Revue de presse CNB 76

Transcription

Revue de presse
Press Book
Book CNB_A4.indd 1
26/03/2014 11:03:25
Sommaire
Summary
Pages 6 - 12:
Yachting World «More for your money»
Pages 14 - 23 : Invictus
«A dashing blade»
Pages 26 - 27 :
The Best
«Another legend is born»
Voiles & Voiliers
Pages 30 - 36 :
Pages 37 - 42 :
«L’orient express»
«Interview de Olivier Lafourcade»
Pages 44 - 46 :
Skippers
«Quand le yacht de luxe devient abordable»
Pages 48 - 51 :
Time Fair
«CNB : la quintessence de 25 ans d’excellence»
Pages 54 - 55 :
Bateaux
«Le 76, un grand cru»
Pages 58 -63 :
Farevela
«Scoprendo uno yacht che è anche hotel a cinque stelle»
Book CNB_A4.indd 2
26/03/2014 11:03:26
Page 66 - 71 :
Yacht Capital
«Eleganza francese»
Page 74 - 81 :
The Best
Page 84 :
The Best
Pages 86 - 88 :
Skippers
«Nace otra leyenda»
«Erschwingliche Luxusjacht»
DEMOKRACIJA
«Kako je veter postal prijatelj»
Pages 90 - 91 :
Pages 94 - 102 :
Drived and style
«Kako je veter postal prijatelj»
Pages 104 - 107 :
PROAUTO
«Krivudavo i vjetrovito»
Pages 110 - 117 :
Yachting & Live style
Pages 120 - 123 :
Auto Plus
«Кривулесто и ветровито»
Pages 126 - 131 :
Yacht
«Sofistike hayatın denizdeki hali»
Pages 134 - 139 :
Naviga
«Yıldızların altında»
Yachting World
Février 2014
February 2014
5
ON TEST CNB 76
TEST FACTS
Puerto
Portals
Palma
Test Editor: Toby Hodges
MALLORCA
Puerto
El Arenal
Bahia de
Palma
Punta de las
Salinas
Cab
rera
Mediterranean
Sea
Pas
sa
ge
ISLA DE
CABRERA
More for your money
The CNB 76 offers elegance, style and size for a very competitive
price. Toby Hodges tests this new flagship from Groupe Bénéteau
–a boat made possible by her innovative build method
T
his may sound daunting, but it seems
60ft is no longer a big boat. That was the
clear message from the Cannes Boat
Show in September. This new CNB 76 was the
standout launch at Cannes. In typical Philippe
Briand fashion she oozes style and elegance –
a powerful hull combined with a modern sleek
coachroof that camouflages a deck saloon. But
surely it’s not just her looks that warrant trialing
such a large boat here?
70
YACHTING WORLD FEBRUARY 2014
6
The real eye-opener is that this is a production
boat from leaders in that field Groupe Bénéteau.
She sits in the same price sector as premium
60-65ft yachts. In fact for the price of the CNB 76,
you’d get €500,000 change from a Swan 60!
Five years ago builders CNB brought out the
Bordeaux 60, 40 of which have since launched. It
flaunted style and size for a comparatively low
(under €1 million) asking price. But how have
they managed to build a 76ft boat that starts at
Where we tested: from Palma,
Majorca, to the islet of Cabrera,
30nm to the SW, where we
anchored for the night, returning
to Palma the following day
Wind: Day one: Force 4-5
southerly. Day two Force 1-2
Model: No.1 build with most
optional extras except lifting keel
€2 million (a similar size custom boat would cost
at least double)? With the Benétéau group’s
investment, CNB devised an innovative new
modular build scheme that has allowed them to
construct the entire interior of the 76 outside of
the hull. The four modules are built to an exact
tolerance, so slot into place within millimetres of
their 3D design. The benefit is simultaneous
construction of hull and interior which brings
the build time down to five or six months, and in
turn reduces cost.
The key objectives of the finished product
were style, performance, a decksaloon, plus a
proper crew area and tender garage. After
splashing the first 76 in August, CNB
commendably took Leo on a six-month seatrial
from Bordeaux to Turkey. Her builders and
engineers joined for various legs for
valuable sea-time experience.
71
ON TEST CNB 76
TEST FACTS
Puerto
Portals
Palma
Test Editor: Toby Hodges
MALLORCA
Puerto
El Arenal
Bahia de
Palma
Punta de las
Salinas
Cab
rera
Mediterranean
Sea
Pas
sa
ge
ISLA DE
CABRERA
More for your money
The CNB 76 offers elegance, style and size for a very competitive
price. Toby Hodges tests this new flagship from Groupe Bénéteau
–a boat made possible by her innovative build method
T
his may sound daunting, but it seems
60ft is no longer a big boat. That was the
clear message from the Cannes Boat
Show in September. This new CNB 76 was the
standout launch at Cannes. In typical Philippe
Briand fashion she oozes style and elegance –
a powerful hull combined with a modern sleek
coachroof that camouflages a deck saloon. But
surely it’s not just her looks that warrant trialing
such a large boat here?
70
The real eye-opener is that this is a production
boat from leaders in that field Groupe Bénéteau.
She sits in the same price sector as premium
60-65ft yachts. In fact for the price of the CNB 76,
you’d get €500,000 change from a Swan 60!
Five years ago builders CNB brought out the
Bordeaux 60, 40 of which have since launched. It
flaunted style and size for a comparatively low
(under €1 million) asking price. But how have
they managed to build a 76ft boat that starts at
Where we tested: from Palma,
Majorca, to the islet of Cabrera,
30nm to the SW, where we
anchored for the night, returning
to Palma the following day
Wind: Day one: Force 4-5
southerly. Day two Force 1-2
Model: No.1 build with most
optional extras except lifting keel
€2 million (a similar size custom boat would cost
at least double)? With the Benétéau group’s
investment, CNB devised an innovative new
modular build scheme that has allowed them to
construct the entire interior of the 76 outside of
the hull. The four modules are built to an exact
tolerance, so slot into place within millimetres of
their 3D design. The benefit is simultaneous
construction of hull and interior which brings
the build time down to five or six months, and in
turn reduces cost.
The key objectives of the finished product
were style, performance, a decksaloon, plus a
proper crew area and tender garage. After
splashing the first 76 in August, CNB
commendably took Leo on a six-month seatrial
from Bordeaux to Turkey. Her builders and
engineers joined for various legs for
valuable sea-time experience.
7
71
ON TEST:CNB 76
5
4
6
2
5Above: the secret weapon? The winglets on the keel are apparently
designed to cut the vortex (like on the wing of a plane) and reduce
drag, according to the Briand design office
3
1
7
1
2
The dinghy garage for a ‘proper’ tender is a
principal feature. A 3.85m Williams jet rib
can be winched in or out in one minute
thanks to the platform partially
submerging aft
The 76 has a practical, single point
mainsheet lead to a central winch. The
forestays, vang, outhaul and backstay
are tensioned hydraulically using a
manual pump
3
The sheet leads are particularly neat. They
run along a coaming ramp aft before being
hidden in a well alongside the coachroof
4
An asymmetric cockpit keeps the
companionway clear. Eight can sit
around the table, which lowers to form
a large sunbed
5
An anchor arm rotates out of the anchor
locker automatically. This helps keep the
large foredeck entirely flush
6
The sail locker is large enough to
accommodate two crew temporarily. It
has 7ft headroom, and can include two
bunks, a toilet, shower and aircon
7
The 76 has very high freeboard. So
a means of safely boarding from side-on,
be it a ladder or a fender-step, is required
5Above: the coachroof is a stylish and clever design. Low enough to
maintain end-to-end visibility, it still provides five star views from
inside the raised saloon
Length = long legs
When we tested the Bordeaux 60 five years
ago it was on a delivery from Barcelona to
Cannes, a three-day sail to really get under
her skin. To their credit, CNB were keen we
replicate that by giving us a lengthy spell
aboard the multifaceted 76.
This is a big yacht, so it was quite
daunting to be asked to pilot her off her
central Palma dock within minutes of
boarding. But bow and stern thrusters
counteract the deficiencies of manoeuvring
under power with dual rudders – and her
joystick steering made life simple.
Our course from Palma Bay
predominantly involved a close reach, where
she maintained a consistent 10.5–11 knots
in a force four to five. In fact consistency is a
real asset of the 76’s sailing credentials.
73
She’ll match single figure windspeeds up to
nine knots. And with winds in the teens,
she’ll sit at double figures speeds all day.
Although there was only 4–6 knots of true
wind for our return trip to Palma, we still
managed 0.5–1 knot more than the wind
speed with sheets slightly cracked.
Heading into a short swell close-hauled
she felt stable and powerful. When heeled
onto a chine, she hits a comfortably stable
mode resisting any urge to head into the
wind. The dual rudders felt typically light, so
helmsmen used to a single rudder may miss
the associated feedback. But the upshot to
the almost neutral feel of the 76 is nicely
balanced sailing that’s easy on an autopilot.
The outboard helm seats are an ideal place
to steer from in comfort and full visibility.
Navigation information is all to hand thanks
5Above: the hull
chine of the 76
benefits her in
three main ways
according to Nicolas
Garnier who works
for designer
Philippe Briand.
It increases
accommodation
volume slightly,
visually serves to
reduce the high
freeboard (needed
to incorporate the
deck saloon), and
adds stability
to compact pods by the wheels. When
standing at these aft helms, however, I did
feel a little exposed, especially in a swell,
with only thigh-level guardrails behind.
Apparently the central pushpit support
will be raised.
With the asymmetric set, reaching
speeds hit more than 11 knots, but the swell
made the motion quite uncomfortable. The
sail and rig pulsated between waves as they
hit us on the forward quarter. Skipper Marc
Renwick explained how they normally use
the A5 as a versatile, easy to use furling sail
for cruising and charters. A faster mast-base
halyard winch would be beneficial however,
particularly when hoisting this sail.
An aluminium mast comes as standard
but a Hall Spars carbon alternative is
offered. We had the 3m taller performance
8
option, which increases sail area by 6–7%.
Even if in-mast furling is chosen, this carbon
mast still apparently ends up lighter than an
alloy one.
Once nestled in the invitingly protected
north-facing anchorage of Cabrera, we had a
good opportunity to explore the boat. There
is a real superyacht feel to her deck and a
clever floating theme to the styling. The jet
tender was launched fuss-free in moments
from the garage, paddling boards were
inflated via a high-speed pump, and fins and
snorkels brought out to make the most of
the fading light. I like the way stowage has
been well designed to accommodate these
accessories and make them easily
accessible. On deck stowage in general is
very generous, if you include the large sail
locker forward.
Anchor mode: the 76 is a plush floating
platform with plenty of lounging space,
plus a large garage for the toys
74
ON TEST:CNB 76
5
4
6
2
5Above: the secret weapon? The winglets on the keel are apparently
designed to cut the vortex (like on the wing of a plane) and reduce
drag, according to the Briand design office
3
1
7
1
2
The dinghy garage for a ‘proper’ tender is a
principal feature. A 3.85m Williams jet rib
can be winched in or out in one minute
thanks to the platform partially
submerging aft
The 76 has a practical, single point
mainsheet lead to a central winch. The
forestays, vang, outhaul and backstay
are tensioned hydraulically using a
manual pump
3
The sheet leads are particularly neat. They
run along a coaming ramp aft before being
hidden in a well alongside the coachroof
4
An asymmetric cockpit keeps the
companionway clear. Eight can sit
around the table, which lowers to form
a large sunbed
5
An anchor arm rotates out of the anchor
locker automatically. This helps keep the
large foredeck entirely flush
6
The sail locker is large enough to
accommodate two crew temporarily. It
has 7ft headroom, and can include two
bunks, a toilet, shower and aircon
7
The 76 has very high freeboard. So
a means of safely boarding from side-on,
be it a ladder or a fender-step, is required
5Above: the coachroof is a stylish and clever design. Low enough to
maintain end-to-end visibility, it still provides five star views from
inside the raised saloon
Length = long legs
When we tested the Bordeaux 60 five years
ago it was on a delivery from Barcelona to
Cannes, a three-day sail to really get under
her skin. To their credit, CNB were keen we
replicate that by giving us a lengthy spell
aboard the multifaceted 76.
This is a big yacht, so it was quite
daunting to be asked to pilot her off her
central Palma dock within minutes of
boarding. But bow and stern thrusters
counteract the deficiencies of manoeuvring
under power with dual rudders – and her
joystick steering made life simple.
Our course from Palma Bay
predominantly involved a close reach, where
she maintained a consistent 10.5–11 knots
in a force four to five. In fact consistency is a
real asset of the 76’s sailing credentials.
73
She’ll match single figure windspeeds up to
nine knots. And with winds in the teens,
she’ll sit at double figures speeds all day.
Although there was only 4–6 knots of true
wind for our return trip to Palma, we still
managed 0.5–1 knot more than the wind
speed with sheets slightly cracked.
Heading into a short swell close-hauled
she felt stable and powerful. When heeled
onto a chine, she hits a comfortably stable
mode resisting any urge to head into the
wind. The dual rudders felt typically light, so
helmsmen used to a single rudder may miss
the associated feedback. But the upshot to
the almost neutral feel of the 76 is nicely
balanced sailing that’s easy on an autopilot.
The outboard helm seats are an ideal place
to steer from in comfort and full visibility.
Navigation information is all to hand thanks
5Above: the hull
chine of the 76
benefits her in
three main ways
according to Nicolas
Garnier who works
for designer
Philippe Briand.
It increases
accommodation
volume slightly,
visually serves to
reduce the high
freeboard (needed
to incorporate the
deck saloon), and
adds stability
to compact pods by the wheels. When
standing at these aft helms, however, I did
feel a little exposed, especially in a swell,
with only thigh-level guardrails behind.
Apparently the central pushpit support
will be raised.
With the asymmetric set, reaching
speeds hit more than 11 knots, but the swell
made the motion quite uncomfortable. The
sail and rig pulsated between waves as they
hit us on the forward quarter. Skipper Marc
Renwick explained how they normally use
the A5 as a versatile, easy to use furling sail
for cruising and charters. A faster mast-base
halyard winch would be beneficial however,
particularly when hoisting this sail.
An aluminium mast comes as standard
but a Hall Spars carbon alternative is
offered. We had the 3m taller performance
option, which increases sail area by 6–7%.
Even if in-mast furling is chosen, this carbon
mast still apparently ends up lighter than an
alloy one.
Once nestled in the invitingly protected
north-facing anchorage of Cabrera, we had a
good opportunity to explore the boat. There
is a real superyacht feel to her deck and a
clever floating theme to the styling. The jet
tender was launched fuss-free in moments
from the garage, paddling boards were
inflated via a high-speed pump, and fins and
snorkels brought out to make the most of
the fading light. I like the way stowage has
been well designed to accommodate these
accessories and make them easily
accessible. On deck stowage in general is
very generous, if you include the large sail
locker forward.
Anchor mode: the 76 is a plush floating
platform with plenty of lounging space,
plus a large garage for the toys
9
74
ON TEST:CNB 76
Saloon The spacious decksaloon is
The challenge for the Briand
designers was to make a true deck
saloon under 80ft. The subtle,
curved coachroof creates a
formidable saloon
superb. It’s stylish and comfortable with
excellent views whether one is standing or
sitting, clever indirect lighting and soft
colours. It feels luxurious yet welcoming.
The opposing sofas to starboard are
locked in place by electro magnets, so can
swivel to form one big sofa when in port.
The portside tables can seat eight, but
can also lower when in relaxation mode.
Storage for champagne and wine beneath
the sofas is a nice touch and owners
receive a case of 36 Bordeaux wines, all
from vineyards close to the yard.
The navstation is rather compact with
no shelf space for the likes of pilot books.
But its aft-facing format is practical. It is
within line of sight of the cockpit and is
situated beside the companionway.
Forward cabin: with her superb layout, this
is a cabin worthy of a superyacht. Even when
standing in the entrance the berth remains
hidden by a half bulkhead. Owners can
therefore relax on the berth in privacy
without feeling the need to close the door.
The bookshelf across the forward bulkhead
is a pleasant touch, and with the carpets,
leather detailing and velour hull lining,
there’s a consistent feel of elegance. There
is also good surrounding stowage, with a
wardrobe area aft. And the adjoining heads
and shower are invitingly large (all heads
have heated towel rails)
Functional French elegance
“It’s only when you go inside you notice
the decksaloon and the reason for the
coachroof,” said designer Nicholas Garnier.
I agree, the exterior design is sleek
enough to forget the purpose within, so
the decksaloon comes as something of
a surprise.
CNB took the bold move of
commissioning interior designer
Jean-Marc Piaton. The result is refreshing.
The volume he had to work with may be
slightly restricted by the tender garage
aft, but the innovative layout and styling
still work. The stunningly light deck
saloon and original master cabin
forward have plenty of wow-factor and
there’s a harmonious feel to the design
throughout the boat.
The trim of the test boat was in light
oak, which is tinted before being satin
varnished, so has a novel green/brown
finish. Two other finish colours have been
devised as standard options, but there is
only one layout. Garnier argues that this
75
saves owners money that they can spend
on keel and rig choices. A keel trunk is
designed in to the structure to give the
option of different draught keels or a lifting
version to vary draught from 3.90m to
2.10m. Another key philosophy of the boat
is to look after her crew in terms of
accommodation. Hence a couple can
live aft in comfort with instant access
to the galley.
We spent a very pleasant evening
onboard, dining under the stars in the
cockpit. But in addition to noises I found
around the boat when sailing, there were
enough creaks to disturb sleep in the
forward twin cabin. CNB insist this has
nothing to do with the modular build, as
their method of bonding furniture to the hull
remains exactly the same. They were aware
of the noises, which they say come from
the deck and hull linings where wooden
spacers are used. With their reputation for
noise insulation, and by committing to
such a thorough sea-trial, I’m sure any
such imperfections will be resolved.
Galley: the galley is airy
and spacious, yet
completely enclosed for
safe working at sea. The
dividing sink and
worksurface also create a
bar area next to the galley
for guests or crew (with
wine fridge/bar to hand).
The galley has plenty of
fiddled corian worksurface,
racks for cookbooks, and a
full suite of Miele
appliances.
Butterfly doors can
close off the galley and
crew area from the saloon
and an escape hatch
provides separate access to
the cockpit. Keeping crew
happy is a prime objective.
Siting this galley next to a
very comfortable double
with ensuite should achieve
that nicely
10
Guest cabins: the asymmetric format of the cockpit and companionway creates a walkway to starboard of the keel
box. This layout naturally favours a smaller Pullman cabin to starboard, and double or twin cabin to port, both with
ensuite access. These have reasonable stowage and a contemporary hotel feel to them
76
ON TEST:CNB 76
Saloon The spacious decksaloon is
The challenge for the Briand
designers was to make a true deck
saloon under 80ft. The subtle,
curved coachroof creates a
formidable saloon
superb. It’s stylish and comfortable with
excellent views whether one is standing or
sitting, clever indirect lighting and soft
colours. It feels luxurious yet welcoming.
The opposing sofas to starboard are
locked in place by electro magnets, so can
swivel to form one big sofa when in port.
The portside tables can seat eight, but
can also lower when in relaxation mode.
Storage for champagne and wine beneath
the sofas is a nice touch and owners
receive a case of 36 Bordeaux wines, all
from vineyards close to the yard.
The navstation is rather compact with
no shelf space for the likes of pilot books.
But its aft-facing format is practical. It is
within line of sight of the cockpit and is
situated beside the companionway.
Forward cabin: with her superb layout, this
is a cabin worthy of a superyacht. Even when
standing in the entrance the berth remains
hidden by a half bulkhead. Owners can
therefore relax on the berth in privacy
without feeling the need to close the door.
The bookshelf across the forward bulkhead
is a pleasant touch, and with the carpets,
leather detailing and velour hull lining,
there’s a consistent feel of elegance. There
is also good surrounding stowage, with a
wardrobe area aft. And the adjoining heads
and shower are invitingly large (all heads
have heated towel rails)
Functional French elegance
“It’s only when you go inside you notice
the decksaloon and the reason for the
coachroof,” said designer Nicholas Garnier.
I agree, the exterior design is sleek
enough to forget the purpose within, so
the decksaloon comes as something of
a surprise.
CNB took the bold move of
commissioning interior designer
Jean-Marc Piaton. The result is refreshing.
The volume he had to work with may be
slightly restricted by the tender garage
aft, but the innovative layout and styling
still work. The stunningly light deck
saloon and original master cabin
forward have plenty of wow-factor and
there’s a harmonious feel to the design
throughout the boat.
The trim of the test boat was in light
oak, which is tinted before being satin
varnished, so has a novel green/brown
finish. Two other finish colours have been
devised as standard options, but there is
only one layout. Garnier argues that this
75
saves owners money that they can spend
on keel and rig choices. A keel trunk is
designed in to the structure to give the
option of different draught keels or a lifting
version to vary draught from 3.90m to
2.10m. Another key philosophy of the boat
is to look after her crew in terms of
accommodation. Hence a couple can
live aft in comfort with instant access
to the galley.
We spent a very pleasant evening
onboard, dining under the stars in the
cockpit. But in addition to noises I found
around the boat when sailing, there were
enough creaks to disturb sleep in the
forward twin cabin. CNB insist this has
nothing to do with the modular build, as
their method of bonding furniture to the hull
remains exactly the same. They were aware
of the noises, which they say come from
the deck and hull linings where wooden
spacers are used. With their reputation for
noise insulation, and by committing to
such a thorough sea-trial, I’m sure any
such imperfections will be resolved.
Galley: the galley is airy
and spacious, yet
completely enclosed for
safe working at sea. The
dividing sink and
worksurface also create a
bar area next to the galley
for guests or crew (with
wine fridge/bar to hand).
The galley has plenty of
fiddled corian worksurface,
racks for cookbooks, and a
full suite of Miele
appliances.
Butterfly doors can
close off the galley and
crew area from the saloon
and an escape hatch
provides separate access to
the cockpit. Keeping crew
happy is a prime objective.
Siting this galley next to a
very comfortable double
with ensuite should achieve
that nicely
Guest cabins: the asymmetric format of the cockpit and companionway creates a walkway to starboard of the keel
box. This layout naturally favours a smaller Pullman cabin to starboard, and double or twin cabin to port, both with
ensuite access. These have reasonable stowage and a contemporary hotel feel to them
11
76
ON TEST:CNB 76
DATA
CNB 76
Briand’s Nicholas Garnier
shows Toby Hodges the
machinery space
Devil in the detail
SPECIFICATIONS
8
21.98m 72ft 1in
Beam (Max) 6.10m 20ft 0in
Draught 3.00m 9ft 10in
Disp (lightship) 45,000kg 99,207lb
15,000kg 33,069lb
Sail Area (100% foretriangle) 311.0m 3,348ft2
2
Berths 8
Engine 180hp Volvo Penta shaft-drive
Water 1,500l 330gal
Fuel 2,500l 550gal
Sail Area: Disp 25.0
Disp: LWL 118
Price (ex VAT) €2,070,000
Design: Philippe Briand
Conclusion
With this new 76 and a Jeanneau 64 in
the pipeline, Groupe Bénéteau continue
to do what they do best and stay ahead
of the curve. Money is a rather crucial
factor here. Once you get to seven
figures sums can be difficult to relate to.
But the likes of a Hallberg Rassy 64, X-65,
Oyster 625, and Amel 64 all carry a very
approximately similar starting guide
price to the CNB of €2 million. Amel and
Rassy may argue their 64s can be sailed
by a couple, but the general rule of
thumb is that 60ft+ yachts require a
crew to run them. So for those that
prefer and can afford to sail with a crew,
this 76 is offering at least another
10-15ft of boat for the price.
77
20°
32° 40°
60°
20 knots
6
True
wind
angle
10 knots
4
Boat speed (knots)
LWL Ballast Groupe Bénéteau CNB 76
Polar Curve
6 knots
80°
2
0
The engine room is one of the modules built separately. The benefits
are clear, particularly the space surrounding the machinery for
servicing purposes. A decksaloon format creates volume below
the sole, in which CNB have centered the majority of the weight
and machinery to keep stability low. CNB excel in insulation and it
was difficult to hear if and when the genset was running.
“For 25 years noise has been in the head of every engineer in the
design office,” said Thomas Gailly. When they built the 100ft Chrisco
in 2009, penalties were set for going over the decibel limits.
Leo has 7,000kW of inverters running 900ah of service
batteries – so the generator only need be started for the
watermaker or air conditioning. Elsewhere I appreciated the
remote fire extinguishers and how engine vents close
automatically – both designed to limit fire damage. Skipper Marc
Renwick calculates the 180hp Volvo provides a motoring range
of around 1800nm at 8 knots delivery speed, thanks to fuel
tanks with 2,500lt capacity.
1
3
5
7
9
11
2
100°
6 knots
4
6
10 knots
120°
8
10
12
20 knots
As supplied
by designer
160°
140°
“The fact that we
can propose a 76ft boat
for €2.5 million attracts
a lot of newcomers to
the market,” says Gailly.
“If this was a custom
boat we would charge
€5 million.” Two of the first five owners
are first time buyers.
The 76 does not simply represent
lots of boat for the money. She is a very
impressive yacht through and through,
from design to performance at sea.
Having built 55 big custom yachts, CNB
approached the project with superyacht
mentality. The win-win result is
superyacht styling and engineering for
that serial production price.
Above: CNB say the 76 is the largest yacht to be resin-infused in
one hit. The picture shows the meticulous vacuum bag preparation
High speed secret build
CNB are rightly guarded about their groundbreaking new modular
build process. From what we were able to glean, the hull is built in
infusion with a PVC foam core, reinforced with carbon. It is then
placed into a metal cradle to keep it rigid, preventing it from
moving a millimetre. The interior is assembled in four modules,
including the engine room, to be lowered into the hull. There is less
than 10mm tolerance between the modules and the hull.
“You normally build a boat from the front aft, so you can only
do one section at a time,” Gailly explained. “This is all built at the
same time in plenty of space.” The hull was apparently still
empty just one and a half months before launch. “This is the
reason why we can build a 76ft yacht in six months – it would
normally take a year.”
12
Invictus
Févier 2014
February 2014
13
STUDY
– 382 –
14
STUDY
CNB 76
By: Emmanuel Detoma
Photography: CNB Gallery - Nicolas Claris
A DASHING BLADE
Epitomizing the modern gentleman and dandy, the latest delivery from the CNB shipyard
in Bordeaux, France is as sharp as a swordsman’s wit. Demonstrating unrestrained elegance
and a high freeboard that harmonizes discreetly with the rakish coachroof, this 76-footer is
the latest product of cutting edge designer and naval architect Philippe Briand. From slice
of her plumb bow to tip of her 100’ carbon mast, she’s designed to carve up miles of ocean
and firmly embed herself in the memory of all who see her.
– 383 –
15
CNB 76
> SPECIFICATIONS
LOA: 76’ (23.14m)
> MAST
LWL: 72’ (21.98m)
I: 98’ 4” (30.00m)
BEAM: 20’ (6.10m)
J: 29’ 7” (9.06m)
DRAFT: 9’ 8” (3.00m)
P: 95’ 1” (29.00m)
AIR DRAFT (EX-ANTENNAS): 111’ (33.97m)
E: 31’ 5” (9.60m)
BALLAST: 33,000 lbs (15 t)
FRESH WATER: 396 US Gal (1,500 L)
> MAINSAIL
FUEL CAPACITY: 660 US Gal (2,500 L)
MAINSAIL: 1,772 sq ft (160sqm)
ENGINE: Volvo D4 180hp @ 2,8000 rpm
FURLING GENOA: 1,550 sq ft (144sqm)
NAVAL ARCHITECTURE: Philippe Briand
STAYSAIL: 850 sq ft (79sqm)
INTERIOR DESIGN: Jean-Marc Piaton
ASYMMETRICAL SPINNAKER: 4,736 sq ft (440sqm)
As keen as a razor and thrusting through the
ocean as cleanly as a samurai’s sword, the
sharp new 76’ from the renowned French
shipyard CNB scythes through the ranks of
blue that march relentlessly over the horizon.
As sea trials go we’re fortunate enough to be
enjoying lively conditions, providing just the
opportunity this vacuum infused composite
yacht requires to demonstrate her mettle. From our first sight of her
dockside we’d appreciated the ‘cut of her jib’, but it’s not until she’s
singing along at almost 10-knots do we appreciate just how finely
honed her naval architecture, sail plan and design truly is.
Christened S/Y Léo on her launching at Construction Navale
Bordeaux’s (CNB’s) 1-million square foot facility on the Garonne
River, a waterway that drain’s France’s famous wine producing
region, the yacht now joins almost 100 others launched from the
same 880-yard waterfront by the same shipyard. Despite many
magnificent launches, the yard always surprises us and with her
graceful lines Léo is no exception. Her deckhouse and subtle lines
evokes the lightness of an early wave, rising gently from the vast
expanse of her teak deck. Whether viewed in profile, from above or
A
astern, we’ll never tire of admiring this yacht that appears to have
been formed and fashioned by the sea itself. But this is no
mystery, dogs are not cats and sailors are not machines, so it is
natural that the team who produced this wonder are able to
provoke such emotions.
Architect Philippe Briand and Director Olivier Lafourcade, a cofounder of the site with Dieter Gust, have together logged more
miles racing and cruising than the members of many yacht clubs
combined. As with their boats, they work in harmony and indeed
their collaboration is not new. Multiple award-winning Briand
designed the successful Bordeaux 60 for CNB, resulting in nearly
forty units delivered to date. From the same drawing boards came
CNB’s Grand Bleu vintage, a one off 95’ (29 m), the CNB 86 Spiip
and Hamilton II a 114’ (35m) sloop. For his part Olivier
Lafourcade, an efficient and discreet leader, is surely amongs the
finest connoisseurs of yacht building. He does not easily reveal
the first pages of his career, yet without doubt he was one of the
founders of CNB. We can reveal that Lafourcade built himself his
first boat, a 45’ (14m) ketch upon which he completed his maiden
circumnavigation. After which he stepped up to build a 75’ drawn
by Ron Holland. “I learnt to survive by sailing through seven
– 384 –
16
e absence of a sunken cockpit mkes it obvious this boat was designed for family sailing, with or without crew.
cyclones when chartering," he confesses humbly…
Such survival instincts have come to fruition as he has since cofounded a shipyard that employs 500 people on a 24-acre site that
was expanded when the yard was welcomed into the fold of the
mighty Beneteau Group in 1992. The yard, equally expert in the
mastery of aluminum and vacuum infused composites, is an icon in
a country that produces more accomplished long-distance sailors
than any other and where Michel Desjoyeaux, Eric Tabarly, Franck
Cammas and Francis Joyon are household names. In the new 76’
however it appears Briand and Lafourcade have forged another
legend: “We already had five orders signed before we even launched
hull #1,” Lafourcade proudly beams. “Customers do not make
mistakes and these boats are made for them. Our owners are very
experienced too, we’ve built over 100 vessels at the yard since 1987
and they average around 10,000 miles per year.”
ERGONOMICS AND GREY MATTER
From the moment we step aboard Léo it is obvious this is a boat built
for sailing with the family, with or without crew. The first point of note
is the absence of a sunken cockpit and instead a helm and social area
all on-deck. The social area itself, covering some 270sq ft (25sqm)
comprises of a deep comfortable banquette to starboard and another
C-shaped sofa to port that wraps around a teak dinette. Adjustable
both in height and area, the table is perfectly positioned for either
dining or perching drinks on, and can even be used as an infill to
create a true party-sized sunpad. Shaded by a bimini, which doubles
in application when attached to the dodger that retracts into
surrounding coaming, this deck salon is as versatile as one could wish
for. Just aft of the social space dual helm stations establish the serious
sailing intent of the yacht,
positioned aft and winches just forward, cordage is routed around a
large comfortable social area. The helm area is uncluttered to provide
ease of operation and a seat provides comfort on longer passages. All
necessary gauges and repeaters are easily visible on the instrument
panel and the open plan configuration ensures the helm is not
excluded from interacting with the guests enjoying less active
participation.
Occupying a position on the centerline between the port and
starboard winch stations is a pedestal for the mainsail winch, a
Harken Performa of proportions that hint at the power the
considerable sail plan produces. The deck hardware is complimented
by a discrete array of hydraulic backstay, vang, mainsail and the
headsail halyards. The cutter rigged 76' also features two winches: the
first for the genoa, and the second for a self-tacking staysail track.
– 385 –
17
INSIDE LINE…
JEAN- MARC PIATON
INTERIOR DESIGNER
CNB 76
When and how did your collaboration
with CNB begin?
I embarked on the yachting leg of my
career in 2003, completing designs for 65’+
yachts for the Yachts de Paris. Six later a
client entrusted me with creating the
interior of his 86’ yacht that was being built
by CNB. The CEO of the shipyard was
somewhat seduced by the result and it has
led to this collaboration and a carte blanche
opportunity to develop the interior for this
76’ that has been christened Léo.
You were given very few limitations?
Essentially I was given an empty shell that
required filling. The only real constraints
with regards the distribution of volumes was
the owner’s cabin was to be located forward
and the galley was to be positioned aft.
What were your main goals with the
design and layout?
Obviously CNB is a part of the Beneteau
Group that is world famous for its
production yachts, but I really wanted to
highlight the custom capabilities of this
yard and consciously move as far away as
possible from the industrial production
process. My primary aim was
to widen the gap between the yachts
created by CNB and the other vessels
produced by the Group. This seemed an
obvious approach, to strive to progress and
develop the image of CNB as a brand.
How did you set about achieving this?
In short, to give the 76 a personality based
on and in harmony of that of the hull. I
wanted to incorporate themes including the
ocean, the sense of strength and elegance
encapsulated in the exterior by Philippe
Briand. The exterior laid the foundation,
and in my opinion it avoided being too
contemporary, while also not being too
ephemeral and classic. It is a fresh style, not
one that has been previously overused.
Using this inspiration I chose to create an
interior that is contemporary but
sustainable, one that will endure beyond fad
and fashion. I believe the interior somehow
extends the style of the hull and provides
fluidity and continuity.
Tell us about your choice of materials?
The solution for the mood board and
materials was to punctuate the white linings
and lighter tones with accents of carefully
finished wood. The lighter palette avoids
the impression of being contained within
the hull, again making it an extension of the
exterior. The use of wood provides a subtle
hint of traditional maritime materials, but
without being too strong, ensuring the
marine and ocean remain respected in a
contemporary context.
What are your personal highlights in
terms of the layout you created?
Although the owner’s cabin does not
– 386 –
provide great vistas and views like it may
do in the on-deck configuration of a large
motor yacht, I still wanted the island bed to
face forward. The reasoning behind this was
to provide easier access to the bed and a
sense of total isolation and privacy, even
when the cabin door remains open.
We love the idea of the square just inside
the companionway, what was the thinking
behind this?
It’s a great space that joins the interior and
exterior flow, but it also has a specific
purpose. When sailing in heavier seas I
found that not all guests want to be on deck
with the brave captain facing the elements,
they often prefer to shelter out of the
weather. But when this happens on sailing
yachts, they are usually enclosed in the
bowels of the yacht, which can be
disconcerting for inexperienced sailors as
they feel trapped and enclosed, just when
the weather is at its worst. The elevated
position of the square above the engine
room and tanks provides the perfect
elevation for them to still enjoy views
through the windows, they are close to the
entrance and it is bright and airy. I believe
this will make such experiences much more
enjoyable and less stressful for some guests,
now they can sit in the comfort of the
boudoir and enjoy watching the wind and
waves, rather than worrying about what
they cannot see.
18
This staysail provides true pleasure when it comes to tacking
upwind, merely turning the bar to change tack and requires no
crew activity on the foredeck. With its flush skylights providing
the accommodation below natural light, the vast expanse of teak
is therefore a blank canvas of valuable real estate upon which
guests can repose or cavort… we imagine laying a big picnic out
there for 15 guests at sunset and all lounging around enjoying the
last rays together.
During the day however, when the warm waters beckon, guests
will be delighted to witness the emergence of a bathing platform
from the yacht’s transom. Hydraulically deployed it creates a
compact beach above the waves and also of course facilitates the
launching of the Williams Jet 12’6” (3.85m) tender concealed in
the garage. Capable of carrying six passengers the tender
launches remarkably efficiently, in fact we timed it at less than
one minute! The bowels of the 76 hide yet more surprises
however. While gadgets and toys may amuse the guests, the
experienced sailors that make up the client-base of CNB will
appreciate a development that is as unobtrusive as it is effective
in navigation: all primary heavy systems and equipment (engine,
batteries, water, fuel, etc.) have been deliberately and cleverly
centered beneath the floor of the square. Though common on
racing yachts such a provision is rarely found aboard cruising
vessels, but the benefit is spectacular. Both upwind and
downwind the lower center of gravity dampens the boat's
movement, while its performance and stability are dramatically
optimized.
UNLIKE THE
DARK SUNKEN
SALONS OF MOST
SAILING YACHTS
OF THIS SIZE,
LIGHT FLOODS
THROUGH THE
PANORAMIC
GLAZING OF THE
CNB 76'S RAISED
SALON... THE
EFFECT IS
REMARKABLE.
– 387 –
19
UNDER SAIL, OVER THE MOON
With the fine lines of the 76’s optimized length at waterline,
carefully balanced weight distribution and her bulb keel, the CNB
76 has verything on paper to be sprightly into her running… and on
the water she doesn’t disappoint. In just seven knots of wind the
sloop comes alive, but it is when the wind gauge tips 15-knots and
the seas whip up that she really shows her talent. When the breeze
freshens into the 20 to 25-knot range, with a reef in the main and
staysail run out, she can be given her head and gallops past the
surrounding white horses at 10.5-knots. Upwind she’ll gentle heel to
just over 10-degrees, allowing normal movement of guests onboard,
and with the grace of an Olympic fencer take up position to
dispatch all that she faces. Turning downwind in such conditions
and deploying the jib she eases herself up to 11-knots.
At the helm we remarked to Captain Mark Renwick on her poise
and ease of sailing. With a knowing smile he acknowledges our
compliments, before explaining that during the delivery from
Bordeaux to Cannes, France she easily achieved 13-knots without
complaint or the sense that one was pushing her close to her limits.
Performance is just one measure of this craft’s impressive
attributes, another is her stability and in this aspect Briand’s
calculations on paper are translated with dramatic effect. Taking
over the helm Captain Renwick demonstrated to us how while
heading upwind at 12-knots he was able to let go of the wheel and
the yacht continued without any deviation whatsoever from her
previous course. Which unfortunately was back towards the
marina…
Furling the sails and turning on the engine we headed back in to
port and once again the CNB 76 surprised us, not for something
she possessed, but for something she lacked: engine noise and
vibration. Not a sound, not a tremble of vibration. “Silence was
actually one clause stipulated in the contract,” Captain Renwick
confirms. “To this end the shipyard called in the best specialists
available to study the soundproofing.” Just to reassure ourselves
that there was indeed a diesel engine fitted and not some electrical
motor propelling us home, we lifted the hatch in the sole of the
square to find a big 180hp Volvo D4 growling underneath. Closing
its cage again the beast fell silent, leaving us to muse on the fact
Convertible between a twin and double, the airy guest cabins oﬀers versatility.
– 388 –
20
CNB 76
e berth in the foreward owner's cabin is cleverly oﬀset from the passageway for improved privacy.
that at 1,800rpm we were making 8.5-knots and upping the rpm to
2,000 would produce 9.5-knots. There’s never any anger of
becoming becalmed for any period of time either, as consuming
between just two and three gallons of gas an hour, the CNB has a
range of 1,500 miles on her engines.
ELEGANCE RESIDES INSIDE
A graceful ballet dancer may learn her routine, but the primadonna’s
interpretation comes from the soul inside. A swordsman may hone his
physicality and technique, but victory is achieved from the courage
and coolness that resides within. Likewise the efficacy of the
samurai’s sword is not solely dependent upon the sharpness of the
edge, but the effort of the smith in folding and forging the metal of
the blade. So, having witnessed the silent beauty of the CNB 76’s
performance on the water we delved deeper inside, seeking what lies
beneath, only a fitting interior could complete the chapter of this
yacht. What we discovered back at the dock was… art de vivre.
As the electrically operated door swished aside to reveal a five-step
companionway, we stepped down into a space that harmonizes
succinctly with the exterior. Demonstrating the expert control of an
orchestra conductor, Jean-Marc Piaton has deftly and delicately
expressed why he should be considered a master of his art. Resisting a
temptation to impose himself – a temptation far too commonly
exercised by others – Piaton has eschewed thunderous statements,
blinding lighting and flamboyant flourishes. This is no bland
– 389 –
21
collection from a neutral mood board so flaccid it can barely raise
revulsion, or a crushing reliance on heavy traditional woods and
finishes, instead the interior is refreshing, welcoming and
comfortable. Modern and yet of a quality that will never go out of
fashion. Light floods through the panoramic glazing of the deckhouse
superstructure, highlighting a comfortable ‘square’, a raised salon in
which guests can relax, either with a book or by watching the world
through which the yacht travels slip by. Upholstery, leathers, carpets
and liners all combine to soothing effect, translating the same pure
lines that make the exterior so successful. To port the two dinettes
that serve the comfortable banquettes electrically articulated to form
one larger dining table, and also adjust in height for coffee, cocktail or
dining use. To starboard lies two armchairs – which can be drawn
together to form a sofa – with handy access to a mini-bar and a popup flatscreen TV that emerges from the cabinetry. With the dining
and salon areas slightly on split levels, concealed lighting in the
raised step creates a soothing ambience.
While certainly offering enough storage for a liveaboard application,
this is neatly concealed in the comfortable furnishings, and the
starboard chart table confirms further practicality for blue water
passages. This nod to tradition and the understanding of a captain’s
requirements is subtle, because where most would believe a large
display and tablet are enough to travel the world, the experienced
hands at CNB know these are really only a back-up for paper charts.
The views through the glazing that surrounds this space is designed
with a practical application in mind as well as aesthetic qualities, so
please take a moment to read the included interview Jean-Marc
Piaton for an explanation.
The aft third of the hull is occupied by a galley worthy of a three star
chef, while to port resides a crew cabin in which guests could be
accommodated without any embarrassment should additional
accommodation be required during an ‘owner skippered’ cruise.
Guest accommodation lies forward of the square, accessed down a
four step central companionway. First we come up two guest cabins, a
twin to port that converts into a double, plus a bunked twin to
starboard. Both feature sufficient wardrobes, cupboards and drawers
for extended cruising and en-suites worthy of quality hotels. Finished
in stained oak veneer panels, lacquered wood and white linings, the
atmosphere is clear and bright
The owner’s cabin occupies the full beam where the hull draws in to
narrow toward the bow, with a forward-facing double berth. The
central location of the island bed is cleverly conceived to ensure
privacy – even when the entrance lobby door is open. In the lobby we
find a wardrobe, a bureau/vanity desk and access to the wellconceived en-suite. Two horizontal portholes provide views and no
less than three skylights above ensure the space is flooded with
natural light. Opening the skylights ensures a cooling breeze and
closing our eyes for a moment we could imagine breakfast in bed,
riding anchor in a secluded Caribbean lagoon with no requirement
for the air conditioning. Air conditioning is f course just one of the
onboard systems that assures guest comfort. Included amongst the
CNB 76’s endless inventory is a watermaker capable of producing 74
gallons per hour (280 L/h), a 26 gallon (100 L) water heater, a 17.5kW
generator, two converters, two battery chargers, a bank of 24V
batteries, a washing machine and dryer, two refrigerators, two
freezers, a trash compactor and grinder, an induction cooker ... and, a
wine cellar filled with the best Bordeaux wines on delivery to ensure
the maiden cruises are as hedonistic a pleasure as the sailing the
owners will no doubt enjoy. Artfully designed throughout, as wellbalanced as a competition blade and offering sublime comfort that
matches her rapier performance, the CNB 76 is a triumph and a
highly seductive temptress. En garde!
– 390 –
22
SERIES DEVELOPMENT
OLIVIER LAFOURCADE
CO-FOUNDER,
DIRECTOR OF CNB SUPERYACHTS
CNB 76
Vacuum infusion ensures the best ratio
between resin and glass, and also reduces
styrene emissions and the amount of
contact that the operators have with the
resin. Sandwich stratification provides
excellent heat and sound insulation.
“Of the many prestigious boats built by
CNB, some have become synonymous with
the idea of elegance in the world of
yachting: Hamilton II, Grand Bleu Vintage,
Only Now and Mari Cha II.”
Renowned for its great one off aluminum
composite as the CNB was launched in
2008 in the semi-custom (small series )
with 60 feet. Today it takes six months to
complete the 76 while a one off application
still more than a year and a half. However,
the search for excellence has not
diminished , as evidenced by the first
hours of our Briand . " During his
conveying Bordeaux Cannes steps Vigo
and Cartagena , explains Olivier
Lafourcade , this number 1 of the series
embarked persons responsible for its
production (plumbing, electricity etc. . )
And the project manager , Yannick Leroux
and Caroline Chaumeil "responsible
approach" which is the link between
design and production . Well proven , all
organs of the boat could be controlled in
situ and sometimes subject to small
changes for optimum reliability. So we can
deliver the first unit and produce the
following with confidence , while offering
our customers the assurance browsers a
global network . " Indeed, the Beneteau
group , since the insertion of NBC in 1992
built on the site of Bordeaux Lagoon
catamarans , no fewer than 700 agents
worldwide , all authorized to act on one of
the semi-custom site .
What achievements, in terms of yachts,
are you most proud of since your
founding of CNB?
Of the many prestigious boats built by
CNB, some have become synonymous
with the idea of elegance in the world of
yachting: Hamilton II, Grand Bleu
Vintage, Only Now and Mari Cha II must
be counted amongst those.
You’ve chosen a resin infusion
construction method for the CNB 76.
For those unfamiliar with the benefits
of this, can you please briefly explain?
Vacuum infusion ensures the best ratio
between resin and glass, and also reduces
styrene emissions and the amount of
contact that the operators have with the
resin. So in terms of consistency and
environmental responsibility it has
obvious benefits. Also, sandwich
stratification provides excellent heat and
sound insulation, improving onboard
comfort.
You’re also able to turn boats around
amazingly quickly and have
dramatically reduced lead times!
This is one of the benefits of series
building. Today it takes just six months to
complete the 76, while a full custom
yacht will still take more than a year and
a half. However, our constant quest for
excellence is not diminished, as you have
experienced in your first hours aboard.
Such a schedule must demand a high
level of accuracy from the designers
and minimal tweaks and changes
during the production process?
Indeed and Project Manager Yannick
Leroux and Caroline Chaumeil play a
vital role in linking the design and
production departments. Communication
is key and their highly responsible level
of approach is commendable. Our
production process is experienced and
well-proven, as is the design, and the
shipyard works as one so small changes
can be made in situ if required.
– 391 –
For hull #1 in a series we are
impressed with the remarkably
high level of finish and the way
‘everything works’ on this boat…
During the delivery passage from Bordeaux
to Cannes, we obviously had to sail right
around Spain and Portugal and stopped
only at Vigo in northwest and Cartagena in
southern Spain. During this maiden voyage
we had onboard individuals from different
elements of the production team; plumbing,
wiring, rigging, etc. This way we could not
only reduce the ‘snag list’, but each
department could get a first-hand
experience of how their work performed
and how crew and guests interact with it. It
is the best way to generate vital feedback.
Accuracy first time is an important
factor when your product is
delivered around the world…
Of course, not only can we deliver this first
unit with consummate confidence, but we
can deliver every one after it with the same
confidence. We do also offer our customers
the assurance of a global network for backup and aftersales, on a scale which no other
shipyard outside of the Group can compete
with. Indeed since we became a part of the
Beneteau Group in 1992 we now have a
network of 700 dealers and representatives
worldwide that our clients can access,
which is quite remarkable. All are
authorized to promote one of these semicustom CNB76 yachts too, so hopefully
we’ll enjoy some great success! I
23
The Best
Décembre 2013
December 2013
25
English text
CNB 76
Another legend is born
The brainchild of Philippe Briand and the birth of another legend from
French shipbuilder Chantier Naval de Bordeaux. A sailing yacht with
an elegant, refined and timeless design. Built exclusively for owners
with a passion for the sea, connoisseurs of good taste. Vertical bow,
smooth cabin roof, spacious saloon and well-organized cockpit.
F
This 23.14 metre CNB is an offspring
of the magnificent Bordeaux 60.
The cockpit features a dining area on
one side and lounge on the other.
suited to sailing as in port. The designs are as harmorench group Beneteau is the proprietor of
nious as comfortable, as well as practical. The interiors
a number of prestigious companies in the
are the work of designer Jean-Marc Piaton who has
yachting business, one of the most notaproduced a yacht with crew quarters, suitably located
ble in the superyacht sector being CNB. A shipyard with
for crew to go about their duties without imposing on
a history of more than 25 years with a portfolio divided
the privacy of owner or guests. To define the CNB 76
between yachts and superyachts, but take heed, this
in a single phrase, we could say this is a luxury yacht
division, as far as the French company is concerned, is
built to sail the seven seas with complete peace of mind.
not about the size of the yacht but the concept, yachts
But since we also wanted to know what the shipyard
are standard production, superyachts are one-offs.
had to say about the yacht we spoke directly to Olivier
The CNB 76 is seaworthy, elegant, efficient and comforLafourcade, superyacht director for CNB- who defined
table with trouble-free handling. The weight has
the yacht as: “A CNB yacht has to be attractive and emobeen carefully distributed to guarantee the yacht cuts
tionally reassuring. This yacht is designed for lengthy
smoothly through choppy seas. With the bow almost
passages, its only limits being those of seamanship”.
vertical and a very slight incline at the stern the flotation
Rapid and safe, offspring of the mythical Bordeaux 60
line is almost equal to the overall length. The yacht’s
with the advantage of more space
magnificent proportions display
for accommodation and onboard
a unique elegance, signature of
socialising. Even though the new
the talent of famous naval archiade to sail the seven
CNB 76 is a composite constructect Philippe Briand. The yacht’s
seas, comfortably and
tion as opposed to aluminium,
lines blend to perfection with
effortlessly.
with 21st century hull and rigging,
the sea, the raised salon equally
M
Flush decks throughout in favour of a
safe and practical design.
A spectacular minimalist design for
this ergonomic twin helm station, with
two wheels.
The transom is almost vertical with
the swim platform closed.
The raised dining area enjoys plenty
of natural light and spectacular views.
The saloon includes two separate
armchairs, a place to relax and read
or have a quiet chat.
26
cnb.indd 9
29/10/13 14:33
both yachts have been designed by Philippe Briand and designed for safer navigation. Two electric winches are
positioned in forward of each wheel and another cenprove the shipyard’s principles remain the same.
Different keel versions are available according to owners’ tral winch between the two, leaving the sail handling
priorities: standard 3 metre draught keel (cast iron) or area next to the helm. The on deck saloon is accessed
a deeper 3.5 metre keel (lead) and the lifting keel from directly via the open plan cockpit allowing for direct con2.10m to 3.90m (lead). Also three different masts to choo- tact with whoever’s on the helm but at a sufficient distance for privacy if desired. The
se from: Standard, performance
cockpit lounge comprises a large
(carbon) or with in mast furling.
sofa to starboard and a table
Moving on to the stern, the gararench style interiors by
and another sofa to port, with
ge stows a 3.85m tender, easily
Jean-Marc Piaton.
a retractable bimini for shade.
manoeuvred be means of an
Crew quarters and galley are
electric pulley. The substantial
aft hydraulic swim platform extends towards the sea to accessed via two large hatches behind the cockpit seats.
provide a ramp to launch the tender. A folding bathing Moving around the yacht is safe and secure with unclutladder provides easy access from the sea whilst another, tered flush decks, wide side decks and guardrails around
built into the transom provides access from the platform the outside. The foredeck is level and spacious and with
up the cockpit. The garage is also equipped with large the hatches flush to the deck, the ideal spot for sunbastowage lockers for such as diving equipment. With two thing. The interior is easily accessed and leads directly
consoles and wheels the twin helm station is an unusual into the saloon. Chart table, relaxation zone with two
design with a rather futuristic seat although the helm separate sofas plus a large folding dining table together
station’s main attribute is down to ergonomics. The with another sofa. All surrounded by large windows and
huge wheel is positioned next to the spectacular seat filled with natural light. Forward of the saloon we come
on the side, combined with the electronics and sail han- to three guest cabins, mostly in the bow section, with
dling console. A compact area with everything on hand spacious wardrobes and en suite cabins. F
As to be expected a lot of thought
has gone into the chart table.
The master cabin is also well lit thanks
to two ceiling hatches and two hull
side windows.
All the cabins have their own en suite
bathrooms.
27
cnb.indd 10
29/10/13 14:33
28
Voiles et Voiliers
Mars 2014
March 2014
29
DÉCOUVERTE
81
Texte et photos Pierre-Marie Bourguinat.
CNB 76
L’ORIENT
EXPRESS
Force tranquille.
Découvert au large
d’Istanbul, le CNB 76 nous
a impressionnés par la
sensation de puissance
sous contrôle qu’il dégage.
Lancé au salon de Cannes, ce plan
Briand conçu comme un yacht mais
produit dans une logique de série
n’a pas tardé à rencontrer le succès.
Plongée dans un autre monde,
et navigation à bord d’un géant
de charme aux confins
de l’Europe et de l’Asie.
30
DÉCOUVERTE
81
Texte et photos Pierre-Marie Bourguinat.
CNB 76
L’ORIENT
EXPRESS
Force tranquille.
Découvert au large
d’Istanbul, le CNB 76 nous
a impressionnés par la
sensation de puissance
sous contrôle qu’il dégage.
Lancé au salon de Cannes, ce plan
Briand conçu comme un yacht mais
produit dans une logique de série
n’a pas tardé à rencontrer le succès.
Plongée dans un autre monde,
et navigation à bord d’un géant
de charme aux confins
de l’Europe et de l’Asie.
31
DÉCOUVERTE
83
CNB 76 : L’ORIENT EXPRESS
s’époumoner : on se parle par signes et
Antoine, qui guide la «saucisse» le long de
l’étai, mouline du doigt pendant que Marc
commande le winch électrique. Même logique lorsqu’il faudra rouler. Le circuit
continu de l’emmagasineur circule en
direct vers un autre winch au pied de mât,
confirmant tout l’intérêt du plan de pont
flush où le teck à filets gris règne en maître.
Le retour au cockpit se fait en enjambant l’hiloire au niveau des winches, ce
qui n’est pas très pratique, ou en contournant les barres à roue tout à l’arrière. Une
qui fait tout de même plus de 2 500 milles d’autonomie si l’on remplit en totalité
les deux réservoirs centrés (2 x 1 250 litres) «En convoyage rapide, on pousse souvent à 2 100 tours pour 9 nœuds, explique
Antoine. A fond, on atteint les 10, mais ce
n’est qu’en cas d’urgence car la consommation est exponentielle.»
Par le capot de cockpit, j’aperçois Ingrid
qui s’affaire aux fourneaux. Menu du
jour : verrine de saumon, courgette et
mangue, soupe de potimarron à la coriandre, tagine de poulet-pruneaux et dessert
Pendant que
l’homme de quart
veille, bien protégé
sous la capote,
le carré offre calme
et convivialité.
10,7
nœuds ! Antoine
intercepte à l’AIS le
cargo qui croise devant notre étrave.
10,7 nœuds en pleine ville. A l’entrée du
Bosphore, tout ce qui flotte fonce : cargos
ferrys, barques de pêche, pousseurs, passeurs, caboteurs, bateaux-mouches,
speed-boats, barges, chalutiers, remorqueurs… Sur mer ou sur terre, Istanbul
ne s’arrête jamais. Il en est de la navigation comme du trafic automobile :
mieux vaut ouvrir l’œil !
L’eau claire brassée par les sillages et
le courant régale les dauphins et quelques milliers d’oiseaux de mer qui accompagnent Léo, premier exemplaire du
CNB 76 et seule voile sur l’horizon. Aujourd’hui, en mer de Marmara, le vent
n’est pas au rendez-vous. Pas plus vaillant
devant Sainte-Sophie et la Mosquée bleue
qu’au long des façades XVIIIe de Bordeaux
où les CNB tirent généralement leurs premiers bords pour la photo. Mais entre la
belle endormie girondine et la capitale
turque, l’ambiance est incomparable. Dépaysant clin d’œil à l’histoire, Istanbul est
le rendez-vous d’un nouveau monde de
la plaisance. Alors que les clients se font
rares en Europe, une partie des acheteurs
se trouve ici. Russes, turcs, arabes, anglosaxons… La cosmopolite Istanbul est un
carrefour où, après Cannes, Saint-Tropez
et Palma de Majorque, le CNB 76 achève
tout naturellement sa tournée commerciale d’automne.
Par où commencer pour vous présen-
ter ce yacht de 23 mètres ? Par son équipage, tiens ! Marc, le skipper, et Ingrid, sa
compagne et hôtesse, ont posé leurs sacs
à bord fin août. Calme et disponible, ce
binôme du chantier CNB, qui a fait ses
armes sur un Bordeaux 60 autour du
monde, a une double mission. Accueillir
à bord des prospects et mettre au point
pendant six mois les centaines de détails
d’un jouet complexe, avant de figer la
série. Ce n’est qu’après 6 000 milles de ce
neuvage en règle que les clefs de Léo
seront remises à son heureux propriétaire. Marc et Ingrid occupent la partie
arrière de la généreuse carène. Ils y accèdent par la descente ou bien directement
Symbole. Entre
la Mosquée bleue
et Sainte-Sophie, à
l’entrée du Bosphore.
Un nouveau
débouché commercial
pour la plaisance
et le yachting.
SUR UN BATEAU DE 20 MÈTRES,
RIEN NE SERT DE S’ÉPOUMONER,
ON SE PARLE PAR SIGNES.
depuis le cockpit, pour ne pas gêner les
passagers via un panneau de pont et une
échelle escamotable. Discrétion mais
aisance obligent, leurs appartements sont
composés d’une belle cabine avec salle
de bains privative et d’une formidable
cuisine au design impeccable et fonctionnel, positionnée près du centre de
carène du bateau et en contrebas, là où
ça remue le moins. «D’expérience, trouver
un bon équipage n’est pas facile, mais le garder dans la durée suppose qu’il soit bien installé, m’explique Thomas Gailly, directeur
commercial de la division semi-custom de
CNB. C’était un point clé du design brief.»
SEMI-CUSTOM : KÉSACO ?
Depuis sa création en 1987 par Olivier Lafourcade (voir interview
sur www.voilesetvoiliers.com) et Dieter Gust, CNB s’est très vite
affirmé comme un leader dans la construction de superyachts,
d’abord en aluminium puis en composite. Intégré au groupe
Bénéteau en 1992, il accueille depuis la production des grands
Lagoon (52, 560, 620), et a sorti quarante Bordeaux 60 depuis
le lancement du plan Briand en 2007.
Le CNB 76 est ce que le chantier appelle un voilier «semi-custom» :
le savoir-faire en matière de yachts est mis au service d’une
production séquencée et rationalisée (ou le contraire !). Le travail
du teck sur le pont (12 millimètres d’épaisseur, longues lames),
l’insonorisation (36 décibels dans le carré, groupe en route),
la qualité de l’équipement intérieur (éclairages, toilettes, cuisinière,
loqueteaux de fermeture), la variété des volumes de rangement
et de l’éclairage, le centrage des masses, le rapport voilure/poids
et l’attention à de nombreux détails en font un bateau
qui se distingue sensiblement des unités de série qui atteignent
aujourd’hui 60 pieds et plus (Hanse 630, futur Jeanneau 64…).
Pour autant, il coûte environ deux fois moins cher qu’un «one off»
de la même taille. Par quel miracle ? «La rationalisation de
la production» explique Olivier Lafourcade. Si le chantier ne
communique pas sur le nombre d’heures, on sait qu’après avoir
réalisé la coque en infusion (verre-polyester avec renforts carbone),
les systèmes et emménagements sont réalisés séparément selon
cinq modules, intégrés au dernier moment dans la coque structurée
avant pontage. Cette technique permet, selon le chantier,
(qui bénéficie aussi de la puissance d’achat de Bénéteau) de gagner
beaucoup de temps et explique un delta de prix de 30 à 50 %
par rapport à la concurrence semi-custom (Oyster, Solaris, Swan…).
CNB espère vendre près de quarante unités de son 76 pieds
qu’il peut produire à raison de quatre à cinq par an.
P.M.B.
CHACUN CHEZ SOI
Avec Thomas et Antoine, le marin du
bord, nous occupons les cabines invités
au centre du navire, en avant de l’immense carré panoramique – «salon» serait un mot plus juste, les 100 mètres carrés habitables n’ayant rien à envier à un
bel appartement parisien. La partie avant
est réservée à la suite propriétaire mais,
en charter, le surplus d’équipage peut
très bien loger encore en avant, par-delà
une cloison étanche dans un espace pas
ridicule. Accessible par une échelle depuis le pont, cette cabine équipée elle
aussi d’un WC et d’une douche sert aujourd’hui de soute à voiles.
L’envoi du gennaker qui pèse près de
75 kilos n’a rien de beaucoup plus compliqué que sur un voilier «normal». C’est
seulement plus long, le recours aux assistances électriques étant obligatoire. D’autant que Léo est équipé d’un mât carbone,
une option qui rallonge de trois mètres le
tirant d’air. La drisse mouflée fait donc
ses 100 mètres, avalés par l’un des winches électriques en pied de mât. Pas trop
exposé à la gîte en mer ? «Le bateau fait
environ 50 tonnes et les mouvements sont
très doux, atteste Marc. Renvoyer les bouts à
l’arrière compliquerait le plan de pont, la
structure mais aussi la communication avec
l’équipier d’avant.» Eh oui, sur un bateau
de plus de 20 mètres, rien ne sert de
32
simple marche de dix centimètres sépare
le pont du cockpit, une des réussites esthétiques du bateau qui ne nuit pas à la
sensation de sécurité. Sur l’avant, la partie
farniente s’organise en un grand bain de
soleil une fois que la table électrique est
abaissée. Les dossiers sont saisis sur des
tubes inox qui servent de mains courantes, très pratiques en convoyage.
L’AUTONOMIE AVANT TOUT
Nous faisons route vers les îles Adalar
le long de la côte orientale d’Istanbul qui
n’en finit pas. Est-ce la ville et ses 18 millions d’habitants qui pompent toute
l’énergie ? Toujours est-il que le vent
tombe complètement avec la nuit. Moteur, donc ! A 1 800 tours, le CNB 76 aligne 8 nœuds pour 7 litres par heure seulement dans un silence de cathédrale. Ce
Annexe. Une fois
la sangle crochetée,
l’annexe rentre grâce
à un treuil électrique.
Le garage est une
«boîte» complètement
étanche.
au chocolat. Côté cuisine aussi, l’autonomie a été recherchée dans la perspective
du voyage. Aux volumes pléthoriques de
froid (deux réfrigérateurs de 200 litres,
plus deux congélateurs XXL), s’ajoutent
des détails très pratiques : un bac de gîte
pour ranger rapidement en navigation ce
qui peut glisser sans neutraliser le profond évier. Un broyeur pour les déchets
organiques (récoltés dans les réservoirs
d’eau grise 2 x 100 litres). Et une cuisinière
tout inox à induction qui puise dans la
très solide installation électrique (voir
encadré) et évite de recourir au gaz. La disposition des meubles parallèles permet
un calage tous temps. Quant à la cave à
vin de 36 bouteilles (garnie à l’achat de
grands vins de Bordeaux, Yquem 96,
Smith Haut-Lafitte 2008 !), elle permet de
voir venir, d’autant qu’il reste beaucoup de
place dans les fonds pour embarquer quel-
ques caisses de bordeaux à température.
L’autre morceau de choix du CNB 76,
c’est la salle des machines, située au centre
sous les planchers (voir encadré). Là, on
quitte définitivement la plaisance pour le
monde du yachting. D’accord, on ne comprend pas tout du premier coup ! Mais la
qualité de l’installation et l’espace donnent plutôt envie de devenir mécano…
bref, on trouve parfois bien pire et confiné
dans des bateaux plus grands. Lorsque
Thomas referme les panneaux, on entend
à nouveau le pschitt de la Cocotte-Minute
d’Ingrid alors que le groupe (17 kilowatts)
est en marche pour l’une de ses deux sessions quotidiennes de deux heures. «L’insonorisation, c’est un domaine où, avec les
grands yachts de CNB pour lesquels les
mesures de décibels sont contractuelles, nous
avons emmagasiné beaucoup d’expérience. Et
ce n’est pas un problème simple !»
DÉCOUVERTE
83
s’époumoner : on se parle par signes et
Antoine, qui guide la «saucisse» le long de
l’étai, mouline du doigt pendant que Marc
commande le winch électrique. Même logique lorsqu’il faudra rouler. Le circuit
continu de l’emmagasineur circule en
direct vers un autre winch au pied de mât,
confirmant tout l’intérêt du plan de pont
flush où le teck à filets gris règne en maître.
Le retour au cockpit se fait en enjambant l’hiloire au niveau des winches, ce
qui n’est pas très pratique, ou en contournant les barres à roue tout à l’arrière. Une
qui fait tout de même plus de 2 500 milles d’autonomie si l’on remplit en totalité
les deux réservoirs centrés (2 x 1 250 litres) «En convoyage rapide, on pousse souvent à 2 100 tours pour 9 nœuds, explique
Antoine. A fond, on atteint les 10, mais ce
n’est qu’en cas d’urgence car la consommation est exponentielle.»
Par le capot de cockpit, j’aperçois Ingrid
qui s’affaire aux fourneaux. Menu du
jour : verrine de saumon, courgette et
mangue, soupe de potimarron à la coriandre, tagine de poulet-pruneaux et dessert
Pendant que
l’homme de quart
veille, bien protégé
sous la capote,
le carré offre calme
et convivialité.
10,7
nœuds ! Antoine
intercepte à l’AIS le
cargo qui croise devant notre étrave.
10,7 nœuds en pleine ville. A l’entrée du
Bosphore, tout ce qui flotte fonce : cargos
ferrys, barques de pêche, pousseurs, passeurs, caboteurs, bateaux-mouches,
speed-boats, barges, chalutiers, remorqueurs… Sur mer ou sur terre, Istanbul
ne s’arrête jamais. Il en est de la navigation comme du trafic automobile :
mieux vaut ouvrir l’œil !
L’eau claire brassée par les sillages et
le courant régale les dauphins et quelques milliers d’oiseaux de mer qui accompagnent Léo, premier exemplaire du
CNB 76 et seule voile sur l’horizon. Aujourd’hui, en mer de Marmara, le vent
n’est pas au rendez-vous. Pas plus vaillant
devant Sainte-Sophie et la Mosquée bleue
qu’au long des façades XVIIIe de Bordeaux
où les CNB tirent généralement leurs premiers bords pour la photo. Mais entre la
belle endormie girondine et la capitale
turque, l’ambiance est incomparable. Dépaysant clin d’œil à l’histoire, Istanbul est
le rendez-vous d’un nouveau monde de
la plaisance. Alors que les clients se font
rares en Europe, une partie des acheteurs
se trouve ici. Russes, turcs, arabes, anglosaxons… La cosmopolite Istanbul est un
carrefour où, après Cannes, Saint-Tropez
et Palma de Majorque, le CNB 76 achève
tout naturellement sa tournée commerciale d’automne.
Par où commencer pour vous présen-
ter ce yacht de 23 mètres ? Par son équipage, tiens ! Marc, le skipper, et Ingrid, sa
compagne et hôtesse, ont posé leurs sacs
à bord fin août. Calme et disponible, ce
binôme du chantier CNB, qui a fait ses
armes sur un Bordeaux 60 autour du
monde, a une double mission. Accueillir
à bord des prospects et mettre au point
pendant six mois les centaines de détails
d’un jouet complexe, avant de figer la
série. Ce n’est qu’après 6 000 milles de ce
neuvage en règle que les clefs de Léo
seront remises à son heureux propriétaire. Marc et Ingrid occupent la partie
arrière de la généreuse carène. Ils y accèdent par la descente ou bien directement
Symbole. Entre
la Mosquée bleue
et Sainte-Sophie, à
l’entrée du Bosphore.
Un nouveau
débouché commercial
pour la plaisance
et le yachting.
SUR UN BATEAU DE 20 MÈTRES,
RIEN NE SERT DE S’ÉPOUMONER,
ON SE PARLE PAR SIGNES.
depuis le cockpit, pour ne pas gêner les
passagers via un panneau de pont et une
échelle escamotable. Discrétion mais
aisance obligent, leurs appartements sont
composés d’une belle cabine avec salle
de bains privative et d’une formidable
cuisine au design impeccable et fonctionnel, positionnée près du centre de
carène du bateau et en contrebas, là où
ça remue le moins. «D’expérience, trouver
un bon équipage n’est pas facile, mais le garder dans la durée suppose qu’il soit bien installé, m’explique Thomas Gailly, directeur
commercial de la division semi-custom de
CNB. C’était un point clé du design brief.»
SEMI-CUSTOM : KÉSACO ?
Depuis sa création en 1987 par Olivier Lafourcade (voir interview
sur www.voilesetvoiliers.com) et Dieter Gust, CNB s’est très vite
affirmé comme un leader dans la construction de superyachts,
d’abord en aluminium puis en composite. Intégré au groupe
Bénéteau en 1992, il accueille depuis la production des grands
Lagoon (52, 560, 620), et a sorti quarante Bordeaux 60 depuis
le lancement du plan Briand en 2007.
Le CNB 76 est ce que le chantier appelle un voilier «semi-custom» :
le savoir-faire en matière de yachts est mis au service d’une
production séquencée et rationalisée (ou le contraire !). Le travail
du teck sur le pont (12 millimètres d’épaisseur, longues lames),
l’insonorisation (36 décibels dans le carré, groupe en route),
la qualité de l’équipement intérieur (éclairages, toilettes, cuisinière,
loqueteaux de fermeture), la variété des volumes de rangement
et de l’éclairage, le centrage des masses, le rapport voilure/poids
et l’attention à de nombreux détails en font un bateau
qui se distingue sensiblement des unités de série qui atteignent
aujourd’hui 60 pieds et plus (Hanse 630, futur Jeanneau 64…).
Pour autant, il coûte environ deux fois moins cher qu’un «one off»
de la même taille. Par quel miracle ? «La rationalisation de
la production» explique Olivier Lafourcade. Si le chantier ne
communique pas sur le nombre d’heures, on sait qu’après avoir
réalisé la coque en infusion (verre-polyester avec renforts carbone),
les systèmes et emménagements sont réalisés séparément selon
cinq modules, intégrés au dernier moment dans la coque structurée
avant pontage. Cette technique permet, selon le chantier,
(qui bénéficie aussi de la puissance d’achat de Bénéteau) de gagner
beaucoup de temps et explique un delta de prix de 30 à 50 %
par rapport à la concurrence semi-custom (Oyster, Solaris, Swan…).
CNB espère vendre près de quarante unités de son 76 pieds
qu’il peut produire à raison de quatre à cinq par an.
P.M.B.
CHACUN CHEZ SOI
Avec Thomas et Antoine, le marin du
bord, nous occupons les cabines invités
au centre du navire, en avant de l’immense carré panoramique – «salon» serait un mot plus juste, les 100 mètres carrés habitables n’ayant rien à envier à un
bel appartement parisien. La partie avant
est réservée à la suite propriétaire mais,
en charter, le surplus d’équipage peut
très bien loger encore en avant, par-delà
une cloison étanche dans un espace pas
ridicule. Accessible par une échelle depuis le pont, cette cabine équipée elle
aussi d’un WC et d’une douche sert aujourd’hui de soute à voiles.
L’envoi du gennaker qui pèse près de
75 kilos n’a rien de beaucoup plus compliqué que sur un voilier «normal». C’est
seulement plus long, le recours aux assistances électriques étant obligatoire. D’autant que Léo est équipé d’un mât carbone,
une option qui rallonge de trois mètres le
tirant d’air. La drisse mouflée fait donc
ses 100 mètres, avalés par l’un des winches électriques en pied de mât. Pas trop
exposé à la gîte en mer ? «Le bateau fait
environ 50 tonnes et les mouvements sont
très doux, atteste Marc. Renvoyer les bouts à
l’arrière compliquerait le plan de pont, la
structure mais aussi la communication avec
l’équipier d’avant.» Eh oui, sur un bateau
de plus de 20 mètres, rien ne sert de
simple marche de dix centimètres sépare
le pont du cockpit, une des réussites esthétiques du bateau qui ne nuit pas à la
sensation de sécurité. Sur l’avant, la partie
farniente s’organise en un grand bain de
soleil une fois que la table électrique est
abaissée. Les dossiers sont saisis sur des
tubes inox qui servent de mains courantes, très pratiques en convoyage.
L’AUTONOMIE AVANT TOUT
Nous faisons route vers les îles Adalar
le long de la côte orientale d’Istanbul qui
n’en finit pas. Est-ce la ville et ses 18 millions d’habitants qui pompent toute
l’énergie ? Toujours est-il que le vent
tombe complètement avec la nuit. Moteur, donc ! A 1 800 tours, le CNB 76 aligne 8 nœuds pour 7 litres par heure seulement dans un silence de cathédrale. Ce
Annexe. Une fois
la sangle crochetée,
l’annexe rentre grâce
à un treuil électrique.
Le garage est une
«boîte» complètement
étanche.
au chocolat. Côté cuisine aussi, l’autonomie a été recherchée dans la perspective
du voyage. Aux volumes pléthoriques de
froid (deux réfrigérateurs de 200 litres,
plus deux congélateurs XXL), s’ajoutent
des détails très pratiques : un bac de gîte
pour ranger rapidement en navigation ce
qui peut glisser sans neutraliser le profond évier. Un broyeur pour les déchets
organiques (récoltés dans les réservoirs
d’eau grise 2 x 100 litres). Et une cuisinière
tout inox à induction qui puise dans la
très solide installation électrique (voir
encadré) et évite de recourir au gaz. La disposition des meubles parallèles permet
un calage tous temps. Quant à la cave à
vin de 36 bouteilles (garnie à l’achat de
grands vins de Bordeaux, Yquem 96,
Smith Haut-Lafitte 2008 !), elle permet de
voir venir, d’autant qu’il reste beaucoup de
place dans les fonds pour embarquer quel-
ques caisses de bordeaux à température.
L’autre morceau de choix du CNB 76,
c’est la salle des machines, située au centre
sous les planchers (voir encadré). Là, on
quitte définitivement la plaisance pour le
monde du yachting. D’accord, on ne comprend pas tout du premier coup ! Mais la
qualité de l’installation et l’espace donnent plutôt envie de devenir mécano…
bref, on trouve parfois bien pire et confiné
dans des bateaux plus grands. Lorsque
Thomas referme les panneaux, on entend
à nouveau le pschitt de la Cocotte-Minute
d’Ingrid alors que le groupe (17 kilowatts)
est en marche pour l’une de ses deux sessions quotidiennes de deux heures. «L’insonorisation, c’est un domaine où, avec les
grands yachts de CNB pour lesquels les
mesures de décibels sont contractuelles, nous
avons emmagasiné beaucoup d’expérience. Et
ce n’est pas un problème simple !»
33
84
DÉCOUVERTE
85
dossier du bord, le garage entièrement
étanche permet de loger une annexe jet
ou une 3,60 mètres avec un hors-bord de
40 chevaux. La plate-forme hydraulique
s’abaisse au ras de l’eau et le treuil électrique permet de remonter le semi-rigide en
s’appuyant sur un martyr en Nylon, solution rustique et efficace qui évite les rouleaux. «Ils vieillissent généralement assez mal
et marchent plus ou moins bien selon la forme
du “V” de l’annexe» m’explique Marc.
On déroule le génois, en membrane
D4 comme la grand-voile. 14 nœuds de
vent, le CNB 76 gîte peu, se cale et atteint
sans soucis les 11 nœuds au près, sa vi-
LE CNB 76 N’EST PAS
UN DÉPLACEMENT
LÉGER MAIS UN
BATEAU SAGEMENT
PROPORTIONNÉ.
tesse de carène. La barre est douce, grâce à
une transmission directe et précise. Nous
vérifierons d’ailleurs que l’accès aux drosses textile et à leur réglage est l’un des
points très bien traités à bord. Les deux
safrans permettent de contrôler sans mettre beaucoup d’angle. Devant le pod de
winch d’écoute de grand-voile, sont regroupés tous les réglages hydrauliques
nécessaires (bordure, pataras, hale-bas…).
Equipée de «rupters», la centrale ouvre les
robinets au-delà de 4 000 psi de pression, ce qui est souhaitable vu les efforts
et masses en jeu : la bôme canoë en carLe groupe ne faisait quasiment aucun
bruit, mais voilà qu’il n’en fait plus du
tout… Marc et Antoine se regardent : «Encore une p… de jellyfish !» L’anglicisme, courant dans le petit monde des équipages,
désigne l’une des dizaines de méduses
attirées par les éclairages sous-marins, du
meilleur effet soit dit en passant. L’imprudente bestiole s’est retrouvée aspirée dans
l’admission du groupe électrogène. Pendant que Marc et Antoine jouent à «pierreciseau-feuille» celui qui mettra les mains
dans le préfiltre pour retirer les restes
gluants de la méduse, nous partons nous
coucher en prévision d’une séance photos
prévue tôt le lendemain.
SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
Bingo ! Vent et soleil accompagnent le
café du matin, pris sur le bar de la cuisine
baignée de lumière. Le temps pour Antoine de grimper dans la bôme canoë
pour mettre de l’ordre dans les bosses de
ris, l’annexe est mise à l’eau. Autre gros
Cuisine. On y accède
par la seconde
descente vers l’arrière
ou par l’extérieur.
C’est une pièce
stratégique traitée
avec énormément
de soin pour régaler
les clients et attirer
les bons équipages.
LE VRAI PRIX D’UN CNB 76
Léo, premier CNB 76, a été conçu comme une vitrine. C’est
à la fois un bateau full options et préparé par son skipper à être
homologué MCA (pavillon commerce anglais). Pas simple donc
d’imaginer à quoi ressemble vraiment le bateau proposé au prix
standard de 2 484 000 euros (ttc). Le tarif d’options montre que,
pour un modèle navigant correctement équipé, il faut compter
près de 3 millions et 3,6 millions pour le full options. Certains
éléments sont d’ailleurs bizarrement rangés dans cette colonne
comme les coussins de cockpit ou encore les propulseurs…
D’autres comme les enrouleurs hydrauliques Reckman
(47 725 euros la bête !) ou la passerelle hydraulique arrière
Opacmare (44 000 euros) sont beaucoup moins indispensables !
Mieux vaut réserver ce budget pour un dayboat de charme
faisant tender au mouillage !
Tous ces prix sont donnés ttc à titre indicatif car, sur ces projets,
les bateaux sont généralement achetés hors taxes, car exploités
en charter une partie du temps.
Ils sont à comparer pour le standard à un Swan 80 (7,5 millions !)
ou à un Oyster 72 (environ 4 millions) nettement plus cher.
Tous ces prix ont évidemment de quoi faire tourner la tête. A noter
tout de même que, via son agence Merex, CNB propose des CNB 76
à la location pour un budget d’environ 20 000 euros par semaine
pour six personnes.
34
Carré. Assis ou
debout, la vision
sur l’extérieur est
imprenable. A tribord,
les deux fauteuils
offrent un excellent
calage et pivotent
pour former
un canapé une fois
au port.
Régulier. Toujours
entre 10 et 12 nœuds,
le CNB 76 n’est pas
une luge mais
un véloce pullman.
On s’y sent en sécurité,
notamment dans
le cockpit passager,
en avant des postes
de barre.
CARACTÉRISTIQUES
Longueur coque : 23,17 m. Bau maxi : 6,10 m.
Voilure : 204 m2. Déplacement : 50 t.
Lest : 13,4 t. Tirant d’eau : 3 m
(ou 3,50 m ou 2,10-3,90 m QR). Prix :
2 484 000 euros ttc. Archi. : P. Briand.
Design intérieur : J.M. Piaton. Chantier :
CNB yacht builders. Tél. 05.57.80.85.50.
www.cnb.fr
84
DÉCOUVERTE
85
dossier du bord, le garage entièrement
étanche permet de loger une annexe jet
ou une 3,60 mètres avec un hors-bord de
40 chevaux. La plate-forme hydraulique
s’abaisse au ras de l’eau et le treuil électrique permet de remonter le semi-rigide en
s’appuyant sur un martyr en Nylon, solution rustique et efficace qui évite les rouleaux. «Ils vieillissent généralement assez mal
et marchent plus ou moins bien selon la forme
du “V” de l’annexe» m’explique Marc.
On déroule le génois, en membrane
D4 comme la grand-voile. 14 nœuds de
vent, le CNB 76 gîte peu, se cale et atteint
sans soucis les 11 nœuds au près, sa vi-
LE CNB 76 N’EST PAS
UN DÉPLACEMENT
LÉGER MAIS UN
BATEAU SAGEMENT
PROPORTIONNÉ.
tesse de carène. La barre est douce, grâce à
une transmission directe et précise. Nous
vérifierons d’ailleurs que l’accès aux drosses textile et à leur réglage est l’un des
points très bien traités à bord. Les deux
safrans permettent de contrôler sans mettre beaucoup d’angle. Devant le pod de
winch d’écoute de grand-voile, sont regroupés tous les réglages hydrauliques
nécessaires (bordure, pataras, hale-bas…).
Equipée de «rupters», la centrale ouvre les
robinets au-delà de 4 000 psi de pression, ce qui est souhaitable vu les efforts
et masses en jeu : la bôme canoë en carLe groupe ne faisait quasiment aucun
bruit, mais voilà qu’il n’en fait plus du
tout… Marc et Antoine se regardent : «Encore une p… de jellyfish !» L’anglicisme, courant dans le petit monde des équipages,
désigne l’une des dizaines de méduses
attirées par les éclairages sous-marins, du
meilleur effet soit dit en passant. L’imprudente bestiole s’est retrouvée aspirée dans
l’admission du groupe électrogène. Pendant que Marc et Antoine jouent à «pierreciseau-feuille» celui qui mettra les mains
dans le préfiltre pour retirer les restes
gluants de la méduse, nous partons nous
coucher en prévision d’une séance photos
prévue tôt le lendemain.
SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
Bingo ! Vent et soleil accompagnent le
café du matin, pris sur le bar de la cuisine
baignée de lumière. Le temps pour Antoine de grimper dans la bôme canoë
pour mettre de l’ordre dans les bosses de
ris, l’annexe est mise à l’eau. Autre gros
Cuisine. On y accède
par la seconde
descente vers l’arrière
ou par l’extérieur.
C’est une pièce
stratégique traitée
avec énormément
de soin pour régaler
les clients et attirer
les bons équipages.
Carré. Assis ou
debout, la vision
sur l’extérieur est
imprenable. A tribord,
les deux fauteuils
offrent un excellent
calage et pivotent
pour former
un canapé une fois
au port.
CARACTÉRISTIQUES
Longueur coque : 23,17 m. Bau maxi : 6,10 m.
Voilure : 204 m2. Déplacement : 50 t.
Lest : 13,4 t. Tirant d’eau : 3 m
(ou 3,50 m ou 2,10-3,90 m QR). Prix :
2 484 000 euros ttc. Archi. : P. Briand.
Design intérieur : J.M. Piaton. Chantier :
CNB yacht builders. Tél. 05.57.80.85.50.
www.cnb.fr
Régulier. Toujours
entre 10 et 12 nœuds,
le CNB 76 n’est pas
une luge mais
un véloce pullman.
On s’y sent en sécurité,
notamment dans
le cockpit passager,
en avant des postes
de barre.
LE VRAI PRIX D’UN CNB 76
Léo, premier CNB 76, a été conçu comme une vitrine. C’est
à la fois un bateau full options et préparé par son skipper à être
homologué MCA (pavillon commerce anglais). Pas simple donc
d’imaginer à quoi ressemble vraiment le bateau proposé au prix
standard de 2 484 000 euros (ttc). Le tarif d’options montre que,
pour un modèle navigant correctement équipé, il faut compter
près de 3 millions et 3,6 millions pour le full options. Certains
éléments sont d’ailleurs bizarrement rangés dans cette colonne
comme les coussins de cockpit ou encore les propulseurs…
D’autres comme les enrouleurs hydrauliques Reckman
(47 725 euros la bête !) ou la passerelle hydraulique arrière
Opacmare (44 000 euros) sont beaucoup moins indispensables !
Mieux vaut réserver ce budget pour un dayboat de charme
faisant tender au mouillage !
Tous ces prix sont donnés ttc à titre indicatif car, sur ces projets,
les bateaux sont généralement achetés hors taxes, car exploités
en charter une partie du temps.
Ils sont à comparer pour le standard à un Swan 80 (7,5 millions !)
ou à un Oyster 72 (environ 4 millions) nettement plus cher.
Tous ces prix ont évidemment de quoi faire tourner la tête. A noter
tout de même que, via son agence Merex, CNB propose des CNB 76
à la location pour un budget d’environ 20 000 euros par semaine
pour six personnes.
35
86
Cotre. Le grand
mât carbone est
une option. La
configuration cotre
est en revanche
obligatoire
en croisière, vu les
surfaces en jeu.
Antoine me tend la barre. Un clin d’œil
plus qu’une mise à l’épreuve car avec
deux propulseurs (poupe et proue),
translater le bateau contre le vent qui
nous écarte du quai est à la portée d’un
débutant. Amarres raidies sur les solides
taquets escamotables, Léo attend le dernier prospect de sa tournée. Je débarque
car on ne mélange pas les genres dans
le monde du yachting mais, sur le quai,
je croise la petite famille australienne
venue essayer le bateau. Sportif et bronzé, le papa ne doit pas avoir quarante
ans. Il a déjà craqué pour le bateau à
Cannes et revient exprès des antipodes
pour convaincre femme et enfants. A
mon avis, il n’aura pas fait 24 heures
d’avion pour des prunes !
■
SALLE DES MACHINES :
THE PLACE TO SEA AND BE !
bone pèse à elle seule 450 kilos. Prière
donc de se calmer sur le hale-bas et de
bien accompagner à l’écoute lors des empannages ! Plutôt chargé, car doté de
toutes les options possibles au catalogue
(elles font un peu tourner la tête d’ailleurs,
voir encadré sur le prix), le CNB 76 n’est
pas un déplacement léger, mais un bateau
sagement proportionné qui ne nécessite
pas de trop toiler pour atteindre sa vitesse
de croisière, entre 10 et 12 nœuds. Le vent
ne nous a pas permis d’aller au-delà,
même sous gennaker, mais la régularité
des performances et la douceur des mouvements laissent envisager de longues
traites dans un confort de pullman.
Mouillage. A côté
du davier d’étrave
basculant, un second
mouillage de sécurité
peut être branché en
direct sur la chaîne.
Occupant toute la largeur sur 3,50 mètres au centre du navire, la
salle des machines est accessible par l’ouverture des deux vantaux
de planchers du carré ou bien par une trappe arrière, depuis la cuisine,
ce qui permet d’intervenir sans déranger le propriétaire. Au centre,
trône le moteur 180 chevaux Volvo avec frein d’arbre. De part
et d’autre, les deux parcs batteries 24 volts de 420 ampères
chacun. Ils sont alimentés par deux convertisseurs (4 500 watts et
2 500 watts, ce dernier étant dédié au froid).
Le groupe (à gauche au premier plan) de 17 kilowatts est utilisé en
direct pour faire tourner le dessalinisateur 280 litres/heure (à droite
de l’image) ainsi que la climatisation (réversible pour faire chauffage,
réglable par pièce). Le groupe d’eau maintient toujours trois bars
ROUF INTÉGRÉ
A l’intérieur, la vision sur l’horizon est
une des réussites indéniables de ce plan
Briand. Autant j’ai du mal à me faire à la
finition en placage de chêne teinté (qui
ressemble trop à du stratifié ou de l’Alpi
pour un bateau de ce calibre), autant l’architecture du carré est une franche réussite. Le tour de force a été de combiner un
véritable salon de pont rehaussé d’une
simple marche avec une ligne élégante.
Par les mêmes hublots de rouf, on voit
aussi bien assis que debout, quelle que
soit la gîte, ce qui n’est jamais gagné.
«C’est une question d’empilement de cotes et
tout ça se joue à quelques centimètres près,
m’explique Philippe Briand qui nous a
rejoints pour la journée. En matière de
rouf panoramique, on est passé des formes
rondes des années 90 aux roufs en arche, très
motonautiques, dont on a beaucoup usé, y
compris sur le Bordeaux 60. Mais ils n’offrent pas une véritable vision frontale. Le
CNB 76 est entre les deux. Il a fallu réinventer une forme, trouver les bonnes proportions,
donner du nerf. C’est un travail de carrosserie automobile. D’ailleurs le volume du rouf
n’est pas éloigné des dimensions d’une voiture !» s’amuse l’architecte qui partage aujourd’hui sa vie entre ses bureaux de La
Rochelle et Londres et voyage beaucoup à
travers le monde pour vendre des projets
de grands yachts à des clients fortunés.
Au moment de ramener le CNB à quai,
dans l’ensemble du circuit afin d’avoir de la pression, aussi bien
pour les cinq douches du bord que pour les cinq WC électriques.
En arrière du moteur, toutes les vannes d’arrivée d’eau sont
concentrées au même endroit. Les réservoirs d’eau (2 x 750 litres)
sont sous les passavants et ceux de gasoil dans les fonds de chaque
côté. Avec 2 x 1 250 litres bien centrés, le CNB 76 a donc une
autonomie d’environ 2 500 milles à 8 nœuds. Enfin, côté sécurité,
le système d’aération et les arrivées de gasoil peuvent être verrouillés
de la table à cartes avant de projeter automatiquement une mousse
anti-feu. Léo, premier CNB 76, a été enregistré au MCA (Maritime
and Coastguard Agency), pavillon de commerce anglais, plutôt plus
exigeant que le NUC français mais permettant une plus grande
souplesse dans l’embauche du personnel.
P.M.B.
Retrouvez sur VOILESETVOILIERS.COM
la vidéo de l’essai, recherche : cnb.
Et l’interview d’Olivier Lafourcade, recherche : lafourcade.
36
Actualité à la Hune
COMPLEMENT VV 518, AVRIL 2014 - CHANTIER CNB, INTERVIEW D'OLIVIER LAFOURCADE

37
38
39
40
41
42
Skippers
Décembre 2013 / Mars 2014
Decembre 2013 / March 2014
43
vie nautique
CNB 76
luxe
devient abordable
Quand le yacht de
Le tout premier CNB 76 est sorti des ateliers bordelais fin août. Skippers a embarqué avec
son propriétaire pour une première prise en main lors des Voiles de St-Tropez.
Texte ) Patricia-M. Colmant
Photos ) Nicolas Claris
skippers voile & océan
En montant à bord du tout nouveau CNB
76, l’émotion de Daniel est palpable. Avec
un peu de fébrilité, il a enjambé le zodiac qui
l’a amené à la spacieuse plateforme de bain
qui sert de porte au garage de l’annexe de
3,85 m. Pieds et chaussures balayés par le
clapot, l’heureux futur propriétaire a hésité
un instant avant de grimper timidement sur
le pont de ce bateau très racé. Cela fait plus
d’un an qu’il rêve de ce long et puissant monocoque, commandé sur plans. « J’ai tout de
suite été séduit par les lignes et le potentiel du
bateau. J’ai été voir ce que la concurrence proposait. A ce prix là, c’est imbattable », explique
l’homme d’affaires. « J’ai un programme de
tour du monde sur trois ans. C’est un vrai
bateau de marins pour des marins », ponctue
Daniel qui apprécie « les vraies sensations que
l’on a à la barre ».
Déjà cinq commandes
Le premier exemplaire d’une série qui compte
déjà cinq commandes est sorti du chantier le
20 août à Bordeaux, « conformément à notre
planning » précise Olivier Lafourcade, fondateur de CNB. Une ponctualité qui traduit l’efficacité des années d’enquêtes, de recherches,
d’études, d’analyses du process industriel auxquelles se sont livrés dirigeants, architectes
et ingénieurs de CNB pour mettre au point et
produire ce très élégant sloop de 23,17 m sur
6,10 m. Il était au rendez-vous du Festival de la Plaisance de Cannes, à
la mi-septembre où il a fait grosse impression au point de séduire deux
nouveaux clients. Il tirait des bords, début octobre, entre les concurrents des Voiles de Saint-Tropez lorsque Daniel a fait sa connaissance.
« J’ai finalement opté pour ce bateau parce que je suis un inconditionnel
des monocoques et je voulais un bateau sportif mais sécurisant. Un bateau pour naviguer dans des conditions de confort mais pas bling-bling.
Un voilier qui se manœuvre facilement. Un bateau bien aménagé et
bien insonorisé », poursuit le futur patron du bord. Futur, car la livraison
n’aura lieu que courant 2014. Afin de vérifier tous les aménagements,
les équipements, peaufiner tous les réglages, le bateau est entre les
mains d’une équipe de marins professionnels jusqu’au printemps. Les
exemplaires suivants bénéficieront des modifications susceptibles de
l’améliorer. « Il ne s’agit pas de réaménager le bateau. Tous les clients
qui l’ont visité ont apprécié ses dispositions. Les architectes ont parfaitement synthétisé leurs attentes. Mais il y a forcément toujours des
petits points à peaufiner », explique Thomas Gailly, directeur commercial. De fait, quelques mains courantes supplémentaires pourraient être
fort utiles.
En deux minutes, les 144 m2 du génois enrouleur se déploient électriquement tandis que la manette du système hydraulique permet d’aplatir parfaitement les 160 m2 de grand-voile. Bien équilibré, le CNB de
76 pieds fait un bon cap, à 31°du vent dans la brise tropézienne de
13 nœuds. La carène, signée Philippe Briand, avec son bouchain vif
au-dessus de la ligne de flottaison, passe bien dans les petites vagues
courtes de cet après-midi d’automne. Le mât de 30 m, posé sur le pont
est très reculé sur l’arrière. Un peu surprenant. « Cela permet une bonne
répartition des surfaces de voile entre celles d’avant et la grand-voile »,
explique le skipper. Cela offre aussi une très spacieuse plage avant,
totalement dégagée. Le point d’écoute de la trinquette de 79 m2 est
monté sur un rail qui simplifie les virements de bord.
44
122
45
123
vie nautique
Philippe Briand a particulièrement travaillé sur
une centralisation des poids avec une salle
des machines qui abrite les réservoirs d’eau
(1500 l) et de gazole (2500 l) et un Volvo D4
180 hp 2800 trm peu gourmand, autour de 7 l/h
à 8 nœuds. Elle est située juste en arrière de la
quille dotée d’un bulbe à ailette de 15 t à 3 m.
tenir que d’une main la barre à roue en teck et carbone. Le cockpit,
très agréable, au-dessus de l’eau, est si vaste qu’il semble vide malgré
la dizaine de personnes sur le pont. Et d’ailleurs, pour passer d’un bord
à l’autre, on apprécie de s’accrocher, au passage, à l’écoute de grand
voile dont le winch est situé à mi chemin des deux barres.
Il semble que CNB ait réussi son pari de marier la qualité et l’exigence
d’un One-off avec la rationalisation d’une fabrication industrielle pour
offrir un yacht de luxe à un prix qui va secouer la concurrence : entre
2,5 et 3 millions suivant les options. Le chantier propose et conseille
différentes formules en fonction du programme du client.
Tout heureux de cette première sortie Daniel lance à Olivier Lafourcade
et Thomas Gailly avant de sauter sur le ponton: « Cette nuit, je me suis
demandé si c’était le bon choix. Si je voulais vraiment ce bateau. Aujourd’hui la réponse est oui ». Daniel et sa famille passeront Noël 2014
aux Antilles.
skippers voile & océan
Pour les amateurs de grands espaces
L’aménagement intérieur, conçu par JeanMarc Piaton, prévoit une belle cabine du propriétaire à l’avant. Le lit est originalement
placé contre une demi-paroi, dans le sens de
la marche, avec vue sur la mer grâce à deux
grands hublots rectangulaires. Deux autres
cabines s’intègrent entre l’avant et le spacieux
carré. A babord, le coin de vie avec une vue
panoramique et une grande table réglable est
suffisamment haut pour ressentir la proximité de la mer. A tribord, à l’avant de la table
à carte, deux banquettes, face à face comme
dans un train, offrent un espace cosy idéal
pour bouquiner.
La cuisine, isolée par une porte, est en contrebas. Elle est agencée à l’arrière pour limiter
les effluves culinaires dans le carré et elle est
vraiment très spacieuse et suréquipée. L’équipage a sa cabine à côté qui est dotée, comme
toutes les autres, d’une grande salle d’eau.
Sous le soleil de fin de journée, le grand yacht
trace sa route avec aisance dans le golfe de
Saint-Tropez, Daniel s’enthousiasmant de ne
46
124
Time Fair
Décembre 2013
December 2013
47
48
114
CONSTRUCTION NAVALE BORDEAUX
LA QUINTESSENCE DE 25
ANS D’EXCELLENCE
Marin, élégant, performant, confortable et facile à ener, le
nouveau CNB 76 incarne 25 ans d’excellence CNB
115
49
LIVING IN LUXURY
LE CNB 76
DU CUSTOM AU SEMI-CUSTOM
Avec ses superbes proportions et son élégance unique, fruit du talent de l’architecte naval Philippe Briand
mondialement reconnu, la ligne du CNB 76 réussit à intégrer à la perfection un roof salon de pont, idéal pour
la vie en mer comme pour les séjours au mouillage. Ses aménagements aussi harmonieux que confortables
et particulièrement fonctionnels, conçus par le designer Jean-Marc Piaton, peuvent accueillir un équipage
professionnel dont la présence et l’activité ne gênera en rien l’intimité du propriétaire et de ses invités.
Le CNB 76 : un yacht de luxe pour explorer les océans du monde en toute sérénité.
50
116
LIVING IN LUXURY
« Pour concevoir et construire des voiliers d’exception, nous avons des
convictions claires : des premières esquisses aux derniers tests en mer, nous nous
efforçons de marier audace et rigueur, sens de l’esthétique et de l’innovation, esprit de
synthèse et attention unique aux millions de détails dont la combinaison intelligente
produit un bateau réussi. Les principes qui guident notre travail et celui de tout le
personnel de CNB depuis 1987 se résument très simplement : un yacht à voile construit
dans nos ateliers doit être marin, innovant, élégant, luxueux, fiable, confortable et
fonctionnel. Un CNB doit être séduisant, rassurant, exaltant. C’est un « vrai » bateau,
conçu pour aller loin, dont la seule limite est celle que dicte le sens marin ».
Dieter Gust et Olivier Lafourcade
« Avec le CNB 76, nous avons voulu créer un voilier sûr, rapide
et protecteur, qui donne envie d’aller loin. Long de plus de 23
mètres, le CNB 76 est un vrai yacht de luxe, mais un yacht
d’une longueur raisonnable, manœuvrable en équipage réduit.
Élégant et marin, il est le fruit de toute notre expertise dans les
superyachts.
Protecteur et efficace, grâce aux qualités marines de sa carène, à
son plan de pont dégagé et simple, il est aussi très accueillant,
avec ses grands volumes intérieurs en communication directe
avec l’extérieur. Ouvert sur la mer, grâce à la vision panoramique
que propose son carré surélevé, le CNB 76 est conçu pour être
aussi bien en mer qu’au mouillage. »
Philippe BRIAND
Architecte naval
DIMENSIONS
Longueur hors tout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Longueur à la flottaison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tirant d’eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tirant d’air (hors antenne) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lest . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.17 m
21.98 m
6.10 m
3.00 m
33.97 m
15.00 T
RESERVOIRS
Eau douce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500 litres
Gasoil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 500 litres
GREEMENT
I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.00 m
J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.06 m
P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.00 m
E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.60 m
MOTEUR
VOLVO D4 180HP @ 2,800 trm
VOILES
Grand Voile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~ 160 m 2
Genois enrouleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~ 144 m 2
Trinquette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~ 79 m 2
Spinnaker asymétrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~ 440 m 2
117
« Nous avons cherché à faire un bateau qui soit le plus CNB
possible. Au fil des années, je me suis fait une idée sur l’identité
de CNB et sa personnalité à part. CNB construit des bateaux
unanimement reconnus pour leur aspect marin, solides,
conçus pour naviguer sur toutes les mers du globe. Mais ce
sont aussi des bateaux qui expriment une sorte d’élégance
à la Française faite d’équilibre, de symétrie, de mesure, de
raffinement dans le détail.
En termes de design, cela nous a conduit à chercher un
intérieur rassurant, qui évoque la solidité et la modernité
du bateau. Nous l’avons voulu à la fois classique et innovant,
élégant et contemporain, lumineux et confortable, et surtout
agréable à l’œil et à vivre.»
Jean-Marc PIATON
Design intérieur
51
Bateaux
Mars 2014
March 2014
53
horizon yachts
Olivier le Carrer
Le 76, un grand cru
Pour fêter ses 25 ans, CNB présente un 76 pieds qui devrait faire tourner les têtes.
HIGH-TECH
Deux safrans, un
coffre à annexe
et des renforts en
carbone intégrés
dans le stratifié
par infusion.
Suite royale
Photos DR
Oui, il s’agit bien
d’une « cabine »
avant ! A ce niveau,
le sur mesure
est au programme.
E
légance, luxe et performances.
Dans la production de Construction Navale Bordeaux la faute de
goût ne fait pas partie du cahier
des charges. Les 90 unités – de 20 à
36 m – sorties du chantier, créé en 1987
par Dieter Gust et Olivier Lafourcade,
en témoignent, à l’image des Grand
Bleu, Hamilton II, Chrisco ou Mari
Cha II. Et, dans les ateliers du bord de
la Garonne, le terme « série » n’a pas tout
à fait le même sens qu’ailleurs : le bestseller, ici, c’est le Bordeaux 60, qui a déjà
séduit 36 propriétaires l’utilisant aussi
bien pour croiser au bout du monde en
famille que pour régater dans les grands
rendez-vous de maxis. Dessiné lui aussi
par Philippe Briand, le CNB 76 a fait sa
première apparition sous forme de maquette au Nautic (à côté d’un 60 grandeur nature ! ) et devrait tirer ses
premiers bords à la fin de l’été 2013.
VUE SUR MER
toujours plus de volume
A noter l’évolution par rapport à la
première génération des CNB : arrière
plus large et superstructures offrant
un salon de pont panoramique.
Luminosité maxi
pour un carré façon
loft quasiment de
plain-pied avec le
cockpit. La tapisserie
florale est en option !
54
112
¬ Janvier 2013
Janvier 2013 ¬
113
horizon yachts
Olivier le Carrer
Le 76, un grand cru
Pour fêter ses 25 ans, CNB présente un 76 pieds qui devrait faire tourner les têtes.
HIGH-TECH
Deux safrans, un
coffre à annexe
et des renforts en
carbone intégrés
dans le stratifié
par infusion.
Suite royale
Photos DR
Oui, il s’agit bien
d’une « cabine »
avant ! A ce niveau,
le sur mesure
est au programme.
E
légance, luxe et performances.
Dans la production de Construction Navale Bordeaux la faute de
goût ne fait pas partie du cahier
des charges. Les 90 unités – de 20 à
36 m – sorties du chantier, créé en 1987
par Dieter Gust et Olivier Lafourcade,
en témoignent, à l’image des Grand
Bleu, Hamilton II, Chrisco ou Mari
Cha II. Et, dans les ateliers du bord de
la Garonne, le terme « série » n’a pas tout
à fait le même sens qu’ailleurs : le bestseller, ici, c’est le Bordeaux 60, qui a déjà
séduit 36 propriétaires l’utilisant aussi
bien pour croiser au bout du monde en
famille que pour régater dans les grands
rendez-vous de maxis. Dessiné lui aussi
par Philippe Briand, le CNB 76 a fait sa
première apparition sous forme de maquette au Nautic (à côté d’un 60 grandeur nature ! ) et devrait tirer ses
premiers bords à la fin de l’été 2013.
VUE SUR MER
toujours plus de volume
A noter l’évolution par rapport à la
première génération des CNB : arrière
plus large et superstructures offrant
un salon de pont panoramique.
Luminosité maxi
pour un carré façon
loft quasiment de
plain-pied avec le
cockpit. La tapisserie
florale est en option !
55
112
¬ Janvier 2013
Janvier 2013 ¬
113
Farevela
Décembre 2013
December 2013
57
foto claris
barche&cantieri
prova
Cnb 76
di Federico Maselli
Abbiamo provato tra Palma di Maiorca e Cabrera il nuovo
luxury cruiser di serie del cantiere di Bordeaux... scoprendo
uno yacht che è anche hotel a cinque stelle
s
ono le undici di mattina quando, dalla
ha offerto gentilmente la hostess. Inizia così, nel com-
la parola “Builders”, ovvero costruttori, artigiani di un
banchina di fronte al Real Club Nautico di
fort più assoluto, la nostra mini crociera sulla novità
prodotto che sentono nascere dal profondo dell’anima.
Palma di Maiorca, molliamo gli ormeggi
di CNB Yacht Builders, il cantiere con sede a Bordeaux,
Di serie hanno dato vita a due modelli: il Bordeaux 60
per raggiungere la nostra meta: l’isola di Cabrera. è
dal 1987 specializzato nella costruzione di custom irre-
e il nuovo CNB 76, presentato ufficialmente a Cannes
sorprendente come il CNB 76 riesca a muoversi in un
sistibili tanto che dal 1992 lo chantier naval è entrato
durante il Festival de la Plaisance e che abbiamo avu-
fazzoletto con un’agilità che ricorda più un 40 piedi che
a far parte del gruppo Bénéteau. Perché il loro è un
to il privilegio di testare durante una piccola crociera
un maxi. E mentre i due membri dell’equipaggio lavora-
lavoro artigianale che richiede costantemente amore
da Palma di Maiorca all’isola di Cabrera. Un progetto
no per issare le vele e guadagnare il mare aperto, pro-
e passione, cura e dedizione che coinvolgono con la
che subito ha riscosso l’entusiasmo di armatori desi-
viamo a calarci nei panni di un armatore di un luxury
stessa intensità tutta l’equipe, dal designer ai mano-
derosi di navigare in Mediterraneo e di spingersi oltre
cruiser. Ci sdraiamo sulle lunghe panche della lounge
vali passando per gli uomini dell’engineering team. E
le Colonne d’Ercole a bordo del blue water cruiser alla
area sorseggiando una prelibata tazzina di caffé che ci
allora non è un caso se il nome completo CNB riporta
francese, tanto che ad aprile sarà consegnato il secon-
048
58
FareVela dicembre 2013 - gennaio 2014
Sopra:
Il CNB 76 in
navigazione a
Palma di Maiorca.
Abbiamo avuto il
piacere di testare
la barca vivendo
a bordo per due
giorni durante
la crociera di 30
miglia da Palma a
Cabrera
In breve
progetto
cantiere
lunghezza
larghezza
prezzo
Seco
Briand/Piato
n
CNB Yacht
23,17 m
6,10 m
2.070.000 eu
ro
ndo noi: Un lu
xury cruiser
performante
e agile da po
ter
condurre an
che in due. è
votato
al lusso e al co
mfort estrem
i
foto claris
barche&cantieri
prova
Cnb 76
di Federico Maselli
Abbiamo provato tra Palma di Maiorca e Cabrera il nuovo
luxury cruiser di serie del cantiere di Bordeaux... scoprendo
uno yacht che è anche hotel a cinque stelle
s
ono le undici di mattina quando, dalla
ha offerto gentilmente la hostess. Inizia così, nel com-
la parola “Builders”, ovvero costruttori, artigiani di un
banchina di fronte al Real Club Nautico di
fort più assoluto, la nostra mini crociera sulla novità
prodotto che sentono nascere dal profondo dell’anima.
Palma di Maiorca, molliamo gli ormeggi
di CNB Yacht Builders, il cantiere con sede a Bordeaux,
Di serie hanno dato vita a due modelli: il Bordeaux 60
per raggiungere la nostra meta: l’isola di Cabrera. è
dal 1987 specializzato nella costruzione di custom irre-
e il nuovo CNB 76, presentato ufficialmente a Cannes
sorprendente come il CNB 76 riesca a muoversi in un
sistibili tanto che dal 1992 lo chantier naval è entrato
durante il Festival de la Plaisance e che abbiamo avu-
fazzoletto con un’agilità che ricorda più un 40 piedi che
a far parte del gruppo Bénéteau. Perché il loro è un
to il privilegio di testare durante una piccola crociera
un maxi. E mentre i due membri dell’equipaggio lavora-
lavoro artigianale che richiede costantemente amore
da Palma di Maiorca all’isola di Cabrera. Un progetto
no per issare le vele e guadagnare il mare aperto, pro-
e passione, cura e dedizione che coinvolgono con la
che subito ha riscosso l’entusiasmo di armatori desi-
viamo a calarci nei panni di un armatore di un luxury
stessa intensità tutta l’equipe, dal designer ai mano-
derosi di navigare in Mediterraneo e di spingersi oltre
cruiser. Ci sdraiamo sulle lunghe panche della lounge
vali passando per gli uomini dell’engineering team. E
le Colonne d’Ercole a bordo del blue water cruiser alla
area sorseggiando una prelibata tazzina di caffé che ci
allora non è un caso se il nome completo CNB riporta
francese, tanto che ad aprile sarà consegnato il secon-
048
Sopra:
Il CNB 76 in
navigazione a
Palma di Maiorca.
Abbiamo avuto il
piacere di testare
la barca vivendo
a bordo per due
giorni durante
la crociera di 30
miglia da Palma a
Cabrera
In breve
progetto
cantiere
lunghezza
larghezza
prezzo
Seco
Briand/Piato
n
CNB Yacht
23,17 m
6,10 m
2.070.000 eu
ro
ndo noi: Un lu
xury cruiser
performante
e agile da po
ter
condurre an
che in due. è
votato
al lusso e al co
mfort estrem
i
59
barche&cantieri
cnb 76
Una prova... nel parco
A destra:
Impressionanti
le prestazioni
sotto gennaker.
Una volta murato
sulla delfiniera
l’asimmetrico di
480 mq, la barca
ha accelerato
raggiungendo
i dieci nodi di
velocità (con
vento reale
sempre di
dieci nodi). La
percezione al
timone è stata di
una barca stabile
e sicura, oltre a
regalarci attimi di
puro piacere
A sinistra:
Lounge Area: Il tavolo dell’area ospiti
si abbassa fino all’altezza delle sedute
ed ecco che si trasforma in una comodissima e ampia area prendisole
Autovirante: il carrello del fiocco autovirante scorre lungo la rotaia recessata. Accanto quattro winch per le drizze
do scafo, a giugno il terzo e subito
di consegnare la barca, la testano
consente di capire “le cose come
dopo inizieranno a costruire il quin-
continuamente in mare per assicu-
realmente sono e funzionano”. Il
to e il sesto. Il successo nasce pro-
rarsi che tutto funzioni e non ci sia-
layout della coperta è pulito, le
prio dal non lasciare nulla al caso,
no imperfezioni. Ma, soprattutto,
linee dello scafo sono morbide e
come ci spiega il Brand Manager
prima di accendere i forni, realiz-
senza esasperazioni. Solo la pop-
Thomas Gailly, mentre con randa e
zano il mock-up, l’unico strumento
pa è tagliata dallo spigolo per far
trinchetta veleggiamo verso Cabre-
che permette lo studio accurato
poggiare dolcemente la barca
ra registrando 10 nodi di velocità
delle funzionalità e dell’ergonomia
sull’acqua, stabilizzarla in bolina e
con 17 di reale. Per questo, prima
dei modelli da realizzare. Insomma,
in planata. Quando siamo saliti a
A poppa abbonda lo spazio per lo stivaggio anche se i due gavoni davanti
alle timonerie sono poco profondi. Più
capienti quelli accanto alle timonerie
Non potevamo avere un’opportunità più ghiotta per testare il
CNB 76 che viverlo in una mini crociera di due giorni da Palma di
Maiorca all’isola di Cabrera, distante 30 miglia. Un Parco nazionale marittimo di straordinaria bellezza dove è possibile ormeggiare
prenotando i gavitelli per un massimo di 7 giorni in base al periodo dell’anno e disponibilità (www.reservasparquesnacionales.
es). Veloce, piacevole e confortevole sono gli aggettivi più adatti
a descrivere la nostra esperienza. Il luxury ci ha stupito per la
facilità di conduzione e di gestione di timone e randa, il passaggio
morbido sull’onda, le performance sotto tela (ben 10 nodi con 17
di reale) e del motore. Il silenzioso Volvo Penta D4 180 hp ci ha
permesso di raggiungere i 7 nodi a 1.500 giri. Settando la “delivery speed” (1.840 giri), la barca ha accelerato fino a 8,5 nodi. Saliti
a 2.150 giri abbiamo raggiunto i 9 nodi, ideale per la crociera a
motore. A 2.500 giri, infine, il plotter ha registrato ben 11 nodi.
bordo, abbiamo subito notato l’or-
A destra :
A sinistra:
ganizzazione intelligente del poz-
I passavanti
larghi e liberi dalle
manovre permettono agilmente di
muoversi anche a
barca sbandata
zetto, studiato per ottimizzare la
conduzione in equipaggio ridotto. I
cinque winch elettrici a doppia velocità avvantaggiano lo skipper che
in navigazione può gestire anche
Sottocoperta la zona a poppa è riservata all’equipaggio che ha a disposizione due accessi diretti in pozzetto:
dalla cucina e dalla cabina
da solo il CNB, come noi stessi ab-
Al timone il
luxury cruiser si
è rivelato agile e
scattante, nonostante i suoi 76
piedi di lunghezza.
Anche quando
abbiamo virato
e controvirato
ripetutamente
per inseguire dei
delfini avvistati al
largo di Cabrera
biamo appurato. Anche manovrare
in porto, in piccoli spazi, è semplice
grazie al doppio sistema di bow e
stern thruster: la barca si muove
docilmente e l’azione sulle ruote
del timone è minimo. Le timonerie
arretrate favoriscono una spaziosa
lounge area separata dalla zona di
manovra grazie anche alla lunga
I winch sono elettrici e a due velocità
per la conduzione in equipaggio ridotto. Le code delle scotte sono “custodite” nelle due sacche accanto
panca a U di sinistra. Qui non mancano le soluzioni congeniate per regalare agli ospiti crociere da favola,
indimenticabili. Come il frigo sotto
la panca di sinistra per avere bibite
fresche sempre a portata di mano o
il tavolo telescopico che, una volta
abbassato al livello delle sedute, si
trasforma in un comodissimo letto-
050
ne prendisole.
60
L’ampio garage
può ospitare un
tender fino a 3,85
m di lunghezza se
è un Williams Jet.
Per semplificare le
operazioni di alo
e varo, il cantiere
l’ha provvisto
di un sistema
elettrico, controllabile tramite
radiocomando.
Qui c’è spazio a
sufficienza per
stivare anche
l’attrezzatura da
snorkeling, diving
e SUP
Sulla colonnina è installata tutta
l’elettronica di bordo e il sistema di ormeggio con bow e stern thruster che
permette di manovrare con semplicità
A sinistra:
Confortevole
e spaziosa, la
lounge area con
tavolo ad ante
abbattibili può
ospitare fino a otto persone sedute
comodamente. Il
bimini estraibile
renderà piacevole
il pranzo anche
con il sole a picco
Le sezioni di prua
sono magre e
alte sull’acqua (se
ne avvantaggia
l’armatoriale),
mentre la carena
è potente. Qui il
CNB è ormeggiato
a un gavitello di
Cabrera, isola Parco Naturale a SE
di Maiorca. è possibile ormeggiare
solo prenotando
un gavitello via
internet
barche&cantieri
cnb 76
Una prova... nel parco
A destra:
Impressionanti
le prestazioni
sotto gennaker.
Una volta murato
sulla delfiniera
l’asimmetrico di
480 mq, la barca
ha accelerato
raggiungendo
i dieci nodi di
velocità (con
vento reale
sempre di
dieci nodi). La
percezione al
timone è stata di
una barca stabile
e sicura, oltre a
regalarci attimi di
puro piacere
A sinistra:
Lounge Area: Il tavolo dell’area ospiti
si abbassa fino all’altezza delle sedute
ed ecco che si trasforma in una comodissima e ampia area prendisole
Autovirante: il carrello del fiocco autovirante scorre lungo la rotaia recessata. Accanto quattro winch per le drizze
do scafo, a giugno il terzo e subito
di consegnare la barca, la testano
consente di capire “le cose come
dopo inizieranno a costruire il quin-
continuamente in mare per assicu-
realmente sono e funzionano”. Il
to e il sesto. Il successo nasce pro-
rarsi che tutto funzioni e non ci sia-
layout della coperta è pulito, le
prio dal non lasciare nulla al caso,
no imperfezioni. Ma, soprattutto,
linee dello scafo sono morbide e
come ci spiega il Brand Manager
prima di accendere i forni, realiz-
senza esasperazioni. Solo la pop-
Thomas Gailly, mentre con randa e
zano il mock-up, l’unico strumento
pa è tagliata dallo spigolo per far
trinchetta veleggiamo verso Cabre-
che permette lo studio accurato
poggiare dolcemente la barca
ra registrando 10 nodi di velocità
delle funzionalità e dell’ergonomia
sull’acqua, stabilizzarla in bolina e
con 17 di reale. Per questo, prima
dei modelli da realizzare. Insomma,
in planata. Quando siamo saliti a
A poppa abbonda lo spazio per lo stivaggio anche se i due gavoni davanti
alle timonerie sono poco profondi. Più
capienti quelli accanto alle timonerie
Non potevamo avere un’opportunità più ghiotta per testare il
CNB 76 che viverlo in una mini crociera di due giorni da Palma di
Maiorca all’isola di Cabrera, distante 30 miglia. Un Parco nazionale marittimo di straordinaria bellezza dove è possibile ormeggiare
prenotando i gavitelli per un massimo di 7 giorni in base al periodo dell’anno e disponibilità (www.reservasparquesnacionales.
es). Veloce, piacevole e confortevole sono gli aggettivi più adatti
a descrivere la nostra esperienza. Il luxury ci ha stupito per la
facilità di conduzione e di gestione di timone e randa, il passaggio
morbido sull’onda, le performance sotto tela (ben 10 nodi con 17
di reale) e del motore. Il silenzioso Volvo Penta D4 180 hp ci ha
permesso di raggiungere i 7 nodi a 1.500 giri. Settando la “delivery speed” (1.840 giri), la barca ha accelerato fino a 8,5 nodi. Saliti
a 2.150 giri abbiamo raggiunto i 9 nodi, ideale per la crociera a
motore. A 2.500 giri, infine, il plotter ha registrato ben 11 nodi.
bordo, abbiamo subito notato l’or-
A destra :
A sinistra:
ganizzazione intelligente del poz-
I passavanti
larghi e liberi dalle
manovre permettono agilmente di
muoversi anche a
barca sbandata
zetto, studiato per ottimizzare la
conduzione in equipaggio ridotto. I
cinque winch elettrici a doppia velocità avvantaggiano lo skipper che
in navigazione può gestire anche
Sottocoperta la zona a poppa è riservata all’equipaggio che ha a disposizione due accessi diretti in pozzetto:
dalla cucina e dalla cabina
da solo il CNB, come noi stessi ab-
Al timone il
luxury cruiser si
è rivelato agile e
scattante, nonostante i suoi 76
piedi di lunghezza.
Anche quando
abbiamo virato
e controvirato
ripetutamente
per inseguire dei
delfini avvistati al
largo di Cabrera
biamo appurato. Anche manovrare
in porto, in piccoli spazi, è semplice
grazie al doppio sistema di bow e
stern thruster: la barca si muove
docilmente e l’azione sulle ruote
del timone è minimo. Le timonerie
arretrate favoriscono una spaziosa
lounge area separata dalla zona di
manovra grazie anche alla lunga
I winch sono elettrici e a due velocità
per la conduzione in equipaggio ridotto. Le code delle scotte sono “custodite” nelle due sacche accanto
panca a U di sinistra. Qui non mancano le soluzioni congeniate per regalare agli ospiti crociere da favola,
indimenticabili. Come il frigo sotto
la panca di sinistra per avere bibite
fresche sempre a portata di mano o
il tavolo telescopico che, una volta
abbassato al livello delle sedute, si
trasforma in un comodissimo letto-
050
ne prendisole.
L’ampio garage
può ospitare un
tender fino a 3,85
m di lunghezza se
è un Williams Jet.
Per semplificare le
operazioni di alo
e varo, il cantiere
l’ha provvisto
di un sistema
elettrico, controllabile tramite
radiocomando.
Qui c’è spazio a
sufficienza per
stivare anche
l’attrezzatura da
snorkeling, diving
e SUP
Sulla colonnina è installata tutta
l’elettronica di bordo e il sistema di ormeggio con bow e stern thruster che
permette di manovrare con semplicità
A sinistra:
Confortevole
e spaziosa, la
lounge area con
tavolo ad ante
abbattibili può
ospitare fino a otto persone sedute
comodamente. Il
bimini estraibile
renderà piacevole
il pranzo anche
con il sole a picco
Le sezioni di prua
sono magre e
alte sull’acqua (se
ne avvantaggia
l’armatoriale),
mentre la carena
è potente. Qui il
CNB è ormeggiato
a un gavitello di
Cabrera, isola Parco Naturale a SE
di Maiorca. è possibile ormeggiare
solo prenotando
un gavitello via
internet
61
barche&cantieri
cnb 76
A destra:
La dinette prevede
divano a C e due
tavoli pivotanti.
La loro altezza è
regolabile elettricamente.
Il garage può ospitare un tender fino a
3,85 m (come un Williams Jet). L’accesso è
possibile dalla spiaggetta o dal pozzetto
La cabina ha letto matrimoniale: i materassi possono separarsi slittando su una
rotaia. Il bagno ha box doccia separato
Il matrimoniale dell’armatoriale è
orientato a prua e gode di vista sul mare
grazie alle due finestre sulle fiancate
La zona equipaggio è concentrata a
poppa ed è separata dal quadrato da
una porta a doppia anta
Nella cabina con letti a cestello si può
ricavare spazio per un materasso aggiuntivo facendo slittare quello in basso
La calavele può essere sfruttata come
comodo alloggio per l’equipaggio quando si hanno molti ospiti a bordo
Il quadrato, curato
in tutte le sue
parti come vuole
la tradizione francese del cantiere,
offre una panoramicità a 360 gradi
e abbondanza di
luce grazie alle
finestrature della
tuga e al Raised
Saloon
A destra:
L’ampia sala
macchine si trova
sotto il quadrato:
qui trovano alloggio dissalatori,
climatizzatori...
Il rig standard prevede albero e boma
in alluminio. Nella
versione Performance sono in
carbonio
Il tavolo da
carteggio non è
grande. Qui sono
installati VHF e
chartplotter
A destra, in senso
anti-orario:
a sinistra è una vera VIP, con ma-
Super accessoriata, la cucina
prevede ampio
tavolo da lavoro
in Corian. In più è
ricca di cassetti e
dispense.
che scorrono su una rotaia e bagno
La calavele a
prua può essere
convertita in una
comoda cabina
per l’equipaggio
dotata di letto
a castello, WC e
doccia.
Il bagno dell’armatoriale ha
un box doccia
dalle dimensioni
invidiabili: vi potrebbero entrare
facilmente anche
due persone .
Il letto dell’armatoriale guarda a
prua. Per preservare l’intimità
dell’alcova è stata
disegnata un’elegante spalliera
trimoniale separabile grazie ai letti
I piani velici (standard e performace)
prevedono di base:
randa (160-172 mq)
, genoa autovirante (144-152 mq),
staysail (79-82 mq)
e gennaker (440480 mq)
con box doccia, mentre a dritta la
cabina con letti a castello può ospitare fino a tre persone, aggiungendo un materasso alloggiato nella
G
murata. Ma la vita si concentra
li interni sono disegna-
nel Raised Saloon: comfort e lusso
ti per offrire comfort
fanno da cornice a soluzioni tutte
e lusso estremi oltre a
da scoprire, come le poltroncine
una luminosità e ventilazione in-
che si trasformano in un comodo
terna senza pari. Le altezze sono
divano, il tavolo della dinette tele-
abbondanti, superando i 2 metri.
scopico e pivotante o il televisore
L’alternanza di superfici chiare e
full hd a scomparsa. Tutto condito
il legno di quercia crea un gioco
dalla panoramicità assicurata dalla
estetico molto gradevole. Il layout
finestratura della tuga profilata.
suddivide gli ambienti in quattro
A poppa è alloggiato l’equipaggio,
parti: a prua si trova l’armatoriale
separato dal quadrato da una por-
dalle dimensioni generose, il cui
ta a due battenti. La cabina ha un
letto matrimoniale guarda a prua.
bagno dedicato e, come la cucina
Qui svegliarsi la mattina è un vero
affianco, è provvista di scala per
piacere, anche per la vista che si
l’accesso diretto in pozzetto. Anche
gode grazie alle due finestre sulle
nella cucina super accessoriata non
murate. Principesco il bagno dedi-
mancano le comodità e gli spazi
cato con box doccia separato. Poi
così abbondanti ricordano la cucina
ci sono le due cabine ospiti: quella
di casa nostra.
052
62
L’armadio delle cerate si trova tra il
quadrato e la cabina VIP. Nelle giornate di pioggia bisogna prestare attenzione a non bagnare la moquette
Ingegnoso il disegno della scala telescopica e a scomparsa che permette
all’equipaggio di accedere direttamente in pozzetto dalla cucina
Gli interni abbondano di spazi di stivaggio, tanto che anche la scala del
tambuccio, libera dalla sala macchine,
viene sfruttata per ospitare equipaggiamento di emergenza
Scheda tecnica
Progetto
Briand/Piaton
Lunghezza f.t.
23,17 m
Lunghezza gall.
21,98 m
Baglio max
6,10 m
Immersione
3,00 m
Lifting Keel
2.10-3,90 m
Dislocamento
45.000 kg
Zavorra 15.000 kg
Sup velica (std)
304,00 mq
Randa
160 mq mq
Fiocco autovirante 144,00 mq
Gennaker
440,00 mq
Motore Volvo Penta D4
180 hp
Gasolio
2.500 lt
Riserva Acqua
1.500 lt
Scafo e paratie sono realizzate in sandwich di vetroresina
e PVC espanso per infusione sottovuoto. Per irrobustire le
parti sensibili è stata utilizzata la fibra di carbonio
CNB Yacht Builders
quai de Brazza, 162- CS 81217 - 33072 Bordeaux, Francia
Tel.+33 (0)5 57 80 85 50 - Fax +33 (0)5 57 80 85 51
www.cnb-yachts.com - [email protected]
barche&cantieri
cnb 76
A destra:
La dinette prevede
divano a C e due
tavoli pivotanti.
La loro altezza è
regolabile elettricamente.
Il garage può ospitare un tender fino a
3,85 m (come un Williams Jet). L’accesso è
possibile dalla spiaggetta o dal pozzetto
La cabina ha letto matrimoniale: i materassi possono separarsi slittando su una
rotaia. Il bagno ha box doccia separato
Il matrimoniale dell’armatoriale è
orientato a prua e gode di vista sul mare
grazie alle due finestre sulle fiancate
La zona equipaggio è concentrata a
poppa ed è separata dal quadrato da
una porta a doppia anta
Nella cabina con letti a cestello si può
ricavare spazio per un materasso aggiuntivo facendo slittare quello in basso
La calavele può essere sfruttata come
comodo alloggio per l’equipaggio quando si hanno molti ospiti a bordo
Il quadrato, curato
in tutte le sue
parti come vuole
la tradizione francese del cantiere,
offre una panoramicità a 360 gradi
e abbondanza di
luce grazie alle
finestrature della
tuga e al Raised
Saloon
A destra:
L’ampia sala
macchine si trova
sotto il quadrato:
qui trovano alloggio dissalatori,
climatizzatori...
Il rig standard prevede albero e boma
in alluminio. Nella
versione Performance sono in
carbonio
Il tavolo da
carteggio non è
grande. Qui sono
installati VHF e
chartplotter
A destra, in senso
anti-orario:
a sinistra è una vera VIP, con ma-
Super accessoriata, la cucina
prevede ampio
tavolo da lavoro
in Corian. In più è
ricca di cassetti e
dispense.
che scorrono su una rotaia e bagno
La calavele a
prua può essere
convertita in una
comoda cabina
per l’equipaggio
dotata di letto
a castello, WC e
doccia.
Il bagno dell’armatoriale ha
un box doccia
dalle dimensioni
invidiabili: vi potrebbero entrare
facilmente anche
due persone .
Il letto dell’armatoriale guarda a
prua. Per preservare l’intimità
dell’alcova è stata
disegnata un’elegante spalliera
trimoniale separabile grazie ai letti
I piani velici (standard e performace)
prevedono di base:
randa (160-172 mq)
, genoa autovirante (144-152 mq),
staysail (79-82 mq)
e gennaker (440480 mq)
con box doccia, mentre a dritta la
cabina con letti a castello può ospitare fino a tre persone, aggiungendo un materasso alloggiato nella
G
murata. Ma la vita si concentra
li interni sono disegna-
nel Raised Saloon: comfort e lusso
ti per offrire comfort
fanno da cornice a soluzioni tutte
e lusso estremi oltre a
da scoprire, come le poltroncine
una luminosità e ventilazione in-
che si trasformano in un comodo
terna senza pari. Le altezze sono
divano, il tavolo della dinette tele-
abbondanti, superando i 2 metri.
scopico e pivotante o il televisore
L’alternanza di superfici chiare e
full hd a scomparsa. Tutto condito
il legno di quercia crea un gioco
dalla panoramicità assicurata dalla
estetico molto gradevole. Il layout
finestratura della tuga profilata.
suddivide gli ambienti in quattro
A poppa è alloggiato l’equipaggio,
parti: a prua si trova l’armatoriale
separato dal quadrato da una por-
dalle dimensioni generose, il cui
ta a due battenti. La cabina ha un
letto matrimoniale guarda a prua.
bagno dedicato e, come la cucina
Qui svegliarsi la mattina è un vero
affianco, è provvista di scala per
piacere, anche per la vista che si
l’accesso diretto in pozzetto. Anche
gode grazie alle due finestre sulle
nella cucina super accessoriata non
murate. Principesco il bagno dedi-
mancano le comodità e gli spazi
cato con box doccia separato. Poi
così abbondanti ricordano la cucina
ci sono le due cabine ospiti: quella
di casa nostra.
052
L’armadio delle cerate si trova tra il
quadrato e la cabina VIP. Nelle giornate di pioggia bisogna prestare attenzione a non bagnare la moquette
Ingegnoso il disegno della scala telescopica e a scomparsa che permette
all’equipaggio di accedere direttamente in pozzetto dalla cucina
Gli interni abbondano di spazi di stivaggio, tanto che anche la scala del
tambuccio, libera dalla sala macchine,
viene sfruttata per ospitare equipaggiamento di emergenza
Scheda tecnica
Progetto
Briand/Piaton
Lunghezza f.t.
23,17 m
Lunghezza gall.
21,98 m
Baglio max
6,10 m
Immersione
3,00 m
Lifting Keel
2.10-3,90 m
Dislocamento
45.000 kg
Zavorra 15.000 kg
Sup velica (std) 304,00 mq
Randa
160 mq mq
Fiocco autovirante 144,00 mq
Gennaker
440,00 mq
Motore Volvo Penta D4 180 hp
Gasolio
2.500 lt
Riserva Acqua 1.500 lt
Scafo e paratie sono realizzate in sandwich di vetroresina
e PVC espanso per infusione sottovuoto. Per irrobustire le
parti sensibili è stata utilizzata la fibra di carbonio
CNB Yacht Builders
quai de Brazza, 162- CS 81217 - 33072 Bordeaux, Francia
Tel.+33 (0)5 57 80 85 50 - Fax +33 (0)5 57 80 85 51
www.cnb-yachts.com - [email protected]
63
Yacht Capital
65
Yacht Capital
Yacht Capital
French
elegance
CNB 76
Una serie di oblò
lungo i fianchi dello
scafo danno luce
alle cabine e al
salone del nuovo
CNB 76 / A series of
portholes along the
side of the hull
allow light to enter
the cabins and the
saloon of the new
CNB 76
Philippe Briand designs the latest from this
Bordeaux yard and, as he has done for the last 27
years, he manages to combine glamour with great
seaworthiness
Boats
Eleganza
francese
CNB 76
Philippe Briand firma l'ultima novità
del cantiere di Bordeaux che, come fa
da 27 anni, abbina a grandi qualità
marinare un glamour tutto speciale
Nel pozzetto di
manovra, oltre alle
due timonerie, sono
collocate le coppie
di winch delle vele
di prua e quello
centrale della
randa / There is a
guest area in the
cockpit, and all
manoeuvring is aft
with two helm
stations
and most of the
winches
Emilio Martinelli
78
66
79
Yacht Capital
Yacht Capital
French
elegance
CNB 76
Una serie di oblò
lungo i fianchi dello
scafo danno luce
alle cabine e al
salone del nuovo
CNB 76 / A series of
portholes along the
side of the hull
allow light to enter
the cabins and the
saloon of the new
CNB 76
Philippe Briand designs the latest from this
Bordeaux yard and, as he has done for the last 27
years, he manages to combine glamour with great
seaworthiness
Boats
Eleganza
francese
CNB 76
Philippe Briand firma l'ultima novità
del cantiere di Bordeaux che, come fa
da 27 anni, abbina a grandi qualità
marinare un glamour tutto speciale
Nel pozzetto di
manovra, oltre alle
due timonerie, sono
collocate le coppie
di winch delle vele
di prua e quello
centrale della
randa / There is a
guest area in the
cockpit, and all
manoeuvring is aft
with two helm
stations
and most of the
winches
Emilio Martinelli
78
67
79
Yacht Capital
When Dieter Gust and
Olivier Lafourcade
founded CNB in 1987,
they set themselves the
goal of ensuring that
every yacht that left their
Bordeaux yard would be
seductive, reassuring and
exhilarating all at once.
In the course of its
27-year career, CNB has
been true to their word
as evidenced by the many
international awards
garnered by its products,
not least the Superyacht
Yacht Capital
Design Award in 2003 for
the 104’ Only Now, which
it then won again in 2009
for the 100’ Chrisco. Both
designs came from the
pen of Philippe Briand,
who is also the wizard
behind CNB’s latest
creation, the CNB 76. “We
wanted a fast, safe
yacht,” explains Briand,
“that would be able to
cover very long
distances. A genuine
luxury yacht but of a
reasonable length and
easy to handle even by a
short-handed crew.” The
CNB 76 is the second
generation of the
23-metre yacht to
emerge from the French
yard. In 1992, Briand
also designed Grand Bleu
for them, giving her an
aluminium hull. This time
the 23-metre (with a
6.1-metre beam) is made
from composite sandwich
created using the infusion
technique and boasting
carbon-fibre
reinforcements. The
construction is
sophisticated but the
exterior profile is
wonderfully simple with
a flush deck all the way
up to the mast. Then we
have the deckhouse
which is flanked by wide
walkways and
surrounded by what
amounts to a single
wraparound window. The
working cockpit features
two helms, one for each
of the rudders, while the
Dalla finestratura continua della tuga si ha una
vista unica sul mare / There is an incredible view
of the sea from the continuous window of the
deckhouse
Sotto, da sinistra,
la cucina e la
postazione del
navigatore nel
salone. Nella pagina
a fianco, la zona
pranzo nel living /
Below, from left, the
galley and the
position of the
navigator in the
saloon. Opposite
page: the dining
area in the saloon
s
educente, rassicurante, esaltante. Queste la qualità che per Dieter Gust e Olivier Lafourcade,
fondatori nel 1987 di CNB, deve avere ogni yacht che esca dal loro cantiere di Bordeaux. E,
nell’arco di 27 anni, CNB si è sempre mosso su questa traccia. Lo dicono i tanti riconoscimenti
meritati dai suoi yacht come, tra gli altri, l’International Superyacht Design Award del 2003 per
il 104 piedi Only Now. Premio bissato nel 2009 dal 100 piedi Chrisco. A firmare entrambi i
progetti Philippe Briand, che troviamo anche nell’ultima novità: il CNB 76. «Abbiamo voluto
creare uno yacht veloce e sicuro», spiega Briand, «che dà la possibilità di andare lontano. Un
vero yacht di lusso, ma con una lunghezza ragionevole, facile da condurre anche con un
equipaggio ridotto». Lungo 23 metri e largo 6,10 metri, il CNB 76 costituisce la seconda
generazione di questa misura per il cantiere francese. Nel 1992 infatti, sempre firmato da
Briand, nasceva Grand Bleu, un 76 piedi con scafo in alluminio. Oggi è la volta di un 76 piedi in
sandwich di composito costruito con la tecnica dell’infusione e con rinforzi in fibra di carbonio.
Una costruzione raffinata che si abbina a un profilo esterno all’insegna della semplicità con il
ponte flush deck che arriva fino all’albero. Dal piede d’albero si sviluppa quindi la tuga
contornata da larghi passavanti e, in pratica, da un’unica finestratura. Il pozzetto di manovra
ha due timonerie dalle quali si governano i doppi timoni, mentre il garage con lo specchio di
poppa, che si apre fino a pelo d'acqua, può ospitare un semirigido di 3,50 metri. A prua del
pozzetto di manovra si estende (è il caso di dirlo viste le dimensioni) quello per gli ospiti che, a
80
68
81
Yacht Capital
When Dieter Gust and
Olivier Lafourcade
founded CNB in 1987,
they set themselves the
goal of ensuring that
every yacht that left their
Bordeaux yard would be
seductive, reassuring and
exhilarating all at once.
In the course of its
27-year career, CNB has
been true to their word
as evidenced by the many
international awards
garnered by its products,
not least the Superyacht
Yacht Capital
Design Award in 2003 for
the 104’ Only Now, which
it then won again in 2009
for the 100’ Chrisco. Both
designs came from the
pen of Philippe Briand,
who is also the wizard
behind CNB’s latest
creation, the CNB 76. “We
wanted a fast, safe
yacht,” explains Briand,
“that would be able to
cover very long
distances. A genuine
luxury yacht but of a
reasonable length and
easy to handle even by a
short-handed crew.” The
CNB 76 is the second
generation of the
23-metre yacht to
emerge from the French
yard. In 1992, Briand
also designed Grand Bleu
for them, giving her an
aluminium hull. This time
the 23-metre (with a
6.1-metre beam) is made
from composite sandwich
created using the infusion
technique and boasting
carbon-fibre
reinforcements. The
construction is
sophisticated but the
exterior profile is
wonderfully simple with
a flush deck all the way
up to the mast. Then we
have the deckhouse
which is flanked by wide
walkways and
surrounded by what
amounts to a single
wraparound window. The
working cockpit features
two helms, one for each
of the rudders, while the
Dalla finestratura continua della tuga si ha una
vista unica sul mare / There is an incredible view
of the sea from the continuous window of the
deckhouse
Sotto, da sinistra,
la cucina e la
postazione del
navigatore nel
salone. Nella pagina
a fianco, la zona
pranzo nel living /
Below, from left, the
galley and the
position of the
navigator in the
saloon. Opposite
page: the dining
area in the saloon
s
educente, rassicurante, esaltante. Queste la qualità che per Dieter Gust e Olivier Lafourcade,
fondatori nel 1987 di CNB, deve avere ogni yacht che esca dal loro cantiere di Bordeaux. E,
nell’arco di 27 anni, CNB si è sempre mosso su questa traccia. Lo dicono i tanti riconoscimenti
meritati dai suoi yacht come, tra gli altri, l’International Superyacht Design Award del 2003 per
il 104 piedi Only Now. Premio bissato nel 2009 dal 100 piedi Chrisco. A firmare entrambi i
progetti Philippe Briand, che troviamo anche nell’ultima novità: il CNB 76. «Abbiamo voluto
creare uno yacht veloce e sicuro», spiega Briand, «che dà la possibilità di andare lontano. Un
vero yacht di lusso, ma con una lunghezza ragionevole, facile da condurre anche con un
equipaggio ridotto». Lungo 23 metri e largo 6,10 metri, il CNB 76 costituisce la seconda
generazione di questa misura per il cantiere francese. Nel 1992 infatti, sempre firmato da
Briand, nasceva Grand Bleu, un 76 piedi con scafo in alluminio. Oggi è la volta di un 76 piedi in
sandwich di composito costruito con la tecnica dell’infusione e con rinforzi in fibra di carbonio.
Una costruzione raffinata che si abbina a un profilo esterno all’insegna della semplicità con il
ponte flush deck che arriva fino all’albero. Dal piede d’albero si sviluppa quindi la tuga
contornata da larghi passavanti e, in pratica, da un’unica finestratura. Il pozzetto di manovra
ha due timonerie dalle quali si governano i doppi timoni, mentre il garage con lo specchio di
poppa, che si apre fino a pelo d'acqua, può ospitare un semirigido di 3,50 metri. A prua del
pozzetto di manovra si estende (è il caso di dirlo viste le dimensioni) quello per gli ospiti che, a
80
69
81
Yacht Capital
Yacht Capital
Sotto, da sinistra, la
matrimoniale degli
ospiti e la cabina
armatoriale. Nella
pagina a fianco, il
nuovo CNB 76 in
navigazione /
Below, from left: the
double guest cabin
and the owner's
cabin. Opposite
page: the new CNB
76 under sail
CNB 76
23 metri per andare lontano \ 23 metres for real sailing
Cab. equipaggio Crew cabins
IMPIANTI EQUIPMENT
Serb. acqua Water tank
Serb. combustibile Fuel tank
superficie velica sail area
Rigging
Sloop
2
Randa Main sail
2
Genoa 2
Gennaker
23,17
6,10
3,00
15
1500 l
2500 l
OSPITI GUESTS
Cabine ospiti Guest cabins
Bagni ospiti Guest bathrooms
Equipaggio Crew
82
1
DIMENSIONI DIMENSIONS
Lunghezza f.t. LOA
m
Larghezza Beam
m
Pescaggio Draught
m
Disloc. Displacement
tonn.
3
3
2
SALA MACCHINE ENGINE ROOM
Motore Engine
Volvo
Potenza Power
x
hp
1 180
180 m
144 m
440 m
on deck
Albero Mast
All Spars
Winch
Winders
Harken
Raymarine
COSTRUZIONE CONSTRUCTION
Progetto Plans
Philippe Briand
Design Interior designJean-Marc Piaton
Cantiere Shipyard
CNB
CNB
162, quai de Brazza
CS 81217
33072 Bordeaux Cedex (France)
www.cnb-yachts.com
tel. +33 05-57808550
70
transom folds out to
water level, revealing a
garage that can
accommodate a
3.5-metre RIB. Forward
of the working cockpit is
the guest cockpit, which
has traditional seating to
starboard and an
extendible table-cum-sun
pad to port, also with
seating. Jean-Marc
Piaton who created the
CNB 76’s interiors was
clear about his mission:
“I wanted to create the
most CNB-like yacht I
could, which means
comfortable, spacious
and flooded with light.
CNB yachts also have a
very French elegance
centring around balance,
symmetry and
sophisticated detailing.”
All qualities that
immediately spring to the
eye in the saloon, where
the wonderful
wraparound deckhouse
window provides the
light. The steps leading
dritta, ha la tradizionale seduta. A sinistra è invece arredato con un tavolo estensibile che, con
la relativa seduta, può essere trasformato in un prendisole. Per gli interni, firmati da Jean-Marc
Piaton, l’obiettivo è stato, come dice l'interior designer: «Realizzare uno yacht il più CNB
possibile e quindi confortevole, spazioso e ricco di luce. Gli yacht CNB esprimono inoltre un che
di eleganza francese fatta di equilibrio, simmetria, misura e raffinatezza nei dettagli». Una serie
di qualità subito evidenti nel salone. Illuminato dall'avvolgente finestratura della tuga e, grazie
alla discesa dal pozzetto spostata a dritta decisamente spazioso, il living comprende il tavolo da
pranzo a sinistra e, a dritta, un divano che può essere organizzato in due sedute separate da un
mobile bar. Sempre a dritta si trova poi il tavolo di carteggio che, nell’ottica di una imbarcazione
destinata a lunghe navigazioni, può essere usato sui due lati, a seconda dello sbandamento della
barca. A prua del salone si aprono poi le due cabine per gli ospiti: una con due cuccette
(l'inferiore è estensibile), l'altra arredata con un matrimoniale. Infine, la suite dell’armatore che,
oltre alla camera da letto vera e propria, comprende un grande bagno e uno studio. In caso
servisse il gavone di prua può ospitare due cuccette con mini-servizio. All’equipaggio è
riservata la sezione di poppa con una cabina doppia (che può diventare un’ulteriore cabina per
gli ospiti) e la cucina. Una serie di ambienti che Jean Marc Piaton ha declinato su Léo, primo
esemplare di CNB 76, in un abbinamento tra rovere, pelle, acciaio e tessuti che, come dice lo
stesso interior designer: «Evocano la solidità e la modernità di questo CNB».
down from the cockpit
have been shifted to
starboard resulting in a
roomy saloon with a
dining table to port and a
sofa that can be split into
two seats with a bar
between them on the
opposite side. The chart
table is also to starboard
and both sides can be
used. Further forward
are the two guest cabins:
one with bunk beds (the
lower one is extendible)
and the other with a
double berth. Last but
not least is the owner’s
stateroom with a large
cabin area, bathroom and
office. The forward
locker can also be fitted
with two berths and a
mini-head. The crew have
a two-berth cabin aft
(that can also be used for
guests) and the galley.
Aboard the first 76 Léo,
Piaton has used oak,
leather, steel and fabrics
to “evoke the solidity and
modernity of this CNB.”
Un vero, grande
navigatore molto
facile da governare /
A truly great
navigator that is very
easy to manouevre
83
Yacht Capital
Yacht Capital
Sotto, da sinistra, la
matrimoniale degli
ospiti e la cabina
armatoriale. Nella
pagina a fianco, il
nuovo CNB 76 in
navigazione /
Below, from left: the
double guest cabin
and the owner's
cabin. Opposite
page: the new CNB
76 under sail
CNB 76
23 metri per andare lontano \ 23 metres for real sailing
Cab. equipaggio Crew cabins
IMPIANTI EQUIPMENT
Serb. acqua Water tank
Serb. combustibile Fuel tank
superficie velica sail area
Rigging
Sloop
2
Randa Main sail
2
Genoa 2
Gennaker
23,17
6,10
3,00
15
1500 l
2500 l
OSPITI GUESTS
Cabine ospiti Guest cabins
Bagni ospiti Guest bathrooms
Equipaggio Crew
82
1
DIMENSIONI DIMENSIONS
Lunghezza f.t. LOA
m
Larghezza Beam
m
Pescaggio Draught
m
Disloc. Displacement
tonn.
3
3
2
SALA MACCHINE ENGINE ROOM
Motore Engine
Volvo
Potenza Power
x
hp
1 180
180 m
144 m
440 m
on deck
Albero Mast
All Spars
Winch
Winders
Harken
Raymarine
COSTRUZIONE CONSTRUCTION
Progetto Plans
Philippe Briand
Design Interior designJean-Marc Piaton
Cantiere Shipyard
CNB
CNB
162, quai de Brazza
CS 81217
33072 Bordeaux Cedex (France)
www.cnb-yachts.com
tel. +33 05-57808550
transom folds out to
water level, revealing a
garage that can
accommodate a
3.5-metre RIB. Forward
of the working cockpit is
the guest cockpit, which
has traditional seating to
starboard and an
extendible table-cum-sun
pad to port, also with
seating. Jean-Marc
Piaton who created the
CNB 76’s interiors was
clear about his mission:
“I wanted to create the
most CNB-like yacht I
could, which means
comfortable, spacious
and flooded with light.
CNB yachts also have a
very French elegance
centring around balance,
symmetry and
sophisticated detailing.”
All qualities that
immediately spring to the
eye in the saloon, where
the wonderful
wraparound deckhouse
window provides the
light. The steps leading
dritta, ha la tradizionale seduta. A sinistra è invece arredato con un tavolo estensibile che, con
la relativa seduta, può essere trasformato in un prendisole. Per gli interni, firmati da Jean-Marc
Piaton, l’obiettivo è stato, come dice l'interior designer: «Realizzare uno yacht il più CNB
possibile e quindi confortevole, spazioso e ricco di luce. Gli yacht CNB esprimono inoltre un che
di eleganza francese fatta di equilibrio, simmetria, misura e raffinatezza nei dettagli». Una serie
di qualità subito evidenti nel salone. Illuminato dall'avvolgente finestratura della tuga e, grazie
alla discesa dal pozzetto spostata a dritta decisamente spazioso, il living comprende il tavolo da
pranzo a sinistra e, a dritta, un divano che può essere organizzato in due sedute separate da un
mobile bar. Sempre a dritta si trova poi il tavolo di carteggio che, nell’ottica di una imbarcazione
destinata a lunghe navigazioni, può essere usato sui due lati, a seconda dello sbandamento della
barca. A prua del salone si aprono poi le due cabine per gli ospiti: una con due cuccette
(l'inferiore è estensibile), l'altra arredata con un matrimoniale. Infine, la suite dell’armatore che,
oltre alla camera da letto vera e propria, comprende un grande bagno e uno studio. In caso
servisse il gavone di prua può ospitare due cuccette con mini-servizio. All’equipaggio è
riservata la sezione di poppa con una cabina doppia (che può diventare un’ulteriore cabina per
gli ospiti) e la cucina. Una serie di ambienti che Jean Marc Piaton ha declinato su Léo, primo
esemplare di CNB 76, in un abbinamento tra rovere, pelle, acciaio e tessuti che, come dice lo
stesso interior designer: «Evocano la solidità e la modernità di questo CNB».
down from the cockpit
have been shifted to
starboard resulting in a
roomy saloon with a
dining table to port and a
sofa that can be split into
two seats with a bar
between them on the
opposite side. The chart
table is also to starboard
and both sides can be
used. Further forward
are the two guest cabins:
one with bunk beds (the
lower one is extendible)
and the other with a
double berth. Last but
not least is the owner’s
stateroom with a large
cabin area, bathroom and
office. The forward
locker can also be fitted
with two berths and a
mini-head. The crew have
a two-berth cabin aft
(that can also be used for
guests) and the galley.
Aboard the first 76 Léo,
Piaton has used oak,
leather, steel and fabrics
to “evoke the solidity and
modernity of this CNB.”
Un vero, grande
navigatore molto
facile da governare /
A truly great
navigator that is very
easy to manouevre
71
83
The Best
Décembre 2013
December 2013
73
|||CNB 76
Nace otra leyenda
De la mano de Philippe Briand nace otra leyenda del reputado astillero
francés Chantier Naval de Bordeaux. Un velero de diseño elegante,
atemporal, fino. Hecho únicamente para amantes del mar, para
armadores conocedores del buen gusto. Proa vertical, roof de líneas
suaves, salón holgado y bañera muy marinera.
Contenidos exclusivos
Exclusive content
Texto: YGV. Fotos: Chantier Naval de Bordeaux
74
cnb.indd 1
29/10/13 14:33
H
echo para navegar por todo
el mundo, cómodamente y
con simplicidad.
Toda la cubierta está enrasada, buscando
seguridad y practicidad en cada zona.
75
cnb.indd 2
29/10/13 14:33
E
l grupo francés Beneteau tiene en su haber diferentes empresas náuticas de prestigio, entre ellas destaca, en cuanto a grandes esloras se refiere, CNB.
Se trata de un astillero de más de 25 años de historia que divide su
catálogo entre yates y superyates; pero atención, para la empresa
francesa esta distinción no se da por eslora, sino por concepto, sus
yates son hechos en serie, los superyates son one-off.
Este CNB 76 es marinero, elegante, eficiente, confortable y fácil de
gobernar. El peso se ha distribuido cuidadosamente para garantizar
un excelente paso por mar picado. Gracias a la proa casi vertical y a la
popa con muy leve inclinación, la eslora de flotación es casi la misma
que la longitud total. Con sus magníficas proporciones, muestra una
elegancia única firmada por el talento del famoso arquitecto naval
Philippe Briand. Sus líneas se integran a la perfección al mar, con un
salón levantado, ideal para la navegación, así como en puerto. Los
diseños son tan armoniosos como cómodos, además de funcionales.
Para los interiores se ha contado con el diseñador Jean-Marc Piaton,
quien ha ideado un barco que pueda alojar a una tripulación cuya
presencia y actividad no alterará de ninguna manera la privacidad del
propietario y de sus invitados.
Si tenemos que definir el CNB 76 , podríamos decir que es un yate de
lujo que permite explorar los siete mares con total tranquilidad. Pero
como nos interesaba saber también la opinión del astillero les preguntamos y ellos –en boca de Olivier Lafourcade, director de superyates
CNB- nos lo definieron así: “Un yate CNB debe ser atractivo y reconfortante, emocionante. Es un yate para largas travesías, cuyos límites
sólo las dicta la náutica práctica”.
Nacido del magnífico Bordeaux 60,
este CNB cuenta con 23,14 m de eslora.
76
cnb.indd 3
29/10/13 14:33
En la bañera se ha dispuesto un comedor
a una banda y un sofá a la otra.
El puesto de mandos, con dos ruedas, es ergonómico y
cuenta con un diseño minimalista espectacular.
77
cnb.indd 4
29/10/13 14:33
El espejo, con la plataforma cerrada, resulta
casi vertical.
Como era de suponer, se ha puesto especial
atención a la mesa de cartas.
E
s un yate rápido y seguro, nacido del mítico Bordeaux 60, pero
con la ventaja de contar con mayor eslora para el acomodo y
relax a bordo. Aunque el nuevo CNB 76 está construido en material
compuesto y no en aluminio, y su casco y el aparejo son los de un
yate del siglo 21, los dos barcos diseñados por Philippe Briand
simbolizan que las convicciones del astillero no han cambiado.
El astillero permite una versión quilla según las prioridades de los
propietarios: quilla estándar con un calado de 3 metros (hierro
fundido), o más profundo , con un calado de 3,50 m (plomo), y la
retráctil que varia de 2,10 a 3,90 m (también de plomo). En cuanto
a los mástiles también se dan opciones a elegir, tres concretamente: estándar, de rendimiento (de carbono) o con enrollador
en el mástil.
Por popa, el garaje estiba un tender de 3.85 m, que se maneja
fácilmente mediante un polipasto eléctrico. La gran plataforma de
baño hidráulica de popa se extiende hasta el mar, sirviendo como
rampa de lanzamiento. Una escalera plegable permite el acceso
fácilmente desde el mar, mientras que otra, escamoteada bajo el
espejo, hace su servicio para subir de la plataforma a la bañera.
El garaje cuenta, además, con grandes armarios para guardar, por
ejemplo, equipos de buceo.
El puesto de mandos –formado por dos ruedas y dos consolascuenta con un diseño excepcional, con un sillón de estilo futurista, su
gran fuerte es la ergonomía que ofrece. La gran rueda se halla junto
al espectacular sillón lateral, del que sale la consola para manejar
velas y equipos eléctricos. Se trata de un espacio muy compacto,
con todo a mano, para mayor seguridad en navegación.
78
cnb.indd 5
29/10/13 14:33
El salón cuenta con dos butacas individuales
para relajarse leyendo o hablando tranquilamente.
El comedor está elevado, gozando así de mayor
iluminación natural y unas vistas espectaculares.
79
cnb.indd 6
29/10/13 14:33
I
nteriores de estilo francés, obra de JeanMarc Piaton.
P
Todos los camarotes tienen baño privado.
El camarote armador también está bien iluminado
gracias a dos escotillas cenitales y dos laterales.
or delante de cada rueda, dos winches eléctricos, y en medio de
ambas uno central. La zona de maniobras, así, queda desplazada
junto al gobierno.
Sin barreras que rompan este espacio, se entra al salón exterior,
la bañera está abierta y permite un contacto directo con quien
gobierne, pero con la suficiente distancia para tener privacidad
si se desea. El salón está formado por un gran sofá a estribor y
una mesa y otro sofà a babor. Todo ello puede quedar protegido
por un bimini retráctil. Dos grandes escotillas, situadas detrás de
los bancos de la bañera, dan un acceso a la cocina y al área de la
tripulación.
Desplazarse por el barco es seguro, con la cubierta plana, sin
salientes, los pasillos laterales anchos y un pasamanos recorriendo
todo el perímetro. En proa, la cubierta es lisa y holgada, con las
escotillas enrasadas se reserva este sitio para tomar el sol cómodamente.
El acceso al interior es cómodo y da paso al salón interior. Mesa de
cartas, zona relax con dos sofás independientes y comedor con una
gran mesa desplegable y un sofá rodeándola. Todo ello envuelto
de unas cristaleras que dejan iluminar la cabina con luz natural.
Por delante, las tres cabinas de invitados, con la mayor de ellas en
proa, equipada con vestidor y baño independiente. 80
cnb.indd 7
29/10/13 14:33
Planos de la cubierta e interiores / Plans of the deck and interiors
Cubierta superior
Cubierta inferior
CNB 76
Eslora total / Length overall
Eslora de flotación / Length waterline
Manga / Beam
Calado / Draft
Lastre / Ballast
Capacidad agua potable / Fresh water capacity
Capacidad de combustible / Fuel capacity
Mástil / Mast
I
J
P
E
Motorización / Main engine
Velas / Sails
Mainsail
Furling genoa approx
Staysail approx
Asymmetrical spinnaker
Aquitecto naval / Naval architect
Diseñador de interiores / Interior designer
Astillero
CNB (Fr.) – www.cnb.fr
cnb.indd 8
23,14 m
21,98 m
6,10 m
3,00 m
15,00 t
1 500 l
2 500 l
30,00 m
9,06 m
29,00 m
9,60 m
Volvo D4 180HP @ 2,8000 rpm
160 m²
144 m²
79 m²
440 m²
Philippe Briand
Jean-Marc Piaton
www.cnb.fr
81
29/10/13 14:33
The Best
Décembre 2013
December 2013
83
ÎÏÍ¾ÊÆÓ¾50
#."
®ËÄÂ¾ÃÏÎÜÊËÀ¾ÜàÃÁÃÊÂ¾
§ÅÍÐÈ0HILIPPE"RIANDÍËÄÂ¾ÃÏÎÜÊËÀ¾Ü
àÃÁÃÊÂ¾ÌÍÃÎÏÆÄÊËÇÑÍ¾ÊÓÐÅÎÈËÇ
ÎÐÂËÎÏÍËÆÏÃàÙÊËÇÀÃÍÑÆ#HANTIER
.AVALDE"ORDEAUX£ÆÅ¾ÇÊÃÍÎÈÆÇ
Ì¾ÍÐÎÊÆÈÚàÃÁ¾ÊÏÊØÇÀÊÃÀÍÃÉÃÊÊØÇ
ÐÏËÊÔÃÊÊØÇ¯ËÅÂ¾ÊÊØÇÏËàÙÈËÂàÜ
àÛ¿ÆÏÃàÃÇÉËÍÜÂàÜÀà¾ÂÃàÙÓÃÀÎ
ËÔÃÊÙÒËÍËÕÆÉÀÈÐÎËÉ¡ÃÍÏÆÈ¾àÙÊ¾Ü
ÈËÍÉ¾ÊÃÄÊØÃàÆÊÆÆROOFÌÍËÎÏËÍÊØÇ
Î¾àËÊÆËÔÃÊÙÉËÍÎÈËÇÏÍÛÉ
²Í¾ÊÓÐÅÎÈ¾ÜÁÍÐÌÌ¾"ENETEAUÆÉÃÃÏÀÎÀËÃÉ
Í¾ÎÌËÍÜÄÃÊÆÆÍ¾ÅàÆÔÊØÃÌÍÃÎÏÆÄÊØÃÉËÍÎÈÆÃ
ÑÆÍÉØÎÍÃÂÆÈËÏËÍØÒÀØÂÃàÜÃÏÎÜÀÎÃÈÏËÍÃ
ÜÒÏ¿ËàÙÕÆÒÍ¾ÅÉÃÍËÀÈËÉÌ¾ÊÆÜ#."»ÏË
ÀÃÍÑÙÎ¿ËàÃÃÔÃÉàÃÏÊÃÇÆÎÏËÍÆÃÇ
ÈËÏËÍ¾ÜÍ¾ÅÂÃàÜÃÏÎÀËÇÈ¾Ï¾àËÁÊ¾ÜÒÏØÆÎÐÌÃÍ
ÜÒÏØËÂÊ¾ÈËÀÊÆÉ¾ÊÆÃÚÏËÍ¾ÅÂÃàÃÊÆÃÂàÜ
ÑÍ¾ÊÓÐÅÎÈËÇÑÆÍÉØÊÃÌËÂÍ¾ÅÂÃàÜÃÏÎÜÌË
ÂàÆÊÃÜÒÏØ¾ÌËÈËÊÓÃÌÓÆÆÜÒÏØÎÂÃà¾ÊØÀ
ÎÃÍÆÆÎÐÌÃÍÜÒÏØtONEtOFF
»Ï¾ÉËÂÃàÙ#."ÉËÍÎÈ¾ÜÚàÃÁ¾ÊÏÊ¾Ü
ÌÍ¾ÈÏÆÔÊ¾ÜÐÂË¿Ê¾ÜÆàÃÁÈ¾ÜÀÐÌÍ¾ÀàÃÊÆÆ
¡ÃÎ¿ØàÍ¾ÎÌÍÃÂÃàÃÊËÔÃÊÙËÎÏËÍËÄÊËÎÓÃàÙÛ
Á¾Í¾ÊÏÆÆÌÍÃÈÍ¾ÎÊËÁËÒËÂ¾ÌËÊÃÎÌËÈËÇÊËÉÐ
ÉËÍÛ à¾ÁËÂ¾ÍÜÌËÔÏÆÀÃÍÏÆÈ¾àÙÊËÉÐÊËÎÐ
ÆÈËÍÉÃÎÊÃÅÊ¾ÔÆÏÃàÙÊØÉÐÈàËÊËÉË¿Ö¾Ü
ÕÆÍÆÊ¾àËÂÈÆÌËÔÏÆÍ¾ÀÊ¾ÃÃÂàÆÊÃ¯
ÀËàÕÃ¿ÊØÉÆÌÍËÌËÍÓÆÜÉÆÂÃÉËÊÎÏÍÆÍÐÃÏ
ÐÊÆÈ¾àÙÊÐÛÚàÃÁ¾ÊÏÊËÎÏÙÎÌËÂÌÆÎÙÛ
Ï¾à¾ÊÏàÆÀËÁËÅÊ¾ÉÃÊÆÏËÁËÉËÍÎÈËÁË¾ÍÒÆÏÃÈÏËÍ¾
0HILIPPE"RIANDßÆÊÆÆÜÒÏØÌÍÃÈÍ¾ÎÊË
ÆÊÏÃÁÍÆÍÐÛÏÎÜÀÉËÍÃÎÌÍÆÌËÂÊÜÏØÉÎ¾àËÊËÉ
ÆÂÃ¾àÙÊØÉÈ¾ÈÂàÜÊ¾ÀÆÁ¾ÓÆÆÏ¾ÈÆÎÏËÜÊÈÆ
ÀÌËÍÏÐ£ÆÅ¾ÇÊÁ¾ÍÉËÊÆÔÊØÇÆÐÂË¿ÊØÇÆ
ÈÍËÉÃÏËÁËÑÐÊÈÓÆËÊ¾àÙÊØÇ«¾ÂÀÊÐÏÍÃÊÊÃÇ
ËÏÂÃàÈËÇÌËÍ¾¿ËÏ¾àÂÆÅ¾ÇÊÃÍ*EANt-ARC0IATON
ÌÍÆÂÐÉ¾ÀÕÆÇàËÂÈÐÉËÁÐÖÐÛÍ¾ÎÌËàËÄÆÏÙ
ÈËÉ¾ÊÂÐÔÙÃÌÍÆÎÐÏÎÏÀÆÃÆÂÃÜÏÃàÙÊËÎÏÙ
ÊÃÌËÉÃÕ¾ÃÏÊÆÈ¾ÈÆÉË¿Í¾ÅËÉÌÍÆÀ¾ÏÊËÎÏÆ
Àà¾ÂÃàÙÓ¾ÆÃÁËÁËÎÏÃÇ
¤ÎàÆÉØÂËàÄÊØËÒ¾Í¾ÈÏÃÍÆÅËÀ¾ÏÙ#."
ÉËÄÃÉÎÈ¾Å¾ÏÙÔÏËÚÏËÍËÎÈËÕÊ¾ÜÜÒÏ¾
ÌËÅÀËàÜÃÏÆÎÎàÃÂËÀ¾ÏÙÎÃÉÙÉËÍÃÇÎËÀÃÍÕÃÊÊË
ÎÌËÈËÇÊË«ËÏ¾ÈÈ¾ÈÊ¾É¿ØàËÆÊÏÃÍÃÎÊË
ÐÅÊ¾ÏÙÆÉÊÃÊÆÃÀÃÍÑÆÏËÄÃÉØÎÌÍËÎÆàÆË¿
ÚÏËÉÐ/LIVIER,AFOURCADEÂÆÍÃÈÏËÍ¾SUPERYATES
#."Ê¾ÔÏËËÊËÏÀÃÏÆàr½ÒÏ¾#."ÂËàÄÊ¾
¿ØÏÙÌÍÆÀàÃÈ¾ÏÃàÙÊËÇÆÈËÉÑËÍÏ¾¿ÃàÙÊËÇ
Å¾ÒÀ¾ÏØÀ¾ÛÖÃÇ»ÏËÜÒÏ¾ÂàÜÂàÆÏÃàÙÊØÒ
ÌÐÏÃÕÃÎÏÀÆÇÔÙÆËÁÍ¾ÊÆÔÃÊÆÜÐÎÏ¾Ê¾ÀàÆÀ¾ÃÏ
ÏËàÙÈËÉËÍÎÈ¾ÜÌÍ¾ÈÏÆÈ¾{
»ÏË¿ØÎÏÍ¾ÜÆÊ¾ÂÃÄÊ¾ÜÜÒÏ¾ÍËÄÂÃÊÊ¾Ü
ËÏÉÆÑÆÔÃÎÈËÇÉËÂÃàÆ"ORDEAUXÊËÎ
ÌÍÃÆÉÐÖÃÎÏÀËÉË¿à¾Â¾ÊÆÜ¿ËàÙÕËÇÂàÆÊØ
ÂàÜÍ¾ÅÉÃÖÃÊÆÜÆËÏÂØÒ¾Ê¾¿ËÍÏÐ³ËÏÜ
ÊËÀ¾ÜÉËÂÃàÙ#."ÎË¿Í¾Ê¾ÆÅÎËÎÏ¾ÀÊËÁË
É¾ÏÃÍÆ¾à¾¾ÊÃÆÅ¾àÛÉÆÊÆÜÈËÍÌÐÎÆ¿ËÍÏ¾
ÌÍÆÊ¾ÂàÃÄ¾ÏÜÒÏÃtÁËÀÃÈ¾Ë¿ÃÜÒÏØ
ÎËÅÂ¾ÊÊØÃ0HILIPPE"RIANDÎÆÉÀËàÆÅÆÍÐÛÏÏË
ÔÏËÐ¿ÃÄÂÃÊÆÜÀÃÍÑÆÊÃÆÅÉÃÊÆàÆÎÙ
¡ÃÍÑÙÌËÅÀËàÜÃÏÀÃÍÎÆÛÈÆàÜÎËÁà¾ÎÊË
ÌÍÆËÍÆÏÃÏ¾ÉÀà¾ÂÃàÙÓÃÀÎÏ¾ÊÂ¾ÍÏÊØÇÈÆàÙÎ
ËÎ¾ÂÈËÇÂËtÒÉÃÏÍËÀÔÐÁÐÊÊØÇ
ÆàÆ¿ËàÃÃ
ÁàÐ¿ËÈÆÇÎËÎ¾ÂÈËÇÂËÉÃÏÍËÀËàËÀÜÊÊØÇ
ÆÀØÂÀÆÄÊËÇÈËÏËÍØÇÉËÄÃÏÀ¾ÍÙÆÍËÀ¾ÏÙÎÜ
ËÏÂËÉÃÏÍËÀÏ¾ÈÄÃËàËÀÜÊÊØÇ
ª¾ÔÏØÏËÄÃÉËÁÐÏ¿ØÏÙÍ¾ÅàÆÔÊØÉÆÊ¾ÀØ¿ËÍ¾
ÏËÔÊÃÃÀ¾ÍÆ¾ÊÏ¾ÎÏ¾ÊÂ¾ÍÏÊ¾ÜÈ¾Í¿ËÊËÀ¾ÜÆÎ
Å¾ÈÍÐÏÈËÇÀÉ¾ÔÏÐ
«¾ÈËÍÉÃÁ¾Í¾ÄÉËÄÃÏÍ¾ÅÀÃÍÊÐÏÙÏÃÊÂÃÍ
ÀÉËÔÃÊÙàÃÁÈËÐÌÍ¾ÀàÜÃÉØÇÔÃÍÃÅ
ÚàÃÈÏÍÆÔÃÎÈÆÇÌËÂ×ÃÉÊÆÈ ËàÙÕ¾Ü
ÁÆÂÍ¾ÀàÆÔÃÎÈ¾ÜÌà¾ÏÑËÍÉ¾Ê¾ÈËÍÉÃ
Í¾ÎÈÍØÀ¾ÃÏÎÜÀÉËÍÃÆÎàÐÄÆÏÍ¾ÉÌËÇ
¯Èà¾ÂØÀ¾ÛÖ¾ÜÎÜàÃÎÏÊÆÓ¾ÌËÅÀËàÜÃÏàÃÁÈË
ÌËÌ¾ÎÏÙÊ¾ÜÒÏÐÆÅÉËÍÜ¾ÂÍÐÁ¾ÜÎÌÍÜÏ¾ÊÊ¾Ü
Å¾ÅÃÍÈ¾àËÉÌÍÃÂà¾Á¾ÃÏÎÀËÆÐÎàÐÁÆÂàÜ
ÌËÂ×ÃÉ¾ÎÌà¾ÏÑËÍÉØÀÏÍÛÉ¡Á¾Í¾ÄÃÏ¾ÈÄÃ
Ë¿ËÍÐÂËÀ¾ÊØ¿ËàÙÕÆÃÕÈ¾ÑØÂàÜÒÍ¾ÊÃÊÆÜ
Ê¾ÌÍÆÉÃÍË¿ËÍÐÂËÀ¾ÊÆÜÂàÜÌËÂÀËÂÊËÁË
Ìà¾À¾ÊÆÜ
®Ð¿È¾ÐÌÍ¾ÀàÃÊÆÜÎÅ¾ÉÃÔ¾ÏÃàÙÊØÉÂÆÅ¾ÇÊËÉ
Ë¿ËÍÐÂËÀ¾ÊÊ¾ÜÂÀÐÉÜÕÏÐÍÀ¾à¾ÉÆÆÂÀÐÉÜ
ÈËÊÎËàÜÉÆÏ¾ÈÄÃËÑËÍÉàÃÊ¾ÈÍÃÎàËÉÀ
ÎÏÆàÃÑÐÏÐÍÆÅÉ¾ÌÍÃÂà¾Á¾ÃÏÀËÎÒÆÏÆÏÃàÙÊÐÛ
ÚÍÁËÊËÉÆÛ ËàÙÕËÇÕÏÐÍÀ¾àÊ¾ÒËÂÆÏÎÜÍÜÂËÉ
ÎÅ¾ÉÃÔ¾ÏÃàÙÊØÉ¿ËÈËÀØÉÈÍÃÎàËÉÆÅÈËÏËÍËÁË
ÀØÒËÂÆÏÈËÊÎËàÙÂàÜÐÌÍ¾ÀàÃÊÆÜÌ¾ÍÐÎ¾ÉÆ
ÆÚàÃÈÏÍÆÔÃÎÏÀËÉ»ÏËËÔÃÊÙÈËÉÌ¾ÈÏÊËÃ
ÌÍËÎÏÍ¾ÊÎÏÀËÁÂÃÀÎÃÌËÂÍÐÈËÇÌÍËÂÐÉ¾ÊËÂàÜ
Ê¾ÂÃÄÊËÇÊ¾ÀÆÁ¾ÓÆÆ¯ÌÃÍÃÂÆÈ¾ÄÂËÁËÕÏÐÍÀ¾à¾
tÂÀ¾ÚàÃÈÏÍÆÔÃÎÈÆÒWINCHES¾ÀÎÃÍÃÂÆÊÃ
È¾ÄÂËÁËkËÂÊËÓÃÊÏÍ¾àÙÊËÃ°¾ÈÆÉË¿Í¾ÅËÉ
ÅËÊ¾É¾ÊÆÌÐàÜÓÆÇÌÃÍÃÊÃÎÃÊ¾ÈÐÌÍ¾ÀàÃÊÆÛ
»ÏËÌÍËÎÏÍ¾ÊÎÏÀË¿ÃÅ¿¾ÍÙÃÍËÀÀÒËÂÆÏÀ
Ê¾ÍÐÄÊØÇÎ¾àËÊÏÍÛÉËÏÈÍØÏÆÌËÅÀËàÜÃÏ
ÊÃÌËÎÍÃÂÎÏÀÃÊÊØÇÈËÊÏ¾ÈÏÎÐÌÍ¾ÀàÜÛÖÆÉ
ÜÒÏËÇÊËÎÂËÎÏ¾ÏËÔÊËÇÂÆÎÏ¾ÊÓÆÃÇÂàÜ
ÌÍÆÀ¾ÏÊËÁËÌÍËÎÏÍ¾ÊÎÏÀ¾ÌÍÆÄÃà¾ÊÆÆ¡
Î¾àËÊÃÉØÀÆÂÆÉÅ¾ÉÃÔ¾ÏÃàÙÊËÐÂË¿ÊØÇÂÆÀ¾Ê
ÎÌÍ¾ÀËÁË¿ËÍÏ¾ÆÎÏËàÎàÃÀËÁË¿ËÍÏ¾¡ÎÃÚÏË
ÉËÄÃÏ¿ØÏÙÐÈÍØÏËÀØÂÀÆÄÊØÉBIMINI£À¾
¿ËàÙÕÆÒàÛÈ¾Í¾ÎÌËàËÄÃÊÊØÒÅ¾ÎÈ¾ÉÃÇÈ¾ÉÆ
ÀÏÍÛÉÃÌËÅÀËàÜÛÏÌËÌ¾ÎÏÙÊ¾ÈÐÒÊÛÆÀÔ¾ÎÏÙ
ÈËÉ¾ÊÂØ
ÃÍÃÉÃÖ¾ÏÙÎÜÌËÜÒÏÃ¿ÃÅËÌ¾ÎÊËÌ¾àÐ¿¾
ÌàËÎÈ¾Ü¿ÃÅÀØÎÏÐÌËÀ¿ËÈËÀØÃÈËÍÆÂËÍØ
ÌÍËÎÏËÍÊØÃÆÌËÍÐÔÊÆÌËÀÎÃÉÐÌÃÍÆÉÃÏÍÐ¡
ÊËÎËÀËÇÔ¾ÎÏÆÌ¾àÐ¿¾ÍËÀÊ¾ÜÆÌÍËÎÏËÍÊ¾Ü
ÎËÀÎÏÍËÃÊÊØÉÆàÛÈ¾ÉÆÚÏËÌÍËÎÏÍ¾ÊÎÏÀË
ÌÍËÂÐÉ¾ÊËÂàÜÌÍÆÊÜÏÆÜÎËàÊÃÔÊØÒÀ¾ÊÊ
¡ÊÐÏÍÃÊÊÃÌÍËÎÏÍ¾ÊÎÏÀËÜÒÏØËÔÃÊÙÐÂË¿ÊËÃ
ÎÍ¾ÅÐÌËÌ¾Â¾ÃÕÙÀËÀÊÐÏÍÃÊÊÆÇÎ¾àËÊ
©¾ÍÏËÔÊØÇÎÏËàÆÈÅËÊ¾ËÏÂØÒ¾ÎÂÀÐÉÜ
ËÏÂÃàÙÊØÉÆÂÆÀ¾Ê¾ÉÆÆÎÏËàËÀ¾ÜÎÍ¾ÅÂÀÆÄÊØÉ
ÎÏËàËÉÆÀËÈÍÐÄÃÊÆÆÂÆÀ¾Ê¾¡ÎÃÚÏËÀ
Ë¿Í¾ÉàÃÊÆÆËÈËÊÌËÅÀËàÜÛÖÆÉËÎÀÃÏÆÏÙÈ¾ÛÏÐ
ÃÎÏÃÎÏÀÃÊÊØÉÎÀÃÏËÉ¡ÌÃÍÃÂÆÏÍÆÈ¾ÛÏØ
ÂàÜÁËÎÏÃÇÎ¾É¾Ü¿ËàÙÕ¾ÜÀÊËÎËÀËÇÔ¾ÎÏÆ
Ë¿ËÍÐÂËÀ¾Ê¾Á¾ÍÂÃÍË¿ÊËÇÆËÏÂÃàÙÊËÇÀ¾ÊÊËÇ
ÈËÉÊ¾ÏËÇ
#."
ªËÍÎÈËÇ¾ÍÒÆÏÃÈÏËÍ.AVALARCHITECT{0HILIPPE"RIAND
£ÆÅ¾ÇÊÃÍ)NTERIORDESIGNER{*EAN{-ARC0IATON
£àÆÊ¾É¾ÈÎÆÉ¾àÙÊ¾Ü,ENGHTOVERALL{M
£àÆÊ¾Ê¾Ìà¾ÀÐ,ENGHTWATERLINE{M
¶ÆÍÆÊ¾"EAM{M
¬Î¾ÂÈ¾$RAFT{MM
¡ËÂËÆÅÉÃÖÃÊÆÃ"ALLAST{T
¦¾Ì¾ÎÌÆÏÙÃÀËÇÀËÂØ&RESHWATERCAPACITY{L
¦¾Ì¾ÎÏËÌàÆÀ¾&UELCAPACITY{L
-AST{
){M
*{M
0{M
%{M
ªËÏËÍ-AINENGINE{6OLVO$(0{ RPM
¾ÍÐÎ¾3AILS{
-AINSAIL{M
&URLINGGENOAAPPROX{M
3TAYSAILAPPROX{M
!SYMMETRICALSPINNAKER{M
¡ÃÍÑÙ{#."&R
kWWWCNBFR
®ËÄÂÃÊÊØÇËÏÀËàÕÃ¿ÊËÇ"ORDEAUXÂàÆÊ¾
ÚÏËÇ#."ÎËÎÏ¾ÀàÜÃÏÉ
¡ÏÍÛÉÃÍ¾ÎÌËàËÄÃÊ¾ÎÏËàËÀ¾ÜÎËÂÊËÇÎÏËÍËÊØÆ
ÂÆÀ¾ÊÎÂÍÐÁËÇÎÏËÍËÊØ
¡ÎÃÌ¾àÐ¿¾Ê¾ÒËÂÆÏÎÜÊ¾ËÂÊËÉÐÍËÀÊÃÀÓÃàÜÒ
¿ÃÅËÌ¾ÎÊËÎÏÆÆÌÍ¾ÈÏÆÔÊËÎÏÆÀÈ¾ÄÂËÇÅËÊÃ
ÍÐ¿È¾ÐÌÍ¾ÀàÃÊÆÜÎÂÀÐÉÜÕÏÐÍÀ¾à¾ÉÆ
ÚÍÁËÊËÉÆÔÊ¾ÜÆËÑËÍÉàÃÊ¾ÀÅ¾ÒÀ¾ÏØÀ¾ÛÖÃÉ
ÉÆÊÆÉ¾àÆÎÏÆÔÃÎÈËÉÎÏÆàÃ
¦ÃÍÈ¾àËÎÅ¾ÈÍØÏËÇÌà¾ÏÑËÍÉËÇÈ¾ÄÃÏÎÜÌËÔÏÆ
ÀÃÍÏÆÈ¾àÙÊØÉ
¯ÏËàËÀ¾ÜÌÍÆÌËÂÊÜÏ¾ÂËÎÏÆÁ¾ÜÏ¾ÈÆÉË¿Í¾ÅËÉ
Ê¾ÆàÐÔÕÃÁËÃÎÏÃÎÏÀÃÊÊËÁËËÎÀÃÖÃÊÆÜÆ
ÌÍÃÈÍ¾ÎÊØÒÀÆÂËÀ
¡Î¾àËÊÃÂÀ¾ÆÊÂÆÀÆÂÐ¾àÙÊØÒÂÆÀ¾Ê¾ÂàÜËÏÂØÒ¾Î
ÈÊÆÁËÇÆàÆÎÌËÈËÇÊËÁËÍ¾ÅÁËÀËÍ¾
©¾ÈÆÌÍÃÂÌËà¾Á¾àËÎÙÎÌÃÓÆ¾àÙÊËÁËÀÊÆÉ¾ÊÆÜ
ÐÂËÎÏËÆàÎÜÆÁÍ¾àÙÊØÇÎÏËàÆÈ
ª¾ÎÏÃÍ{È¾ÛÏ¾Àà¾ÂÃàÙÓ¾Ï¾ÈÄÃÌÍÃÈÍ¾ÎÊË
ËÎÀÃÖ¾ÃÏÎÜ¿à¾ÁËÂ¾ÍÜÂÀÐÉàÛÈ¾ÉÆÂÀÐÉ
¿ËÈËÀØÉËÈËÕÈ¾É
¡ÎÃÈ¾ÛÏØËÎÊ¾ÖÃÊØÌÍÆÀ¾ÏÊËÇÀ¾ÊÊËÇ
ÈËÉÊ¾ÏËÇ
t¯ËÅÂ¾ÊÊ¾ÜÂàÜÐÂË¿ÊËÇÆÌÍËÎÏËÇÊ¾ÀÆÁ¾ÓÆÆ
ÌËÀÎÃÉÐÉÆÍÐ
t¡ÊÐÏÍÃÊÊÃËÑËÍÉàÃÊÆÃÀËÑÍ¾ÊÓÐÅÎÈËÉ
ÎÏÆàÃÌÍËÆÅÀÃÂÃÊÆÃ*EANt-ARC0IATON
ÎÏÍ¾ÊÆÓ¾60
3OLARIS#USTOM$ECK(OUSE
¯¿ËàÃÃÔÃÉ{àÃÏÊÆÉËÌØÏËÉ
ÎÐÂËÎÏÍËÆÏÃàÙÊ¾ÜÀÃÍÑÙÂÃà¾ÃÏ
¿ËàÙÕËÇÍØÀËÈÀÌÃÍÃÂÆÎËÅÂ¾ÃÏ
Ê¾ÎÏËÜÖÃÃÎËÈÍËÀÆÖÃ«¾ÂÃÄÊ¾Ü
ÜÒÏ¾¿ØÎÏÍ¾ÜÆÈËÉÑËÍÏÊ¾ÜÉËÄÃÏ
Ìà¾À¾ÏÙÀàÛ¿ËÉÆÅÉËÍÃÇÎÌËÈËÇÊË
¿ÃÅÊ¾ÌÍÜÄÃÊÆÜÆÎÌÍÃÈÍ¾ÎÊØÉ
Ë¿ËÍÐÂËÀ¾ÊÆÃÉ
ªØÎÌÍËÎÆàÆÈ¾ÈÍËÄÂ¾ÃÏÎÜÜÒÏ¾Ï¾ÈËÁË
ÎÏÆàÜÎÏ¾ÈÆÉÒ¾Í¾ÈÏÃÍËÉ§ËÏÀÃÏÀÃÍÑÆ
¿ØàËÔÃÊÙÜÎÊØÉh»ÏËÏ3OLARISkÍÃÅÐàÙÏ¾Ï
ÉÃÔÏØÀà¾ÂÃàÙÓ¾ÈÏËÄÃà¾ÃÏÌÍËÀËÂÆÏÙÀÉËÍÃ
ÉÊËÁËÀÍÃÉÃÊÆÎËÀÃÍÕ¾ÜÌÐÏÃÕÃÎÏÀÆÜÀËÈÍÐÁ
ÎÀÃÏ¾{¯Ï¾ÊËÀÆÏÎÜÌËÊÜÏÊØÉÔÏËËÎÊËÀÊËÃÂàÜ
Ï¾ÈËÇÜÒÏØkÊ¾ÂÃÄÊËÎÏÙÈËÉÑËÍÏÌà¾À¾ÊÆÃ
µÏË¿ØÂË¿ÆÏÙÎÜÚÏËÁËÊÃË¿ÒËÂÆÉË¿ØàË
ÎÈËÊÓÃÊÏÍÆÍËÀ¾ÏÙÎÜÊ¾ÒËÍËÕÃÇÈËÊÎÏÍÐÈÓÆÆ
©ËÍÌÐÎÀØÌËàÊÃÊÆÅÎÏÃÈàËÀËàËÈÊ¾ÀØÎËÈËÁË
84
ruski.indd 5
30/10/13 10:33
Skippers
Décembre 2013 / Mars 2014
Decembre 2013 / March 2014
85
Segelgeschehen
CNB 76
Erschwingliche
Luxusjacht
Ende August lief die allererste CNB 76 in Bordeaux vom Stapel. Skippers ist an den Voiles
de Saint-Tropez zusammen mit dem Eigner die ersten Schläge gesegelt.
Text ) Patricia-M. Colmant
skippers Segeln & Ozean
Daniel kann seine Aufregung nur schlecht
verbergen, als er an Bord der neuen
CNB 76 geht. Etwas zittrig steigt er aus dem
Schlauchboot, das ihn bis zur geräumigen Badeplattform gebracht hat. Sie dient als Tor zur
Heckgarage für das 3,85 m lange Dinghi. Geschüttelt vom Wellengang zögert der künftige
Eigner einen Moment, bevor er vorsichtig an
Deck des rassigen Bootes geht. Über ein Jahr
hat er von dem langen, kraftvollen Einrümpfer
geträumt, den er nach Plänen bestellt hat. „Das
Design und das Potenzial des Bootes hatten
es mir sofort angetan. Ich habe mich auch bei
der Konkurrenz umgeschaut, doch zu diesem
Preis ist die CNB 76 unschlagbar“, sagt der Geschäftsmann. Er hat auch schon konkrete Pläne: „Ich will damit drei Jahre lang um die Welt
segeln. Es ist ein echtes Boot von Seglern für
Segler“, freut sich Daniel und verweist dabei auf
das unglaubliche Gefühl am Steuer der Jacht.
Bereits fünf Bestellungen
Das erste Exemplar der bislang fünf bestellten Einheiten ist am 20. August in Bordeaux
termingerecht vom Stapel gegangen, wie Olivier Lafourcade, der Gründer der Werft CNB,
betont. Hinter der Pünktlichkeit stecken jahrelange Umfragen, Studien, Forschungen und
Analysen, die von den Werftleitern, Designern
und Ingenieuren von CNB für den Entwurf und
den Bau dieser eleganten, 23,17 m langen und
6,10 m breiten Sloop durchgeführt wurden.
Am Festival de la Plaisance in Cannes Mitte September machte die Luxusjacht grossen Eindruck und überzeugte auch gleich zwei neue Kunden. Anfang Oktober segelte sie zwischen den Teilnehmern der Voiles
de Saint-Tropez ihre ersten Schläge. Dort sah sie auch Daniel das erste
Mal. „Ich habe mich für dieses Boot entschieden, weil ich ein grosser
Fan von Einrümpfern bin und ein sportliches und zugleich sicheres Boot
wollte. Eines, auf dem es sich komfortabel segeln lässt, das aber nicht
nur blenden soll. Und eines, das sich leicht handhaben lässt, gut ausgestattet und schallgedämpft ist“, sagt der künftige Chef an Bord, der das
Boot im Frühling 2014 entgegennehmen kann. Bis dahin wird es von
einem Team aus Profi-Seglern auf Herz und Nieren geprüft. Ausstattung, Zubehör, Beschläge und der Trimm werden genauestens unter die
Lupe genommen. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse fliessen dann in
die nächsten Exemplare ein. „Wir wollen das Boot nicht neu gestalten.
Alle Kunden, die es besichtigt haben, waren vom Layout überzeugt. Die
Designer haben ihre Erwartungen perfekt auf den Punkt gebracht. Es
gibt aber immer noch kleinere Sachen, die verbessert werden können“,
erklärt Verkaufschef Thomas Gailly.
Die 144 m2 grosse Rollgenua wird elektrisch bedient, das Grosssegel
mit seinen 160 m2 lässt sich über ein hydraulisches System hissen. Die
CNB 76 ist kursstabil. In der 13 Knoten starken Brise von Saint-Tropez
segelt sie 31°C zum Wind. Der von Philippe Brian gezeichnete Rumpf
mit seinem Knickspant oberhalb der Wasserlinie macht in den kleinen,
kurzen Wellen an diesem Herbstnachmittag eine gute Figur. Eher ungewöhnlich ist der weit nach achtern versetzte 30-Meter-Mast. „Damit
kann die Fläche des Vorsegels und des Grosssegels besser verteilt werden“, erklärt der Skipper. Ausserdem vergrössert sich dadurch der völlig
freie Bugbereich. Das Schothorn der 79 m2 grossen Stagfock ist auf eine
Schiene montiert, was die Wenden vereinfacht.
Philippe Briand hat besonderen Wert auf die Zentralisierung des Gewichts
gelegt und deshalb im Maschinenraum auch die Wasser- (1500 l) und
Dieseltanks (2500 l) sowie den mit 7 l/h bei 8 Knoten treibstoffarmen
86
122
87
123
Segelgeschehen
Volvo D4 hp 2800 tmr Motor untergebracht. Er
befindet sich direkt hinter dem Flügelkiel mit
15 t Ballast.
um das Steuerrad aus Teak und Carbon zu bedienen. Das Cockpit ist so
geräumig, dass es trotz der zehn Personen an Deck leer scheint. Um von
einer Seite zur anderen zu gelangen, kann man sich an der Grossschot
festhalten, deren Winsch sich zwischen den beiden Rudern befindet.
CNB ist es ganz offensichtlich gelungen, Qualität mit den Anforderungen einer One-off zu verbinden und die industrielle Herstellung so zu
rationalisieren, dass sie ihre Luxusjacht zu einem Preis anbieten kann,
der die Konkurrenz bestimmt wachrütteln wird. Das Juwel wird je nach
Einsatzbereich in verschiedenen Layouts angeboten.
Glücklich über die erste Ausfahrt sagt Daniel zu Olivier Lafourcade und
Thomas Gailly, bevor er auf den Steg springt: „Letzte Nacht habe ich
mich gefragt, ob ich wirklich die richtige Wahl getroffen habe und ob ich
das Boot wirklich will. Heute lautet meine Antwort ja.“ Daniel wird Weihnachten 2014 zusammen mit seiner Familie in den Antillen verbringen.
skippers Segeln & Ozean
Hochseetaugliche Jacht
mit allem Komfort
Das Innendesign wurde von Jean-Marc Piaton
entworfen. Es besticht durch eine schöne Eignerkabine im Bugbereich. Das Bett steht an
einer halbhohen Wand in Fahrtrichtung. Durch
zwei rechteckige Bullaugen hat man eine wunderbare Sicht aufs Meer. Zwischen dem Bugbereich und dem geräumigen Salon befinden
sich zwei weitere Kabinen. Der backbordseitige Aufenthaltsbereich mit Rundumsicht und
einem grossen, einstellbaren Tisch ist so hoch
gelegt, dass man die Nähe zum Meer spürt.
Steuerbordseitig wurden vor dem Kartentisch
zwei sich wie in einem Zug gegenüberliegende
Bänke montiert, die einen gemütlichen Raum
zum Schmökern schaffen.
Etwas nach unten versetzt und durch eine Türe
abgetrennt befindet sich die grosse, mehr als
gut ausgestattete Küche. Sie wurde absichtlich
nach hinten verlegt, um die Gerüche im Salon
so gering wie möglich zu halten. Daneben liegt
die Crewkabine, die wie alle anderen Kabinen
über eine grosszügige Nasszelle verfügt.
In der untergehenden Sonne bahnt sich die
grosse Jacht mit verblüffender Leichtigkeit ihren Weg durch den Golf von Saint-Tropez. Daniel
ist total begeistert: Er braucht nur eine Hand,
88
124
Demokracija
Octobre 2013
October 2013
89
reportaža
Kako je veter postal prijatelj
(2. del)
Tekst: Yana Ptashka, foto: SAGA Institute, CNB, Carlo Borlenghi, Sunday Riley
Lokacija: Azurna obala
M
ednarodna zgodovina jadranja
se tukaj viha že od poznega 19.
stoletja. In pogled je še kako impresiven, morje prepolno jadrnic, ki disciplinirano v valove režejo svoje poti. Les
Voiles des St. Tropez je praznik, posvečen
vsem jadrnicam sveta in ni boljšega
zaključka, kot da se na tak način sklene
skoraj desetdnevni festival, ki nam za vedno ostane v spominu. Seveda pa je še boljši
način tisti, da se jadranja udeležite osebno,
kolikor vas povebijo na krov najnovejšega
čuda iz ladjedelnice CNB.
Več kot očitno nadaljevanje serije Bordeaux, ta aluminijasta šestinsedemdesetka
je premierno predstavljena na razstavi plovil v Cannesu, skoraj takoj za tem pa je že
razvila svoja jadra in se podala na odprto
morje na testiranja, kjer je potrdila, da za
58
upravljanje potrebuje samo dva člana posadke. Vidno ponosni lastnik ladjedelnice Olivier Lafourcade kar ne more najti dovolj superlativov, da bi pohvalil ta prvi primerek iz
serije. Vredna morja, elegantna, učinkovita,
udobna in enostavna za upravljanje, z izjemnimi proporci in unikatno eleganco, plod
domišljije svetovno znanega pomorskega
arhitekta Philippa Brianda, ki jo opiše z nekaj
besedami: »Pri oblikovanju CNB 76 smo hoteli ustvariti hitro in varno plovilo, s katerim
se posameznik želi odpraviti na dolge plovbe, pri tem pa biti popolnoma sproščen. Gre
za popolnoma luksuzno plovilo, ki ohranja
zmerno velikost. Je elegantna in predstavlja vse naše ekspertize o superjahtah. Varna
in učinkovita, posebno s prostrano palubo
in trpežnim trupom, je hkrati CNB 76 tudi
zelo mamljiva s svojim ogromnim notranjim
prostorom.« Sedim na s soncem obsijani palubi in občudujem spinaker površine 440m2
v živo rdeči barvi, opazujem, kako nabiramo hitrost, s kakšno lahkotnostjo se upravlja plovilo, še bolj pa me navduši veličasten
razgled. Les Voiles des St. Tropez mi je tako
na prvi dan regate ponudil doživetje, ko me
obkroža stotnija jadrnic, dolgih od devet do
90
DEMOKRACIJA · 44/XVIII · 31. oktober 2013
reportaža
več kot petdeset metrov. Postanek v osamljenem zalivu mi da vedeti, da je naposled
napočil čas za kosilo.
Sonce, veter in slana voda so še kako velik
izziv za kožo. Tisti, ki to bolje poznate, zelo
dobro veste, da jo je treba očistiti, preden
nanjo nanesemo kakšno aktivno substanco.
Keramična posodica, polna ekstraktov iz jasmina, sandalovine, žajblja, francoske zelene
gline in še nekaterih drugih sestavin, bodo kožo
dobro pripravili na pravo zaščitno sredstvo, kot
so recimo Good Genes, Start Over ali Juno.
Obseg iskanja sestavin, ki negujejo, vlažijo,
ohranjajo, revitalizirajo, zmanjšajo ali povečajo
in predvsem zaščitijo naš najpomembnejši
organ, je prav neverjeten, pri tem pa nam pri
Sunday Rileyju polagajo prefinjene kreme v
stekleničkah naravnost v roke in nas samo
opomnijo, naj spoštujemo sami sebe.
In sprašujem se, ali bi Zlatko Balokovič hotel sedeti na sopotnikovem sedežu mojega izposojenega X6 z rdeče modrim znakom M.
Zagotovo mu potem ne bi bilo treba hoditi
navkreber do Chèvre d’Or in slediti zlati kozi,
temveč bi sproščen od udobja vstopil v koncertno dvorano v povsem neobremenjenem
stanju. Za ljubitelje klasične glasbe je seveda
poskrbljeno, saj ima vrhunski stereosistem 13
zvočnikov, vgrajenih v to opazno belo zver, ki
poleg vsega premore kar 381 konjskih moči in
pri tem porabi 10 litrov dizelskega goriva na
100 prevoženih kilometrov. Morali bi jo videti v vsej njeni veličini, kako za seboj pušča
obrise Alp in se od njih oddaljuje s hitrostjo,
za katero je bolje, da je sploh ne izdam.
Azurno obalo je mogoče odkriti že ob
prvem obisku, nikoli pa je ni mogoče povsem
odkriti in do potankosti spoznati, a to vam
bo jasno šele takrat, ko se boste tja vračali
tako kot jaz, leto za letom.
DEMOKRACIJA · 44/XVIII · 31. oktober 2013
Č
Za
Ste
avto
Prep
Posk
in na
pom
Zago
okolj
AV TO H O RVAT
Horvat Boris s.p.
Saveljska cesta 68a
Zak
SI–1000 Ljubljana
•
•
•
•
•
•
•
•
T 041 444 822
F (01) 563 13 70
E [email protected]
Odpiralni čas:
. . . . . . . . . ponedeljek – petek
8.00–17.00
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . sobota
8.00–12.00
. . . . . . . . . . . . . nedelje, prazniki
zaprto
http://www.avto-pralnica.si
91
59
N
Z
S
I
D
S
U
S
Drived and style
Octobre 2013
October 2013
93
Azurna Obala
Kako je
veter postal
prijatelj
Izogib Frejusu je narekovala tradicija, lahko bi tudi rekli, da gre za
posebni poklon namenjen Le Train Bleu. Tisti sili, ki je aristokracijo v 19.
stoletju pripeljala v podeželska obalna mesteca, kjer so jo pozdravili
oljčni nasadi v duhu prihajajoče zime. In prav tu sem se znašla sama,
in medias res, zastrta proti stropu hotela Hermitage. Odvijala se je
sobotna dražba unikatnih kosov ročnih ur, sedela sem le nekaj vrst
za njegovim veličanstvom, princem Albertom II Monaškim. In čeprav
se je jesen že kar dobro zasidrala na koledarju, so mi misli za trenutek
vseeno pobegnile na majhen polotok francoske riviere, v sredino
meseca julija.
besedilo: Yana Ptashka, fotografije: SAGA Institute, Only Watch, Patek Philippe,
CNB, Carlo Borlenghi, Sunday Riley, Monaco Yacht Show
94
Azurna Obala
Kako je
veter postal
prijatelj
Izogib Frejusu je narekovala tradicija, lahko bi tudi rekli, da gre za
posebni poklon namenjen Le Train Bleu. Tisti sili, ki je aristokracijo v 19.
stoletju pripeljala v podeželska obalna mesteca, kjer so jo pozdravili
oljčni nasadi v duhu prihajajoče zime. In prav tu sem se znašla sama,
in medias res, zastrta proti stropu hotela Hermitage. Odvijala se je
sobotna dražba unikatnih kosov ročnih ur, sedela sem le nekaj vrst
za njegovim veličanstvom, princem Albertom II Monaškim. In čeprav
se je jesen že kar dobro zasidrala na koledarju, so mi misli za trenutek
vseeno pobegnile na majhen polotok francoske riviere, v sredino
meseca julija.
besedilo: Yana Ptashka, fotografije: SAGA Institute, Only Watch, Patek Philippe,
CNB, Carlo Borlenghi, Sunday Riley, Monaco Yacht Show
95
Na levi strani se nahaja v črnino
odet Steinway veliki klavir. V
sredini, previdno položen na stran
nestrpno čaka globoki bas. Desno
od njega počivajo bobni. Nasproti
njih pa ekstatična publika, ki komaj
čaka na prihod virtuozov. Keith,
Jack in Gary končno le prispejo,
sledi tih formalen pozdrav. Nato
preprosto začutim glasbo, emocije,
umestnost in uživam v trenutku.
Tako pa se nadaljuje intimna
melodija, ki se je pričela že dolgo
nazaj, natančneje 23. Julija 1985.
Od tistega dne dalje strumno stojijo
v svoji drži in prepričanju. In seveda
je razumljivo, da ima različno
občinstvo tudi različne poglede
na njihove nastope skozi vsa ta
leta, vsi pa se lahko strinjamo, da
je bil vsak od njih nepozaben, saj
so ob vsaki priložnosti prikazali
popolnoma novi, neodkriti svet
glasbe.
Enakomerno mrmranje izpušnih
cevi se je v trenutku prekinilo, ko
je elektronska stopalka za plin
dosegla svojo najnižjo točko. Moč
se je sočasno prenesla naprej in
nazaj, prihajala pa je kot dih iz
mogočnih pljuč, za katere se je
izkazalo, da pulsirajo s pomočjo
šestih v vrsto zloženih batov.
Počutila sem se živo, ravno tako,
kot je bila živa zvijajoča se cesta,
ki me je peljala proti Azurni obali.
Na pot pa me je pospremila
še zanimiva kombinacija črk v
napisu avtomobila. Najprej črka
d, takoj zraven pa še izrazit M,
oboje pa najnovejša pridobitev
iz Bavarske. Kljub vsemu sile
premikanja cilindrov in pritiska treh
turbinskih polnilnikov niso pregrele
temperature hladilne tekočine. Bi
morala biti presenečena? Bolj bi
me moralo skrbeti za lakaja, kateri
se bo nagibal nad razgreto kovino,
ko se bo stegoval proti prtljagi.
Vendarle sem kmalu prispela. Eze.
Chevre d’Or. Hotel.
Samo ime izhaja iz legende,
pooseblja pa jo Jugoslovanski
violinist Zlatko Balokovič, katerega
je do kraja Eze pripeljala koza z
zlato dlako. In kdorkoli je to zgodbo
napisal na papir, je ohranil ime
Chevre d’Or. Hotel, butično urejen,
njegova restavracija pa premore
kar dve Michelinove zvezdice.
Minilo je že 60 let, odkar so
zvezdniki kot so Humorey Bogart,
Clint Eastwood, Elizabeth Taylor,
Roger Moore in seveda Laurent
Bacal uživali v razkošju mogočne
posesti 429 metrov nad morsko
višino. Nič več kot 30 sob, odete v
brezčasni décor zagotavljajo, da
se boste počutili presrečni, če vam
bo uspelo zasesti eno izmed njih
med poletnimi meseci. In meni
je vendarle uspelo. Vasice Eze je
izredno fotogenična, še bolj pa
razled proti St Jean-Cap-Ferrat.
Natanko 33 proizvajalcev je
naredilo unikatno ročno uro,
za dražbo Only Watch, katera
vsa zbrana sredstva nameni v
dobrodelne namene, za raziskave
Duschenove mišične distrofije.
Izstopala je ena zapestna ura, ki
je zbrala skoraj polovico vsega
denarja in kot pravi direktor
Antiquariuma, Julien Schaerer, je
to najdražja ura, ki je bila kdajkoli
narejena iz titana. Patek Philippe
Reference 5004 predstavlja eno
največjih klasik iz Zbirke Grand
Complications. Njihov Caliber
CHR 27-70 Q je osnovan na
“Nouvelle Lémania” mehanizmu,
proizvedenega ekskluzivno za
Patek Philippe in popolnoma
predelan v delavnicah podjetja,
kateremu so vrhunski urarski
mojstri dodali še prefinjeni
96
22
style
style
23
Na levi strani se nahaja v črnino
odet Steinway veliki klavir. V
sredini, previdno položen na stran
nestrpno čaka globoki bas. Desno
od njega počivajo bobni. Nasproti
njih pa ekstatična publika, ki komaj
čaka na prihod virtuozov. Keith,
Jack in Gary končno le prispejo,
sledi tih formalen pozdrav. Nato
preprosto začutim glasbo, emocije,
umestnost in uživam v trenutku.
Tako pa se nadaljuje intimna
melodija, ki se je pričela že dolgo
nazaj, natančneje 23. Julija 1985.
Od tistega dne dalje strumno stojijo
v svoji drži in prepričanju. In seveda
je razumljivo, da ima različno
občinstvo tudi različne poglede
na njihove nastope skozi vsa ta
leta, vsi pa se lahko strinjamo, da
je bil vsak od njih nepozaben, saj
so ob vsaki priložnosti prikazali
popolnoma novi, neodkriti svet
glasbe.
Enakomerno mrmranje izpušnih
cevi se je v trenutku prekinilo, ko
je elektronska stopalka za plin
dosegla svojo najnižjo točko. Moč
se je sočasno prenesla naprej in
nazaj, prihajala pa je kot dih iz
mogočnih pljuč, za katere se je
izkazalo, da pulsirajo s pomočjo
šestih v vrsto zloženih batov.
Počutila sem se živo, ravno tako,
kot je bila živa zvijajoča se cesta,
ki me je peljala proti Azurni obali.
Na pot pa me je pospremila
še zanimiva kombinacija črk v
napisu avtomobila. Najprej črka
d, takoj zraven pa še izrazit M,
oboje pa najnovejša pridobitev
iz Bavarske. Kljub vsemu sile
premikanja cilindrov in pritiska treh
turbinskih polnilnikov niso pregrele
temperature hladilne tekočine. Bi
morala biti presenečena? Bolj bi
me moralo skrbeti za lakaja, kateri
se bo nagibal nad razgreto kovino,
ko se bo stegoval proti prtljagi.
Vendarle sem kmalu prispela. Eze.
Chevre d’Or. Hotel.
Samo ime izhaja iz legende,
pooseblja pa jo Jugoslovanski
violinist Zlatko Balokovič, katerega
je do kraja Eze pripeljala koza z
zlato dlako. In kdorkoli je to zgodbo
napisal na papir, je ohranil ime
Chevre d’Or. Hotel, butično urejen,
njegova restavracija pa premore
kar dve Michelinove zvezdice.
Minilo je že 60 let, odkar so
zvezdniki kot so Humorey Bogart,
Clint Eastwood, Elizabeth Taylor,
Roger Moore in seveda Laurent
Bacal uživali v razkošju mogočne
posesti 429 metrov nad morsko
višino. Nič več kot 30 sob, odete v
brezčasni décor zagotavljajo, da
se boste počutili presrečni, če vam
bo uspelo zasesti eno izmed njih
med poletnimi meseci. In meni
je vendarle uspelo. Vasice Eze je
izredno fotogenična, še bolj pa
razled proti St Jean-Cap-Ferrat.
Natanko 33 proizvajalcev je
naredilo unikatno ročno uro,
za dražbo Only Watch, katera
vsa zbrana sredstva nameni v
dobrodelne namene, za raziskave
Duschenove mišične distrofije.
Izstopala je ena zapestna ura, ki
je zbrala skoraj polovico vsega
denarja in kot pravi direktor
Antiquariuma, Julien Schaerer, je
to najdražja ura, ki je bila kdajkoli
narejena iz titana. Patek Philippe
Reference 5004 predstavlja eno
največjih klasik iz Zbirke Grand
Complications. Njihov Caliber
CHR 27-70 Q je osnovan na
“Nouvelle Lémania” mehanizmu,
proizvedenega ekskluzivno za
Patek Philippe in popolnoma
predelan v delavnicah podjetja,
kateremu so vrhunski urarski
mojstri dodali še prefinjeni
97
22
style
style
23
sekundni kazalec in koledar.
Mehanizem je sestavljen iz 407
delov in prav vsi so ročno dodelani
do standard, katerega premore ta
zelo znana urarna.
Izkupiček dobrodelne dražbe je
znašal 5.066.000€, kar obenem
predstavlja tudi najuspešnejšo
dražbo do sedaj. Ta peta bienalna
prireditev pa ravno sovpada s
slavnim Monaco Yacht Showom, na
katerem se v štirih dneh predstavijo
najbolj ekstravagantne megajahte
v svetovnem merilu. In na srečo
ljubiteljev svetovnih oceanov se
vsa zabava ne konča s koncem
poletja, saj v prvem tednu oktobra
Sredozemlje postane igrišče za
ljubitelje vetrov in modrine okoli St.
Tropeza. Navadno se na kupu zbere
tudi do 300 jadrnic, od katerih
je približna polovica classic ali
oldtimerjev.
Mednarodna zgodovina jadranja
stoletja. In pogled je še kako
impresiven, morje prepolno jadrnic,
ki disciplinirano v valove režejo
svoje poti. Les Voiles des St. Tropez
predstavlja praznik, posvečen vsem
jadrnicam sveta in ni ga boljšega
zaključka kot je ta, da se na tak
način zaključi skoraj deset dnevni
festival, kateri nam za vedno
ostane v spominu. Seveda pa je
še boljši način tisti, da se jadranja
udeležite osebno, v kolikor vas
povebijo na krov najnovejšega čuda
izpod rok ladjedelnice CNB.
Več kot očitno nadaljevanje serije
Bordeaux, ta aluminijasta 76ka
je premierno predstavljena na
razstavi plovil v Cannesu, skoraj
takoj za tem pa že razprostrla
svoja jadra in se podala na odprto
morje na testiranja, kjer je potrdila,
da za upravljanje potrebuje
samo dva člana v posadki. Vidno
ponosen lastnik ladjedelnice
Olivier Lafourcade kar ne more
98
24
style
style
25
sekundni kazalec in koledar.
Mehanizem je sestavljen iz 407
delov in prav vsi so ročno dodelani
do standard, katerega premore ta
zelo znana urarna.
Izkupiček dobrodelne dražbe je
znašal 5.066.000€, kar obenem
predstavlja tudi najuspešnejšo
dražbo do sedaj. Ta peta bienalna
prireditev pa ravno sovpada s
slavnim Monaco Yacht Showom, na
katerem se v štirih dneh predstavijo
najbolj ekstravagantne megajahte
v svetovnem merilu. In na srečo
ljubiteljev svetovnih oceanov se
vsa zabava ne konča s koncem
poletja, saj v prvem tednu oktobra
Sredozemlje postane igrišče za
ljubitelje vetrov in modrine okoli St.
Tropeza. Navadno se na kupu zbere
tudi do 300 jadrnic, od katerih
je približna polovica classic ali
oldtimerjev.
Mednarodna zgodovina jadranja
stoletja. In pogled je še kako
impresiven, morje prepolno jadrnic,
ki disciplinirano v valove režejo
svoje poti. Les Voiles des St. Tropez
predstavlja praznik, posvečen vsem
jadrnicam sveta in ni ga boljšega
zaključka kot je ta, da se na tak
način zaključi skoraj deset dnevni
festival, kateri nam za vedno
ostane v spominu. Seveda pa je
še boljši način tisti, da se jadranja
udeležite osebno, v kolikor vas
povebijo na krov najnovejšega čuda
izpod rok ladjedelnice CNB.
Več kot očitno nadaljevanje serije
Bordeaux, ta aluminijasta 76ka
je premierno predstavljena na
razstavi plovil v Cannesu, skoraj
takoj za tem pa že razprostrla
svoja jadra in se podala na odprto
morje na testiranja, kjer je potrdila,
da za upravljanje potrebuje
samo dva člana v posadki. Vidno
ponosen lastnik ladjedelnice
Olivier Lafourcade kar ne more
99
24
style
style
25
najti dovolj dobrih superlativov,
da bi kar se da pohvalil ta prvi
primerek iz serije. Vredna morja,
elegantna, učinkovita, udobna
in enostavna za upravljanje, z
izjemnimi proporci in unikatna
eleganca, plod domišljije svetovno
znanega pomorskega arhitekta
Philippa Brianda, ki je opisuje z
nekaj besedami: » Pri oblikovanju
CNB 76, smo hoteli ustvariti
hitro in varno plovilo, s katero si
posameznik želi odpraviti na dolge
plovbe, pri tem pa biti popolnoma
sproščen. Gre za popolnoma
luksuzno plovilo, ki ohranja
zmerno velikost. Je elegantna in
predstavlja vse naše ekspertize o
superjahtah. Varna in učinkovita,
posebno s prostrano palubo in
trpežnim trupom, je hkrati CNB
76 tudi zelo mamljiva s svojim
ogromnim notranjim prostorom«.
Sedim na s soncem obsijani palubi
in občudujem spinnaker površine
440m2 v živo rdeči barvi, opazujem
kako nabiramo hitrost, s kako
lahkotnostjo se upravlja s plovilom,
še bolj pa me navduši veličasten
razgled. Les Voiles des St. Tropez
mi je tako na prvi dan regate
ponudil doživetje, ko me obkroža
stotinja jadrnic, od devet do rpeko
petdeset metrov dolžine. Postanek
v osamljenem zalivu mi da vedeti,
da je naposled le napočil čas za
kosilo.
Sonce, veter in slana voda
predstavlja še kako velik izziv za
kožo. Tisti, ki vam je to bolj znano,
še kako veste, da jo je potrebno
očistiti, preden nanjo nanesemo
kakšno aktivno substanco.
Keramična posodica, polna
ekstraktov iz jasmina, sandalovine,
kadulje, francoske zelene gline in
še nekaterih drugih sestavin bodo
kožo dobro pripravili na pravo
zaščitno sredstvo, kot so recimo
Good Genes, Start Over ali Juno.
Obseg iskanja sestavin, ki negujejo,
vlažijo, ohranjajo, revitalizirajo,
Ibrahim Maalouf, parter, koncert – 97 EUR
CNB 76 – od 2 miljona EUR
BMW X6 50d M – 107.000 EUR
Les Voiles des St. Tropez na krmi Mariquita – neprecenljivo
Patek Philippe Reference 5004 titanium – 2.950.000 EUR
Chevre d’Or restaurant meni – od 95 EUR
Monaco Yacht Show dnevna vstopnica – 80 EUR
Sunday Riley Juno – 125 EUR
100
26
style
style
27
najti dovolj dobrih superlativov,
da bi kar se da pohvalil ta prvi
primerek iz serije. Vredna morja,
elegantna, učinkovita, udobna
in enostavna za upravljanje, z
izjemnimi proporci in unikatna
eleganca, plod domišljije svetovno
znanega pomorskega arhitekta
Philippa Brianda, ki je opisuje z
nekaj besedami: » Pri oblikovanju
CNB 76, smo hoteli ustvariti
hitro in varno plovilo, s katero si
posameznik želi odpraviti na dolge
plovbe, pri tem pa biti popolnoma
sproščen. Gre za popolnoma
luksuzno plovilo, ki ohranja
zmerno velikost. Je elegantna in
predstavlja vse naše ekspertize o
superjahtah. Varna in učinkovita,
posebno s prostrano palubo in
trpežnim trupom, je hkrati CNB
76 tudi zelo mamljiva s svojim
ogromnim notranjim prostorom«.
Sedim na s soncem obsijani palubi
in občudujem spinnaker površine
440m2 v živo rdeči barvi, opazujem
kako nabiramo hitrost, s kako
lahkotnostjo se upravlja s plovilom,
še bolj pa me navduši veličasten
razgled. Les Voiles des St. Tropez
mi je tako na prvi dan regate
ponudil doživetje, ko me obkroža
stotinja jadrnic, od devet do rpeko
petdeset metrov dolžine. Postanek
v osamljenem zalivu mi da vedeti,
da je naposled le napočil čas za
kosilo.
Sonce, veter in slana voda
predstavlja še kako velik izziv za
kožo. Tisti, ki vam je to bolj znano,
še kako veste, da jo je potrebno
očistiti, preden nanjo nanesemo
kakšno aktivno substanco.
Keramična posodica, polna
ekstraktov iz jasmina, sandalovine,
kadulje, francoske zelene gline in
še nekaterih drugih sestavin bodo
kožo dobro pripravili na pravo
zaščitno sredstvo, kot so recimo
Good Genes, Start Over ali Juno.
Obseg iskanja sestavin, ki negujejo,
vlažijo, ohranjajo, revitalizirajo,
Ibrahim Maalouf, parter, koncert – 97 EUR
CNB 76 – od 2 miljona EUR
BMW X6 50d M – 107.000 EUR
Les Voiles des St. Tropez na krmi Mariquita – neprecenljivo
Patek Philippe Reference 5004 titanium – 2.950.000 EUR
Chevre d’Or restaurant meni – od 95 EUR
Monaco Yacht Show dnevna vstopnica – 80 EUR
Sunday Riley Juno – 125 EUR
101
26
style
style
27
zmanjšajo ali povečajo in predvsem
zaščitijo naš najpomembnejši
organ je naravnost neverjetna,
pri tem pa nam pri Sunday Rileyu
polagajo prefinjene kreme,
napolnjene v stekleničkah
naravnost v roke in nas samo
opomnijo, naj spoštujemo sami
sebe.
In sprašujem se, ali bi Zlatko
Balokovič hotel sedeti na
sopotnikovem sedežu mojega
izposojenega X6, z rdeče modrim
M znakom. Zagotovo mu potem ne
bi bilo potrebno hoditi navkreber
do Chevre d’Or in slediti zlati kozi,
temveč bi sproščen od udobja
vstopil v koncertno dvorano v
povsem neobremenjenem stanju.
Za ljubitelje klasične glasbe je
seveda poskrbljeno, saj vrhunski
stereo sistem 13-ih zvočnikov,
vgrajenih v to opazno belo zver,
ki poleg vsega premore kar 381
konjskih moči in pri tem porabi
10 litrov dizelskega goriva na 100
prevoženih kilometrov. Morali bi jo
videti v vsej svoji veličini, kako za
seboj pušča obrise Alp in se od njih
oddaljuje s hitrostjo, za katero je
bolje da je sploh ne opišem.
»Potrebno je razširiti pojem jazza
in ga pri tem ne zapustiti«, se glasi
moto André Hodeirja, velikega jazz
komponista in violinista, ki je pred
kratkim preminil. In letos ponovno
v Juan-les-Pins, nas bo jazz povedel
vse od bluesa in folka, pa bo rocka,
bossa-nove, funka in Bacha. Jazz je
vsekakor lahko prevzel blasbenike
različnih kultur, asimiliral različne
tradicije in vplive iz Amerike,
Evrope, Afrike, Indije, Azije in vseh
drugih koncev sveta. Azurno obalo
je mogoče odkriti že ob prvem
obisku, nikoli pa je ni moč povsem
odkriti in do potankosti spoznati, to
pa vam bo jasno šele takrat, ko se
boste tja vračali tako kot jaz, leto
za letom
102
28
style
PROAUTO
Novembre 2013
November 2013
103
broj-143-Reportaza-Saga-BMW-St-Tropez-143_Layout 1 22.10.2013. 10:50 Page 74
REPORTAŽA
Jug Francuske tokom jeseni
Krivudavo i
vjetrovito
o Za PROAUTO:
Yana Ptashkina, SAGA Institute
Gdje sam stigla! Eze! Posljednje
odmaralište postavljeno je na strmoj litici iznad mora i upravo ovo
mjesto najzaslužnije je za odbijanje
Saracena koji srećom nisu zagadili
ovo područje mačevima i bradama.
Na lijevoj strani bio je Steinwayov klavir. U centru kontrabas, postavljen na bok, a na desnoj strani
bubnjevi. Sa druge strane bila je publika, spremna za
proslavu. Keith, Jack i Gary su došli. Pridružili su
nam se jednostavnim i formalnim pozdravom.
Nakon toga, muzika, emocije i umjetnost. Ništa više.
Ne smijem zaboraviti ni na intimni razgovor koji su
vodili, a koji je započeo još 23. jula 1985. godine.
Od te godine, Keith, Jack i Gary su redovno dolazili
na ovaj sastanak. Dok je jasno da različita publika
ima različite poglede na njihovu umjestnost ipak ostaje jasno da je svaki njihov nastup ostao zauvijek u
sjećanju onih koji su ih slušali. Baš u tim momen74 n PROAUTO 143
Za ovaj put savršeno mi je pristajao X6 obrađen u Motorsportu. Nije bio
prenapadan, uvijek je diskretno pokazivao svoju moć.
104
Suite Cocteau - living room 2
Suite Nietzsche - living room
tima u mislima vratila sam se iza
volana i prisjetila se dubokog
zvuka nakon pritiska na
papučicu gasa. Snaga je dolazila
i naprijed i nazad i to u velikim
količinama iz motora za kojeg
se kasnije pokazalo da je trolitarski redni šestak sa tri turbine.
Ne moram ni reći da sam se
osjećala živom, kao što je to bila
i cesta koja je vodila prema
obali. Sa mnom se družila vrlo
nobična kombinacija slova. Prvo
je stajalo slovo d, a iza njega i
slvoo M. Ovo je zadnje što je
dolo iz bavarije. Iako je motor
itekako brutalan sa tri turbo
punjača, kazaljka koja pokazuje
temperaturu ostala je stabilna na
sredini. Trebam li biti
iznenađena!? Treba se
više zabrinuti konsijerž
koji će se nageti preko
vrelog tijela ovog automobila prilikom istovara prtljaga. Gdje sam
stigla!? Eze. Posljednje
odmaralište postavljeno je na strmoj litici
iznad mora i upravo
ovo mjesto najzaslužnije je za odbijanje
Saracena koji srećom
nisu zagadili ovo
područje mačevima i
bradama. Ime ovog
nevjerovatnog mjesta
stiglo je od legende, a
personifikovano je u
obradama jugoslovneskog violiniste
Ovaj sat košta 2,9 miliona eura. NaZlatka Balokoviča koji
jskuplji je u kolekciji i jedan od naje stigao na ovo mjesto
jskupljih na svijetu. Napravljen je od
zahvaljujući kozi sa
cijenjenog titanijuma.
zlatnom kosom. Ko je god
odmaralištu smještenom 429
postavio ovo ime na papir, ukro- metara iznad mora. Trideset
tio je ime Chevre d’Or. Ovdje se soba garantuje izvanvremenski
nalazi hotel, butici, čak i
dekor, a pogled na selo St JeanCap-Ferrat
restoran sa
zaokružuje
dvije Michesavršenu sliku
linove zvPut je počeo i zasavršenog
jezdice.
vršio sa jedinodmora.
Prošlo je već
Tačno 33
šezdeset god- stvenim stilom
imućnog vladara.
proizvođača
ina od
satova, proizveli
Humprey
su unikatne satove
Bogarta,
Clinta Eastwooda, Elizabeth
za dobrotvornu aukciju Only
Taylora i Rogera Moora koji su
Watch. Jedan sat je dostigao više
uživali u ovom nevjerovatnom
od pola ukupne vrijednosti kom-
143 PRO105
AUTO n 75
CNB 76
pletne aukcije. Nazvan je najskupljim titanijumskim satom
svih vremena. Patek Philippe
Reference 5004is je fenomenalan klasik iz kolekcije Grand
Compications. Njegov mehanizam Caliber CHR 27-70 Q
baziran je na pokretu
“Nouvelle Lemania”, koji se
proizvodi ekskluzivno za Patek
Philippea. I pored toga, Patekovi
inženjeri i stručnjaci su preradili
mehanizam i dodali sofisticirani
mehanizam koji omogućava
mjerenje djelića sekunde. Cijeli
mehanizam sastoji se od 407
ručno obrađenih dijelova. Ovaj
specijalni sat Reference 5004T
is je jedini ovakav sat proizveden od titanijuma. Aukcija je za-
Ove kreme pomogle
su mi da se ne vratim
sa puta sa opekotinama trećeg stepena.
Spakovane u ugodne
staklene flašice u
ovim kremam kriju se
najbolji ekstrakti koje
su biolozi mogli
pronaći u prirodi.
Kreme spašavaju od
sunca, od soli i od
vjetra.
76 n PROAUTO 143
jednom od najboljih koji je stigao iz CNB-ovog gradilišta.
Ovaj brod je očit nastavak
serije Bordo. 76 stopa duga aluminijumska platforma doživjela
je premijeru na sajmu brodova u
Kanu, a zaplovila je odmah
nakon sajma. Tokom testiranja,
CNB je prikazao da je potrebno
samo dvoje za upravljanje ovim
brodom. Itekako ponosan na
svoju kreaciju, osnivač
brodogradilišta, Olivier Lafourcade ne može pronaći dovoljno
jake riječi da opiše ovaj model.
vršila sa prikupljenih 5.066.000
eura. Dakle, ovo je bila
uvjerljivo najuspješnija aukcija.
Zanimljivo je to da je
aukcija organizovana
tačno tokom Sajma jahti
u Monaku. Srećom, završetak jedne manifestacije označava
početak druge. Prva
sedmica oktobra i
mediteran postaju
mjesto za igru
obožavalaca vjetra. Historija ove manifestacije
seže čak i u devetnaesto
stoljeće, a ovaj put
ovdje mogu vidjeti neke
od najboljih svjetskih
jahti. Les Voiles des St.
Tropet je proslava najboljih svjetskih
Princ Albert od Monaka samo je jedan
brodova i to tokom
od VIP gostiju ove manifestacije.
deset dana. Nema bolSvakako da je i on učestvovao u dojeg načina upada na
brotvornoj aukciji, a provozao se i svozabavu nego jedrenja na jom jahtom. Stigla sam i da se uslikam.
106
nostavnim sistemom upravlElegantan, efikasan, komforan i
janja. Ovo je model koji predjednostavan su riječi koje nastavlja našu ekspertizu na polju
jbolje opisuju novi brod. Nekoliko riječi rekao je i arhitekta,
superjahti, a zahvaljujući sigPhilippe
urnosti i efikasBriand:
nosti, CNB 76 je
“dizajnirajući
Jedrenje je u CNB- prava jahta za
CNB 76, želkoji
u 76 postalo lakše i pojedince
jeli smo
žele putovati u
komfornije nego
stvoriti sigurnu
komforu i
i brzu jahtu,
luskuzu.”
ikada.
koja
Sunce, vjetar
omogućava
i slana voda su i
prevaljivanje velikih udaljenosti više nego što koža može podnisa potpunim samopouzdanjem.
jeti. Oni koji to znaju, razumiju
Ovo je prava luksuzna jahta, ali
da moraju postaviti neke supsa razumnom dužinom i sa jedstance za zaštitu najvažnijeg or-
gana. Ceramic Slip je ime kreme
pune ekstrakta jasmina, francuske
gline i drugih ljekovitih supstanci
koje će pripremiti kožu za velike
napore. Pored kreme Ceramic
Slip, možete se poslužiti i kremama Good Genes, Start Over ili
Juno. Stepen pretrage elemenata
koji će ojačati i zaštiti kožu je
prosto nevjerovatan. Štaviše,
proizvođač Sunday Riley pakuje
ove kreme u nevjerovatno
ugodne staklene boce koje kao da
nam polako saopštavaju da samo
respektujemo i njegujemo sebe.
Baš me inretesuje da li bi se
i Zlatko Baloković ugodno smjestio na mjesto suvozača u
posuđenom X6 sa crveno
plavim znakom M?! Zasigurno
se ne bi morao pjesške popeti na
Eze hodajući iza zlatne koze,
nego bi krenuo u koncertnu dvoranu potpuno opušten i odmoran
nakon mirnog putovanja u ovom
automobilu. I za ljubitelje
klasične muzike ovdje postoji
zadvoljstvo. Sofisticirani zvučni
sistem sa 13 zvučnika kupa
kabinu ove, naizgled, mirne zvjeri, koja, na moje zadovoljstvo raspolaže sa
381 KS. I pored toga
troši samo 10 litara
dizela. Trebali biste
barem jedno osjetiti
kako se ponaša na autoputu, napuštajući Alpe
brzinama koje zaslužuju
puno više nego prosti
prikaz na papiru. n
Ovom jahtom može upravljati
samo dvoje. Jedinstven oblik osigurava izuzetnu brzinu, pa je
stvorena za duga putovanja.
143 PROAUTO n 77
107
Yachting and live style
Octobre 2013
October 2013
109
ПРИСТАН
Лазурният бряг се открива при първата визита.
И все пак никога не се разкрива напълно
AВТОР: ЯНА ПТАШКА ФОТОГРАФИЯ: SAGA INSTITUTE, ONLY WATCH, PATEK PHILIPPE,
CNB, CARLO BORLENGHI, MONACO YACHT SHOW, SUNDAY RILEY
54 YLS 21
110
YLS 21 55
ПРИСТАН
Лазурният бряг се открива при първата визита.
И все пак никога не се разкрива напълно
AВТОР: ЯНА ПТАШКА ФОТОГРАФИЯ: SAGA INSTITUTE, ONLY WATCH, PATEK PHILIPPE,
CNB, CARLO BORLENGHI, MONACO YACHT SHOW, SUNDAY RILEY
54 YLS 21
YLS 21 55
111
ПРИСТАН
Т
ова, че пропуснахме малкото курортно
крайбрежно
градче Фрежюс,
беше свързано с
традицията или
по-скоро беше едно малко отдаване на почит към луксозния нощен
експрес Le Train Bleu. Влакът, с
който през ХІХ век аристокрацията
стига от Кале до забравените провинциални крайбрежни градове,
където е посрещната от маслинови
дръвчета, е истинско доказателство
за меката зима тук. Но ето ме вече
в Монако, хвърлям бегли погледи
към тавана на Hotel Hermitage по
време на съботния търг на уникални ръчни часовници, само няколко
реда зад принц Албер II. Есента
вече стъпи в календара, но мислите
ми все още за миг бягат към малкия полуостров на Ривиерата в средата на юли. Само за момент ...
ONLY WATCH НА ЯХТШОУТО В
МОНАКО
Точно 33 производители на часовници бяха създали уникален
часовник за благотворителния търг
Only Watch, насочен към изследване на мускулната дистрофия на
Дюшен. Един от ръчните часовници възлизаше на почти половината
от събраните средства и е, както
директорът на Antiquorum Жулиен
Шарер го нарича, "най-скъпият
титаниев часовник в света ". Patek
Яхтшоуто в Монако
е винаги особено
зрелищно
112
Philippe Reference 5004 е една от
най-големите класики от колекцията Grand Complications. Неговият
Caliber CHR 27-70 Q е разработен
на основата на механизма Nouvelle
Lémania, произведен ексклузивно
за Patek Philippe и напълно преработен в ателиетата на компанията.
Към него инженерите и майсторите-часовникари са добавили
сложен механизъм за секундите и
много изискан календар с доживотна гаранция. „Сърцето“ на
часовника съдържа 407 части,
педантично изработени на ръка
според технологията на ателиетата.
Този специален Reference 5004T,
изложен на Only Watch 2013, е първата и единствена версия, някога
произвеждана от титан.
Търгът събра общо 5 066 000
евро за борбата с мускулната
дистрофия на Дюшен, която всяка
година поразява момчета от цял
свят, и се оказа най-успешният
до момента. Това беше петото
издание на събитието, по традиция
провеждано в рамките на Monaco
Yacht Show. За кратките четири
дни, в които се състои, то показа
най-екстравагантните суперяхти в
света. За щастие на любителите на
океана краят му бележи началото
на среща от различен вид. Първата
седмица на октомври Средиземно
море се превръща в средище за
почитателите на вятъра. Това се
случва в изумрудено сините води
на Сен Тропе.
Точно 33 производители на часовници се включиха с
уникати в благотворителния търг Only Watch в Монако,
насочен към изследване на мускулната дистрофия на Дюшен
PATEK PHILIPPE
5004T, Caliber CHR 27-70 Q. С ръчно навиване, хронограф с отделни
секунди с 30-минутен брояч. Вечен календар. Каишка от телешка кожа,
имитираща шарката на карбон, червен ръчен шев. Бяла секундна стрелка, червена втора секундна стрелка. Прозрачен сапфирен заден капак,
водоустойчивост на 30 м. Диаметър – 36,7 мм. Корпус от титан.
YLS 21 57
ПРИСТАН
Т
ова, че пропуснахме малкото курортно
крайбрежно
градче Фрежюс,
беше свързано с
традицията или
по-скоро беше едно малко отдаване на почит към луксозния нощен
експрес Le Train Bleu. Влакът, с
който през ХІХ век аристокрацията
стига от Кале до забравените провинциални крайбрежни градове,
където е посрещната от маслинови
дръвчета, е истинско доказателство
за меката зима тук. Но ето ме вече
в Монако, хвърлям бегли погледи
към тавана на Hotel Hermitage по
време на съботния търг на уникални ръчни часовници, само няколко
реда зад принц Албер II. Есента
вече стъпи в календара, но мислите
ми все още за миг бягат към малкия полуостров на Ривиерата в средата на юли. Само за момент ...
Яхтшоуто в Монако
е винаги особено
зрелищно
ONLY WATCH НА ЯХТШОУТО В
МОНАКО
Точно 33 производители на часовници бяха създали уникален
часовник за благотворителния търг
Only Watch, насочен към изследване на мускулната дистрофия на
Дюшен. Един от ръчните часовници възлизаше на почти половината
от събраните средства и е, както
директорът на Antiquorum Жулиен
Шарер го нарича, "най-скъпият
титаниев часовник в света ". Patek
Philippe Reference 5004 е една от
най-големите класики от колекцията Grand Complications. Неговият
Caliber CHR 27-70 Q е разработен
на основата на механизма Nouvelle
Lémania, произведен ексклузивно
за Patek Philippe и напълно преработен в ателиетата на компанията.
Към него инженерите и майсторите-часовникари са добавили
сложен механизъм за секундите и
много изискан календар с доживотна гаранция. „Сърцето“ на
часовника съдържа 407 части,
педантично изработени на ръка
според технологията на ателиетата.
Този специален Reference 5004T,
изложен на Only Watch 2013, е първата и единствена версия, някога
произвеждана от титан.
Търгът събра общо 5 066 000
евро за борбата с мускулната
дистрофия на Дюшен, която всяка
година поразява момчета от цял
свят, и се оказа най-успешният
до момента. Това беше петото
издание на събитието, по традиция
провеждано в рамките на Monaco
Yacht Show. За кратките четири
дни, в които се състои, то показа
най-екстравагантните суперяхти в
света. За щастие на любителите на
океана краят му бележи началото
на среща от различен вид. Първата
седмица на октомври Средиземно
море се превръща в средище за
почитателите на вятъра. Това се
случва в изумрудено сините води
на Сен Тропе.
Точно 33 производители на часовници се включиха с
уникати в благотворителния търг Only Watch в Монако,
насочен към изследване на мускулната дистрофия на Дюшен
PATEK PHILIPPE
5004T, Caliber CHR 27-70 Q. С ръчно навиване, хронограф с отделни
секунди с 30-минутен брояч. Вечен календар. Каишка от телешка кожа,
имитираща шарката на карбон, червен ръчен шев. Бяла секундна стрелка, червена втора секундна стрелка. Прозрачен сапфирен заден капак,
водоустойчивост на 30 м. Диаметър – 36,7 мм. Корпус от титан.
YLS 21 57
113
ПРИСТАН
LES VOILES DES ST. TROPEZ
Тази година се събраха повече от
триста платноходки, като почти
половината от тях бяха в класически и ретро стил. Формираща се от
края на деветнадесети век, това е
великата история на International
Yachting. И каква гледка само
представлява спокойствието на
акустиралите плавателни съдове.
Една от най-големите регати, Les
Voiles des St. Tropez е възхвала на
най-добрите ветроходни лодки от
цял свят. Какво по-добро от почти
десетдневен фестивал в чест на
върховите моменти на епоха, която
никога няма да бъде забравена. Що
се отнася до гледката, какъв по-добър начин от плаване точно в епицентъра на събитието? За щастие
имахме уникалната възможност
да се качим на борда на последно
поколение крайцер от корабостроителницата CNB.
НА БОРДА НА CNB 76
Очевидно продължение на серията
Bordeaux, 76-футовата алуминиева
яхта отбеляза своята премиера
месец преди това на изложение
в Кан и веднага след това опъна
платна и отплава. За да покаже на
какво е способен, този плавателен
съд се нуждае от само двама души.
С основателна гордост собственикът на корабостроителницата
Оливие Лафуркад с мъка търси
думите, с които да похвали този
пръв в серията си модел. Издръжлива, елегантна, ефективна, удобна
и лесна за управление, със своите
великолепни пропорции и уникална елегантност, дело на талантливия световноизвестнен корабен
инженер Филип Бриан. Ето някои
от неговите думи: "Проектирайки
CNB 76, искахме да създадем безопасна и бърза яхта , която да ви
кара да искате да плавате на дълги
разстояния в пълна увереност.
Това е истински луксозна яхта, но
с разумни размери, които редуцират броя на необходимия екипаж.
Елегантна и издръжлива, тя е плод
на цялото ни експертно познание в
областта на суперяхтите. Безопасна
и ефективна благодарение на издръжливостта на корпуса си, както
и на доброто оформление на палубата, CNB 76 е много гостоприемна с просторния си интериор, с
директния достъп до палубата".
Излегната на огряната от слънцето палуба, аз се възхищавам на
яркочервените спинакери, с площ
440 кв. м. Наслаждавам се и на
скоростта, която достигаме без
усилие, на лекотата на работа и
най-вече на една гледка, за която си
струва да се разделиш с живота си.
Всичко, което Voiles des St. Tropez
има да предложи в този първи ден
на регатата, е около нас – от яхти
с дължина само 9 m до 50 плюс
метрови суперяхти. Когато пускаме
котва в един от заливите, виждам,
че котвата е направена с мисъл и
предвидливо е скрита в носа. И
идва времето за обяд...
114
YLS 21 59
ПРИСТАН
LES VOILES DES ST. TROPEZ
Тази година се събраха повече от
триста платноходки, като почти
половината от тях бяха в класически и ретро стил. Формираща се от
края на деветнадесети век, това е
великата история на International
Yachting. И каква гледка само
представлява спокойствието на
акустиралите плавателни съдове.
Една от най-големите регати, Les
Voiles des St. Tropez е възхвала на
най-добрите ветроходни лодки от
цял свят. Какво по-добро от почти
десетдневен фестивал в чест на
върховите моменти на епоха, която
никога няма да бъде забравена. Що
се отнася до гледката, какъв по-добър начин от плаване точно в епицентъра на събитието? За щастие
имахме уникалната възможност
да се качим на борда на последно
поколение крайцер от корабостроителницата CNB.
НА БОРДА НА CNB 76
Очевидно продължение на серията
Bordeaux, 76-футовата алуминиева
яхта отбеляза своята премиера
месец преди това на изложение
в Кан и веднага след това опъна
платна и отплава. За да покаже на
какво е способен, този плавателен
съд се нуждае от само двама души.
С основателна гордост собственикът на корабостроителницата
Оливие Лафуркад с мъка търси
думите, с които да похвали този
пръв в серията си модел. Издръжлива, елегантна, ефективна, удобна
и лесна за управление, със своите
великолепни пропорции и уникална елегантност, дело на талантливия световноизвестнен корабен
инженер Филип Бриан. Ето някои
от неговите думи: "Проектирайки
CNB 76, искахме да създадем безопасна и бърза яхта , която да ви
кара да искате да плавате на дълги
разстояния в пълна увереност.
Това е истински луксозна яхта, но
с разумни размери, които редуцират броя на необходимия екипаж.
Елегантна и издръжлива, тя е плод
на цялото ни експертно познание в
областта на суперяхтите. Безопасна
и ефективна благодарение на издръжливостта на корпуса си, както
и на доброто оформление на палубата, CNB 76 е много гостоприемна с просторния си интериор, с
директния достъп до палубата".
Излегната на огряната от слънцето палуба, аз се възхищавам на
яркочервените спинакери, с площ
440 кв. м. Наслаждавам се и на
скоростта, която достигаме без
усилие, на лекотата на работа и
най-вече на една гледка, за която си
струва да се разделиш с живота си.
Всичко, което Voiles des St. Tropez
има да предложи в този първи ден
на регатата, е около нас – от яхти
с дължина само 9 m до 50 плюс
метрови суперяхти. Когато пускаме
котва в един от заливите, виждам,
че котвата е направена с мисъл и
предвидливо е скрита в носа. И
идва времето за обяд...
YLS 21 59
115
ПРИСТАН
“B” КАТО „БАВАРЕЦ“ И
ОТНОВО В CHEVRE D'OR
Изтощителното мърморене
изчезна точно в момента, когато електронният педал на газта
достигна най-ниската си точка
на пода. Мощността, доставяна
едновременно до предните и задните колела, връхлита на големи
порции от 6-цилиндровия редови
двигател. Излишно е да казвам, че
бях по-жива от всякога – точно
като криволичещия път, водещ
към Лазурния бряг. Една определена комбинация от букви ме
придружаваше при това пътуване
– BMW X6 M50d, последен модел
от Бавария. Въпреки интензивното
движение на буталото и натиска
на три турбокомпресора, температурата на охлаждащата течност
на двигателя остава непроменена.
Трябва ли да бъда изненадана? Повече би трябвало да се притеснява
консиержът, който обляга тялото
си на горещите метални панели, докато се протяга за багажа.
Най-накрая пристигнах. Отново
в Езе. Кацнал над морето върху
наклонена скала, той е последното
курортно градче, което успява да
попречи на сарацините да осквернят тези брегове с техните мечове и
осили. И отново съм в Chevre d'Or.
Припомням ви, че името на хотела
идва от една легенда, вече персонифицирана в лицето на югославския
цигулар Златко Балокович, който
уж бил доведен на това място от
коза със златна козина. Който и да
е пренесъл тази история на хартия,
е дал името на Chevre d'Or (фр. златната коза, Б. р.). Както вече съм
BMW X6 M50d, последен
модел от Бавария,
е удачно решение за
пътуване из Европа,
особено през есента
CNB 76
Изчистено разпределение на
палубите, широка предна палуба,
широки странични и лесен достъп
към кокпита и добра проходимост
по цялата палуба поради липса на
прегради и разлика в нивата.
60 YLS 21
116
ви разказвала, този хотел е повече
от бутиков, а ресторантът му е награден с две звезди по „Мишлен“.
Минали са шейсет години, откакто
звезди като Хъмфри Богарт, Клинт
Истууд, Елизабет Тейлър, Роджър
Мур, да не споменаваме и Лоран
Бакал, са се наслаждавали на това
прекрасно място, разположено на
429 м надморска височина. При не
повече от тридесет стаи с непреходна декорация, би било истински
късмет да успееш да направиш
резервация. И все пак аз успях. Езе
е истински живописен, а гледката
към Сен-Жан-Кап-Фера дори още
повече.
Чудя се дали Златко Балокович
би седнал на пътническата седалка
на X6 с червено-син знак M. Със
сигурност той не би имал нужда
да ходи до Езе по следите на златна
коза, а би се отпуснал в комфорт и
би пристъпил в концертната зала
с по-голямо спокойствие. За останалите любители на класическата
музика тук в колата има много
сложна стерео система с 13 тонколони, инсталирани в този невинен
на пръв поглед бял звяр. За голяма
моя радост, въпреки мощността от
381 конски сили, средният разход
на гориво беше само 10 литра на
100 км. Трябва да видите как карам
бясно на магистралата, оставяйки
Алп Маритим в огледалото за задно виждане, със скорост, неприлична за отбелязване на хартия.
Лазурният бряг се открива при
първата визита. И все пак никога
не се разкрива напълно. Връщайки се от година на година , някои
разбират защо.
КАК ДА СПАСИМ КОЖАТА СИ
ОТ СЛЪНЦЕТО, ВЯТЪРА И СОЛТА
Въпреки че е есен, тук тя е
слънчева. Не бива да забравяме
предпазните марки. А слънцето,
вятърът и солената вода са голямо
изпитание за кожата. Тези, които
имат представа, знаят, че трябва
да я почистят, преди да прилагат
каквито и да е активни вещества.
Спреят Ceramic Slip е обогатен с
екстракт от жасмин, сандалово
дърво, тамян, френска зелена
глина и ще подготви кожата за
пълно попиване и хидратация.
Както и Good Genes, Start Over
или Juno. Количеството съставки,
които подхранват, овлажняват, освежават, регенерират, активират и
подмладяват, е просто изумително.
Sunday Riley поставя тези деликатни кремове, напълнени в стъклени
бутилчици, в ръцете ни и просто ни
напомня да уважаваме себе си.
Тази година се събраха
повече от триста
платноходки за Les
Voiles de St. Tropez
YLS 21 61
ПРИСТАН
“B” КАТО „БАВАРЕЦ“ И
ОТНОВО В CHEVRE D'OR
Изтощителното мърморене
изчезна точно в момента, когато електронният педал на газта
достигна най-ниската си точка
на пода. Мощността, доставяна
едновременно до предните и задните колела, връхлита на големи
порции от 6-цилиндровия редови
двигател. Излишно е да казвам, че
бях по-жива от всякога – точно
като криволичещия път, водещ
към Лазурния бряг. Една определена комбинация от букви ме
придружаваше при това пътуване
– BMW X6 M50d, последен модел
от Бавария. Въпреки интензивното
движение на буталото и натиска
на три турбокомпресора, температурата на охлаждащата течност
на двигателя остава непроменена.
Трябва ли да бъда изненадана? Повече би трябвало да се притеснява
консиержът, който обляга тялото
си на горещите метални панели, докато се протяга за багажа.
Най-накрая пристигнах. Отново
в Езе. Кацнал над морето върху
наклонена скала, той е последното
курортно градче, което успява да
попречи на сарацините да осквернят тези брегове с техните мечове и
осили. И отново съм в Chevre d'Or.
Припомням ви, че името на хотела
идва от една легенда, вече персонифицирана в лицето на югославския
цигулар Златко Балокович, който
уж бил доведен на това място от
коза със златна козина. Който и да
е пренесъл тази история на хартия,
е дал името на Chevre d'Or (фр. златната коза, Б. р.). Както вече съм
BMW X6 M50d, последен
модел от Бавария,
е удачно решение за
пътуване из Европа,
особено през есента
CNB 76
Изчистено разпределение на
палубите, широка предна палуба,
широки странични и лесен достъп
към кокпита и добра проходимост
по цялата палуба поради липса на
прегради и разлика в нивата.
60 YLS 21
ви разказвала, този хотел е повече
от бутиков, а ресторантът му е награден с две звезди по „Мишлен“.
Минали са шейсет години, откакто
звезди като Хъмфри Богарт, Клинт
Истууд, Елизабет Тейлър, Роджър
Мур, да не споменаваме и Лоран
Бакал, са се наслаждавали на това
прекрасно място, разположено на
429 м надморска височина. При не
повече от тридесет стаи с непреходна декорация, би било истински
късмет да успееш да направиш
резервация. И все пак аз успях. Езе
е истински живописен, а гледката
към Сен-Жан-Кап-Фера дори още
повече.
Чудя се дали Златко Балокович
би седнал на пътническата седалка
на X6 с червено-син знак M. Със
сигурност той не би имал нужда
да ходи до Езе по следите на златна
коза, а би се отпуснал в комфорт и
би пристъпил в концертната зала
с по-голямо спокойствие. За останалите любители на класическата
музика тук в колата има много
сложна стерео система с 13 тонколони, инсталирани в този невинен
на пръв поглед бял звяр. За голяма
моя радост, въпреки мощността от
381 конски сили, средният разход
на гориво беше само 10 литра на
100 км. Трябва да видите как карам
бясно на магистралата, оставяйки
Алп Маритим в огледалото за задно виждане, със скорост, неприлична за отбелязване на хартия.
Лазурният бряг се открива при
първата визита. И все пак никога
не се разкрива напълно. Връщайки се от година на година , някои
разбират защо.
КАК ДА СПАСИМ КОЖАТА СИ
ОТ СЛЪНЦЕТО, ВЯТЪРА И СОЛТА
Въпреки че е есен, тук тя е
слънчева. Не бива да забравяме
предпазните марки. А слънцето,
вятърът и солената вода са голямо
изпитание за кожата. Тези, които
имат представа, знаят, че трябва
да я почистят, преди да прилагат
каквито и да е активни вещества.
Спреят Ceramic Slip е обогатен с
екстракт от жасмин, сандалово
дърво, тамян, френска зелена
глина и ще подготви кожата за
пълно попиване и хидратация.
Както и Good Genes, Start Over
или Juno. Количеството съставки,
които подхранват, овлажняват, освежават, регенерират, активират и
подмладяват, е просто изумително.
Sunday Riley поставя тези деликатни кремове, напълнени в стъклени
бутилчици, в ръцете ни и просто ни
напомня да уважаваме себе си.
Тази година се събраха
повече от триста
платноходки за Les
Voiles de St. Tropez
YLS 21 61
117
AUTO PLUS
Novembre 2013
November 2013
119
Репортажа...
апуштајќи го Frejus имаше
нешто врска со традиција
или можеби тоа беше мал
придонес за Le Train Bleu.
Силата зад аристократијата од
19-тиот век која пристигнува во
заборавените рурални крајбрежни градови
каде ја поздравуваат маслиновите дрвја во
блага зимска атмосфера. Сепак, тука бев in
medias res ѕверејќи се во таванот на Хотелот
Ермитаж на саботната аукција на уникатни
парчиња часовници, неколку реда зад
негова Светлост принцот Алберт Втори од
Монако. Есен веќе стапнала на календарот,
а моите мисли моментално залутаа на еден
мал полуостров на Ривиерата негде во
средина на јули. Само за момент ...
Јужно од Франција во есен...
Кривулесто
и ветровито
Есен веќе
стапнала на
календарот,
а моите
мисли
моментално
залутаа на
еден мал
полуостров
на Ривиерата
негде во
средина на
јули. Само за
момент ...
На левата страна, црно Steinway пијано. Во
центарот, контрабас, поставен на страна.
На десната страна, тапани. Од спротива,
јавноста, подготвени за прослава. Кејт, Џек и
Гери пристигнаа. Тивки формални поздрави.
И тогаш, музика, емоции, уметност. Ништо
друго. И оној интимен разговор кој започна
многу одамна, на одреден 23 јули 1985
година, продолжува. Од таа година, тие
верно го одржуваат нивното дружење. И
додека е разбирливо дека различни гледачи
може да имаат различни преференци
во врска со нивните изведби во текот на
годините, никој не негира дека секој од
нив беше незаборавен, во секоја прилика,
тие претставуваат нов свет кој треба да се
открие...
текст: Жига Коља, САГА Институт
Р`жењето на издувот престанува да постои
во истиот момент кога електронската
педала за гас ја достигна својата најниска
точка на подот. Моќ доставена и напред и
позади пристигнува во големи дози од она
што наизглед е дишењето на 6 цилиндри.
Непотребно е да се каже, јас бев возбуден,
а возбудлив беше и патот што води кон
Азурниот Брег. Ме придружува на ова
патување и одредена комбинација на букви.
Прво има d и веднаш до него М. Најновата
надградба од Баварија. Иако движењето
на клиповите и притисокот од трите турбо
полначи е интензивен, температурата на
течноста за ладење во моторот останува во
мирување. Треба ли да бидам изненаден?
Или загрижен за консиержот кој треба да се
потпре со неговото тело на жешките метални
панели додека посегнува по багажот. По сé,
јас пристигнав. Eze. Исперчен над морето на
навалена карпа, последно место кое се спаси
од загадувачките со ножеви и бради.
легенда
62
АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
легенда
120
легенда
Името потекнува од една легенда, но сепак
претставено со југословенскиот виолинист
Златко Болоковиќ кој беше воден на ова
место во Eze од коза со златна коса. Кој и
да ја напишал оваа приказна на хартија, го
скрои името Chevre d’Or. Хотел, бутик по
формат, па дури и еден ресторан се појавува
со две Мишлен ѕвезди. Има поминато шеесет
години од кога им се допаднал на Хемфри
Богарт, Клинт Иствуд, Елизабет Тејлор, Роџер
Мур, а богами и на Лоран Бекол, кои уживале
во овој прекрасен посед на 429 метри над
линијата на морето. Не повеќе од триесет
соби во безвременски декор, гаранираат
дека тоа ќе биде монументален триумф да
се окупира една од нив во летните месеци.
А еве јас имам една, сега. Живописен е
погледот на селото Eze и уште повеќе кон
Свети Жан Кап Фера.
АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
63
Репортажа...
Кривулесто
и ветровито
Есен веќе
стапнала на
календарот,
а моите
мисли
моментално
залутаа на
еден мал
полуостров
на Ривиерата
негде во
средина на
јули. Само за
момент ...
текст: Жига Коља, САГА Институт
апуштајќи го Frejus имаше
нешто врска со традиција
или можеби тоа беше мал
придонес за Le Train Bleu.
Силата зад аристократијата од
19-тиот век која пристигнува во
заборавените рурални крајбрежни градови
каде ја поздравуваат маслиновите дрвја во
блага зимска атмосфера. Сепак, тука бев in
medias res ѕверејќи се во таванот на Хотелот
Ермитаж на саботната аукција на уникатни
парчиња часовници, неколку реда зад
негова Светлост принцот Алберт Втори од
Монако. Есен веќе стапнала на календарот,
а моите мисли моментално залутаа на еден
мал полуостров на Ривиерата негде во
средина на јули. Само за момент ...
На левата страна, црно Steinway пијано. Во
центарот, контрабас, поставен на страна.
На десната страна, тапани. Од спротива,
јавноста, подготвени за прослава. Кејт, Џек и
Гери пристигнаа. Тивки формални поздрави.
И тогаш, музика, емоции, уметност. Ништо
друго. И оној интимен разговор кој започна
многу одамна, на одреден 23 јули 1985
година, продолжува. Од таа година, тие
верно го одржуваат нивното дружење. И
додека е разбирливо дека различни гледачи
може да имаат различни преференци
во врска со нивните изведби во текот на
годините, никој не негира дека секој од
нив беше незаборавен, во секоја прилика,
тие претставуваат нов свет кој треба да се
открие...
Р`жењето на издувот престанува да постои
во истиот момент кога електронската
педала за гас ја достигна својата најниска
точка на подот. Моќ доставена и напред и
позади пристигнува во големи дози од она
што наизглед е дишењето на 6 цилиндри.
Непотребно е да се каже, јас бев возбуден,
а возбудлив беше и патот што води кон
Азурниот Брег. Ме придружува на ова
патување и одредена комбинација на букви.
Прво има d и веднаш до него М. Најновата
надградба од Баварија. Иако движењето
на клиповите и притисокот од трите турбо
полначи е интензивен, температурата на
течноста за ладење во моторот останува во
мирување. Треба ли да бидам изненаден?
Или загрижен за консиержот кој треба да се
потпре со неговото тело на жешките метални
панели додека посегнува по багажот. По сé,
јас пристигнав. Eze. Исперчен над морето на
навалена карпа, последно место кое се спаси
од загадувачките со ножеви и бради.
легенда
62
АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
легенда
легенда
Името потекнува од една легенда, но сепак
претставено со југословенскиот виолинист
Златко Болоковиќ кој беше воден на ова
место во Eze од коза со златна коса. Кој и
да ја напишал оваа приказна на хартија, го
скрои името Chevre d’Or. Хотел, бутик по
формат, па дури и еден ресторан се појавува
со две Мишлен ѕвезди. Има поминато шеесет
години од кога им се допаднал на Хемфри
Богарт, Клинт Иствуд, Елизабет Тејлор, Роџер
Мур, а богами и на Лоран Бекол, кои уживале
во овој прекрасен посед на 429 метри над
линијата на морето. Не повеќе од триесет
соби во безвременски декор, гаранираат
дека тоа ќе биде монументален триумф да
се окупира една од нив во летните месеци.
А еве јас имам една, сега. Живописен е
погледот на селото Eze и уште повеќе кон
Свети Жан Кап Фера.
121 АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
63
Репортажа
Точно 33 производители на часовници имаат
секој произведено уникатен примерок
за Only Watch добротворната аукција
насочена кон истражувањето за Duschenne
Muscular Dystrophy. Еден рачен саат
изнесува речиси половина од насобраните
средства, и како Antiquorum директорот
Џулиен Шарер го нарекува- “најскапиот
титаниумски часовник некогаш направен”.
The Patek Philippe Reference 5004 е еден од
големите класици од Grand Complications
колекцијата. Неговиот Caliber CHR 27-70 Q е
врз основа на “Nouvelle Lémania” движење,
произведен исклучиво за Патек Филип и
целосно преработен во работилниците на
компанијата, каде инженерите на Патек
Филип и големите мајстори-часовничари
додадоа еден софистициран механизам за
полу-секунди и многу фин вечен календар.
Движењето го создаваат 407 дела, педантно
споени рачно според специјални методи на
работилницата. Овој Only Watch 2013 special
Reference 5004T е првата и единствена
верзија некогаш произведена во титаниум.
Очигледно продолжување на Бордо серија,
алуминиумското подножје од 76 стапки своја
премиера имаше на Cannes boat show и ги
подигна едрата веднаш потоа. За тестирање,
за она што се покажува дека е пловило
кое има потреба од само двајца луѓе за
управување. Горд со право, основачот на
бродоградилиштето Оливие Лафоркад не
може да најде зборови кои ќе го опишат овој
прв модел во серијата. Достоен, елегантен,
ефикасен, удобен и лесен за управување, со
врвни пропорции и единствена елеганција
потпишана од страна на талентираниот,
светски познатиот поморски архитект
Филип Бријант, ќе рече: “ Проектирајќи го
CNB 76, сакавме да се создаде безбедна
и брза јахта, која ќе ве натера да пловите
долги растојанија со целосна доверба.
Ова е вистинска луксузна јахта, но со
разумна големина, лесна за управување
со малку луѓе. Елегантна и достојна на
името, таа е плод на целото наше искуство
и експертиза. Безбедна и со ефикасен
распоред на палубата, CNB 76 е исто така
многу примамува со својот голем простор кој
директно се поврзува со надворешноста.
легенда
Седнат на палубата, едноставно се
восхитувам на 440 m2 жар-црвеното едро
кое нé движи со со голема брзината без
голем напор, уживајќи во погледот. Сето она
што Les Voiles des St. Tropez има да понуди
не опкружува на овој прв регата ден, на
оваа девет и пол метарска јахта. Сопирајќи
во еден од заливите, сведочам во тивкото
спуштање на сидрото скриено во трупот, а
потоа- време е за ручек.
Аукцијата собра 5.066.000 евра и се
покажа како најуспешна до денес. Ова
петто биенално издание се совпадна со
Monaco Yacht Show кое има четири дневно
прикажување на најекстравагантните супер
јахти на светот. За среќа на љубителите
на океанот завршувањето на едниот, го
означи почетокот на еден другиот, поинаков
вид на собир. Првата недела од октомври
и Медитеранот станува игралиште за
љубителите на ветерот во оние сини води
пред Св. Тропе(St. Tropez). Повеќе од триста
едрилици се собираат во овие води, од
кои една половина од нив се класики.
Обликуван од крајот на деветнаесеттиот
век, овој настан е дел од големата историја
на Меѓународното Пловење. И каков
поглед, композиција на дисциплинирани
пловила. Едни од најголемите во светот. Les
Voiles des St. Tropez е речиси десет дневен
фестивал на најдобрите едрилици од целиот
свет. Што се однесува до погледот, нема
подобар начин отколку едрење право во
центарот на случувањата. За тоа, ние имавме
уникатна можност да едриме на најновото
достигнување од бродоградилиштето CNB.
64
АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
легенда
легенда
Се прашувам дали Златко Балоковиќ би
седнал на патничкото седиште на мојата
позајмена X6 со црвено-син М знак. Сигурно
дека тој нема да оди до Eze следејќи ја
златната коза, релаксирано влегувајќи во
многу тивка концертна сала. За љубителите
на класичната музика, да, постои многу
софистициран аудио систем со 13 звучници
инсталирани во овој ѕвер во невино бела
боја, кој на моја голема радост, има 381
коњски сили и просечно срка само 10
литри дизел. Треба да го видите како го
гори автопатот оставајќи ги алпите во
ретровизорот со брзини непристојно да се
одбележат на хартија.
Cote d’Azure(Азурниот брег) е откриен на
нечија прва посета. Сепак, непотполно
откриен и покриен. Враќајќи се од година во
година, би требало да се разбере зошто. 
122
АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
65
Репортажа
Точно 33 производители на часовници имаат
секој произведено уникатен примерок
за Only Watch добротворната аукција
насочена кон истражувањето за Duschenne
Muscular Dystrophy. Еден рачен саат
изнесува речиси половина од насобраните
средства, и како Antiquorum директорот
Џулиен Шарер го нарекува- “најскапиот
титаниумски часовник некогаш направен”.
The Patek Philippe Reference 5004 е еден од
големите класици од Grand Complications
колекцијата. Неговиот Caliber CHR 27-70 Q е
врз основа на “Nouvelle Lémania” движење,
произведен исклучиво за Патек Филип и
целосно преработен во работилниците на
компанијата, каде инженерите на Патек
Филип и големите мајстори-часовничари
додадоа еден софистициран механизам за
полу-секунди и многу фин вечен календар.
Движењето го создаваат 407 дела, педантно
споени рачно според специјални методи на
работилницата. Овој Only Watch 2013 special
Reference 5004T е првата и единствена
верзија некогаш произведена во титаниум.
Очигледно продолжување на Бордо серија,
алуминиумското подножје од 76 стапки своја
премиера имаше на Cannes boat show и ги
подигна едрата веднаш потоа. За тестирање,
за она што се покажува дека е пловило
кое има потреба од само двајца луѓе за
управување. Горд со право, основачот на
бродоградилиштето Оливие Лафоркад не
може да најде зборови кои ќе го опишат овој
прв модел во серијата. Достоен, елегантен,
ефикасен, удобен и лесен за управување, со
врвни пропорции и единствена елеганција
потпишана од страна на талентираниот,
светски познатиот поморски архитект
Филип Бријант, ќе рече: “ Проектирајќи го
CNB 76, сакавме да се создаде безбедна
и брза јахта, која ќе ве натера да пловите
долги растојанија со целосна доверба.
Ова е вистинска луксузна јахта, но со
разумна големина, лесна за управување
со малку луѓе. Елегантна и достојна на
името, таа е плод на целото наше искуство
и експертиза. Безбедна и со ефикасен
распоред на палубата, CNB 76 е исто така
многу примамува со својот голем простор кој
директно се поврзува со надворешноста.
легенда
Седнат на палубата, едноставно се
восхитувам на 440 m2 жар-црвеното едро
кое нé движи со со голема брзината без
голем напор, уживајќи во погледот. Сето она
што Les Voiles des St. Tropez има да понуди
не опкружува на овој прв регата ден, на
оваа девет и пол метарска јахта. Сопирајќи
во еден од заливите, сведочам во тивкото
спуштање на сидрото скриено во трупот, а
потоа- време е за ручек.
Аукцијата собра 5.066.000 евра и се
покажа како најуспешна до денес. Ова
петто биенално издание се совпадна со
Monaco Yacht Show кое има четири дневно
прикажување на најекстравагантните супер
јахти на светот. За среќа на љубителите
на океанот завршувањето на едниот, го
означи почетокот на еден другиот, поинаков
вид на собир. Првата недела од октомври
и Медитеранот станува игралиште за
љубителите на ветерот во оние сини води
пред Св. Тропе(St. Tropez). Повеќе од триста
едрилици се собираат во овие води, од
кои една половина од нив се класики.
Обликуван од крајот на деветнаесеттиот
век, овој настан е дел од големата историја
на Меѓународното Пловење. И каков
поглед, композиција на дисциплинирани
пловила. Едни од најголемите во светот. Les
Voiles des St. Tropez е речиси десет дневен
фестивал на најдобрите едрилици од целиот
свет. Што се однесува до погледот, нема
подобар начин отколку едрење право во
центарот на случувањата. За тоа, ние имавме
уникатна можност да едриме на најновото
достигнување од бродоградилиштето CNB.
64
АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
легенда
легенда
Се прашувам дали Златко Балоковиќ би
седнал на патничкото седиште на мојата
позајмена X6 со црвено-син М знак. Сигурно
дека тој нема да оди до Eze следејќи ја
златната коза, релаксирано влегувајќи во
многу тивка концертна сала. За љубителите
на класичната музика, да, постои многу
софистициран аудио систем со 13 звучници
инсталирани во овој ѕвер во невино бела
боја, кој на моја голема радост, има 381
коњски сили и просечно срка само 10
литри дизел. Треба да го видите како го
гори автопатот оставајќи ги алпите во
ретровизорот со брзини непристојно да се
одбележат на хартија.
Cote d’Azure(Азурниот брег) е откриен на
нечија прва посета. Сепак, непотполно
откриен и покриен. Враќајќи се од година во
година, би требало да се разбере зошто. 
123 АВТО ПЛУС
Ноември 2013 / 236
65
Yacht
Févier 2014
February 2014
125
Kapak kızı
Sofistike hayatın
denizdeki hali
Teknenin gövde
pencereleri
gün ışığının
ana salona
olduğu kadar
kamaralara
da ulaşmasını
sağlıyor.
CNB 76
Havuzluk hem
konukları
ağırlayabilecek
hem de kolay
sürüş sağlayacak
genişliğe sahip.
Sürüş kolaylığı
sağlayan
ekipmanların kıç
tarafta bir araya
getirilmiş olması
havuzluğa düzenli
bir görünüm
katıyor.
CNB Yachts’ın yüzde 100 Fransız olarak
nitelendirilebilecek tarzı, 23,17 metrelik
yeni teknesi CNB 76’da da kendini
gösteriyor. Eylül 2013’te Cannes Boat &
Yacht Show’da prömiyeri gerçekleştirilen
ve ilk beş gövdesi daha suya inmeden
satılan yelkenliyi kasım ayında İstanbul’a
geldiğinde yakından inceledik.
3D illüstrasyon: YACHT CAPITAL
Yazı: ESRA MAKARA Fotoğraflar: NICOLAS CLARIS
Boy 23,17 metre
Genişlik 6,10 metre
2.070.000 Euro
Temmuz 2015 teslim
!
78
TÜRKİYE 02.2014
126
TÜRKİYE 02.2014
79
Kapak kızı
Teknenin gövde
pencereleri
gün ışığının
ana salona
olduğu kadar
kamaralara
da ulaşmasını
sağlıyor.
Sofistike hayatın
denizdeki hali
CNB 76
Havuzluk hem
konukları
ağırlayabilecek
hem de kolay
sürüş sağlayacak
genişliğe sahip.
Sürüş kolaylığı
sağlayan
ekipmanların kıç
tarafta bir araya
getirilmiş olması
havuzluğa düzenli
bir görünüm
katıyor.
CNB Yachts’ın yüzde 100 Fransız olarak
nitelendirilebilecek tarzı, 23,17 metrelik
yeni teknesi CNB 76’da da kendini
gösteriyor. Eylül 2013’te Cannes Boat &
Yacht Show’da prömiyeri gerçekleştirilen
ve ilk beş gövdesi daha suya inmeden
satılan yelkenliyi kasım ayında İstanbul’a
geldiğinde yakından inceledik.
3D illüstrasyon: YACHT CAPITAL
Yazı: ESRA MAKARA Fotoğraflar: NICOLAS CLARIS
Boy 23,17 metre
Genişlik 6,10 metre
2.070.000 Euro
Temmuz 2015 teslim
!
78
TÜRKİYE 02.2014
127
TÜRKİYE 02.2014
79
Kapak kızı
Yatın rahat kullanım ve keyifli
dinlenme alanları sunan havuzluğu
seyir zevkini artırıyor...
değiştirilebiliyor. Güverte zemininde tik kullanılan
yatın havuzluğunda ekipmanlar bir arada tutulmuş.
Bu da her şeyin kaptanın elinin altında olmasını
sağlıyor. Raymarine navigasyon cihazları tercih edilen
yata kullanım kolaylığını artırmak amacıyla bow
thruster ya da stern thruster ilave edilebiliyor.
t
D
ieter Gust ve Olivier Lafourcade’in
1987 yılında “Bordeaux tersanesinden
ayrılan her yat kendine özgü, etkileyici
ve tatmin edici olacak” diyerek
kurduğu Fransız CNB Yachts’ın en
yeni gözdesi 23,17 metrelik CNB 76... Tasarımıyla
süperyat konforunu aratmayan yelkenlinin iç
tasarımcısı Jean-Marc Piaton teknenin dengesi,
simetrisi ve mütevazılığıyla “à la Française”, yani tam
bir Fransız olduğunu vurguluyor. Yatın dış tasarımının
ardındaki isim ise tekneyi “makul boyutlarda, az
mürettebatla performansını yüksek tutabilen lüks
bir yat” olarak tanımlayan Philippe Briand... Eylül
2013’te Cannes Boat & Yacht Show’da dünya tanıtımı
gerçekleştirilen CNB 76’nın ilk beş gövdesinin satışı
tekne daha suya inmeden gerçekleştirildi. Hâlihazırda
Türkiye’den de bir alıcı bulan yat ülkemizde ilk kez
16-17 Kasım tarihlerinde Suada’da boy göstermişti.
salondaki
harita masası
Garajı da var
İnfüzyon tekniği ile karbon malzemeden de
yararlanılarak kompozitten üretilen teknede düz
güverte özelliğine dikkat çekilmiş. Bu şekilde hareket
kolaylığı sağlayan yatın güvertesinde güvenli bir
sürüş de söz konusu... Geniş kıç platformu sayesinde,
elektrikli bir sistemle açılıp kapatılabilen yatın
garajı 3,85 metrelik yarı şişirilebilir bir tender ve su
oyuncaklarını kolayca saklayabiliyor. Havuzlukta yer
alan standart, deri kaplı dümenler tercihe göre ve
yaklaşık 7 bin euro maliyetle özel alaşımlı dümenlerle
80
TÜRKİYE 02.2014
CNB 76’nın
karbon ve
Karbon-tik
alaşımlı
dümen
seçenekleri
mevcut...
128
Kapak kızı
Ana yelken alanı
160 metrekare olan
teknenin doğru rüzgârı
bulduğunda hızı 11
knot’a ulaşıyor...
Geniş ve düz yapıdaki havuzlukta kalabalık gruplar da
rahatlıkla hareket edebiliyorlar. Dümenlerin ve ıskotaların
olduğu bölüm oturma alanlarından ayrı tutulmuş. Orta alanda
ise karşılıklı koltuklar yer alıyor. Sancak taraftaki koltuk dört
kişiyi rahatlıkla ağırlayabiliyorken, iskelede kalan U şeklindeki
oturma grubu önündeki ahşap masa sayesinde açık havada
yemek keyfini yaşatıyor. Masanın indirilip ek minderlerle
desteklenmesi ile büyükçe bir güneşlenme alanı yaratmak
mümkün.
82
TÜRKİYE 02.2014
129
t
Tek bir dokunuşla değişiyor
Tasarımcı Piaton’un “yenilikçi ve çağdaş olmasına
özellikle dikkat ettik” dediği yelkenlinin iç yaşam
alanlarında kullanılan açık renk ahşap ve krem rengi
döşemeler amaca ulaşıldığını gösteriyor. Havuzluktan
yalnızca dört basamakla inilen yatın salonunda
tavan yüksekliği 2 metreyi aşıyor. Yükseltilmiş
salonun neredeyse tamamını çevreleyen pencereler
gün ışığını iç yaşam mahallerine kadar taşıyor. Hem
iskele hem de sancak taraflardaki pencerelerin alt
kısımlarının kitaplık olarak tasarlanmış olması sıcak
bir atmosfer yaratmış. Salona girildiğinde sancak
tarafta bir harita masası karşılıyor. Devamında yer
alan karşılıklı iki koltuğun üst tarafında küçük bir
bar mevcut. Elektrikli sistemle monte edilen bu
koltuklar istenildiğinde bir araya getirilerek iki kişilik
tek bir koltuk olarak da kullanılabiliyor. Yani, tek bir
dokunuşla salonun havasının değişmesi mümkün...
kapak kızı
kıç taraftaki kuzine bar tabureleriyle daha sosyal
bir hale getirilmiş (üstte ve altta).
Yüksek tavanlı salonu çevreleyen
pencereler denize tam hâkimiyet
sağlıyor...
t
salon
böylesi bir dekorasyonla bütünlük katması hoş bir
detay... Diğer yandan, bu kitaplığın bir bölümüne
TV ünitesi de yerleştirilebiliyor.
Biri VIP olan iki kamara salonla ana kamara
arasına yerleştirilirken, bir diğer kamara kıç tarafa,
havuzluğun tam altına konumlandırılmış. Öndeki
kamaralardan sancakta olan tek kişilik yataklar
barındırıyor, ancak raylı sistem sayesinde bu yatakları
çift kişilik yapmak mümkün. Keza, iskele taraftaki
VIP kamaranın da böyle bir özelliği mevcut. Tasarıma
fonksiyonellik katan tüm bu detaylar ise yatın standart
versiyonunda sunuluyor. Kamaraların tamamında özel
banyo yer alıyor olması da megayat konforunu
23 metrelik yelkenliye taşıyor.
kuzine
İskele tarafta ise tıpkı havuzluktakine benzeyen
U şeklinde bir oturma grubu mevcut. Ortasındaki açılır
özelliğe sahip iki masa sayesinde burası da sekiz kişilik
bir yemek masasına dönüşebiliyor. Bir buz yapıcının
yerleştirildiği salonda liftli sisteme sahip LED TV de
yer alıyor.
Ana kamarada “özel alan” arayışı
Teknenin tamamına yansıyan sade ve düz çizgiler iç
tasarımda da göze çarparken, salondan kamaraya giden
holde de buna rastlıyoruz. Dört kamaralı yatın ana
kamarası başaltına yerleştirilirken, çift kişilik yatağın
başı bu kez kıç tarafa doğru alınmış. Sebebi malum,
kapı açık olduğunda havuzluğa kadar görünen bir
kamara olsun istememiş tasarımcılar. Bu nedenle ana
kamaranın kapısı açık olsa bile, hiçbir şekilde içeriyi
görmeniz mümkün değil. Yatağın ayak ucu tarafına ise
boydan boya bir kitaplık bulunuyor. Açık renk ahşabın
84
TÜRKİYE 02.2014
teknenin diğer
alanlarından
ayrı
tasarlanan
ana
kamaradaki
büyük kitaplık
ev sıcaklığını
denize taşıyor
(sağda)...
ana kamara
130
kapak kızı
ana kamara
Tasarımcı Philippe Briand’ın
deyimiyle CNB 76 “makul
boyutlarda, yüksek performanslı,
lüks bir yat...”
Kıç tarafa farklı bir tasarım
Kıç tarafta bulunan kamaranın kendine özgü pek çok
özelliği var. Öncelikle, bu kamarayı mürettebata verip
vermemek tekne sahibine kalmış... Ancak, kuzinenin
hemen yanında olan kamaraya havuzluktan da direkt
geçilebiliyor. Böylece kamarayı kullananlar diğer konuklarla
karşılaşmıyorlar bile... Çift kişinin konaklayabildiği
kamaraya tıpkı diğerlerinde olduğu gibi dolaplar, küçük bir
kitaplık ve özel bir banyo yerleştirilmiş. Kamaranın sancak
tarafından ayrı bir kapıyla kuzineye ulaşmak mümkün...
110 litrelik derin dondurucusu, çift kapaklı buzdolabı,
şaraplığı, evyesiyle kuzine tam donanımlı özelliklere sahip.
Kullanılan her malzemenin beyaz renkte olması kuzineyi
hem olduğundan daha geniş göstermiş hem de şık bir
görünüm elde edilmiş. Tezgâhın önüne yerleştirilen
bar tabureleri de kuzinede zaman geçirilebileceğine işaret
ediyor.
Teknik Özellikler / CNB 67
Tam boy 23,17 m
Motor 180 bg Volvo
Su hattı boyu 21,98 m
En yüksek hız 11 knot
Genişlik 6,10 m
Ana yelken alanı 160 m2
Su çekimi 3 m
Cenova 144 m2
Ağırlık 45 ton
Balon 440 m2
Yakıt kapasitesi 2.500 lt
İletişim
www.tezmarin.com
Temiz su kapasitesi 1.500 lt
86
TÜRKİYE 02.2014
konuk kamarası
CNB Yachts’ın bir süperyat inşa etme arzusu hiç
şüphesiz yeni yelkenlisinin tüm ince detaylarına
yansımış. Yatın 180 beygirlik Volvo motoru,
su yapıcısı ve jeneratörleri ana salonun altına
yerleştirilmiş. Bu da, tek noktadan izolasyon
yapma avantajı sunmuş. Dahası, makine dairesine
genişliğinden dolayı rahatça müdahale edilebiliyor,
hatta bu alana salondan olduğu gibi kuzineden
de geçiş yapılabiliyor. Böylece tekne sahibi ve
konukları yattaki koşuşturmacadan olabildiğince az
etkileniyorlar. 160 metrekarelik ana yelkene sahip
CNB 76’nın motorla seyir hızı 9 mili bulurken,
bu hızda ilerlediğinde tekne 1.500 deniz milini
rahatlıkla gidebiliyor. Seyir hızı 8-8,5 knot’a
düşürüldüğünde 1.800 mil yol katetmek de
mümkün... Yatın ulaşabildiği en yüksek hız ise
11 knot... ☸
kıç tarafta
kuzinenin
hemen yanına
yerleştirilen
konuk
kamarası
konum
itibarıyla
mürettebat
için de
düşünülebilir
(sağda,
altta)...
ana kamaranın
banyosu
kıç tarafta
kuzinenin
hemen yanına
yerleştirilen
konuk
kamarası
konum
itibarıyla
mürettebat
için de
düşünülebilir...
131
Naviga
Févier 2014
February 2014
133
MERCEK ALTINDA
CNB 76
GA
İ
V
NA EL
ÖZ
Yıldızların altında
Okuyacağınız deneme seyri yazısı üç gün iki ayrı ekibin izlenimleriyle
ortaya çıktı, tek kalemde toplandı. CNB 76 gibi ayrıcalıklı bir tekneye
de yakışanı buydu. Fransa’dan İstanbul’a gelen ilk CNB 76’yla yelken
yaptık, denizin tadını çıkardık, uyuduk, uyandık ve yine yelken yaptık...
Ayrılması çok zor oldu...
yazı: Kaan İş Fotoğraf: Tuğçe Yener
046 naviga
134
naviga 047
MERCEK ALTINDA
CNB 76
GA
İ
V
NA EL
ÖZ
Yıldızların altında
Okuyacağınız deneme seyri yazısı üç gün iki ayrı ekibin izlenimleriyle
ortaya çıktı, tek kalemde toplandı. CNB 76 gibi ayrıcalıklı bir tekneye
de yakışanı buydu. Fransa’dan İstanbul’a gelen ilk CNB 76’yla yelken
yaptık, denizin tadını çıkardık, uyuduk, uyandık ve yine yelken yaptık...
Ayrılması çok zor oldu...
yazı: Kaan İş Fotoğraf: Tuğçe Yener
046 naviga
135
naviga 047
MERCEK ALTINDA
CNB 76
Teknemizi test etmek için Setur
Kalamış Marina’da buluştuğumuzda
hafif yağmurun da etkisiyle rüzgârdan
eser yoktu. Teknenin tasarımcısı Philippe
Briand ve Türkiye temsilcileri ile birlikte
havuzluktaki bimininin altında yaptığımız
sohbet ile birlikte teknemizi tanımaya
başladık.
Toplam dokuz kişi hiç ıslanmadan
muhabbetimizi tamamladıktan sonra
yağmurun durmasıyla teknenin manevra
kabiliyetini denemek üzere toparlanıp
koltuk halatlarımızı çözmeye başladık.
Baş ve kıç manevra pervanelerinin
yardımıyla Setur Kalamış Marina
girişinde ters bağlı teknemizi olduğu
yerde 180˚ döndürerek marinadan çıktık.
Güvertede
Rüzgâr göstergelerinin sıfır göstermesi
sebebiyle motor seyri ile koyiçinde geniş
bir daire çizmeye başladık. Motorla
rahatlıkla 9 knot sürate erişebiliyordu.
Tekne yeni diye fazla yüklenmek
istemedim ama biraz gaz verince
çift haneli süratleri görebiliyorsunuz.
Ne güvertede ne de içerde motor
gürültüsüne rastlayamadığımızı
belirtmekte fayda var. Kısa bir turun
ardından joystick’le kumanda edilen
manevra pervaneleriyle yanaşmak
gerçekten çok kolay oldu. Bu pervanelerin
gücü elektrikli motorlardan farklı olarak
elinizin hassasiyeti ile ayarlanabiliyor.
Yani elektriklerde ne kadar bastırırsanız
bastırın aynı güçte çalışırken hidrolikte
istediğimiz kadar yüklenebiliyorduk. Bu
sebeple rüzgârın şiddetine ve yönüne
göre gücü ayarlamak çok kolay.
Hava tahminleri öğleden sonra yelken
seyri yapabileceğimiz yönünde bizi
umutlandırıyordu. Bu sebeple öncelikle
tekneyi yerinde incelemeye başladım.
Çift dolap dümene sahip teknede her şey
kaptanın ulaşabileceği şekilde kıç tarafta
konuşlandırılmış. Ana yelken ıskotası iki
dümenin arasında yer alan vince gelerek
dümencinin erişimine olanak tanırken
ön saha yelkenleri hemen dümenlerin
önündeki vinçlere geliyor. Teknede
% 105’lik direk tepesinden çıkan büyük
bir floğun yanı sıra, otomatik tramola
sistemli bir kesirli flok bulunuyor.
Fullbatten ana yelkenle beraber 14 knot
gerçek rüzgâr şiddetine (TWS) kadar
büyük flok ve ana yelken ikilisiyle seyir
ederken 14 knot üzeri gerçek rüzgâr
şiddetinde (TWS) kesirli flok ile birlikte
ana yelken konforlu seyir için öneriliyor.
Mandarlar direk dibindeki vinçlerle
kumanda edilip flok mandarları direk
üzerindeki kilit sistemlerine sabitlendiği
için ortalıkta fazladan halat yumakları
bulunmuyor. Her iki floğun hidrolik sarma
sistemleri, havuzluktaki oturma grubunun
kıç tarafındaki hidrolik kontrol panelinden
kaptan tarafından rahatlıkla kumanda
edilebiliyor. Buradaki valflarla flokların
sarma sistemleri, ana yelken arka yakası,
pupa palangası ve kıç ıstralya gerginliği
yönetilebiliyor.
Direk tepesinden bağlı armada uzun
seyirlerde ve sert hava orsa seyirlerinde
güvenlik için direği tutan hareketli
palanga sistemi bulunuyor. Sert havada
genelde kesirli flok kullanıldığı için
sistem bu yelkenin ıstralyasının direğe
bağlandığı yerden direği tutarak armanın
gerginliğini ayarlamaya yardımcı oluyor.
Kullanılmadığı zaman ana çarmıhların
dibine bağlanarak ortadan kaldırılıyor.
Rod tellerle ayakta duran armada
hareketli palangalarda tekstil kablo
tercih edilmiş. Teknenin baş tarafına
ıstralyanın önüne konan mapa ve açık
pullpit sayesinde furling asimetrik ya da
code zero kullanımına olanak tanınmış.
İçeri kapanan demir sistemi de kafadan
biraz kaçık olduğu için bu mapadan
olumsuz etkilenmiyor. Baş taraftaki
heçin altında başka bir dünya var.
Kaptan kullanmak isteyenler için duşu
tuvaleti olan rahat bir kamara, kaptan
düşünülmüyorsa büyük bir depo alanı
olarak kullanılabiliyor. Otomatik tramola
sisteminin rayının uzunluğu olsun,
rayların yerleri, çarmıh bağlantıları baş
taraftan kıça doğru yürürken ayağınızı bir
yere çarpmamanız için özel tasarlanmış.
Havuzluk
Havuzluk oturma grubu asimetrik
giriş sayesinde iskele tarafta büyük
bir U oturma grubu yaratırken sancak
taraftaki oturma grubuna da ulaşılacak
mesafede. Masa koltuklarla hemzemin
136
048 naviga
naviga 065
MERCEK ALTINDA
CNB 76
olarak büyük bir güneşlenme alanına
dönüşebiliyor. Sancakta havuzluğa
açılan heç ilk başta neden dedirtirken
maksadını anlayınca eminim hoşunuza
gidecek. Bu heç mutfağa açılıyor.
Kapağın hemen altından katlanır
merdiven açılıyor ve böylece mutfaktan
havuzluğa servis kolaylıkla yapılırken,
mürettebat salondan geçmeden
havuzluğa çıkabiliyor. Yani istenirse
ön yaşam alanıyla mutfak ve kokpit
servisi, mürettebatın tekneye giriş çıkışı
tamamen ayrılabiliyor.
Kıç tarafta yer alan bot garajının
hidrolik kapağı açıldığında oldukça
geniş tik kaplı yüzme platformuna sahip
oluyorsunuz. Bu, güvertesi tik kaplı
tekne ile bütünlük sağlıyor. Teknenin
iskele kıç omuzluğundan bir merdivenle
inilen garaj oldukça derin olduğu için
botu çevirmeye gerek kalmadan tek
kişinin indirip çekebilmesi mümkün. Test
teknemizde 385’lik bir jet vardı. Ayrıca
altı aylık test döneminde bulunan 1
numaralı gövdemizin bu bölümünde
olacak iki değişiklik hakkında kaptan
tarafından bilgilendirildikten sonra tekrar
yukarı çıkıyoruz. İskele tarafta garaj
kapağının yanından yer alan hidrolik
pasarella uzaktan kumanda edilebiliyor.
Konumu itibariyle hem yüksek limanlara
hem yüzer iskelelere sizi güvenle
indirebiliyor.
Bimininin ayakları bir ray üzerinde
olduğu için ileri-geri, yukarı-aşağı
ayarlanabiliyor. Bu yelken seyri yaparken
alçaltıp direnci azaltırken, limanda ya
da bir koyda demirdeyken yükseltilerek
rahat bir hacim kazandırılmasına
olanak tanıyor. Tamamen kapatmak
istediğinizde katlayarak kendi yuvasına
yatırıyorsunuz. Menteşeli kapaklar
kapanınca bimini ortadan kaybolarak
görüntü kirliliği yaratmıyor. Aynı şekilde
serpinti körüğü kapatılıp ortadan
kaldırılabiliyor.
İç mekanlar
Teknenin içine girdiğimde yükseltilmiş
salonun etrafındaki camların genişliği
tüm gün ışığının içeri girmesine olanak
tanıyor, bu aydınlık ve ferah ortam
içerde olduğunuzu hissettirmeden keyifli
bir sohbet ortamı oluşturuyor. İskele
taraftaki U oturma grubundaki iki ufak
masa birleşerek büyük bir yemek masası
haline gelebiliyor. Sancak tarafındaki
birbirine bakan iki koltuk ‘fiskos köşesi’ni
oluşturduğu gibi elektro manyetik
sabitlenme özellikleriyle iskeleye
doğru çevrildiklerinde oturma grubuna
katılabiliyorlar. Bu iki koltuğun arasında
bir adet içki dolabı mevcut. Salonun
tabanından vantuz kolların yardımıyla
açılan kapakların altında bulunan makine
dairesi pek alışık olduklarımızdan değil.
İçerisinde rahatlıkla dolaşılabilecek
cinsten.
180 HP’lik Volvo Penta makinenin yanı
sıra jeneratör, sıcak su sistemi, elektrik
dönüştürücü kısacası aklınıza gelebilecek
her türlü motorlu, rezistanslı gereçler
burada bulunuyor. Mazot ve su depoları
da bu bölgede toplanarak teknenin
dengesinde torpil salmaya yardımcı
oluyor. Ses yalıtımı jeneratör çalışırken
dahil oldukça başarılı. Tek duyduğum
jeneratör egzozundan geçen suyun
dirsekte çıkarttığı sesti ki bu da tespit
edilip reçetesi hazırlanmıştı. Müşteriye
Salondaki ‘fiskos köşesi’nin koltukları ister tekli ister çiftli kullanılabiliyor
137
050 naviga
naviga 065
MERCEK ALTINDA
CNB 76
teslim edilmeden önce değiştirilecekti.
Salondan merdivenle inilen mutfak
iskele tarafındaki çift kişilik kamarayla
birlikte istenirse mürettebat bölümü
olarak ayrılabiliyor. İçerisinde duş ve
tuvaleti de bulunan bu kamara misafir
kamarası olarak düşünüldüğünde baş
altındaki kamara mürettebata ayrılıyor.
Yukarıdaki satırlarda bahsettiğim
mutfaktan havuzluğa açılan heçe
Mutfağın havuzluktaki heçten görünümü
teleskopik merdivenin içeriden
kullanımını da burada görüyoruz.
Profesyonel ürünlerin tercih edildiği
bu mutfakta yemek yapmak eminim
çok keyifli olacaktır. Lüks yaşamın tüm
getirdiği yenilikler mutfakta toplanmış:
Ankastre fırın, mikrodalga, buzdolabı,
derin dondurucu, şaraplık, çöp sıkıştırıcı
gibi. Mutfağın iskele tarafında kaptan
tarafından kullanılan kamaranın duş
tuvaleti de bulunuyor.
Dört basamakla, iki tarafa da açılan
kapılardan yeniden salona çıkıp oradan
baş tarafa geçiyoruz. Basamaklardan
itibaren koridorun duvarları dolap olarak
kullanılmış. İskele tarafta iki kişilik misafir
kamarasının müstakil duş tuvaleti
var. Karşısında sancak tarafta ise iki
kişilik ranzanın bulunduğu bir kamara
mevcut. Bu kamaranın yanındaki duş,
tuvalete hem kamara içerisinden hem
de koridordan giriş imkanı mevcut.
Bu kamara isteğe göre çalışma odası
olarak da düzenlenebiliyor. Koridorun
sonunda yer alan ana kamaranın iskele
tarafında duş-tuvalet, sancağında ise
giyinme dolabı bulunuyor. Tam ortaya
yerleştirilmiş yatağın baş kısmı paravan
gibi yükseltilerek kapı açık olsa bile
kamaranın içinin görülmesini engellemiş.
Tabii ki yerleşim planında isteğinize
uygun değişiklikler yapılabiliyor.
Seyirde
Hava tahminleri doğru çıkarak
yüzümüzü güldürüyor ve bayraklar gün
doğusundan esmeye başlayan rüzgârla
Master kamara
dalgalanmaya başlarken tekneyi
çözmek üzere hazırlıklara başlıyoruz.
İlk tecrübemizde rüzgâr olmadığı için
rahat yaptığımızı düşündüğüm 180˚’lik
manevramızı rüzgâr 14 knot gerçek
şiddetinde tam bordamızda eserken
de aynı rahatlıkta yaptığımıza şahitlik
ediyorum. Opsiyon olan üç gurcatalı Hall
Spars karbon direğimize tam balenli
ana yelkenimizi basmaya başlıyoruz.
Harken bilyalı araba sistemi kullanılmış
direkte, elektrikli vinçlerin yardımıyla
yelkenimizi direk dibinden basarken
havuzluktaki misafirler sohbetlerini
kesintisiz sürdürüyorlardı. Rüzgâr 1415 knot civarı olduğu için otomatik
tramola atabilen ufak floğumuzu açarak
yelken seyrine başlıyoruz. Kınalıada’ya
doğru orsa yükselirken elektroniklerdeki
rakamlar dikkatimi çekiyor. Tekne çok
rahatlıkla 29-30 AWA açıya girerken
biraz konsantrasyonla 27°’lere kadar
girebiliyordu. İlk başta kalibrasyon
yoktur düşüncesiyle tramola atarak
ters kontrada kontrol ediyorum ve yine
27˚’ye kadar orsa seyredebiliyoruz. Hava
sağanaklarda 19 knot’a kadar çıkarken
bizim süratimiz de 8,6 knot’tan 9 knot ve
üzerine vuruyordu. Gerçekten etkileyici
bir performans.
Tekneyi kullanmak o kadar kolay
ki, ne dümende bir yük ne de teknede
kasılma hissettim. Sanki 76 feet
değil de 45-50 feet’lik bir tekne
kullanıyorum. Antrenmanda olan 55
feet’lik bir yarış teknesiyle yan yana
gelmesek boyutları anlamam mümkün
değil. Otomatik tramola sisteminin
kolaylığı biraz beni şımartıyor ve ardı
ardına attığım tramolalar neticesinde
teknenin ivmesi yine beni şaşırtıyor. Ben
kaptırmış giderken baktım Kınalıada’ya
gelmişiz. Malum sürat hep 8,5 knot’ın
üzerinde... Dümendeyken gerek ana
yelken ıskota ayarı gerekse flok ıskota
ayarını rahatlıkla yapabiliyorsunuz.
Direk dibi elektroniklerinin dışındaki tüm
elektronikler hem sancak hem de iskele
dümen dolabının yanına yerleştirilmiş.
Buna gaz kolları da dahil. Dönüş için
kafayı açıp ıskotaları gevşettiğimizde
zahiri rüzgâr düştüğü için büyük
floğumuzu açıyoruz. Günün rekoru 12,6
138
052 naviga
naviga 065
MERCEK ALTINDA
CNB 76
knot seyir notlarımın arasında yerini
alıyor. Koy içine döndüğümüzde bir tur
daha yapar mıyım diye düşünürken
rüzgâr bu kadar yeter deyip yatınca
motoru çalıştırıp yelkenlerimizi
toplamaya başlıyoruz. Hidrolik sarma
sistemi ile floğumuzu sardıktan sonra
V kesit karbon bumba, ana yelkenin
bumbadan aşağıya sarkmasını
engelleyen iplerin de yardımıyla kolayca
katlanıyor. Marinaya yanaşırken manevra
kabiliyeti göstermek amacıyla kaptan
tekneyi her ne kadar dirense de bir
misafire yanaştırttı. Malum sorumluluktu
ama sistemin kullanılabilirliğini ve
başarısını göstermiş oldu.
Teknik Özelllikleri
Tam boy: 23,17 metre
En: 6,10 metre
Su kesimi: 3 metre
Ağırlık: 15 ton
www.tezmarin.com
Çift kişilik misafir kamarası
Bir gecelik aşk
Yazı: Tûba Noyan
Tezmarin’den ‘yatılı tekne testi’
önerisi geldiğinde çok şaşırdım. Açıkçası
normalde testler üç-beş saat sürer;
yelkenliyse iyi rüzgâr, motoryatsa dalgalı
deniz arar, teknenin içini dışını kontrol
eder, güvertesinde gezer, performansını
not alır, tekneyi ekibinden ve/veya
kaptanından dinleriz... Sonra ver elini
ofis... Bu defa öyle olmadı. Testi iki gün
yaptık, bir gece de CNB 76’ya misafir
olduk.
Editörlerimizden Şule Kaya ve
ben fotoğrafçımız Tuğçe Yener’le
bisikletlerimize atlayıp Setur Kalamış
Marina’ya gittik, küçük sırt çantalarımızla
heyecan içinde birkaç basamak tırmanıp
tekneye ilk adımlarımızı attık. Voiles
et Voiliers dergisinden Pierre Marie
Bourguinat’la birlikte Tezmarin ve
CNB merkez ekiplerine dahil olduk.
Palamarları çözer çözmez ver elini
Boğaziçi hem de yunusların eşliğinde...
Gövde numarası 1 olan bu CNB 76’nın
kaptanı ve ekibi altı aydır içinde yaşıyor
ve Akdeniz Çanağı’nda test seyrine
devam ediyor. Amaç teknenin eksiklerini
görmek, yapılanları iyileştirmek ve CNB
76’yı daha da mükemmel yapabilmek...
Bütün öğleden sonra Boğaz-KalamışAdalar arasında yelken yaparak
geçirdikten sonra gecelemek için Çam
Limanı’na demir attık. Şahane bir sohbet
eşliğinde krallara layık bir sofrada yemek
yiyip tatlı bir sohbete geçtik... Lezzetli
yemeklerin ardından hava almak için
çıktığımız ön güvertesinde keyifli bir
yürüyüş dahi yaptık. Buna çok rahat
‘yürüyüş’ diyebiliriz çünkü teknenin
sadece ön güvertesi tek yön 18 adım
atılacak kadar uzundu. Havuzluk ve
güvertenin tadına yıldızları da ekledik ve
sonrasında kamaralara çekildik. Ertesi
sabah pırıl pırıl bir havada erkenden
yelkenlerimizi bastık, adalar arasında
slalom yaparak Kalamış’ın yolunu tuttuk.
Özetle; Tezmarin’den Osmancan Erşahin
eşliğinde Fransız meslektaşımızla birlikte
kurcaladık, zorladık, dümen tuttuk, demir
aldık, attık, tadını çıkardık ve yerimizi
Naviga yazarlarından Quantum Sail
Design Türkiye’den Kaan İş’e bıraktık.
25 yıllık lüks yat üretimindeki
deneyimin sonucunda CNB, 21’inci
yüzyılın konfor, teknoloji ve performans
anlayışına ‘a la Française’ (Fransız
usulü) bir yorum katıyor. Bunu iç mekanı
tasarlayan Jean-Marc Piaton simetrik
yaklaşımlar ve mükemmel detaylarla
taçlandırıyor. Örneğin; ana kamaradaki
yatak kapıya doğru yerleştirilmediği
için kapı açıkken bile içeridekilerin ‘özel
yaşam alanı’na dahil olmuyorsunuz. Bir
başka örnek ise Kaan’ın da yazısında
okuyacağınız mutfak heçinden havuzluğa
çıkış sağlayan merdiven... Her şey deniz
yaşamının konforla bütünleşmesi için
düşünülmüş ve hayata geçirilmiş. İşin
güzel yanı CNB 76 daha da iyi olabilmek
için evrimini sürdürüyor.
139
054 naviga
naviga 065
Book CNB_A4.indd 3
26/03/2014 11:03:26
CNB – 162 quai de Brazza – CS 81217 – 33072 Bordeaux cedex – France
Tel : +33 (0) 557 80 85 50 - Email : [email protected] - www.cnb.fr
Book CNB_A4.indd 4
26/03/2014 11:03:27

Revue de presse CNB 76

Transcription

Documents pareils

PROGRAMMA - Istituto Romano Bruni

tema 2009

55976 cop DEF

Torino, 29 novembre 2012 c.a. François Hollande Presidente della

programma lingua francese - "Enzo Ferrari"

programma lingua francese - "Enzo Ferrari"

Catalogo - SECA srl

La Nuova Gazzetta - dante

versione pdf - mottigliengo

CampusFrance Italie

FABA-Klassik A11 Code 523947