ligne à grande vitesse entre tanger et kenitra

Maîtrise d’œuvre
Grande
Vitesse
ligne à grande vitesse
entre tanger et kenitra
maroc
études préliminaires
planification des coûts
évaluation des risques
dossiers d’offres
conception du génie civil
gestion de projet
supervision du chantier
La nouvelle ligne entre Tanger et Kenitra, au Maroc, sera la première ligne à grande vitesse en Afrique. Elle reliera la plus grande
ville du pays, Casablanca, à Tanger. L’exploitant ferroviaire marocain, ONCF, a confié à SYSTRA l’étude préliminaire du projet et
la gestion des travaux de génie civil de la partie sud de la ligne.
Le challenge
La ligne à grande vitesse entre Tanger et Kenitra est la première
étape d’un projet devant aller jusqu’à la création de 1 500 km de
nouvelles lignes ferroviaires au Maroc. La ligne Tanger-Kenitra
sera reliée au réseau actuel à Kenitra.
Les étapes futures comprendront la transformation en LGV de la
ligne de Kenitra à Casablanca, avec une extension au sud, à travers
Marrakech jusqu’à Agadir. Une autre ligne est également prévue,
depuis Rabat, à travers Fez jusqu’à Oujda.
La première section de ligne à grande vitesse diminuera le temps
du voyage entre Casablanca et Tanger, de 5 heures 45 minutes,
à un peu plus de 2 heures. Elle dégagera aussi des sillons sur la
ligne actuelle suivant le même trajet, pour laquelle une grosse
augmentation du trafic fret est attendue.
Le projet comprend l’adaptation des gares de Tanger et de Kenitra,
pour pouvoir accueillir les trains à grande vitesse. À Kenitra, des
raccordements seront construits, pour permettre aux trains à
grande vitesse d’accéder aux lignes classiques.
Les travaux de génie civil ont commencé en 2012, pour une fin
des travaux en 2014 et la mise en service en 2015.
En détail
Les prestations de conception et de gestion de projet pour les travaux de génie civil, de la section sud de la ligne à grande vitesse
Tanger-Kenitra, ont été attribuées à SYSTRA. La section comprend
environ 200 ouvrages, y compris des routes, des ponts dont 10
pont-rail ou route d’envergure, et des ouvrages hydrauliques.
www.systra.com
Le terrain traversé constitue un enjeu particulier sur toute la ligne.
Beaucoup de terres compressibles, des mélanges de silt, d’argile
et de sable, s’y trouvent. Le poids de la ligne à grande vitesse
pourrait provoquer une liquéfaction, l’instabilité et l’affaissement.
Sur la section nord de la route, des viaducs sont en cours de
construction pour éviter les terrains instables. Les travaux de
consolidation, comprenant l’installation de drainage et le remblayage, des terrains de la section sud ont commencé en 2010
Un élément remarquable de la conception de cette ligne concerne
l’utilisation innovante d’asphalte comme revêtement de la voie.
Cette solution a été retenue par le Maître d’Ouvrage, pour réduire
les besoins futurs de maintenance.
SYSTRA est également en charge du renouvellement des voies
existantes et des aménagements de la gare de Kenitra.
Le rôle de SYSTRA
SYSTRA a été impliqué dans la ligne à grande vitesse de Tanger à
Kenitra, dès les premières phases du projet. Nous avons travaillé
en consortium avec les bureaux d’études locaux, pour préparer
les études préliminaires. Cela comprenait le tracé de la voie, la
recherche de données pour renseigner les grandes décisions
technologiques, et le calcul des coûts des solutions proposées.
À cette étape, le management du risque constituait un enjeu majeur, dit Marc Baillet, le directeur adjoint du projet pour SYSTRA.
« C’est la première ligne ferroviaire à grande vitesse construite
sur le continent africain, » dit-il. « Nous sommes confrontés à des
risques, peu fréquents ailleurs dans le monde. »
ligne à grande vitesse
entre tanger et kenitra
maroc
Un grand défi vient du fait que les riverains ne sont pas habitués au concept du TGV. Cela soulève des problèmes spécifiques
de sécurité, qui doivent être pris en compte. Par exemple, il est
considéré comme normal de pouvoir traverser une voie ferrée,
n’importe où, à pied et avec des bêtes.
Depuis plusieurs années, les ingénieurs de SYSTRA ont optimisé
les liens entre les normes et les habitudes locales et internationales, à partir de leur bureau au Maroc.
ONCF, à la fois client et exploitant ferroviaire marocain, a demandé
à SYSTRA de superviser les travaux. Pendant cette phase du projet, les ingénieurs avec une expérience du chantier deviennent
importants, dit Baillet. « Nos ingénieurs sont sur le chantier tous
les jours. Leur rôle va au-delà de la direction du projet. Nous
sommes sur place, pour expliquer ce qu’il faut faire, comment et
quand il faut le faire. Par conséquent, nous avons besoin d’une
grande expérience pratique des travaux de génie civil ».
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l’essentiel
caractéristiques
Longueur : 200 km
Vitesse : 320 km/h
(pour commencer, 350 km/h
plus tard)
Matériel roulant : sur la base
du plan TGV Duplex
financement
Coût : 4 milliards de $
Financement : Gouvernements
marocain, français, divers
investisseurs du Moyen Orient
acteurs
Maître d’Ouvrage : l’exploitant
ferroviaire marocain ONCF, assisté
par l’exploitant ferroviaire français
SNCF
Conception préliminaire : SYSTRA
Maître d’œuvre génie civil :
SYSTRA pour la section sud
Exploitant : ONCF
dates clés
2002/2003 : études initiales
des LGV
2006 : développement du Plan
Directeur TGV
2009 : conception préliminaire r
éalisée
2001/2013 : études détaillées
réalisées
2012 : démarrage des grands
travaux de génie civil
2014 (prévision officielle) :
fin des travaux de génie civil
Deuxième semestre 2015 :
mise en service
Novembre 2013
Ayant complété les études préliminaires en 2009, SYSTRA a gagné le contrat de conception et supervision des travaux de génie
civil pour les 110 km de la section sud de la ligne. De 2010 à
2012, SYSTRA a réalisé les études détaillées et a accompagné le
client pour la préparation des dossiers d’appels d’offres.