métro de riyad, lignes 1, 2 et 3

Maîtrise d’oeuvre
Métro
métro de riyad, lignes 1, 2 et 3
royaume d’arabie saoudite
supervision de travaux
revue des études
organisation des circulations
stratégie d’approvisionnement
études d’exploitation
programmation et management de la construction
Le contexte
Riyad, capitale du Royaume d’Arabie Saoudite, est une métropole en pleine
expansion. Possédant actuellement 5,7 millions d’habitants, sa population
devrait grimper à 8,3 millions d’ici 2030. Quotidiennement, les Saoudiens
effectuent 7,4 millions de trajets pour se rendre au travail, mais seuls 2%
-> Plan du réseau du métro de Riyad.
empruntent les transports en commun. La création d’un réseau de Métro
automatique vise donc à réduire l’engorgement routier, à améliorer la qualité
Le Maître d’Ouvrage, Arriyadh Development Authority, a engagé les maî-
de vie des citadins, et à développer l’économie de la capitale saoudienne.
trises d’œuvres en novembre 2013 et la cérémonie de lancement des tra-
Long de 176,4 km, le Métro de Riyad est un des plus grands programmes
vaux s’est déroulée en avril 2014. Le service commercial doit commencer
d’infrastructures ferroviaires entrepris en Arabie Saoudite. En cinq ans, le défi
sur les 6 lignes en novembre 2018.
est de construire six lignes de Métro. SYSTRA, en groupement avec plusieurs partenaires, est en charge de la Maîtrise d’Œuvre et de la Conduite
En Détails
des Travaux sur trois des six lignes à réaliser, pour une mise en service en
• La Ligne 1, dite Ligne Bleue, est le principal axe nord-sud, long de 39,1
fin d’année 2018.
Le challenge
6 lignes et 84 stations desservent l’ensemble du centre-ville de Riyad ainsi
km. Elle parcourt la rue Olaya, à partir du nord, traverse la gare KAFD, le
centre de Riyad et les quartiers historiques, pour au-delà du périphérique
sud dans la rue Mohamed Rasheed Rda. La ligne comporte une partie
souterraine sur 15,7 km, aérienne sur 15,6 km et une portion en surface.
que ses banlieues. Les Lignes 1, 4 et 6 se rencontrent dans le quartier financier emblématique du Roi Abdullah (KAFD - King Abdullah Financial District).
• Les Lignes 2 et 3, respectivement Ligne Verte et Ligne Rouge, s’étendent
Sur place, elles sont en correspondance avec le Monorail KAFD, un projet pour
en parallèle d’est en ouest. Toutes deux suivent des parcours souterrains,
lequel SYSTRA conseille le Maître d’Ouvrage depuis son commencement.
aériens, et en surface. La Ligne 2 s’étend sur 25,1 km, de la King Saud
Le programme a été réparti en trois lots de conception-construction :
University jusqu’au King Fahed Stadium, longeant la rue du Roi Abdullah,
• Lignes 1 et 2
et dessert 15 stations. La Ligne 3 est longue de 41 km, comporte 22
• Ligne 3
stations, allant de la rue du Prince Saud bin Abdulrahman Al Awal jusqu’à
• Ligne 4, 5 et 6.
Madina Al Munawra. Elle est la plus longue du réseau.
SYSTRA est en charge de la maîtrise d’œuvre et de la conduite des travaux
La majorité des forages est réalisée par des tunneliers à pression de terre
pour deux des trois lots, comprenant les Lignes 1, 2 et 3. Au total, cela repré-
(EPB). Le tunnel central de la Ligne 2 est, lui, réalisé via la méthode dite «
sente 105,2 km (24,9 km en souterrain, 50,4 km aériens) desservant 62
Nouvelle Méthode Autrichienne » (NATM). Pour les sections aériennes, les
stations. SYSTRA travaille également en étroite collaboration avec le maître
viaducs seront composés de voussoirs en béton préfabriqué, installés avec
d’œuvre du troisième lot.
des poutres de lancement.
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royaume d’arabie saoudite
Plusieurs défis sont à relever au cours de ce projet, le plus important
Les ingénieurs qui composent l’équipe du Groupement à Riyad viennent des
étant l’échelle et la vitesse d’exécution : « seulement cinq ans sont accor-
branches de SYSTRA autour du monde. Au plus fort du projet, l’effectif attein-
dés pour construire ce projet gigantesque », souligne le Directeur du pro-
dra jusqu’à 1 000 personnes.
jet SYSTRA, Alexandre J., qui ajoute que « c’est inédit ». La logistique est un
Le Groupement collabore étroitement avec la maîtrise d’œuvre du troisième
autre défi : Riyad est une ville animée et embouteillée, où des centaines
lot de travaux, chargée des Lignes 4, 5 et 6, afin d’apaiser les problèmes sou-
de projets de construction sont en cours. Les entreprises doivent se plier à
levés par tant de chantiers simultanés. Ensemble, ils élaborent une stratégie
ces contraintes, sans ajouter de problèmes de circulation supplémentaires.
d’approvisionnement qui servira à toutes les entreprises et à l’ensemble du
Enfin, en raison de la multiplication des chantiers dans la région, l’approvi-
programme. Les deux maîtrises d’œuvre collaborent aussi pour organiser
sionnement est difficile. Les matériaux de base, tels que l’acier et le ciment,
et gérer la circulation, afin de trouver les meilleures solutions pour la ville et
sont très demandés, tout comme le matériel technique. Jusqu’à sept tunne-
pour les projets individuels.
liers sont nécessaires pour forer les tunnels.
Le rôle de SYSTRA
pour assurer la maîtrise d’œuvre de 2 des 3 lots de construction concernant les Lignes 1, 2 et 3. Le rôle du Groupement est de gérer le contrat
liant les entreprises au Maître d’Ouvrage, Arriyadh Development Authority,
et de contrôler les coûts et délais. La mission implique également la revue
des études et la supervision des travaux, afin de garantir le respect des exigences et attentes du client, conformément au contrat.
«Le Groupement doit être proactif», précise Alexandre J. « Par exemple, il doit
anticiper les problèmes de planification, et trouver des solutions. « La disponibilité du terrain est une des difficultés. Alors, nous réunissons le client,
les instances et les différents acteurs, pour s’assurer que le terrain soit libéré
à temps. »
SYSTRA s’appuie sur son expérience et ses connaissances acquises sur des
projets similaires, comme le métro de Dubaï, pour orienter sa gestion des
travaux à Riyad. En tant que Maître d’Œuvre, le Groupement doit prévoir
et anticiper les ressources qui seront nécessaires à la résolution des problèmes au quotidien.
« L’expérience des experts de SYSTRA à Paris, au Caire, à Dubaï et en Inde est
essentielle. », explique Alexandre J. « Beaucoup des défis que nous affrontons
s’apparentent à ceux déjà résolus dans d’autres villes autour du monde. »
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l’essentiel
caractéristiques
Longueur :
Ligne 1 : 39,1 km, dont 15,7 km
en souterrain et 15,6 km aériens
Ligne 2 : 25,1 km dont 3 km en
souterrain et 5,3 km aériens
Ligne 3 : 41 km dont 6,2 km en
souterrain et 29,5 km aériens.
Nombre de stations :
Ligne 1 : 25
Ligne 2 : 15
Ligne 3 : 22.
acteurs
Client : Arriyadh Development Authority.
Maître d’Œuvre :
Groupement SYSTRA / Parsons
/ Egis
Entreprises
Lignes 1 & 2 : Consortium BACS
(Betchel, Almabani General
Contractors, Consolidated Contractors Co et Siemens)
Ligne 3 : Consortium Arriyadh New
Mobility (Ansaldo STS, Bombardier
Transportation, Salini Impregilo,
Larsen & Toubro et Nesma)
coûts
Bailleur de fonds : Gouvernement
du Royaume d’Arabie Saoudite, via
un Fonds Public d’Investissement
Montant de l’opération : 16,3
milliards €
dates clés
Août 2013 : nomination de la
maîtrise d’ouvrage
Novembre 2013 : attribution des
lots de travaux
Avril 2014 : début des travaux
Avril 2015 : démarrage du forage
Avril 2016 : livraison de la
première rame ; branchement
de l’alimentation traction sur la
première section
Août 2016 : fin du forage
Janvier 2017 : début des essais
dynamiques du système
Avril 2017 : fin des travaux
d’ouvrages d’art des stations
Mai 2017 : Armement de la voie
achevé
Février 2018 : Première section
finie (à l’est de la Ligne 2)
Avril 2018 : fin des essais dynamiques du système
Juillet 2018 : début des essais
en ligne du réseau complet
Novembre 2018 : début du service commercial sur l’ensemble
du réseau.
Février 2016
SYSTRA, avec ses partenaires Parsons et Egis, a été désigné en août 2013