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COMPARATIF Buell XB12STT - KTM 950 Supermoto - Triumph 1050 Tiger
BUDGET (en euros)
•••
La Triumph se distingue avec un
comportementsuper-homogène,unconfort exemplaire – même si son usage
s’est éloigné de celui d’une Suzuki VStrom ou d’une Honda Varadero – et
un prix contenu. À 10 290 E, elle se
détache nettement d’une concurrence
plus onéreuse et moins polyvalente.
L’américaine et l’autrichienne sont,
elles, parfaitement atypiques. Des
roadsters sportifs étonnamment suspendus mais plus exclusifs. La Buell
XB12STT (11 295 E en version monoplace) fait accepter en partie son prix
en conjuguant harmonieusement la
force de son 1200 cm3 avec une partiecycle certes physique, mais diablement
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
BUELL XB12STT
KTM 950 SUPERMOTO
TRIUMPH 1050 TIGER
Jante avant
606
562
622
Garde-boue avant
117
51
168
Tube de fourche
276
488
363
Cylindrée (al. x cse)
Guidon ou demi-guidons
125
164
104
Taux de compression
Maître-cylindre de frein avant
139
252
134
Puissance maxi
Levier de frein avant/embrayage
75/50
89/41
53/33
Rétroviseur complet/clignotant
41/19
18/44
66/45
Optique de phare complet
134
112
308
Carénage : avant/flanc/bulle
-/-/100
19/51/148
436/173/220
Pédale de frein arrière/sélecteur
70/33
60/70
80/76
33
41
45
TRANSMISSION
1 843
970
676
Embrayage
PRIX DE LA CASSE
BUELL XB12STT
KTM 950 SUPERMOTO
TRIUMPH 1050 TIGER
bicylindre en V à 45° refroidi par air
4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
bicylindre en V à 75° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
3-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1203 cm3 (88,9 x 96,2 mm)
942 cm3 (100 x 60 mm)
1050 cm3 (79 x 71,4 mm)
10 à 1
11,5 à 1
12 à 1
100 ch (74,6 kW) à 6 600 tr/min
98 ch (72 kW) à 8 000 tr/min
106 ch (76 kW) à 9 400 tr/min
Couple maxi
11 m.kg (110 N.m) à 6 000 tr/min
9,6 m.kg (94 N.m) à 6 500 tr/min
10 m.kg (100 N.m) à 6 250 tr/min
Alimentation
injection Ø 49 mm
2 carburateurs Ø 43 mm
injection Ø n.c.
Euro 2
Euro 2
Euro 3
4,69/0,94/0,16
3,019/0,210/0,109
1,526/0,164/0,069
96 dB à 3 300 tr/min
88 dB à 4 000 tr/min
90 dB à 4 700 tr/min
multidisque en bain d’huile
MOTEUR
Repose-pied conducteur
Réservoir d’essence
Type
Norme dépollution
Taux (C0/HC/NOX)= g/km
Bruit*
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
301
351
1 509
Silencieux d’échappement
760
573
535
Jeu de plaquettes avant
102
53
83
9/41€
10/31
13/32
Amortisseur (ou paire)
544
1 052
820
Kit chaîne (courroie)
271
219
219
Filtre à huile/filtre à air
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses
5 rapports
6 rapports
6 rapports
Étagement boîte
1re, 37 % - 2e, 52 %, - 3e, 70 %
4e, 85 % - 5e, 100 %
1re, 35 % - 2e, 47 %, - 3e, 62 %
4e, 77 % - 5e, 91 % - 6e, 100 %
1re, 36 % - 2e, 51 %, - 3e, 64 %
4e, 77 % - 5e, 86 % - 6e, 100 %
par courroie (27 x 65)
par chaîne (17 x 41)
par chaîne (18 x 44)
périmétrique en aluminium
(fait office de réservoir)
treillis tubulaire en acier
périmétrique en aluminium
fourche Ø 43 mm, déb. 143 mm
fourche Ø 48 mm, déb. 200 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 143 mm
précontrainte, détente
et compression hydraulique
précontrainte, détente
et compression hydraulique
précontrainte, détente
et compression hydraulique
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
Cadre
Suspension Av
RÉVISION
Fréquence de révisions
8 000 km
7 500 km
10 000 km
Révision majeure
16 000 km
15 000 km
20 000 km
environ 350
environ 300
environ 300
Prix de la révision majeure
Réglages
Suspension Ar
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
monoamortisseur, déb. 143 mm
monoamortisseur, déb. 210 mm
monoamortisseur, déb. 143 mm
Réglages
précontrainte, détente et compression
hydraulique
précontrainte, détente
et double compression hydraulique
précontrainte, détente hydraulique
Frein Av (étrier x pist.)
1 disque type ZTL, Ø 375 mm (6 opp.)
2 disques, Ø 305 mm (4 opp)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 240 mm (simple piston)
1 disque, Ø 240 mm (2 juxt.)
1 disque, Ø 255 mm (2 juxt.)
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
rc + pj/a + cc
537/382
553/392
537/382
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
+ vol et incendie
986/681
1 140/784
922/639
Réservoir (réserve)
16,7 litres (n.c.)
17,5 litres (4)
20 litres (4)
179 kg
191 kg
198 kg
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Si le prix d’achat de la Tiger est tout à fait raisonnable, la facture de certaines pièces de remplacement
se montre salée. C’est le cas de la jante avant, 622 € (contre 562 € sur la KTM),
ou du boîtier d’allumage électronique, 1 509 € (contre 301 € sur la Buell). La qualité des composants de
la KTM se monnaie au prix fort : un tube de fourche à 488 € (contre 276 € chez Buell)
ou un amortisseur arrière à 1 052 € contre 544 € chez sa cousine d’outre-Atlantique.
Poids à sec
PRATIQUE
Coloris
Prix de la carte grise
blanc
noir, orange
noir, bleu, jaune, blanc
plus ou moins 220 €euros
plus ou moins 180 euros
plus ou moins 180 euros
11 295 euros
11 462 euros
10 290 euros
Prix
Pause méritée pour apprécier le panorama…
et donc pour partager nos points sur les
quatre machines, la Kawasaki Versys tenant
cette fois le rôle de guest star.
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
m.kg
ch
110
20
100
18
90
16
80
14
70
12
60
10
50
BUELL
KTM
TRIUMPH
50 km/h - 89 km/h - 128 km/h
47 km/h - 87 km/h - 124 km/h
49 km/h - 86 km/h - 123 km/h
5’’8 - 112 m (monoplace)
4’’7 - 147 m
7’’7 - 260 m
5’’8 - 116 m (8’’2 - 162 m)
5’’6 - 172 m (7’’8 - 244 m)
6’’5 - 233 m (7’’2 - 251 m)
4’’2 - 84 m (6’’ - 118 m)
4’’5 - 140 m (6’’6 - 202 m)
7’’1 - 246 m (8’’ - 268 m)
6,2 l/100 km
5,9 l/100 km - 6,6 l/100 km
4,9 l/100 km
180 km (+ 50 km)
7,2 l/100 km
6,7 l/100 km - 7,6 l/100 km
5,5 l/100 km
230 km (+ 50 km)
6,6 l/100 km
5,8 l/100 km - 7,3 l/100 km
5,2 l/100 km
240 km (+ 60 km)
2 080 mm
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 120 mm
2 110 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
0
2 000
0
4 000
6 000
8 000
10 000
tr/min
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
tr/min
Comme toujours, le trois-cylindres anglais fait parler la poudre. Il offre presque 110 chevaux (hum… pas trop légal,
ça) et sa courbe de couple est aussi régulière que bien « pleine », ce qui n’est pas le cas de la Buell avec un gros creux
vers 3 500 tours qui se ressent un peu au roulage (pas bien méchant cependant). La KTM marque le pas question
« coffre » : ses 950 cm3 peinent face aux autres et son couple est haut perché (à plus de 6 000 tours). Ce qu’elle aime,
c’est prendre des tours, poignée des gaz vissée à fond, pour cracher ses 103 chevaux !
1 320 mm
440 mm
490 mm
400 mm
1 350 mm
23,2°
860 mm
23,4°
180 mm
23,5°
530 mm
2
890 mm
10
Au chapitre des reprises, la Triumph sonne la
charge. Son couple constant et situé bas (10,6
m.kg à 3 700 tr/min) comparé à ses concurrentes
du jour, lui vaut la première place aux deux tests
sur le dernier rapport. La Buell et la Katé y font
à peu près jeu égal. Au petit jeu du dépassement
en 4e, la svelte autrichienne prend les devants, le
moteur se situant dans sa zone de couple maxi
à la vitesse du test (85 km/h). Si vous roulez
souvent en duo, le coffre du 3-cylindres Triumph
répondra toujours présent. Question conso, la
Buell surprend agréablement alors que La KTM se
montre gourmande avec ses gros carburateurs
de 43 mm. Le tempérament du moteur excuse (un
peu) ce penchant pour le SP 95…
200 mm
4
1 280 mm
6
20
880 mm
30
470 mm
8
40
60
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)
De 90 à 130 km/h solo (duo)
Accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini/maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
160 mm
BUELL o
Puissance : 98,3 ch
à 6 600 tr/min
Couple : 11,2 m.kg
à 5 800 tr/min
KTM o
Puissance : 102,9 ch
à 8 500 tr/min
Couple : 9,8 m.kg
à 6 200 tr/min
TRIUMPH o
Puissance : 109,7 ch
à 8 600 tr/min
Couple : 10,6 m.kg
à 3 700 tr/min
n.c.
n.c.
87,7 mm
1 365 mm
1 510 mm
1 510 mm
Poids avec plein : 214 kg
Poids avec plein : 208 kg
Poids avec plein : 228 kg
Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 %
Répartition du poids : Av, 46 % - Ar, 54 %
Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 %
Diamètre de braquage : 6,40 m
Diamètre de braquage : 4,90 m
Diamètre de braquage : 5,70 m
POUR
• Caractère moteur
• Partie-cycle
performante
• Compacité
CONTRE
• Hauteur de selle
• Moto physique
en virage
• Aspects pratiques
POUR
• Caractère moteur
• Freinage
• Détails pratiques
(niveaux)
CONTRE
• Confort et hauteur de selle
• Tableau de bord
• Échappements
hauts
POUR
• Comportement
routier
• Confort de selle
• Prise en main
efficace sur petite route. Une prestation
brillante. Quant à la KTM (11 462 E),
elle met en avant son bouillant bicylindre en V et un équipement de qualité.
Une façon d’escamoter des points faibles
comme la hauteur de selle imprenable
et une direction floue à allure soutenue.
Soulignons pour finir que nos montures
se distinguent toutes les trois par le
plaisir de conduire qu’elles procurent.
Une notion essentielle qui encourage
au bout du compte l’emprunt des itinéraires bis, aussi nombreux que
méconnus. n
ÉTIENNE GARCIN-MARROU
PHOTOS STEPHEN CAILLET
AVEC LA PARTICIPATION
DE DAVID STEMPFEL ET AXEL MELLERIN
CONTRE
• Moteur discret
• Aspects pratiques
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