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COMPARATIF Aprilia RSV 1000 - BMW 1200 HP2 Sport - Buell 1125 R - Ducati 1098 - KTM 1190 RC8 BUDGET (en euros) FICHE TECHNIQUE Données constructeur APRILIA BMW BUELL DUCATI KTM Jante avant Garde-boue avant Tube de fourche Guidon ou demi-guidons Maître-cylindre de frein avant Levier de frein Av/embrayage 528 170 502 113 259 85/103 1 221 610 316 165 294 51/51 128/19 65/35 912 133 554 99 256 80/80 127 (l’ensemble) n.c. 574 252 307 142 228 72/60 Rétroviseur complet/clignotant 563 118 533 35 93 83/92 98 (l’ensemble) 512 PRIX DE LA CASSE BMW HP2 SPORT BUELL 1125 R DUCATI 1098 KTM 1190 RC8 bicylindre en V à 60° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 998 cm3 (97 x 67,5 mm) 11,8 à 1 106,8 ch (78 kW) à 9 250 tr/min 143 ch (105,2 kW) à 10 000 tr/min 9,5 m.kg (93 N.m) à 8 500 tr/min 10,3 m.kg (101 N.m) à 8 000 tr/min injection électronique Ø 57 mm Euro 3 91 dB à 4 375 tr/min bicylindre à plat refroidi par air et huile 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 1170 cm3 (101 x 73 mm) 12,5 à 1 107 ch (79 kW) à 7 000 tr/min 133 ch (98 kW) à 8 750 tr/min 11,0 m.kg (115 N.m) à 6 000 tr/min bicylindre en L à 90° ref. par eau, 4T, desmodromique, 4 soupapes par cylindre 1099 cm3 (104 x 64,7 mm) 12,5 à 1 160 ch (119,3 kW) à 9 750 tr/min injection électronique Ø 54 mm Euro 3 93 dB à 4 125 tr/min bicylindre. en V à 72° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 1125 cm3 (103 x 67,50 mm) 12,3 à 1 105 ch (77,2 kW) à 9 500 tr/min 146 ch (109 kW) à 10 000 tr/min 10 m.kg (98 N.m) à 5 250 tr/min 11,3 m.kg (111 N.m) à 8 000 tr/min injection électronique Ø 61 mm Euro 3 102 dB à 4 750 tr/min injection électronique Ø 64 mm Euro 3 94 dB à 4 500 tr/min bicylindre en V à 75° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 1150 cm3 (103 x 69 mm) 12,5 à 1 98 ch (72 kW) à 6 500 tr/min 154,6 ch (113,8 kW) à 10 000 tr/min 10,8 m.kg (120 N.m) à 8 000 tr/min 12,2 m.kg (120 N.m) à 8 000 tr/min injection électronique Ø 52 mm Euro 3 94 dB à 3 250 tr/min multidisque en bain d’huile 6 rapports 1re, 39 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 % 4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 % par chaîne (16 x 40) monodisque à sec 6 rapports 1re, 39 % - 2e, 52 %, - 3e, 65 % 4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 % par cardan multidisque en bain d’huile 6 rapports 1re, 39 % - 2e, 55 %, - 3e, 70 % 4e, 82 % - 5e, 92 % - 6e, 100 % par courroie (36 x 65) multidisque à sec 6 rapports 1re, 39 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 % 4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 % par chaîne (15 x 38) multidisque en bain d’huile 6 rapports 1re, 40 % - 2e, 55 %, - 3e, 69 % 4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 % par chaîne (17 x 37) double poutre en alliage d’aluminium fourche inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm précharge du ressort, détente et compression monoamortisseur, déb. 133 mm précharge du ressort, détente et compression 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) 1 disque, Ø 220 mm (2 opp.) 120/70 x 17 - 190/50 x 17 18 litres (4) 189 kg tubulaire en acier Telelever, débattement 105 mm périmétrique en aluminium (fait office de réservoir) fourche inversée Ø 47 mm, déb. 120 mm tubulaire en acier fourche inversée Ø 43 mm, déb. 127 mm treillis tubulaire en chrome molybdène fourche inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm précharge du ressort, détente et compression Paralever, débattement 120 mm précharge du ressort, détente et compression 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) 1 disque, Ø 265 mm (2 juxt.) 120/70 x 17 - 190/55 x 17 16 litres (3) 178 kg précharge du ressort, détente et compression monoamortisseur, débattement 127 mm précharge du ressort, détente et compression 1 disque, Ø 375 mm (8 opp.) 1 disque, Ø 240 mm (2 opp.) 120/70 x 17 - 180/55 x 17 20,1 litres (3) 170 kg MOTEUR Optique de phare complet 181 Type Cylindrée (al. x cse) Taux de compression Puissance maxi 159/84 Couple maxi n.c. 174 1 766/voir Carénage : avant/flanc/bulle 397/346/236 réservoir/111 222/-/101 456/390/80 245/201/15 322/218 Pédale de frein arrière/sélecteur 22/32 67/58 80/57 90/80 276 Repose-pied conducteur 67 61 22 24 2 378 Réservoir d’essence 1 728 1 844 1 478 830 (avec flancs) PRIX DE L’USURE Boîtier ECM 1 550 n.c. 503 1 133 458 1 230 1 455 508 1 025 2 308 Silencieux d’échappement Jeu de plaquettes avant 110 83 188 108 58 Filtre à huile/filtre à air 9/14 14/19 25/32 11/56 11/13 Amortisseur (ou paire) 370 1 284 711 748 1 074 Kit chaîne (courroie) 242 cardan 272 335 200 RÉVISION Fréquence de révisions 10 000 km 10 000 km 10 000 km 12 000 km 7 500 km 20 000 km 10 000 km 40 000 km 24 000 km 15 000 km Révision majeure Prix de la révision majeure environ 350 € n.c. environ 380 € environ 590 € environ 300 € *Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O. ASSURANCE Villes rc + pj/a + cc + vol et incendie APRILIA RSV 1000 Alimentation Norme dépollution Bruit* TRANSMISSION Embrayage Boîte de vitesses Étagement boîte Transmission finale (rapport) PARTIE-CYCLE Cadre Suspension Av Réglages Suspension Ar Réglages Sources Mutuelle des motards Paris/Nantes 614/436 984/683 Paris/Nantes 532/378 902/625 Paris/Nantes 614/436 984/683 Paris/Nantes 613/436 1 253/861 Paris/Nantes 613/436 1 253/861 rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %) Onéreuse à l’achat, la BMW l’est aussi côté pièces détachées. Une petite gamelle sur circuit et vous constatez que le sélecteur, le repose-pied et le garde-boue avant sont à remplacer. Ouf, un moindre mal, me direz-vous. Certes, mais cette machine cousue main fait payer cher ces petites pièces. Le gardeboue vrai en carbone coûte 610 €, le repose-pied 276 € et le sélecteur 322 €, soit 1 200 euros les trois éléments. Les mêmes vous coûteront seulement 235 € chez Ducati, qui n’est pourtant pas un exemple en matière de tarif, comme de coût de révision. À noter, enfin, la tranquillité de l’acheteur d’une Buell quant à la fréquence des révisions : tous les 40 000 km pour la « grosse » ! 12,5 m.kg (123 N.m) à 8 000 tr/min Frein Av (étrier x pist.) Frein Ar (étrier x pist.) Pneu Av - Pneu Ar Réservoir (réserve) Poids à sec précharge du ressort, précharge du ressort, détente et compression détente et compression monoamortisseur, débattement 127 mm monoamortisseur, déb. 125 mm précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression 2 disques, Ø 330 mm (4 opp.) 1 disque, Ø 245 mm (2 opp.) 120/70 x 17 - 190/55 x 17 15,5 litres (4) 173 kg 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) 1 disque, Ø 220 mm (2 opp.) 120/70 x 17 - 190/55 x 17 16,5 litres (3,5) 188 kg PRATIQUE Coloris blanc et noir, noir et rouge, noir et bleu blanc noir rouge, jaune orange de 130 à 260 € de 156 à 276 € de 148 à 253 € de 143 à 286 € de 143 à 286 € 14 999 € 21 300 € 12 695 € 17 415 € 16 250 € Prix de la carte grise Prix * VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME. MESURES DE MOTO MAGAZINE APRILIA RSV 1000 PUISSANCE ET COUPLE ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ BIKE TO BIKE, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON ch m.kg 20 120 18 100 16 14 48 47 km/h - 88 km/h - 124 km/h BUELL 1125 R DUCATI 1098 KTM 1190 RC8 46 km/h - 84 km/h - 120 km/h 48 km/h - 89 km/h - 127 km/h 46 km/h - 85 km/h - 123 km/h 48 km/h - 89 km/h - 129 km/h 5’’6 - 111 m 6’’4 - 195 m 7’’4 - 253 m 4’’3 - 84 m 4’’2 - 136 m 7’’1 - 246 m 4’’8 - 93 m 5’’0 - 152 m 6’’8 - 240 m 5’’1 - 98 m 4’’6 - 144 m 6’’9 - 243 m 4’’4 - 86 m 4’’3 - 134 m 6’’6 - 237 m 7,4 l/100 km 5,1 l/100 km - 9 l/100 km 5,1 l/100 km 190 km (+ 50 km) 5,9 l/100 km 4,9 l/100 km - 6,5 l/100 km 4,9 l/100 km 220 km (+ 50 km) 7,6 l/100 km 7,2 l/100 km - 8,1 l/100 km 7,4 l/100 km 220 km (+ 40 km) 6,9 l/100 km 6 l/100 km - 8,1 l/100 km 6 l/100 km 160 km (+ 60 km) 6,6 l/100 km 6 l/100 km - 7,6 l/100 km 6,2 l/100 km 200 km (+ 50 km) * TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, 4 20 2 0 0 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 tr/min 1 485 mm Poids avec plein : 206 kg Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 % 84 mm 1 387 mm Poids avec plein : 213 kg Répartition du poids : Av, 54 % - Ar, 46 % 97 mm 1 430 mm Poids avec plein : 199 kg Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 % 1 300 mm 460 mm 805/825 mm 23,3° 110 mm 1 100 mm 440 mm 24,5° 820 mm 1 170 mm 775 mm 420 mm 114 mm 21° 2 045 mm 2 100 mm 120 mm 86 mm 1 180 mm 460 mm 24° 1 996 mm 830 mm 6 n.c. nn.c ..cc. 40 1 130 mm 8 2 135 mm Les bonnes sensations sur route au guidon de la KTM se traduisent naturellement par des chiffres élogieux au test de reprise avec notre radar 25° embarqué. Ainsi, le bicylindre autrichien coiffe sur le poteau 101,7 mm 1 410 mm tous ses rivaux, sauf sur une épreuve (90-130 km/h) Poids avec plein : 215 kg où la BMW fait légèrement Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 % mieux mais avec vingtaine de chevaux en plus (voir commentaire courbes). Côté POUR CONTRE • Moteur docile • Position conso, BMW prouve qu’il est un • Qualité de conduite bon motoriste : son 1200 cm3 des suspensions exigeante avale seulement 5,9 l/100 en • Esthétique • Poids moyenne quand le 1125 de la Buell en gloutonne 7,6. 430 mm 10 60 2 025 mm 810 mm 12 2 000 BMW HP2 SPORT MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT. 80 Depuis que BMW fait des motos puissantes, l’importateur « se lâche » un peu sur le bridage. Avec 122 ch au vilebrequin, la HP2 Sport triche, tout comme la RSV 1000 avec 116 ch. Pas très fair-play, tout cela. Côté couple, c’est le 1190 cm3 de la KTM qui fait des miracles avec une jolie valeur de 11,2 m.kg à 6 400 tr/min quand l’Aprilia, à demi débridée, en délivre seulement 9,5 au même régime. On remarque aussi que la Ducati et la BMW offrent un couple très important dès 3 500 tr/min. Un vrai plus en usage routier. ÉTALONNAGE COMPTEUR à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h REPRISES de 50 à 90 km/h solo (duo) de 90 à 130 km/h solo (duo) accélérations de sécurité* CONSOMMATION moyenne de l’essai mini/maxi stabilisée à 130 km/h autonomie avant réserve (+ réserve) 145 mm APRILIA o Puissance : 116,7 ch à 10 000 tr/min Couple : 9,5 m.kg à 6 300 tr/min BMW o Puissance : 122,4 ch à 8 400 tr/min Couple : 11,6 m.kg à 6 300 tr/min BUELL o Puissance : 107,6 ch à 9 100 tr/min Couple : 10 m.kg à 5 200 tr/min DUCATI o Puissance : 107,6 ch à 9 200 tr/min Couple : 10 m.kg à 7 200 tr/min KTM o Puissance : 103,9 ch à 7 100 tr/min Couple : 11,2 m.kg à 6 400 tr/min 1 435 mm Poids avec plein : 200 kg Répartition du poids : Av, 53 % - Ar, 47 % 90-92 mm POUR CONTRE POUR CONTRE POUR CONTRE POUR CONTRE • Boîte avec shifter • Moto « cousue main » • Comportement routier • Prix élitiste • Duo impossible • Position de conduite • Éclairage • Duo • Moteur à vitesse stabilisée • Lourdeur du train avant • Vibrations • Look • Prestation moteur • Comportement routier • Position de conduite • Bruit trop présent • Selle dure • Moteur incroyable • Guidage facile • Position de conduite • Duo quasi impossible • Finition perfectible 49
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