable au sein des MÁV.
MÁV
02/2005
- 18 -
¾ ARANYOSY, Z. ; MOSÓCZI, L.
ERTMS/ETCS 1-es szintű rendszerének kísérleti üzeme a Kimle-Hegyeshalomországhatár vonalszakaszon
(Pilot Operation of the ERTMS/ETCS Level 1 System on the Kimle-Hegyeshalom Railway
Line)
ISSN 1416-1656)
The international ETCS VB Consortium has organised the first pilot operation of the ERTMS/ETCS level 1
system in the fourth quarter of 1999 after having finished the approximately three years development period.
The Kimle-hegyeshalom state border railway section has been appointed by MÁV Ltd. for the pilot operation.
Within the frame of the test project 50 signals (in stations and on the open line) and one level crossing
protection equipment were equipped with the elements of the ETCS trackside subsystem. The onboard
subsystem was installed on the V63-156 locomotive. The main feature of the pilot operation is that the tests
have been carried out on one of the most important railway lines using prototypes of the system units and
elements instead of functional modules. The article deals with advantages of the participation and the
experiences gained through the pilot operation of the system. The most important features of the system to
be used for high speed train operation, are also mentioned.
MÁV
02/2005
- 19 -
Italy – Italie – Italien
¾ Rossi, C. et Memoli, M. et Torassa, M. et al.
Interoperabilità prodotti Eurobalise
(Interopérabilité des produits Eurobalise)
(Tecnica Professionale (la), Roma: RFI, N.6, 2005-06, P.21-25)IT
L'article présente le rôle de RFI dans la campagne de test en Italie et en Europe de la technologie
Eurobalise en lien avec le système ERTMS/ETCS et le système national SCMT (Sistema di Controllo Macia
Treno).
SNCF (FER050990) / UIC 13971
¾ ELIA M.M. ; GENOVESI P.
Le norme d'esercizio per l'ERTMS.
(Tecnica professionale, n° 4, avril 2005, pp. 2-3, fig., phot.) IT
Cet article présente le déroulement d'une série de tests et d'essais sur la future LGV Rome-Naples, pour
ETCS, niveau 2 et niveau 1. Les processus de mise en marche et de validation sont commentés.
SNCF (FER050411)
¾ Coraiola, Alessandro
Il collegamento dati tramite il GSM-R per il sistema ERTMS : La codifica HDLC
rappresenta una scelta appropriata?
(La liaison des données à travers le GSM-R pour le système ERTMS : le codage HDLC
représente-t-il un choix approprié?)
(Eine Datenverbindung mittels GSM-R für das System ERTMS)
(Ingegneria ferroviaria, 2004, Nr. 11, S. 947-961) IT
Für das einheitliche europäische Zugsicherungssystem, ERTMS (European Rail Traffic Management
System) ist zur Überwindung der Lücke Boden/Zug ein GSM-R (Global System Mobile for Railways)-Netz
vorgesehen. Zur Fehlererkennung und Gewährleistung der Sicherheit soll HDLC (High Level Date Link
Control) dienen. Anlässlich der Einrichtung der Schnellfahrstrecke Rom - Neapel hat sich die Methode FEC
(Forward Error Correction) als überlegen herausgestellt. Diese Auffassung wird mit Blockschaltbildern,
Messergebnissen und theoretischen Überlegungen zur Verfügbarkeit belegt.
L'article souligne le rôle de l'encodage dans ERTMS. Il contribue à offrir la sécurité requise. On décrit
l'équipement de la liaison nouvelle Rome-Naples. Le temps nécessaire à la transmission des messages et la
probabilité d'échec sont définis. L'emploi du canal GSM-R pour ERTMS permet d'opter pour un encodage
selon les protocoles FEC (forward error correction).
DB AG, I0445630 / SNCF (FER048701) / UIC 13388
¾ Knutton, Mike
Italy leads Europe in infrastructure spending
Italien ist das Land in Europa mit den größten Investitionen in die Infrastruktur der Eisenbahn. Das
italienische Eisenbahninfrastrukturnehmen RFI konzentriert sich dabei auf die Schwerpunkte hohe
Geschwindigkeit, hohe Leistungsfähigkeit und logistische Ketten im Güterverkehr. Das Investitionsregime
wird gesteuert von dem neuen Unternehmen Infrastrutture SpA, das zu 100% dem Wirtschaftministerium der
Regierung untersteht. Investtionsschwerpunkte und die Höhe der einzusetzenden Mittel werden im Beitrag
erläutert. Die neue 204,6 km lange Streck Rom - Neapel, die im Dezember 2005 in Betrieb gehen wird, wird
die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Europa sein, die mit ERTMS und ETCS (Stufe 2) in Verbindung
mit GSM-R gesteuert wird.
DB AG, I0444731
02/2005
- 20 -
¾ Moretti, Mauro
Developing an effective railway network
(European Railway Review, 2004, Nr. 3, S. 63, 65-67) EN
RFI ist die italienische Infrastruktur-Gesellschaft, die für Entwurf, Bau, Management und Instandhaltung der
Infrastruktur und damit des Eisenbahnstreckennetzes Italiens zuständig ist. Es gibt einen von der RFI
aufgestellten Prioritätenplan für die Investitionen, der zu einem effektiven und mit dem europäischen Netz
gut verbundenen Eisenbahnnetz führen soll. Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des
Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf den wichtigsten Relationen Turin - Venedig - Triest und Mailand - Neapel
sowie der Verbindung nach Genua. RFI ist die erste Gesellschaft in Europa, die auf den neuen HGVStrecken das europäische System ERTMS/ETCS-Level 2 installiert hat. Vorgesehen sind auch die
Installation des Command Control System (CCS) und des Systems SCMT zur Überwachung der Zugrouten.
Die wichtigsten Projekte der RFI werden beschrieben.
Grands axes de la stratégie de RFI, gestionnaire de l'infrastructure en Italie.
DB AG, I0443453 / UIC 12817
¾ Elia, M. et Foschi, U.
Lo sviluppo di ETCS e le implicazioni sull'interoperabilità ferroviaria
(Le développement de l'ETCS et les implications sur l'interopérabilité ferroviaire)
(Argomenti, Roma: RFI, N.3, 2004-07, P.7-29)IT
UIC 13649
¾ Favo, F.
Il sistema ERTMS per le linee AV/AC
(Le système ERTMS pour les lignes à grande vitesse ou à haute capacité)
(Argomenti, Roma: RFI, N.3, 2004-07, P.31-41)IT
UIC 13650
¾ Renon, Roberto
Filling the technology gap
(European Railway Review, 2004, Nr. 3, S. 56, 58-61) EN
Trenitalia ist die größte italienische Bahngesellschaft, die für die Beförderungsleistungen
(Personenbeförderung im Fern-, Regional- und Nahverkehr sowie Güterverkehr) zuständig ist und die über
den entsprechenden Fahrzeugpark verfügt. Die wichtigsten Kennwerte des Jahres 2003 von Trenitalia sind:
56 000 Beschäftigte, 64 000 Fahrzeuge, darunter 4 500 Triebwagen/Triebzüge, 59 500 Fahrzeuge ohne
Antrieb und 2 200 gemischte Züge, 1,36 Mio. Fahrgäste pro Tag, 82,1 Mio. t Güter pro Jahr. Rückstände, die
es zu beseitigen gilt, beziehen sich auf das Geschäftsmodell, die Beziehungen zu den Kunden und die
Leistungsfähigkeit insgesamt. Letzteres erfordert vor allem das Schließen technologischer Lücken durch
Innovationen. Im Beitrag wird weiter auf das Management und die Erneuerung des Fahrzeugparks sowie die
Einführung von ERTMS/ETCS eingegangen.
Stratégie de Trenitalia pour se préparer à relever le défi de l'internationalisation du transport ferroviaire.
L'auteur identifie trois séries d'obstacles à franchir : en terme de modèle de gestion d'entreprise, de relations
avec la clientèle et d'innovations technologiques. Il présente les projets suivants dans lesquels Trenitalia a
choisi d'investir : ERTMS, EDIP, RSMS. Trenitalia s'est vue décerner le "Committed to Excellence"
(engagement à l'excellence, premier niveau vers le European Quality Award) par l'EFMQ.
DB AG, I0443452 / UIC 12816
02/2005
- 21 -
¾ Coraiola, Alessandro
Il miglioramento delle comunicazioni radio nei tunnel utilizzando il 20 modo di
propagazione
(Verbesserung der Funkverbindungen in Tunneln durch Verwendung des 2.
Ausbreitungsmodus)
(Ingegneria ferroviaria, 2004, Nr. 4, S. 321-327) IT
Auf der neuen Strecke Rom - Neapel wird ERTMS (European Rail Traffic Management System) eingesetzt.
Hierbei sind langsames und schnelles Fading der Funkverbindung im Tunnel nicht tragbar.
Signalschwächung im Verlauf des Tunnels und Fading werden mittels der Anordnung von 2 Antennen in
einem Querschnitt senkrecht zur Tunnelachse und in definiertem Abstand untereinander sowie Einschalten
eines Phasenschiebers - in 3 km vom Tunnelmund - um 20 [dB] reduziert. Neben der zu Grunde liegenden
Theorie werden Versuchsergebnisse in zwei Tunneln mitgeteilt.
DB AG, I0442690 / RENFE-ADIF (FFE)
¾ ERTMS tests underway
(Railway Gazette International, 2004, Nr. 5, S. 278) EN
Mit zwei Versuchszügen (Triebzug der Baureihe ETR500 u. Lokbespannter Zug, Baureihe E402 +
Versuchswagen) werden auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Rom - Neapel die Anlagen für das
System ERTMS (European Rail Traffic Management System) getestet. Jede Zugfahrt wird gesteuert und
überwacht von einer ERTMS-Zentrale (Radio Block Centre), die über im Gleis montierte Eurobalisen
permanent den genauen Standort der Züge erfasst und dadurch und mit Hilfe weiterer Daten die Sicherheit
der Zugfahrt gewähren kann.
DB AG, I0442479
¾ ELIA M.M.
Le prove di funzionalità del sistema ERTMS. I primi test sulla nuova Roma-Napoli
AV.
(La vérification des fonctionnalités du système ERTMS. Premiers tests sur la ligne
nouvelle Rome-Naples)
(Tecnica professionale, n° 2, février 2004, pp. 2-3, fig., phot.) IT
Cet article présente la démarche italienne et fournit les termes et les concepts utilisés par les chemins de fer
italiens autour d'ERTMS et de GSM-R.
SNCF (FER043848)
¾ BONATO G. ; D'ACUNTO C. ; MUGHETTI P.
I Progetti S.LO.T. e Trainsat.
(Tecnica professionale, vol. 10, n° 10, octobre 2003, pp. 34-42, fig., tabl.) IT
Cet article présente la version italienne de la combinaison GPS, GSM/GSM-R et ERTMS/ETCS.
SNCF (FER042941) / UIC 12011
02/2005
- 22 -
Luxembourg – Luxemburg
¾ Felz, A. et Wietor, R. et Hillenbrand, G.
ETCS-Level-1-Projektierung in Luxemburg
ETCS Level 1 data engineering in Luxembourg
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.11, 2004-11, P.16-23;35-42, ISSN 00374997)DE, EN
Début 2004 les chemins de fer luxembourgeois, CFL, ont mis en service la ligne pilote pour l'ETCS de
niveau 1 (environ 220 balises pour 25 km de ligne). Le présent article décrit la mise en place de l'ETCS au
Luxembourg. En se basant sur les résultats de la ligne pilote, l'ensemble du réseau luxembourgeois devrait
être équipé d'ici 2007.
SNCF (FER047799) / UIC 13183
¾ Werdel, H. et Kolb, JJ. et Feltz, A. et al.
Ausrüstung des gesamten Luxemburger Eisenbahnnetzes mit ETCS Level 1
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.95, N.9, 2003-09, P.19-24;50-54, ISSN 00374997)DE
L'article souligne que toutes les lignes luxembourgeoises passent les frontières. Le niveau 1 d'ETCS est
tenu pour un système national de protection des trains. Alstom est le fournisseur et on met en avant la
démarche adoptée, les spécifications d'interface avec les réseaux voisins et les solutions choisies.
SNCF (FER042258) / UIC 11743
02/2005
- 23 -
Netherlands – Pays-Bas – Niederlande
¾ Cory, N.
Aktuelle ETCS-Projekte in den Niederlanden
Current ETCS projects in the Netherlands
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.6, 2004-06, P.17-25; 32-36, ISSN 00374997)DE, EN
L'article présente la ligne pilote sur laquelle a été installée en 1999 le système ETCS niveau 2 et ETCS
niveau 1. Des tests ont été réalisés portant sur la sécurité du système ETCS nommé INTERFLO (société
Bombardier). Une autre ligne a été équipée en 2003 avec le système ERTMS/ETCS niveau 2 (nommé
INTERFLO 350) sur le tronçon Amsterdam-Utrecht, des projets d'extension sont évoqués.
¾ Spaans, C.
Migration to GSM-R in the Netherlands
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.4, 2004-04, P.33-35, ISSN 0037-4997)EN
UIC 12395
¾ Holtzer, J.
NS Reizigers needs ETCS and new lines to handle growth
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, VOL.155, N.9, 1999-09,
P.587-590, ISSN 0373-5346)EN
Afin de pallier l'accroissement du trafic du réseau néerlandais, un opérateur voyageurs préconise le BB21 (block à
cantons mobiles ou glissants) et des travaux de génie civil dans les gares puisque l'ATB-NG (version nouvelle de
l'ATP/ATC correspondant à l'ETCS niveau 1) n'aura que peu d'influence sur l'amélioration des capacités du réseau.
SNCF (FER 030265) / UIC 7913
Norway – Norvège – Norwegen
¾ Nikolaisen, H.
Tigh GSM-R deadlines in Norway
(European Railway Review, Brasted: Russel, Vol.10, N.3, 2004, P.101-105, ISSN 13511599)EN
UIC 12820
02/2005
- 24 -
Poland – Pologne – Polen
¾ Telekomunikacja, telematyka, internet
(Telekommunications, telematics, internet)
(Polska Gazeta Transportowa: 2004, N. 43, P. 3-6, ISSN 1230-7599) PL
Profile of ERTMS system and its implementation on Polish and European railways. Discussion with Mr
Janusz Bilinski, the director of Siemens Ltd. about introduction of information technologies in Polish
Transportation. Origin, tasks and goals of TEDIM (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery
Management) program and its strategy for years 2004 – 2008. Telematic systems operated on Czech
Railways. Tasks and functions of TETA Controlling system supporting management in enterprise
« Odratrans JSC ». Outsourcing of IT services in DHL. Wireless internet access services in passenger trains.
PKP (GBK syg.P.IV.6931)
¾ Dabrowa-Bajon , M.
Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki
(The basics of railway traffic control : functions, requirements, technical outline)
(Warsaw : Publishing House of Warsaw University of Technology, 2003) PL
Functions (logic and modus operandi) of railway traffic control systems and devices introduced into
techniques and processes of Polish modern railways collaborating with European railways. Description of
facilities made using various technologies according to the development of railways and control techniques.
PKP (GBK syg.II-47361, II-47362)
¾ DYDUCH, J.; KORNASZEWSKI, M.
Systemy sterowania ruchem kolejowym
(Rail traffic control system)
(Radom : Publishing House of Radom University of Technology: 2003) PL
Structure, operation and implementation of rail traffic control systems and facilities. Characteristic features of
the rail traffic control techniques from the standpoint of performed tasks and requirements concerning traffic
safety.
PKP (GBK syg.II.47679, II.47680)
¾ DYDUCH, J.; PAWLIK, M.
Systemy automatycznej kontroli jazdy pociągu
(Train traffic automatic control systems)
(Radom : University of Technology: 2002) PL
Classification, requirements and operation of train traffic control systems. Examples of in-service systems in
Europe and Poland. Development trends in train traffic automatic control systems, resulting from decisions
adopted by railways associated in UIC and European CENELEC regulations. Train traffic control systems
standardization rules within European Rail Traffic Management System – ERTMS. European standards for
low traffic intensity railway lines.
.
PKP (GBK syg.II-47325, II-47326)
¾ BERGIEL, K.
Systemy ATP/ATC a sytuacja PKP w tym zakresie
(ATP/ATC systems against circumstances in PKP)
(Technika Transportu Szynowego TTS: 2001, N. 9, P. 34-37, ISSN 1232-3829) PL
Characteristics, functions and operational rules of ATP and ETCS/ERTMS systems. Description of data
transmission in the systems.Implementation of the systems in railway networks in technically advanced
countries as compared with Poland.
PKP (GBK syg.III-6700)
02/2005
- 25 -
¾ Scordato, Matteo; Petrilli, Giuseppe; Patrignani, Francesco
ERTMS: studio di implementazione di un impianto pilota sulla tratta KunowiceVarsavia della linea E-20
(ERTMS: Studium des Einbaus einer Pilotanlage auf dem Abschnitt Kunowice-Varsavia
der Strecke E 20)
(Ingegneria ferroviaria, 1999, Nr. 1/2, S. 72-81) Italienisch
ERTMS wird auf der Strecke Kunowice-Warschau eingesetzt. Die Zielsetzungen und
Durchführungsbedingungen des Einsatzes von ERTMS werden behandelt. Das nationale Umfeld (PKP) und
die internationale Einbindung in diesem Projekt werden betrachtet und die zur Verwirklichung
vorgeschlagene Lösung.
L'article décrit l'équipement de la ligne, confié à Italferr S.p.a. suite à l'adjudication internationale de la
Commission européenne avec un financement inscrit dans le cadre du programme PHARE.
DB AG, I9925583 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (AIRS 26571)
02/2005
- 26 -
Spain – Espagne – Spanien
¾ GSM-R en Madrid-Sevilla
(GSM-R sur Madrid-Seville)
(Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol. 42, N. 488, Julio-Agosto
2005, P. 63, ISSN 1134-1416) ES
CP
¾ El sistema de gestión europea de la circulación ferroviaria, ERTMS
(Le système européen de gestion du trafic ferroviaire, ERTMS)
(Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol. 42, N. 485, Abril 2005,
P. 77-78, ISSN 1134-1416) ES
Après une présentation de l’ ERTMS, l’article décrit le projet de son application sur la ligne à grande vitesse
Madrid-Lérida.
CP / RENFE-ADIF (FFE)
¾ VENDAS F.R.
A new ERTMS Level 1 line in Spain.
(IRSE news, n° 95, juin 2004, p. 7) EN
Cet article décrit les nouvelles installations prévues, en Espagne, entre Huelva et Saragosse. Ce projet
comprend des voies aux normes UIC, ERTMS, niveau 1, GSM-R et des enclenchements électroniques.
SNCF (FER044985)
¾ González, Rafael
Radiotelefonía Tren-tierra : Plan de implantacion de GSM-R en la red ferroviaria
(Das spanische Zugüberwachungssystem „Tren-Tierra“)
(Radiotéléphonie sol-train : plan de déploiement du GSM-R sur le réseau ferroviaire)
(Líneas del tren, 2004, Nr. 313, S. 18-21) ES
In Spanien wird seit zwanzig Jahren das Zugüberwachungssystem "Tren-Tierra" (etwa: "Zug - Boden")
genutzt. Gegenwärtig sind über 7.000 km des Streckennetzes sowie 2.600 Triebfahrzeuge mit dieser
Technik ausgerüstet, die sich als robust und effizient erwiesen hat. Trotzdem stößt diese Form der
Zugüberwachung mittlerweile an ihre technischen Grenzen, so dass die spanische RENFE nun einen Plan
aufgestellt hat, nach dem in den Jahren 2004 bis 2012 die Nutzung des neueren Systems GSM-R
ausgeweitet werden soll. Dieses kam zunächst vor allem auf den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken zum
Einsatz, bevor im Januar 2004 die Installation im konventionellen Streckennetz begann.
DB AG, I0443820 / UIC 12973
¾ Los primeros viajes com el sistema ERTMS
(Les premiers voyages avec le système ERTMS)
(Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol. 40, N. 463, Abril 2003,
P. 18-19, ISSN 1134-1416) ES
Vers la fin de 2003, lors de la Conférence Mondial sur ERTMS qui se tiendra à Zaragoza au mois de
décembre, il y aura l’opportunité de circuler sur la ligne Madrid-Barcelone-frontière, équipée des systèmes
ETCS et GSM-R. Zaragoza sera l’espace clé pour vérifier les bienfaits de l’installation du système ERTMS
fabriqué par toutes les compagnies européennes de signalisation ferroviaire.
CP
02/2005
- 27 -
¾ Pruebas del sistema de gestión de tráfico europeo ERTMS
(Erprobung des Systems für den europäischen Schienenverkehr ERTMS)
(Líneas del tren, 2002, Nr. 279, S. 4-9) ES
In den letzten Monaten wurde in Spanien das neue europäische Schienenverkehrssystem ERTMS
(European Rail Traffic Management System) erprobt. Die Testreihen umfassten zunächst nur die ersten drei
der im Einzelnen dargestellten fünf Stufen und verliefen zufriedenstellend. Das System soll es langfristig
ermöglichen, dass europäische Züge mehrere Länder durchqueren können, ohne dass an den Grenzen
Lokomotiven oder Wagen gewechselt werden müssen. An dem Projekt, das zur Hälfte von der Europäischen
Union finanziert wird, sind neben der spanischen Regierung und der Renfe auch Privatunternehmen
beteiligt.
DB AG, I0236890
¾ Gonzalez, R.
Se prueba en España el sistema de gestión de tráfico europeo
(On teste le système de gestion du trafic européen en Espagne)
(Lineas del Tren, Madrid: RENFE. Dirección de la Comunicación Interna, Vol.12, N.248,
2001-07-02, P.4-8)ES
Les essais du système européen ERTMS vont être réalisés en Espagne sur le tronçon de ligne de 38 km
entre Albacete et Villar de Chinchilla.
UIC 9394
¾ Ordoñez, J-L.
Dossier ERTMS
(Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol.37, N.441, 2001-04,
P.63-73, ISSN 1134-1416)ES
Le dossier s'ouvre avec l'interview à Juan Tamarit, DG du Groupe d'usagers de la signalisation européenne
et les résultats de la Prémière Conférence Mondiale à Florence sur ERTMS, notamment l'apport espagnol
avec les projets EMSET et HEROE. Il expose le projet pour la prémière application ERMTS en Europe dans
une ligne d'explotation commerciale: il s'agit du tronçon Madrid-Lleida qui vient d'être adjugé par le GIF
(Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) aux entreprises CSEEE Transport et COBRA. Le dossier explique
aussi l'activité du groupe UNISING qui rassemble des entreprises européennes de signalisation pour
collaborer dans le développement du ERTMS.
RENFE-ADIF (FFE) / UIC 9300
¾ IGLESIAS, J.I. ; TAMARIT, J.
Normalización europea de la señalización ferroviaria de alta velocidad: laboratorio
de ensayos de ERTMS del Cedex
(Normalisation européenne de la signalisation ferroviaire de haute vitesse: laboratoire
d'essais d'ERTMS du Cedex)
Après une description des origines et développement du système européen ERTMS, les auteurs exposent le
rôle du Centre d'Études et d'Essais de Travaux Publics (CEDEX) du Ministère, qui, sur la base de
l'expérience de la coordination du projet EMST, s'occupe actuellement à la création du premier laboratoire
européen d'essais du ERTMS et de l'interopérabilité des systèmes de signalisation ferroviaire.
(Ingeniería Civil, 2001-10/12, p. 11-22, ISSN 0213-8468)
RENFE/ADIF-FFE
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- 28 -
¾ Tamarit, Jaime; Winter, Peter
Die Erprobung von ETCS-Komponenten verschiedener Hersteller auf der EMSETTestanlage in Spanien
(Schweizer Eisenbahn-Revue, 2000, Nr. 5, S. 218-224) DE
Unterschiedliche Systeme kennzeichnen heute die Sicherung und Steuerung von Zügen in Europa. Der
Bereich der Zugbeeinflussungs- und Kommunikationstechnik bedeutet die größte Herausforderung auf dem
Weg zur Harmonisierung des Eisenbahnsystems in Europa. Mit dem Projekt ERTMS (European Rail Traffic
Management System) schuf die EU eine Plattform für zahlreiche Teilnehmer. Die UIC hat mit dem Projekt
ETCS (European Train Control System) die Initiative zur Spezifikation eines innovativen, vereinheitlichten
Zugbeeinflussungssystems gestartet, das zum Kern von ERTMS werden sollte. ETCS soll ein universales
Zugsicherungs- oder Zugsteuerungssystem für alle Zuggattungen und Streckentypen werden. Das Projekt
EMSET, das in Spanien durchgeführt wird, testet das ETCS-System.
CD F 6843 / DB AG, I0028802 / / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 8551
¾ Tamarit, Jaime; Winter, Peter
Tests zum Nachweis der Interoperabilität zwischen ETCS-Komponenten
(Signal+Draht, 2000, Nr. 9, S. 6-8, 10-15) DE
EMSET (European Madrid-Sevilla Eurocab Tests) ist ein von der EU gefördertes Projekt, an welchem sich
alle namhaften europäischen Signalbaufirmen, die spanische Bahn RENFE und das spanische
Forschungsinstitut CEDEX als Koordinator beteiligen. Hauptzweck ist die erstmalige Systemintegration, die
Validierung der Funktionalität und der technischen Interoperabilität von Komponenten und Teilsystemen des
neuen vereinheitlichten europäischen Zugsicherungs- und Steuerungssystems ERTMS/ETCS; Belange der
Sicherheit und der Umweltverträglichkeit blieben ausgeklammert. Geprüft wurden die punktförmigen
Datenübertragungs- und Ortungseinrichtung Eurobalise, das Funk-Schnittstellengerät Euroradio sowie das
komplette Fahrzeuggerät Eurocab. Dazu wurden einheitliche Prüfmethoden und Testwerkzeuge entwickelt.
Eine umfassende EMSET-Testkonfiguration vereinigt Teilkomponenten von verschiedenen Herstellern, die
auf Grund von einheitlichen, detaillierten, logischen und physikalischen Schnittstellen-Spezifikationen
entwickelt wurden. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Konfiguration der im Rahmen des EMSETProjektes entwickelten umfangreichen Testeinrichtungen, den Testablauf sowie die ersten Informationen
über die Testergebnisse.
Le projet EMSET (European Madrid-Sevilla Eurocab Tests) est sponsorisé par l'Union Européenne. Des
tests ont montré que la qualité et l'achèvement des spécifications actuelles sont suffisants pour réaliser les
fonctions principales de l'ETCS et, dans le même temps, maintenir une interopérabilité technique.
CD E 293 / DB AG, I0028481 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 8736
¾ DOSSIER: Señalización sin fronteras
(DOSSIER: Signalisation sans frontières)
(Vía Libre, 1999-11, p. 64-76, ISSN 1134-1416)
Le GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) ouvre un concours public pour l'installation d'un système de
signalisation ERTMS Niveau 1 et 2 dans la ligne Madrid-Barcelona-frontière française. C'est le début du
procès pour l'implantation du ERTMS dans l'Union Européenne, avec 3 niveaux d'application, décrit en détail
dans ce dossier.
RENFE/ADIF-FFE
02/2005
- 29 -
¾ TAMARIT RODRIGUEZ, J.
El proyecto ERTMS y la interoperabilidad ferroviaria Europea.
(Le projet ERTMS et l'interopérabilité ferroviaire européenne)
(Estudios de Construcción, Transporte y Comunicaciones, 1999-07/09, p. 67-84, ISSN
1138-0586)
L'auteur, réprésentant le consortium EMSET (constitué par Adtranz, Alcatel, Ansaldo y Alstom) explique les
caractéristiques générales du nouveau système européen ERTMS et ses aspects fonctionnels et niveaux
d'application. Il insère un bref commentaire sur les interfaces entre les divers éléments du système qui
garantisent/assurent la bonne coordination entre les équipes des différents fabricants. Comme conclusion, il
donne une vision globale du projet espagnol de démonstration de l'interopérabilité ferroviaire (EMSET) et les
perspectives des premières applications réelles.
RENFE/ADIF-FFE
02/2005
- 30 -
Sweden – Suède – Schweden
¾ EKBERG, Kjell
Finalising the Swedish GSM-R project
ISSN 1351-1599) EN
Despite difficulties and eight years after its start, Banverket is about to finalise the Swedish GSM-R project
SIR. Problems solved have included appeals agains building permits for radio sites, interaction problems
between phones and the Swedish GSM-R network and difficulties achieving full system functionality
according to the EIRENE specifications.
CP / UIC 14112
¾ Söderlund, Inger
Europapremiär i Dalarna
(Europapremiere in Dalarna)
(Tåg, 2004, Nr. 10, S. 15-16) SV
Heutzutage verfügen die europäischen Länder über zumeist eigene Lösungen und Regelungen der
Steuerung des Schienenverkehrs, was den grenzüberschreitenden Verkehr beträchtlich erschwert oder gar
verhindert. Zur Behebung solcher Nachteile wurde als UIC-Projekt unter Initiative der Europäischen Union
die Einführung von ERTMS (=European Rail Traffic Management System) als gemeinsames
Verkehrsleitsystem der europäischen Bahnen festgeschrieben. Von diesem soll nun erstmals - auf dem Netz
der schwedischen Västerdalsbahn in Dalarna - die Steuerungstechnik auf Level 3, welches für wenig
frequentierte Bahnstrecken geeignet ist, installiert und im Jahre 2008 in Betrieb genommen werden. Die
Zugsteuerung und -überwachung erfolgt dabei mittels eines zentralen Rechners und einer mit ihm
verbundenen Sendeeinheit, die mit den Fahrzeugen und Weichen kommuniziert. Der Beitrag gibt einen
kurzen Überblick über die Entwicklung der Zugsicherungstechnik in Schweden und geht auf die
infrastrukturellen Anforderungen ein, die mit der Umsetzung der neuen technischen Standards erfüllt sein
müssen.
DB AG, I0444609
¾ Fält, Göran
Svart låda banar väg för nytt signalsystem
(Schwarzer Kasten bahnt den Weg für neues Signalsystem)
(Rallaren, 2003, Nr. 7, S. 22-23) SV
Ab 2006 sollen alle schwedischen Loks mit dem neuen europäischen System ERTMS ausgerüstet werden.
Die Loks müssen ferner STM erhalten, damit die Züge sowohl mit schwedischem ATC als auch mit ERTMS
fahren können. Da Schweden, Norwegen und Finnland ähnliche ATC-Systeme haben, wird STM in
nordischer Zusammenarbeit zwischen Banverket, Jernbaneverket und RHK in Finnland entwickelt. STM ist
eine Übergangslösung von ATC zum weit komplexeren ERTMS. Die technischen Schritte werden kurz
beschrieben.
DB AG, I0340311
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- 31 -
¾ ProRail upgrades interlockings
(IRJ International Railway Journal, 2003, Nr. 3, S. 20) EN
ProRail hat als Verantwortlicher für die Bahninfrastruktur in den Niederlanden einen Vertrag mit Siemens zur
Modernisierung der Stellwerke vom Typ EBS abgeschlossen. Nachdem das erste EBS-Stellwerk 1984 in
Hilversum installiert wurde, folgten drei weitere große Stellwerke dieser Art in Amersfoort, Arnhem und
Rotterdam, wobei das Rotterdamer Stellwerk eines der größten elektronischen Stellwerke der Welt ist.
Danach folgten noch sechs weitere Stellwerke. Jedes Stellwerk wird lokal bedient. Um die Einführung des
Europäischen Bahnverkehrsleitsystems ERTMS zu ermöglichen und um den hohen Verkehrszuwachs
bewältigen zu können, ist eine Weiterentwicklung erforderlich. Unter Anwendung der Simis W-Technologie
werden die EBS-Stellwerke zu Stellwerken vom Typ EBS+ modernisiert.
DB AG, I0338134
¾ Fält, Göran
Botniabanan först med gränslöst signalsystem
(Die Botniabahn, die erste mit "grenzenlosem" Signalsystem)
(Rallaren, 2002, Nr. 9, S. 26-29) SV
Die Botniabahn wird als erste Bahn in Schweden 2008 das neue europäische Signalsystem ERTMS in
Betrieb nehmen. Dann werden die Züge ohne Einsatz von Signalen vom Fahrweg ausgehend gesteuert
werden. Der grenzüberschreitende Schienengüterverkehr, der heute zum Teil langsamer als ein Eisbrecher
in der Ostsee vorankommt, wird durch Einsatz von ERTMS zwischen Umeå und Barcelona beschleunigt. In
dieser Beziehung steht die Schweiz augenblicklich durch den kommerziellen Betrieb zwischen Sempach und
Zufingen an der Spitze. Nicht nur die Vorgaben der EU sondern auch die unwiderlegbaren Vorteile von
ERTMS machen die Einführung dieses Systems in Schweden unabdingbar.
DB AG, I0236397
02/2005
- 32 -
Switzerland – Suisse – Schweiz
¾ Laval, P.
En Suisse, le première ligne à grande vitesse équipée ERTMS
(Rail et transports, Paris; La Vie du Rail, 2005, N. 365, p. 30-31, ISSN: 0042-5478) FR
CD
¾ Hellwig, C. et Wander, D.
Mit Hochgeschwindigkeit durch den Berg: ETCS-Level 2 im Lötschberg-Basistunnel
Full speed through the mountain: ETCS Level 2 in the Lötschberg Base Tunnel
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.10, 2004-10, P.14-17;34-37, ISSN 00374997)DE, EN
L'article présente l'insertion d'ETCS et ERTMS, dans le projet suisse du tunnel de base du Lötschberg. Ce
tunnel de 34,6 km de long doit drainer des flux marchandises importants. On en attend, même, un report de
la route vers le rail. Le suivi des conditions de sécurité, des expéditions et des acheminements dépend de la
qualité de la communication et de l'environnement technologique de cet ouvrage.
SNCF (FER046724) / UIC 13125
¾ GOSK, W.
Z Olten do ... Katowic ?
(From Olten to ... Katowice ?)
(Nowe Sygnały, 2004, N.8, P. 8, ISSN 1230-1329) PL
Implementation of ERTMS (European Rail Traffic Management System) on Lucern – Olten pilot section –
inspection visit report from Switzerland of PKP representatives responsible for interoperability.
PKP (GBK syg.P.IV.993)
¾ Poré, Jacques
ERTMS/ETCS installation in full swing
Die SBB werden bis 2004 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke (200 km/h) Mattstetten - Rothrist (45 km
Länge) und der Zweigstrecke nach Solothurn (10 km Länge) das Europäische Bahn-Verkehrsleitsystem
ERTMS und das Europäische Eisenbahn-Steuerungssystem ETCS, Stufe 2, einführen. 463 Triebfahrzeuge
verschiedener Bauarten werden ausgerüstet. Diese relativ kurze Strecke wurde ausgewählt, weil sie sowohl
für den Nord-Süd-Transitverkehr als auch für den Verkehr innerhalb der Schweiz von Bedeutung ist. Die
Reisezeiten zwischen Bern und Olten werden verkürzt. Kernstück des Signalsystems ist ein funkgesteuerter
Block (radio block centre = RBC). Auf Grund negativer Erfahrungen mit der Pilotstrecke wird ein
Rückfallsystem geschaffen. Dazu wird das schweizerische Zugsteuersystem ZUB angepaßt.
L'installation d'ERTMS/ETCS niveau 2 est en plein tournant sur la première ligne suisse à grande vitesse et
sur de nombreux trains. Du fait de problèmes initiaux avec le projet pilote ETCS, un système de sauvegarde
est également installé sur la ligne nouvelle.
The installation of ERTMS/ETCS is in full swing on Switzerland’s first high-speed line and a huge fleet of
trains. Due to initial problems with the pilot ETCS project, a back-up system is also being installed on the
new line
CD F 3366 / CD / DB AG, I0340605 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER042873) UIC
12045
¾ Knutton, Mike
02/2005
- 33 -
ERTMS reaches deployment phase
In der Schweiz wurde als Pilotprojekt das Eisenbahn-Steuersystem ETCS, Stufe 2, auf der 35 km langen
zweigleisigen Strecke Olten - Luzern eingeführt. 63 Lokomotiven wurden ausgerüstet. Nach einer langen
schwierigen Einlaufphase läuft das System jetzt stabil. Die Verfügbarkeit beträgt 98,2%. Pro Woche
entstehen nicht mehr als 15 Minuten Verspätung. Über Probleme, insbesondere hinsichtlich Interoperabilität,
wird im Beitrag berichtet. Die Triebfahrzeuge empfangen zahlreiche Informationen über Funk. Dazu wurden
die seit 25 Jahren im Einsatz befindlichen Bordcomputer Ebicab weiterentwickelt zu Ebicab 2000. In den
Niederlanden gibt es Pilotprojekte für ETCS, Stufe 1, auf der Strecke Heerenveen - Steenvijk und für ETCS,
Stufe 2, auf der Strecke Amsterdam - Utrecht. Die Einrichtungen der Triebfahrzeuge wurden so gestaltet,
daß sie im internationalen Verkehr einsetzbar sind.
Après des débuts cauchemardesques des opérations de l'ETCS niveau 2 sur la ligne suisse Olten-Lucerne,
les résultats d'exploitation s'avèrent excellents depuis le mois de septembre 2003.
After a nightmarish start of ETCS Level 2 operations on the Oltern-Lucerne line in Switzerland, the latest
figures show 99,8% availability and as little as 15 minutes total delays in one week
CD F 3366 / CP / DB AG, I0340604 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER042874) / UIC
12044
¾ Hänni, H.
Die Einführung von ETCS in der Schweiz
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.52, N.10, 2003-10,
P.602-608, ISSN 0013-2845)DE
L'Office fédéral des transports a décidé l'introduction générale de l'ETCS sur les lignes à voies normales en
Suisse. Sur les lignes nouvelles conçues pour une vitesse supérieure à 160 Km/h, l'Office fédéral demande,
par principe, l'installation de l'ETCS niveau 2. A plus long terme, les lignes devront être équipées, pour des
raisons économiques mais aussi pour les besoins d'interopérabilité de l'ETCS niveau 2. Pour la période
transitoire et pour pouvoir renoncer le plus tôt possible à l'équipement multiple des nouveaux véhicules,
l'Office fédéral a élaboré avec les chemins de fer une stratégie de migration des systèmes de sécurité
actuels SIGNUM et ZUB 21 vers l'ETCS niveau 2.
SNCF (FER042553) / UIC 11837
¾ Hering, Mathias ; Krevet, Rasmus ; Liesch, Marco
Verfügbarkeit der weltweit ersten ERTMS/ETCS-Linie mit Level 2: Pilotstrecke Olten
– Luzern
(Signal+Draht, 2003, Nr. 9, S. 14-16, 18) DE
Seit mehr als einem Jahr ist in der Schweiz auf der 35 km langen, zweigleisigen Pilotstrecke Olten - Luzern
zwischen Zofingen und Sempach mit 9 Bahnhöfen das weltweit erste ERTMS/ETCS-System nach Level 2 im
kommerziellen Betrieb. Diese Pilotlinie resultiert aus dem Projekt "Führerstand-Signalisierung FSS" der SBB.
Seit April 2002 werden täglich etwa 140 Züge gefahren und wurden insgesamt mehr als 3 Mio. Passagiere
sowie 250 000 t Fracht befördert. Die erreichte Pünktlichkeit entspricht der vorherigen mit dem
konventionellen Signalsystem und es wurden keine sicherheitsrelevanten Probleme registriert. Der Beitrag
berichtet über die Systemarchitektur sowie die Ergebnisse einer Verfügbarkeitsanalyse und gibt einen
Ausblick.
Depuis quelques mois le système ERTMS/ETCS de niveau 2 est entré en exploitation commerciale sur la
ligne pilote suisse qui relie Olten à Lucerne entre les gares de Zofingen et Sempach. La ligne pilote atteint
pratiquement le même niveau de ponctualité qu'avec le précédent système de signalisation conventionnel.
Au cours des 14 mois de test, les chemins de fer fédéraux suisses n'ont enregistré aucun incident relatif à la
sécurité.
DB AG, I0339548 /RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER042257) / UIC 11742
02/2005
- 34 -
¾ Stalder, Oskar; Trümpi, Arnold
Netzweiter Einsatz von ERTMS/ETCS bei den Schweizerischen Bundesbahnen
Im Rahmen einer Wachstumsstrategie benötigen die SBB zusätzliche Kapazitäten auf Strecken und in
Knoten. Die dafür notwendigen kürzeren Zugfolgezeiten werden vor allem durch den netzweiten Einsatz von
ERTMS/ETCS erzielt. Hauptstrecken werden mit "Level 2", Nebenstrecken mit "Level 1 punktförmig"
ausgerüstet. Dazu wurde eine netzweite Migrationsstrategie formuliert, die unter anderem den Einsatz der
bestehenden Systeme zur Zugbeeinflussung umfasst. Die praktischen Erfahrungen auf der Pilostrecke für
Level 2, die seit April 2002 im kommerziellen Betrieb steht, flossen in die Strategie ein. Im Beitrag werden
das Pilotprojekt "ETCS Level 2" und die Migrationsstrategie zur netzweiten Einführung von ETCS kurz
beschrieben.
Pour sa stratégie de croissance, les CFF ont besoin de capacités supplémentaires sur les lignes et les
noeuds. Cet objectif sera réalisé en utilisant le système ERTMS/ETCS à travers l'ensemble du réseau. Les
lignes principales seront équipées du niveau 2 et les lignes secondaires du niveau 1. Pour cela une stratégie
de migration incluant le remplacement des systèmes actuels a dû être mise en place.
DB AG, I0337435 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 11172
¾ Urech, P.-A. et Trümpi, A. et Senning, M.
A year of experience with level 2
P.492-494, ISSN 0373-5346)EN
Les chemins de fer fédéraux suisses ont acquis une expérience de valeur avec l'installation pilote de l'ETCS
de niveau 2 sur la ligne Zofingen-Sempach, qui a vu circuler plus de 50.000 trains au cours de sa première
année d'exploitation commerciale. Pierre-Alain Urech, le directeur de l'infrastructure, a le sentiment que les
CFF ont pris un risque commercial en faisant un tel bond en avant dans le domaine de la signalisation, sans
solution de rattrapage. En dépit de la complexité supplémentaire, sur la nouvelle ligne Mattsteeten-Rothrist
qui doit ouvrir en décembre 2004, le réseau a décidé d'investir dans une signalisation conventionnelle
comme solution de secours à l'ETCS de niveau 2.
SNCF (FER043231) / UIC 11699
¾ Stalder, O. et Trümpi, A.
Netzweiter Einsatz von ETCS : Die Strategie der SBB für Infrastruktur und
Fahrzeuge
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin: Georg Siemens, N.HS, 2002, P.106-111, ISSN 16188330)DE
L'article présente les évolutions stratégiques prévues pour le réseau ferroviaire en Suisse. Des axes relèvent
de l'interopérabilité. Des lignes méritent un renfort de leurs capacités. Parallèlement, figure le schéma
géographique d'implantation d'ETCS, niveau 2. Des compléments existeront pour le niveau 1 d'ETCS, il
faudra une adaptation des infrastructures et des matériels.
SNCF (FER040189) / UIC 10941
02/2005
- 35 -
¾ Knubel, René; et al.
Neue Technologien für mehr Schienenkapazität
(ETR – Eisenbahntechnische Rundschau, 2002, Nr. 11, S. 684-692) DE
Im Rahmen ihrer Wachstumsstrategie verfolgen die Schweizerischen Bundesbahnen AG (SBB) das Ziel, das
dicht befahrene Bahnnetz mit der Unterstützung neuester Technologie besser auszulasten. Der Beitrag stellt
drei netzweite Großprojekte für mehr Kapazität auf der Schiene vor: ATR - Automatisierung und
Fernsteuerung für eine automatische Betriebsführung, Einsatz von ERTMS/ETCS und Aufbau eines GSMRNetzes. Der Umfang der Großprojekte mit ihren zahlreichen Maßnahmen, der Einsatz neuer Technologien
und die Verflechtungen im System Bahn setzen ein hohes Maß von technischem Know-how und
Fachkompetenz voraus. Mit aller Konsequenz hat die SBB interne Fachleute jeweils mit der
Gesamtverantwortung beauftragt.
Dans le cadre de leur stratégie de croissance, les chemins de fer suisses (CFF) poursuivent l'objectif de
mieux utiliser le réseau ferré en se servant des technologies les plus récentes. L'article présente trois grands
projets devant permettre d'augmenter la capacité du rail : ATR (automatisation et télécommande pour une
gestion automatique), la mise en oeuvre de l'ERTMS/ETCS, et la création d'un réseau GSM-R pour les CFF.
CD F 2848 / DB AG, I0235987 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 10803
¾ Müller, T. et Althaus, H.
ETCS-Migration in der Schweiz mit Balisenlesegerät
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.94, N.1-2, 2002-01, P.31-32, ISSN 00374997)DE
Cet article présente une solution développée par Siemens Transportation Systems en collaboration avec les
chemins de fer fédéraux suisses SBB et d'autres chemins de fer privés suisses.
CD E 293 / RENFE-ADIF (FFE) / SCNF (FER 037669) / UIC 9915
¾ Feldt, Hans-Joachim; Schwander, Martin
FSS-Pilotprojekt des SBB - Erfahrungen aus dem Testbetrieb: Testerfahrungen mit
ERTMS/ETCS
Seit Oktober 2000 testen die Schweizer Bundesbahnen (SBB) gemeinsam mit Bombardier Transportation
auf der Strecke Olten - Luzern den praktischen Betrieb mit Führerstandssignalisierung (FSS). Dieses auch
unter der Bezeichnung ERTMS/ETCS Level 2 bekannte Zugbeeinflussungssystem soll in naher Zukunft auf
weiteren Strecken in der Schweiz und in zahlreichen anderen Ländern eingeführt werden. Der Beitrag
berichtet über die Grundlagen des Testbetriebs, den Testablauf, die Organisation, das Quality-GateVerfahren und die gezogenen Schlussfolgerungen.
Depuis octobre 2000, les chemins de fer suisses et Bombardier Transportation réalisent en commun des
essais de signalisation en poste de conduite (ERTMS/ETCS niveau 2) sur la ligne pilote Olten Luzern.
L'article traite des essais et résultats obtenus en laboratoire et sur le site.
02/2005
- 36 -
¾ Thies, Hartmut; Spycher, Ernst
Erfahrungen beim Einbau der ETCS Level 2 Fahrzeuggeräte im Pilotprojekt FSS der
SBB
Mit der Realisierung des ERTMS/ETCS Level 2 bei den SBB werden unter dem Projektnamen
"Führerstandsignalisierung" (FSS) alle Lokomotiven, Trieb- und Steuerwagen mit einem Sicherungs- und
Anzeigesystem "Automatic Train Protection" (ATP) nachgerüstet, welche auf der kommerziell betriebenen
Pilotstrecke zwischen Luzern und Olten verkehren werden. Diese Fahrzeugausrüstungen werden mit
modularen Komponenten, basierend auf der Produktplattform "Tigris", ausgeführt. Die Realisation in
partnerschaftlicher Zusammenarbeit von Bombardier Transportation Service Schweiz und der SBB wird im
Beitrag beschrieben, sowie exemplarisch realisierte Einbaulösungen aus allen Fahrzeugtypen präsentiert.
Dans le cadre de la phase 2 de ERTMS/ETCS, la SBB et le service transport suisse de Bombardier ont
équipé l'ensemble des locomotives, automotrices d'un système de sécurité et d'annonce appelé ATP pour
"Automatic Train Protection". Cette opération mise en place sur la ligne pilote entre Lucerne et Olten est un
succès. L'article en décrit la réalisation et l'implémentation sur les différents véhicules.
¾ Thies, Hartmut; Wik, Andreas
Das FSS-Pilotprojekt der SBB - weltweit erste Applikation von ETCS Level 2
(Signal+Draht, 2000, Nr. 9, S. 16-18, 20-25) DE
Die SBB haben sich 1996 entschlossen, die Führerstandssignalisierung auf der Basis von ERTMS/ETCS
einzuführen, was u.a. durch die Großprojekte Bahn 2000 und Alptransit ausgelöst wurde. 1998 startete unter
dem Projektnamen "Führerstandssignalisierung" (FSS) ein Pilotprojekt der SBB zur Realisierung eines
modernen und leistungsfähigen Sicherungssystems, welches ohen ortsfeste Haupt- und Vorsignale
auskommt. Der Auftrag zur Realisierung eines solchen Systems auf der Basis des ERTMS/ETCS Level 2
wurde Adtranz (Schweiz) erteilt. Das Pilotprojekt wurde so angelegt, dass die Neubaustrecke MattstettenRothrist die wesentlichen Ziele verifiziert und die wichtigsten Fragen geklärt werden können, bevor 2001 die
definitiven Systementscheidungen getroffen werden müssen. Der Beitrag beschreibt das System und seine
Komponenten und stellt den aktuellen Stand dieses wegweisenden SBB-Projektes dar. Seit Mai 2000
befindet sich das Projekt in einer umfangreichen Testphase und bei weiterhin planmäßigem Projektverlauf
soll im Dezember 2000 der Probebetrieb aufgenommen werden.
Les chemins de fer suisses ont commencé un projet pilote en mars 1998, nommé FSS, afin d'établir un
système de contrôle des trains moderne et efficace et sans signalisation latérale principale ou à distance.
L'article présente la première commande qu'Adtranz (Suisse) a reçu pour ce système basé sur
l'ERTMS/ETCS Niveau 2.
CD E 293/ DB AG, I0028485 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 8737
¾ Favre, Patrick
Führerstandsignalisierungssystem gemäß ETCS im Gotthard-Basistunnel
(EI – Der Eisenbahningenieur, 2000, Nr. 11, S. 63-66) DE
Der 57 km lange Gotthard-Basistunnel stellt hohe Anforderungen an die Verfügbarkeit und an die
Leistungsfähigkeit der festen Anlagen. Im Bereich der Signalisierungsanlagen wird das Ziel durch den
Einsatz des neuen, europäisch genormten ETCS/ERTMS Level 2 mit Übertragung über GSM-R erreicht.
Dieses System erlaubt es, auf höchstem Verfügbarkeits- und Sicherheitsniveau die Erstellungs-, Betriebsund Erhaltungskosten der Anlagen zu minimieren. Als Basis für die Fahrwegsicherung dient nach wie vor
das konventionelle Stellwerk mit üblichen Gleisfreimeldeeinrichtungen. Der wesentliche Unterschied liegt
darin, dass anstelle der ortsfesten optischen Signale die Führerstandsignalisierung zum Einsatz kommt. Das
Funktionsprinzip von ETCS/ERTMS Level 2 wird erläutert.
L'article décrit les hautes exigences requises en ce qui concerne la signalisation du tunnel du St Gothard.
Grâce au système ECTS/ERTMS, on peut réduire les coûts d'installation, d'exploitation et d'entretien tout en
assurant une sécurité et une disponibilité maximales.
CD F 2673 / DB AG, I0029050 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 8873
02/2005
- 37 -
¾ Dolder, U.
Die Einfuehrung der Fuehrerstandsignalisierung bei den SBB
(Eisenbahn Österreich, Luzern; Minirex, 2000, N. 8, p. 354-358 ISSN: 1421-2900) DE
CD F 3255
¾ Winter, P.
Improvement of CFF/SBB services through ERTMS/ETCS
Amélioration de l’offre de prestations des CFF grâce à la technologie ERTMS/ETCS
Verbesserung des Leistungsangebotes der SBB mit ERTMS/ETCS
(Schienen der Welt, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer,
1999, Vol. 30, N. 9-10, p. 131-135 ISSN: 0020-8442) DE, FR, EN
Les CFF se trouvent – comme d’autres chemins de fer européens – confrontés au problème de devoir
adapter leurs actuels systèmes d’avertissement et de couverture des trains à la technologie ERTMS/ETCS.
Les lignes nouvelles à grande vitesse nécessitent en outre l’introduction d’une signalisation à bord conforme
à la norme ETCS. Pour avoir le temps de tester, tant sur le plan technique que sur celui de l’exploitation, les
nouvelles solutions dans le contexte des CFF, ceux-ci ont mis ou vont mettre en place une installation
expérimentale pour le contrôle des vitesses sans et avec signalisation à bord (ETCS niveau 1 et 2). Sur la
ligne Olten-Luzern sera ainsi réalisée la première application commerciale de l’ETCS niveau 2. Les études
réalisées sur le plan commercial montrent qu’à long terme, il se révèle avantageux de convertir l’ensemble
du réseau et du matériel roulant pour la signalisation à bord, c’est-à- dire avec l’ETCS niveau 2 ou supérieur.
Cette opération s’étalera cependant, pour des raisons techniques et financières, sur de nombreuses années.
C’est la raison pour laquelle on étudie actuellement la question de savoir si et dans quelle mesure il est
opportun d’opter pour une solution intermédiaire qui consisterait à procéder au contrôle des vitesses sur la
base de l’ETCS niveau 1
CD F 4379 / CP / SNCB 31093 / SNCF (FER030765)
¾ Winter, P.
Swiss will be first with live ETCS
P.583-585, ISSN 0373-5346)EN
Les chemins de fer suisses ont contribué dès le début au développement d'un système unique d'arrêt
automatique. Profitant du remplacement des équipements de signalisation devenus obsolètes, les Suisses
vont installer l'ETCS de niveau 2 sur la ligne Olten-Lucerne.
RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER 030252) / UIC 7912
02/2005
- 38 -
United Kingdom – Royaume-Uni – Vereinigtes Königsreich
¾ UK now plans to install ERTMS in 2011-38
P.472, ISSN 0373-5346)EN
Le dernier rapport du NEPT (National ERTMS Programme Team) révélé le 23 juin 2005 annonce que les
plans qui prévoyaient de doter l'ensemble des lignes de chemin de fer dont la vitesse excède 160 Km/h d'ici
2015 sont remis en question.
CD F 514 / UIC 13985
¾ ERTMS : Network Rail brings common sense
(Modern railways, Hersham, Surrey: Ian Allan, Vol.62, N.680, 2005-05, P.26-27, ISSN
0026-8356)EN
Point sur l'installation du système ETCS au Royaume-Uni : planification d'installation sur les lignes,
problèmes rencontrés jusqu'à présent.
CD F 37 / UIC 13672
¾ MITCHELL I.
Simulating ERTMS operations in the UK
(IRSE news, n° 96, juillet/août 2004, p. 8, phot.) EN
Cet article décrit un simulateur de conduite, sous système ERTMS et radio block. Placé dans le standard
européen 2.2.2, il offre la configuration technique et visuelle à même de former professionnellement les
agents de conduite. Une base de données AEA, enrichie, alimente cet outil de formation.
SNCF (FER045532)
¾ Ford, R.
ERTMS: can it be made cost effective?
(Modern Railways, Hersham; Ian Allan Publ., 2004, N. 670, p. 24-25, ISSN: 0026-8356)
EN
Cet article présente les différentes positions adoptées en Grande Bretagne autour du déploiement d'ERTMS
et d'ETCS. Sophistication et complication risquent d'éclater les responsabilités et d'apporter une certaine
fragilité.
CD F 37 / SNCF (FER045385)
¾ Ford, R.
ERTMS in the UK: sliding back relentlessly
(Modern railways, Hersham, Surrey: Ian Allan, Vol.60, N.657, 2003-06, P.17-18, ISSN
0026-8356)EN
Avec l'annulation du contrat passé avec Alstom pour la mise en place du système de contrôle des trains sur
la ligne principale West Coast on peut dire que ERTMS n'est pas prêt d'être mis en oeuvre sur cette ligne.
UIC 11454
02/2005
- 39 -
¾ Koch, B.
ETCS in Großbritannien
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.51, N.7-8, 2002-07,
P.467-471, ISSN 0013-2845)DE
L'introduction d'ETCS en Grande Bretagne doit prendre en compte les particularités de la signalisation britannique pour
rechercher une compatibilité. Mais il faut d'abord éclaircir les questions de compétence, de responsabilités et les
procédures d'homologation autour d'ETCS. Cela influencera le coût économique de ce nouveau système.
SNCF (FER039289) / UIC 10449
¾ Hope, Richard
UK maps a rational ERTMS strategy
(Railway Gazette International, 2002, Nr. 6, S. 314-315) EN
Eine 8 Mio Euro teure Studie, an der 50 Experten für Zugsicherung/Zugüberwachung beteiligt waren, kommt
zu dem Ergebnis, dass die Installation von ETCS (European Train Control System) Level 1 auf schnellen
und stark ausgelasteten Strecken in Großbritannien 6 Mrd Pfunk kosten würde und die Kapazität um 12,5%
verringern könnte. Bevorzugte Option sollte deshalb die Entwicklung von ETCS Level 2 bis zum Jahr 2008
sein mit dem Ziel, dass dann alle Hauptstrecken mit 160 km/h sowie einige stark belastete Vorortlinien bis
2015 ausgerüstet sein könnten. Dadurch könnte eine Kapazitätssteigerung von 10% erzielt werden.
Une étude de 8 millions d'euros, menée par 50 experts en matière de contrôle-commande conclut que la
mise en place du niveau 1 de l'ERTMS sur les lignes rapides et engorgées pourrait coûter 6 milliards de
livres et diminuer la capacité de 12.5 pc. Pour augmenter la capacité de 10 pc, le niveau 2 devrait être
totalement au point à l'horizon 2008, ce qui permettrait à toutes les lignes principales et à quelques lignes de
banlieue engorgées d'être équipées d'ici à 2015.
¾ Knutton, M.
Britan opts for ETCS Level 2
(International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.42, N.6, 2002-06, P.8,
ISSN 0744-5326)EN
UIC 10296
PERRYMAN B.
ETCS-money no object for the taxpayer.
(Modern Railways, vol. 58, n° 632, mai 2001, phot.) EN
¾
Cet article souligne le caractère primordial de la sécurité dans le domaine ferroviaire et confirme que cette
valeur n'a pas de prix. L'amélioration de la sécurité passe par l'emploi de nouvelles technologies
européennes harmonisées. Aussi la Grande-Bretagne s'équipe-t-elle progressivement pour intégrer ETCS et
GSM-R dans le fonctionnement ferroviaire et l'exploitation, notamment pour une gestion commune et
informatisée de l'espacement des trains.
SNCF (FER036249)
¾ FORD R.
ETCS level 2 replaces flawed vision.
(Railway Gazette International, vol. 156, n° 11, novembre 2000, pp. 731-733, phot.) EN
Sur la ligne de la Côte Ouest, les postes de circulation et la signalisation latérale lumineuse sont remplacés
par des liaisons radio à transmission de données, rendant opérationnel pour les 225 km/h au sud de Crewe,
le système européen de signalisation ETCS, de niveau 2. Plus au nord, les eurobalises fourniront le
dispositif de contrôle de vitesse à l'ETCS de niveau 1, pour les marches à 200 km/h.
SNCF (FER043223)
02/2005
- 40 -
Yugoslavia – Yougoslavie – Jugoslawien
¾ Lazarevic, Slobodan; Stojkovic, Miroslav
Interoperabilität im Jugoslawischen Eisenbahnnetz mit ERTMS/ETCS
Der Charakter der Jugoslawischen Eisenbahnen als Transitbahn und die Position des Korridors X können
nur durch Integration und technische Harmonisierung auf europäischer Ebene verwirklicht werden. Die
erforderliche Interoperabilität des jugoslawischen Eisenbahnnetzes muss in Übereinstimmung mit den
Richtlinien der EU für die Interoperabilität des Schienenverkehrs erreicht werden, wobei bestehende
Ausrüstung und die Möglichkeiten der Jugoslawischen Eisenbahnen berücksichtigt werden müssen. Der
Beitrag schildert die Ausgangsbedingungen für die Harmonisierung der Jugoslawischen Eisenbahnen und
berichtet über die Strategie der Einführung des ERTMS/ETCS.
Les chemins de fer yougoslaves (JZ) sont actuellement en période de transition. L'intéropérabilité est pour
eux une cible stratégique.
DB AG, I0029107/ RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER 034488) / UIC 8895
02/2005
- 41 -
The Documentation Centres / Les centres de documentation /
Die Dokumentationszentren
¾ CD Ceské Dráhy (Czech Railways)
ODIS Transport Information Centre
Telematika
Hybernská 5
CZ-11000 Praha 1
Czech Republic
Tel: +420 972 232 493
Fax: + 420 224 219 982
e-mail: [email protected]
web: http://www.datis.cdrail.cz
¾ CFF / SBB Schweizerische Bundesbahnen
SBB Historic, Heritage Foundation
Infothèque / Infothek
Bollwerk 12
CH-3000 Bern 65
Switzerland
Tel: + 41 51 220 25 11
Fax: + 41 51 220 40 99
web : http://www.sbb.ch
¾ CP - Caminhos de ferro Portugueses, EP
Sécrétariat Général
Gestion de la base de connaissances
Calçada do Duque 20
P-1294-109 Lisboa
Portugal
Tél : + 351 213 215 700
Fax : + 351 213 215 879
Web : http://www.cp.pt
¾ DB AG - Deutsche Bahn AG
Services Technische Dienste GmbH
Druck und Informationslogistik
Information und Dokumentation (IuD) Bahn
Lammstr. 19 (Zi. 102)
D-76133 Karlsruhe
Allemagne
Tél : + 49 (0) 721 938 1452
Fax : + 49 (0) 721 938 1370
e-mail : [email protected]
¾ RENFE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Documentation and Railway historical archive department
Documentation, library and translation services
C/ Santa Isabel, 44
E-28012 Madrid
Spain
Tél: + 34 1 151 10 43
Fax: + 34 1 539 14 15
02/2005
- 42 e-mail: [email protected]
web : http://www.ffe.es
¾ MAV - Magyar Államvasutak Rt. (Hungarian State Railways)
Ügykezelési és Dokumentációs Hivatal (Office d'Administration et de Documentation)
Mùzeum u. 11
H-1088 Budapest
Hungary
Tél: + 36 1 318 6670
Fax: + 36 1 318 6670
¾ PKP PLK - Polskie Linie Kolejowe S.A.
Regional Department: Cracow
Scientific, Technical and Economic Information Centre
Plac Matejki 12
PL-31-157 Kraków
Poland
Tel: + 48 12 624 34 59
Fax: + 48 12 624 53 69
web : http://www.pkp.pl
¾ SNCF – Société Nationale des Chemins de fer Français
Service Général
Division Ressources documentaires
Centre de documentation
45 rue de Londres
F-75379 Paris Cedex 08
France
Tél: + 33 1 53 42 90 11
Fax: + 33 1 53 42 90 65
web : http://www.sncf.com
¾ UIC - Union Internationale des Chemins de fer
Centre de Documentation
16 rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Tél : + 33 1 44 49 22 71/73
Fax : + 33 1 44 49 21 89
e-mail : [email protected]
web : http://www.uic.asso.fr
02/2005
- 43 -
Satisfaction Survey
This bibliography was produced by the member documentation centres of the UIC Documentation Group.
We hope you find it useful for your work.
To help us learn more about you and your expectations, please take a few minutes to answer the
questionnaire below.
• What is the name of the bibliography you have just consulted?
……………………………………………………………………………………………………………………….
• How did you find out about our product?
From the UIC website

From a railway documentation centre

Through a colleague

By some other means

- Please state which…………………………………………….…….
• In what form did you access this bibliography?
Paper document

File downloaded from the Internet

• Is this the first time you have consulted one of our bibliographies?
Yes

No

• Are you satisfied with the layout of this bibliography?
Yes

No

• Do you have any suggestions for improvements to the layout?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Are you satisfied with the contents of the bibliography?
Yes

No

• Do you have any suggestions for improvements to the contents?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Do you have any suggestions as to the topics covered by these bibliographies?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Who are you?
Student
Researcher
Documentalist / librarian
Railway undertaking / infrastructure manager staff
Consultant
Other
Please specify……………………………………

• What country do you work in?
……………………………………………………………………………………………………………………….
Please send the satisfaction survey back to : UIC – Documentation Centre
16, rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Fax : + 33 1 44 49 22 79
Email : [email protected]
- 44 -
Enquête de satisfaction
Vous avez entre les mains une bibliographie établie par les centres de documentation membres du Groupe
Documentation de l’UIC. Nous espérons qu’elle vous a été utile dans votre travail.
Afin de mieux vous connaître et de mieux cerner vos attentes, nous vous remercions de prendre quelques
minutes pour répondre à ce questionnaire.
• Quel est le nom de la bibliographie que vous venez de consulter ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Comment avez vous découvert notre produit ?
Sur le site Internet de l’UIC

Dans un centre de documentation ferroviaire

Par un collègue

Par un autre biais

Préciser lequel …………………………………………….…….
• Sous quelle forme avez-vous eu accès à cette bibliographie ?
Document papier

Fichier téléchargé sur Internet

• Est-ce la première fois que vous consulter une de nos bibliographies ?
Oui

Non

• Etes-vous satisfait de la forme de cette bibliographie ?
Oui

Non

• Avez vous des suggestions à formuler pour améliorer la forme de cette bibliographie ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Etes-vous satisfait du contenu de cette bibliographie ?
Oui

Non

• Avez vous des suggestions à formuler pour améliorer le contenu de cette bibliographie ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Avez vous des suggestions sur les thèmes abordés par ces bibliographies
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Qui êtes-vous ?
Etudiant
Chercheur
Documentaliste / Bibliothécaire
Salarié d’une entreprise ferroviaire / d’un gestionnaire d’infrastructure
Consultant
Autre
Préciser……………………………………

• Dans quel pays travaillez-vous ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
Merci de renvoyer ce questionnaire à : UIC –Centre de Documentation
16, rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Fax : +33 1 44 49 22 79
- 45 -
Bewertungsbogen
Sie haben Literaturhinweise erhalten, die von den der UIC-Dokumentationsgruppe angehörenden
Dokumentationszentren erstellt wurden. Wir hoffen, dass sie für Ihre Arbeit von Nutzen sind.
Um Sie und Ihre Erwartungen besser zu kennen, möchten wir Sie bitten, sich ein paar Minuten Zeit für
die Beantwortung dieses Fragebogens zu nehmen. Wir bedanken uns!
• Welches ist der Name der Ausgabe der Literaturhinweise, die Sie gerade benutzt haben ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Wie haben Sie unser Produkt gefunden?
Auf der UIC-Website

In einem Dokumentationszentrum der Bahnen

Durch eine(n) Kollegen/in

Auf andere Art und Weise

Bitte näher erläutern …………………………………………….…….
• In welcher Form haben Sie Zugriff auf diese Literaturhinweise?
Papierdokument

Elektronische Datei aus dem Internet
• Benutzen Sie unsere Literaturhinweise zum ersten Mal ?
Ja

Nein

• Sind Sie mit der Form dieser Literaturhinweise zufrieden?
Ja

Nein

• Ihre Vorschläge zur Verbesserung der Form dieser Literaturhinweise:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
• Sind Sie mit dem Inhalt dieser Literaturhinweise zufrieden?
Ja

Nein

• Ihre Vorschläge zur Verbesserung des Inhalts dieser Literaturhinweise:
………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
• Ihre Vorschläge zu den in diesen Literaturhinweisen angesprochenen Themen:
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Angaben zu Ihrer Person:
Student/in

Wissenschaftler/in

Dokumentalist/in / Bibliothekar/in

Angestellte(r) eines Eisenbahnverkehrsunternehmens / Infrastrukturbetreibers

Consultant

Sonstiges

Bitte näher erläutern……………………………………………………………………………………………
• In welchem Land arbeiten Sie ?
…………………………………………………………………………………………………
……....
Merci de renvoyer ce questionnaire à : UIC –Centre de Documentation
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