plateforme multimodale du port du havre

Maître d’œuvre
Ferroviaire
classique
plateforme multimodale
du port du havre
france
signalisation
sécurité
fdms
essais et mise en service
coordination technique
Le challenge
Ce projet consiste à implanter sur la zone industrielle portuaire
des terminaux de transport combiné rail-route, des ports fluviaux
ou des plates-formes trimodales afin de faciliter et de développer
le potentiel économique du Port.
Cette plateforme sera constituée :
d’une cour fluviale permettant le déchargement des conteneurs,
d’une cour ferroviaire desservant huit voies,
d’un faisceau de réception constitué de 8 voies électrifiées
permettant l’accès et le départ direct des trains de ligne.
À terme, la plateforme multimodale du Havre sera la plus grande
de France.
Elle favorisera les échanges entre les navettes de collecte et de
distribution des conteneurs vers les terminaux maritimes d’une
part, et vers les barges et les trains de ligne d’autre part.
La plateforme multimodale à créer s’insèrent dans un ensemble
complexe de voies ferrées.
Le réseau ferré de la plateforme se raccorde, à l’est, sur une
double voie, aujourd’hui non électrifiée, qui fait l’objet d’un projet connexe piloté par le port du Havre.
www.systra.com
Les voies du réseau ferré portuaire du Havre, dont la gestion de
l’infrastructure est déléguée à la SNCF, sont aujourd’hui signalisées par des installations de type PIPC (Poste Informatique à
technologie PC).
La plateforme se raccorde également côté ouest sur la voie de
desserte du parc logistique du Pont de Normandie.
La plateforme n’accueillera pas de circulations voyageurs mais
seras parcourue par trois types de circulations fret, d’une vitesse
maximale de 30 km/h. Ces trois types de circulations fret sont :
des trains de ligne, à traction électrique ou thermique,
des navettes inter chantiers à traction thermique,
et des locotracteurs internes à la plateforme multimodale
permettant la formation des trains.
plateforme multimodale
du port du havre
france
Rôle de SYSTRA
Dans ce projet d’envergure, SYSTRA joue un rôle majeur. SYSTRA
est notamment en charge du marché signalisation ferroviaire
(marché n°4). Ce marché est en interface avec les marchés suivants :
marché n°1 : terrassement, assainissement, réseaux et chaussée,
marché n°2 : voie ferrée,
marché n°3 : caténaires,
marché n°5 : courants forts, courants faibles et éclairage,
marché n°6 : bâtiments et fluides.
SYSTRA est responsable :
des études fonctionnelles de signalisation,
des plans techniques de signalisation,
des études liées à la Sécurité,
des études liées à la FDMS (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité,
Sûreté),
de la réalisation d’une partie des essais (essais poste/campagne,
essais dynamiques) jusqu’à la mise en service de la plateforme
multimodale
de la coordination technique.
l’essentiel
caractéristiques
30 km/h : vitesse maximale
de la circulation fret
4 portiques
2 postes à quai fluviaux de 200 m
chacun
1 cour ferroviaire à 8 voies
1 zone de stockage
Une capacité de traitement jusqu’à
500 000 unités de transport
intermodal (UTI)
139 millions d’€ d’investissements
client
www.systra.com
MOA : LH2T
(Le Havre Terminal Trimodal)
Mandataire du client : PROJENOR
(Crédit Agricole Immobilier)
Entreprises sur le marché
Signalisation n°4 : SYSTRA
coût
Plus de 140 millions d’€
dates clés
Septembre 2012 : date
de démarrage du projet
Août 2014 : mise en service
Novembre 2013
Ainsi, certaines parties des voies de la plateforme seront électrifiées, notamment le faisceau de réception des trains, et de la
portion de voie située directement à l’ouest du faisceau ; et les
portions de voies situées directement à l’est du faisceau de la
cour ferroviaire et des autres voies (à l’exception des trois voies
sous portiques à quai).