Une norme de qualité belge pour l`huile de colza pure

Une norme de qualité belge pour l’huile de colza pure
A l’initiative des ministres fédéraux de l’Environnement et de
l’Energie, Bruno Tobback et Marc Verwilghen, le Conseil des
ministres a approuvé l’arrêté royal qui permet, moyennant le respect
des exigences de qualité, la mise sur le marché d’huile de colza pure.
Par ailleurs, les ministres Marc Verwilghen et Bruno Tobback offrent la possibilité à
tous les producteurs intéressés de consulter sur les sites internet
www.mineco.fgov.be (la rubrique ‘Energie’) et www.health.fgov.be les
informations utiles portant sur les biocarburants en général et l’huile de colza en
particulier. Les producteurs intéressés peuvent en outre obtenir en ligne un
formulaire de demande. Un dépliant est également prévu à l’intention des
consommateurs.
Le Conseil des ministres du 9 juin 2006 a approuvé le projet d’arrêté royal qui
complète l’arrêté royal du 4 mars 2005, concernant les dénominations et les
caractéristiques des biocarburants et autres carburants renouvelables pour les
véhicules à moteur et les engins mobiles non routiers.
L’arrêté royal du 4 mars 2005 transpose en droit belge la directive européenne
2003/30/CE du 8 mai 2003. Cette réglementation est maintenant complétée. A
côté de la norme européenne, une norme de qualité belge est désormais aussi
acceptée. Le projet d’arrêté royal définit également les critères et les procédures à
suivre pour la demande et la décision de dérogation à la règle de l’existence d’une
norme CEN (*) pour un biocarburant. La norme de qualité belge est basée sur la
norme de qualité allemande qui s’applique à l’huile végétale pure.
(*) Comité européen de normalisation
Les biocarburants font leur entrée
Depuis la révolution industrielle, notre société est devenue très dépendante de
combustibles fossiles comme le pétrole, le gaz naturel ou le charbon. Ces matières
se sont créées au départ de déchets végétaux et de micro-organismes qui, au
terme de millions d’années, se sont transformés sous l’influence de la pression et
de la température.
De ce pétrole sont produits les carburants alimentant les moteurs des véhicules:
l’essence, le diesel et le LPG (ou GPL, gaz propane liquide). La combustion de ces
carburants dans les moteurs provoque la libération dans l’air ambiant d’une série
de gaz parmi lesquels le dioxyde de carbone, le célèbre gaz CO2. Celui-ci est en
soi inodore et inoffensif. Mais les émissions massives de ce gaz au niveau mondial
renforcent l’effet de serre naturel de l’atmosphère terrestre et pourraient à terme
provoquer un changement profond de notre climat.
C’est pourquoi on cherche depuis quelques années à remplacer ces carburants
fossiles par des ‘carburants bio’, comme le biodiesel, le bioéthanol et les huiles
végétales pures.
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Ces biocarburants sont produits à partir de plantes cultivées riches en énergie
(céréales, maïs, betteravessucrières, plantes oléagineuses). Leur combustion
libère certes du CO2, mais ces émissions sont compensées par les volumes de ce
même gaz absorbé par les plantes en question durant leur croissance.
Les biocarburants sont donc appelés « neutres en CO2 ». Leur utilisation à grande
échelle pourrait faire baisser de manière significative la part des émissions de CO2
résultant du secteur du transport (qui représente à l’heure actuelle 17% des
émissions totales de notre pays).
Types de biocarburants
En Belgique, on prévoit l’introduction de trois types de biocarburants (en 2006 et
2007) :
Le bioéthanol est un simple alcool produit à partir de plantes contenant
du sucre (betterave) ou de l’amidon (comme le blé). Les normes de qualité
de l’essence permettent d’ajouter un maximum de 5% de bioéthanol, un peu
moins en été en raison de l’évaporation de l’éthanol. Par réaction chimique
avec de l’isobutène (ou iso-butylène), le bioéthanol peut être transformé en
bio-ETBE (ethyl-tertio-butyl-éther). Le bio-ETBE est un antidétonnant qui
augmente l’indice d’octane de l’essence pour assouplir le moteur. Les
normes actuelles de qualité de l’essence permettent de le mélanger à
l’essence à raison d’un pourcentage de 7%.
Le biodiesel, également connu sous le nom de FAME (fatty acid methyl
ester) est une huile végétale, principalement à base de colza ayant subi un
traitement chimique (estérisation). Il peut actuellement être ajouté à
concurrence de 5% au diesel normal.
L’huile végétale pure (PPO : pure plant oil) est obtenue par pression
de graines oléagineuses. La plus connue est la PPO à base de colza. Il est
néanmoins impossible de l'utiliser sans risques sans adaptation du moteur.
Le diesel et l’essence avec addition de biocarburants répondent aux normes
européennes du diesel et de l’essence. Ils peuvent dès lors être utilisés sans
difficulté particulière pour l’automobiliste et sans adaptation du moteur. Il est donc
possible que vous utilisiez bientôt du diesel ou de l’essence avec biocarburants.
Avantages et inconvénients
Les biocarburants sont une des solutions possibles et partielles qui permettra aux
pays européens de réduire leur dépendance énergétique vis-à-vis des
combustibles fossiles, et de diminuer leurs émissions de gaz à effet de serre.
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Mais il y a aussi des inconvénients. Le développement de biocarburants exige des
produits agricoles dont la culture peut menacer l’environnement par l’utilisation
d’engrais ou de pesticides. L’élaboration de biocarburants va entraîner
l’élargissement des productions agricoles, mais celle-ci ne devrait pas entraîner de
déboisements supplémentaires.
Les biocarburants ne sont qu’une mesure complémentaire à d’autres, visant à
réduire drastiquement les consommations d’énergie fossile et les nuisances liées
au transport par route.
L’automobile du futur pourra se targuer de rouler en partie avec des biocarburants
mais elle devra surtout utiliser moins de carburants et polluer beaucoup moins. S’il
est nécessaire de rouler autant…
Liens utiles
La mise en œuvre de la directive européenne dans les Etats membres:
http://europa.eu.int/comm/energy/res/legislation/biofuels_en.htm
Résumé du support financier, approuvé par la Commission européenne pour les
biocarburants sous la réglementation des aides d’Etats:
http://ec.europa.eu/energy/res/sectors/doc/bioenergy/pta_biofuels_final_rev2_1.p
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Website Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel (instance allemande
de gestion de qualité du biodiesel avec entre autres, la liste des véhicules
autorisés, des informations sur le traitement et le stockage du biodiesel, etc.):
http://www.agqm-biodiesel.de
GAVE, le programme gouvernemental pour le soutien à la mise en œuvre de la
directive sur les biocarburants. (Senternovem):
http://www.senternovem.nl/gave/index.nl
Biocarburants en France:
http://www.industrie.gouv.fr/portail/secteurs/index_energie.html
Energie et biocarburants en Wallonie: http://energie.wallonie.be
Informations sur les mesures de soutien et exemples de contrats.
Informations sur les dispositifs d’accises : http://inform.fgov.be
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Etude destinée à déterminer les mesures concrètes pouvant être prises par la
Belgique afin de favoriser l’utilisation de biocarburants et d’autres carburants
renouvelables : http://www.climat.be
Pour plus d’informations:
Laurent Winnock
Porte-parole du ministre de l’Environnement et des Pensions Bruno Tobback
Tél. :+32 (0)2/238 28 68
Portable : +32 (0) 479/36 24 50
Olivier Charon
Porte-parole du ministre de l’Economie, de l’Energie, du Commerce extérieur et de
la Politique scientifique Marc Verwilghen
Tél. : +32 (0)2/213 09 54
GSM : +32 (0)475/40 05 41
Source :
Site du SPF: Santé publique, Sécurité de la Chaîne alimentaire et Environnement:
http://www.health.fgov.be
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