November 15, 2004 Re: Changes to Fees and Charges in 2005 As I

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November 15, 2004
Re: Changes to Fees and Charges in 2005
As I did last year, I am writing well in advance of the new year to advise you of changes to CN’s fees and charges
in 2005. The changes which are outlined below, are designed to 1) encourage utilization of eBusiness tools to
improve information flow, 2) facilitate better equipment utilization, and 3) simplify our tariffs.
Customers are realizing the benefits from the policy changes implemented in 2004. For example, there has
been a 20% improvement in the amount of capacity available to reserve on any given day due to the
implementation of the cancellation and no show charge.
We will not institute any other charges in 2005 beyond those set forth below, unless unforeseen circumstances
dictate it.
NEW Freight refused or returned
When CN is required to take a CN owned unit with freight refused or returned by the consignee there will be a
charge of $200 (US/CDN) plus dray, as per tariff 9100, assessed against the payer of the freight being refused
or returned.
NEW Customs inspection costs
CN incurs costs for work that must be performed for U.S. Customs due to increased security southbound at U.S.
border crossings. Effective January 1, 2005 CN will recover these costs under the following circumstances:
• CN must sometimes perform services for U.S. Customs that are of a random or targeted nature for
compliance (trade-related) or enforcement (security-related) examinations. This can require holding
trains for physical inspection of the train, partial inspection of suspicious units and set-off or pick-up
of selected units. A charge of $750 US will be assessed on shipments being set out at the border at
the request of US Customs to cover these costs.
• If the unit is held at a CN terminal at the request of US customs a charge of $300 US will apply to cover
the handling costs.
• When a unit arrives at the border and the documents are not in order, CN is required to switch the unit
off the train and perform additional services at US Custom’s direction. If the error in the
documentation was the result of action by the broker or shipper we will assess an additional charge of
$600 US.
NEW Equipment leaking dangerous/hazardous materials
Units leaking dangerous goods/hazardous materials will be assessed a charge of $2,000 (US/CDN) for their
handling to an isolation area for securement.
UPDATES Chargeable Services Tariff - CN 9100
Storage of private equipment (Item 5201) - When equipment is not picked up from our terminals it causes
congestion, which in turn, causes increased costs. In the second quarter, storage of private equipment will be
increased from $75 (US/CDN) per day to $100 (US/CDN) per day.
Detention on railway owned equipment (Item 5240) – Effective January 1, 2005 the charges for detention on
dry equipment, heated units turned off and refrigerated units turned off will increase from $50 (US/CDN) per
day to $75 (US/CDN) per day.
Effective January 1, 2005 NACS equipment will be subject to a detention charge of $15 US per day for the first
two days and $50 US per day thereafter.
CN continually monitors its asset utilization and in so doing implements changes to its equipment policies to
improve the turns on its assets. We will continue to review the charges and free time associated with storage
and detention to minimize congestion. CN will be reviewing its debit/credit detention system this year against
the merits of billing every unit individually.
Documentation requirements (Item 6020) – CN will increase its charge for providing proof of delivery from $35
(US/CDN) to $50 (US/CDN) effective January 1, 2005. A charge of $50 (US/CDN) will also apply for any other
documentation requested from CN.
Other areas under review that lead to increased inefficiency and costs include:
• Changes in destination on international units used in domestic service
• Heavy loads and associated car utilization issues
• Services provided by Road Operations
• Late documentation charge
If you ship with CN other than by Intermodal, please consult tariff 9000-E at www.cn.ca/supplementalservices.
Our goal is simple: to make your dealings with CN easier, streamlined and less complex. If you have any
questions or comments regarding the new tariff items, please contact your Account Manager or CN’s Account
Development Group at 1-888-MOVIN-CN.
Sincerely,
James M. Foote
Executive Vice-President
Marketing
Sales and
November 15, 2004
Re: Changes to Fees and Charges in 2005
As I did last year, I am writing well in advance of the new year to advise you of changes to CN’s fees and charges
in 2005. The changes which are outlined below, are designed to 1) encourage utilization of eBusiness tools to
improve information flow, 2) facilitate better equipment utilization, and 3) simplify our tariffs.
Customers are realizing the benefits from the policy changes implemented in 2004. For example, there has
been a significant improvement in the carter turn times in the Montreal Intermodal terminal with the elimination
of empty storage. They have improved to an overall forty-five minute average.
We will not institute any other charges in 2005 beyond those set forth below, unless unforeseen circumstances
dictate it.
NEW Chassis Fee
Effective January 1, 2005 a $30 (US/CDN) per day charge for chassis will apply after two days of free time
when CN performs the delivery on plan 85 traffic.
NEW Customs Inspection Costs
CN incurs costs for work that must be performed for U.S. Customs due to increased security southbound at U.S.
border crossings. Effective January 1, 2005 CN will recover these costs under the following circumstances:
• CN must sometimes perform services for U.S. Customs that are of a random or targeted nature for
compliance (trade-related) or enforcement (security-related) examinations. This can require holding
trains for physical inspection of the train, partial inspection of suspicious units and set-off or pick-up
of selected units. A charge of $750 US will be assessed on shipments being set out at the border at
the request of US Customs to cover these costs.
• If the unit is held at a CN terminal at the request of US Customs a charge of $300 US will apply to
cover the handling costs.
• When a unit arrives at the border and the documents are not in order, CN is required to switch the unit
off the train and perform additional services at US Custom’s direction. If the error in the
documentation was the result of action by the broker or shipper we will assess an additional charge of
$600 US.
NEW Reservation Fees
When a reservation is cancelled close to the scheduled departure, there is little or no opportunity for CN to
utilize that slot for another customer. CN is considering implementing a $200 (US/CDN) charge for cancelling
a reservation after 08:00 a.m. the day prior to the scheduled departure.
NEW Equipment Leaking Dangerous/Hazardous Materials
Units leaking dangerous goods or hazardous materials will be assessed a charge of $2,000 (US/CDN) for their
handling to an isolation area for securement.
NEW No Fax Policy
Effective October 1, 2005 no faxes will be accepted for OSM import or export traffic.
UPDATES Chargeable Services Tariff - CN 7589
Storage of loaded import containers at carrier’s intermodal terminals in Canada except Brampton intermodal
terminal (Item 700) – The storage rate will increase from $75 CDN per day to $100 CDN per day for the
Montreal Intermodal terminal effective January 1, 2005.
All empty and loaded storage costs are being reviewed on a terminal-by-terminal basis, which may result in,
increased charges.
Fuel supplied to containers under perishable protective service (Item 1000) – CN may increase the price per
litre of fuel given the current fuel prices.
Documentation requirements (Item 2020) – CN will increase its charge for providing proof of delivery from $35
(US/CDN) to $50 (US/CDN) effective January 1, 2005. A charge of $50 (US/CDN) will also apply for any other
documentation requested from CN.
Additional charges on perishable freight (Item 3020) – Effective January 1, 2005 the charge for inspections
will increase from $5 (US/CDN) per container to $10 (US/CDN) per container. As well, the rate for use of
electrical power will increase from $10 (US/CDN) to $15 (US/CDN) for a 20-ft container and from $15
(US/CDN) to $30 (US/CDN) for a 40-ft container.
Special lift services (Item 3030) – Effective January 1, 2005 the charge for special lift services will increase
from $40 (US/CDN) to $50 (US/CDN) per container.
Other areas under review that lead to increased inefficiency and costs include:
• Heavy loads and associated car utilization issues
• Services provided by terminals
• Disposal of abandoned containers
• Late documentation charge
If you ship with CN other than by intermodal, please consult tariff 9000 – E at:
www.cn.ca/supplementalservices.
Our goal is simple: to make your dealings with CN easier, streamlined and less complex. If you have any
questions or comments regarding the new tariff items, please contact your Account Manager or CN’s Account
Development Group at 1-888-MOVIN-CN.
Sincerely,
James M. Foote
Sales and
Marketing
November 16, 2004
Dear CN customer,
On November 15, 2004, I sent you a letter concerning changes to some of our charges in 2005, including
customs inspection charges. Effective January 1, 2005, CN will assess a charge of $750 US on every
southbound Canada to U.S. shipment needing to be set-out and held at the border at the request of U.S.
Customs and Border Protection (CBP) for any reason, including compliance, enforcement and/or random
inspection. However, if the unit is held at a CN terminal at the request of U.S. Customs, a charge of $300 US
will apply to cover the handling costs. In addition, we will assess a charge of $600 US to any car or container
that, due to errors in the documentation provided by the broker or shipper, requires being set-out and held.
While we recognize that most companies in North America have felt the effects of the events of September 11,
the transportation industry has been particularly impacted by the ever-increasing security requirements
associated with the flow of goods across borders. As a result, CN incurs significant costs to comply with
Canada and U.S. Customs requirements.
I want to assure you that CN is working hard to facilitate the transborder flow of goods. We have partnered with
Canada and U.S. customs agencies, customs brokers and shipping lines to develop procedures and systems
that allow us to offer you trouble-free customs clearances. This hard work is paying dividends. We recently
received CBP approval to make operational changes that make it more efficient to move across the border. As
a result, we have decided not to move forward with a surcharge to all Canada to U.S. shipments at this time,
but rather implement a policy that passes the costs back to only those shippers who are involved in customsrelated activities.
Listed below are some of the more important initiatives undertaken by CN since 2001. I hope you can
appreciate how much effort we continue to put forth to improve our service to you.
1. VACIS installation
U.S. Customs and Border Protection (CBP) and Canada Customs have been working in tandem to expedite
transborder shipping while minimizing the risk of terrorist threat. As part of its mission for a safe and secure
border, CBP now employs the use of gamma-ray technology at rail ports of entry into the U.S., commonly
referred to as Vehicle and Cargo Inspection System (VACIS) machines.
Since 2003, VACIS technology is being installed at key points on CN’s network – including ocean ports of entry
– this technology enables CBP and CCRA inspectors to view the contents of rail cars and containers, while
trains are in motion. However, this requires that trains operate at one tenth of their normal speed while the
inspection is conducted. It also results in holding of trains for inspection of suspicious cars. Other operational
changes required by CN for VACIS have included:

Construction of infrastructure on CN property
Purchasing and installation of surveillance cameras
2. C-TPAT membership
On October 16, 2002, CN became the first Class one railroad to participate in CBP’s Customs-Trade
Partnership Against Terrorism (C-TPAT). In accordance with the requirements of this program, CN conducted a
detailed review of its security processes and systems across its entire network, and enhanced these wherever
necessary. An outreach program encouraging C-TPAT membership among our customer base was also
completed.
3. CBSA Partners in Protection Program
On January 28, 2003, CN became a participant in the Canadian Border Services Agency’s (CBSA)
Partners in Protection (PIP). As a member, we made a commitment to strengthen security as part of
CBSA’s supply chain security enhancement, combat organized crime and terrorism, increase
awareness of customs compliance issues, and help detect and prevent contraband smuggling. The
program also required systems enhancements to improve the exchange of information between
CBSA and CN.
4. Customer outreach on advance electronic cargo information requirements under the
Trade Act of 2002 and the Bioterrorism Act
In mid December of 2003, CBP, in conjunction with other U.S. government agencies, began the
implementation of new rules for the importing of goods into the U.S. These rules fell under the Bioterrorism Act
(BTA), through regulation by the U.S. Food and Drug Administration (FDA), and under the Trade Act of 2002,
through regulation by CBP.
Effective July 12, 2004, the CBP began full enforcement of the requirements for mandatory presentation of
advanced electronic cargo information for rail shipments at all U.S. rail points of entry. All cargo manifest
details and related train details must be electronically forwarded to CBP by rail carriers a minimum of two
hours prior to train arrival at the border. CN’s Transborder team worked closely with customers, over a period of
three months, to implement requirements for complete and accurate bill of lading information for all
transborder shipments. CN systems were also aligned to handle all data requirements and time frames as
mandated by the Trade Act. Some of the specific activities included:

Developed and implemented new procedures for billing and EDI
Internal CN marketing education
Ongoing work with shippers to remap EDI data for Trade Act compliance
System enhancements
Drove changes to EDI ANSI X12 standards to support Trade Act requirements
Redesigned intermodal transborder terminal processes to comply with Trade Act and FDA
requirements

Changed customs reporting procedures
5. Yard and mainline operations
Specific changes to CN yards and mainline operations, some ongoing, include:

Established security systems for foreign and domestic cargo storage and handling facilities and
container yards to prevent improper access to cargo, containers or conveyances and to prevent the
transportation of contraband
Periodic review of security measures to prevent unauthorized access to facilities, equipment,
document processes, and cargo shipments
Employee screening

Corridor operations are tightly controlled by field supervision, Rail Traffic Control, CN Police, and
CN’s Network Operations Center
Holding of trains for physical inspection, partial inspection of suspicious cars, and set-off/pick-up
of selected cars
6. Terminal security
The following enhancements to terminal security were also completed:

Perimeter fencing and access control at major yards
Locked closure of non-essential roadway access
Security ID cards and car tags for employees and contractors
Remote control yard cameras
Security by CN police, in collaboration with local/regional/national law enforcement and private
security
Employee awareness, job briefings, and safety training
Supervisory/security patrols
Train roll-by inspections by train crews, wayside employees, and line supervisors
CN is actively involved on an ongoing basis with other rail carriers, as well as with ocean and highway carriers,
in addressing any and all issues relating to the safe, secure and efficient transborder movement of goods. We
routinely take the coordinating role between customs agencies and other carriers to address transborder
issues – all to ensure that we continue to offer you virtually seamless transborder shipping.
We value your business and appreciate your understanding on this matter. If you have any questions or
comments regarding the upcoming implementation of inspection costs, please contact your Account Manager
or CN’s Account Development Group at 1-888-MOVIN-CN. For more information on CN’s Customs processes
click on www.cn.ca/customs.
Sincerely,
James M. Foote
Sales & Marketing
CN
Date
Address block
Objet : Modification des prix et des frais en 2005
Cher Client/Chère Cliente,
Comme je l’ai fait l’année dernière, je vous écris bien avant le début de la nouvelle année pour vous
informer des modifications qui seront apportées aux prix et frais du CN en 2005. Les modifications, qui
sont indiquées ci-après, visent à 1) vous inciter à utiliser les outils d’affaires électroniques pour améliorer
le transfert de l’information, 2) favoriser une meilleure utilisation du matériel et 3) simplifier nos tarifs.
Les clients se rendent compte des avantages que présentent les modifications aux politiques mises en
œuvre en 2004. Par exemple, on a relevé une augmentation de 20 pour cent de la capacité disponible
pour réservation, quel que soit le jour, ce qui découle de l’adoption de la politique sur les frais relatifs aux
annulations et aux omissions de se présenter.
En 2005, nous n’apporterons pas d’autres modifications que celles qui sont indiquées ci-après, à moins
de circonstances imprévues.
NOUVEAU Marchandises refusées ou retournées
Lorsque le CN devra reprendre une unité lui appartenant, qui contient des marchandises ayant été refusées ou
retournées par le destinataire, des frais de 200 $ (US/CAN) s’appliqueront en sus des frais de transport par
camion, conformément au tarif 9100, et seront imputés à la partie qui paie les frais de transport des
marchandises refusées ou retournées.
NOUVEAU Frais d’inspection douanière
Le CN doit engager des frais pour le travail effectué pour les douanes américaines en raison des exigences
accrues en matière de sécurité aux points frontière avec les États-Unis, relativement aux envois acheminés
vers le sud. À compter du 1er janvier 2005, le CN recouvrera ces frais dans les circonstances suivantes :
• Le CN doit parfois fournir aux douanes américaines des services de contrôle au hasard ou ciblés à des
fins de conformité (sur le plan commercial) ou de respect des règlements (sur le plan de la sécurité).
Ces contrôles nécessitent parfois que les trains soient retenus pour une inspection visuelle du train ou
pour une inspection partielle des unités suspectes, ou pour que des unités déterminées soient
laissées ou ramassées. Afin de couvrir ces charges, des frais de 750 $ US seront imputés lorsque des
chargements devront être laissés à la frontière à la demande des douanes américaines.
•
•
Lorsque l’unité sera retenue à un terminal du CN à la demande des douanes américaines, des frais de
300 $ US s’appliqueront pour couvrir les frais de manœuvres.
Lorsqu’une unité arrive à la frontière et que les documents ne sont pas en règle, le CN doit effectuer
des manœuvres pour sortir l’unité du train et fournir des services supplémentaires selon les directives
des douanes américaines. Si l’erreur dans la documentation est le fait du courtier ou de l’expéditeur,
nous imputerons des frais supplémentaires de 600 $ US.
NOUVEAU Matériel de marchandises dangereuses qui présente une fuite
Des frais de 2 000 $ (US/CAN) seront imputés pour le traitement des unités de marchandises ou matières
dangereuses qui présentent une fuite et doivent être déplacées vers un endroit isolé pour le colmatage de la
fuite.
MISES À JOUR Tarif 9100 du CN applicable aux services facturables
Frais d’entreposage de matériel de particuliers (article 5201) – Le matériel qui n’est pas retiré de nos
terminaux cause des engorgements, ce qui entraîne un accroissement des frais. Au deuxième trimestre, les
frais d’entreposage de matériel de particuliers seront portés de 75 $ (US/CAN) à 100 $ (US/CAN) par jour.
Stationnement de matériel appartenant au chemin de fer (article 5240) – À compter du 1er janvier 2005, les
frais exigés pour le stationnement d’unités non isolées, d’unités chauffées hors service et d’unités frigorifiques
hors service passeront de 50 $ (US/CAN) à 75 $ (US/CAN) par jour.
À compter du 1er janvier 2005, des redevances de stationnement de 15 $ US par jour pour les deux premiers
jours et de 50 $ US par jour pour les jours subséquents s’appliqueront au matériel NACS.
Le CN assure un suivi constant du degré d’utilisation de ses actifs et apporte donc des modifications à ses
politiques sur le matériel en vue d’améliorer les temps de rotation de ses actifs. Nous continuerons à examiner
les frais ainsi que les périodes sans frais qui ont trait à l’entreposage et au stationnement afin de réduire
l’engorgement. Le CN fera une analyse de son système de débit/crédit de stationnement et le comparera aux
avantages de la facturation des unités individuelles.
Documents exigés (article 6020) – Les frais exigés par le CN pour fournir une attestation de livraison passeront
de 35 $ (US/CAN) à 50 $ (US/CAN) à compter du 1er janvier 2005. Des frais de 50 $ (US/CAN) s’appliqueront
de plus à toute autre demande de documentation faite au CN.
Parmi les autres éléments sources d’inefficacité et de coûts croissants, nous examinons les suivants :
• Changements à la destination des unités internationales utilisées pour le service intérieur
• Chargements lourds et questions connexes d’utilisation des wagons
• Services fournis par le Transport routier
• Frais pour présentation tardive des documents
À l’exception des envois intermodaux, si vous confiez le transport d’envois au CN, veuillez consulter le tarif
9000 – E à l’adresse : www.cn.ca/supplementalservices
Notre but est simple : faciliter et simplifier vos rapports commerciaux avec le CN. Si vous avez des questions
ou des commentaires concernant les modifications apportées aux frais prévus aux tarifs, n’hésitez pas à
communiquer avec votre directeur ou directrice de comptes ou avec le groupe Développement des comptes du
CN au 1 888 668-4626.
Veuillez agréer l’expression de nos sentiments les meilleurs.
Le vice-président exécutif,
Ventes et marketing
James M. Foote
Date
Addresse
Objet : Modification des prix et des frais en 2005
Comme je l’ai fait l’année dernière, je vous écris bien avant le début de la nouvelle année pour vous
informer des modifications qui seront apportées aux prix et frais du CN en 2005. Les modifications, qui
sont indiquées ci-après, visent à 1) vous inciter à utiliser les outils d’affaires électroniques pour améliorer
le transfert de l’information, 2) favoriser une meilleure utilisation du matériel et 3) simplifier nos tarifs.
Les clients se rendent compte des avantages que présentent les modifications aux politiques mises en
œuvre en 2004. Par exemple, les temps de séjour des camions au terminal intermodal de Montréal se
sont beaucoup améliorés grâce à l’élimination de l’entreposage des conteneurs vides. Ils s’établissent
maintenant en effet à quarante-cinq minutes en moyenne, globalement.
En 2005, nous n’apporterons pas d’autres modifications que celles qui sont indiquées ci-après, à moins
de circonstances imprévues.
NOUVEAU Frais relatifs aux châssis
À compter du 1er janvier 2005, des frais de 30 $ (US/CAN) par jour relatifs aux châssis s’appliqueront au
terme de la période gratuite de deux jours lorsque le CN effectue la livraison en vertu du régime 85.
NOUVEAU Frais d’inspection douanière
Le CN doit engager des frais pour le travail effectué pour les douanes américaines en raison des exigences
accrues en matière de sécurité aux points frontière avec les États-Unis, relativement aux envois acheminés
vers le sud. À compter du 1er janvier 2005, le CN recouvrera ces frais dans les circonstances suivantes :
• Le CN doit parfois fournir aux douanes américaines des services de contrôle au hasard ou ciblés à des
fins de conformité (sur le plan commercial) ou de respect des règlements (sur le plan de la sécurité).
Ces contrôles nécessitent parfois que les trains soient retenus pour une inspection visuelle du train ou
pour une inspection partielle des unités suspectes, ou pour que des unités déterminées soient
laissées ou ramassées. Afin de couvrir ces charges, des frais de 750 $ US seront imputés lorsque des
chargements devront être laissés à la frontière à la demande des douanes américaines.
• Lorsque l’unité sera retenue à un terminal du CN à la demande des douanes américaines, des frais de
300 $ US s’appliqueront pour couvrir les frais de manœuvres.
•
Lorsqu’une unité arrive à la frontière et que les documents ne sont pas en règle, le CN doit effectuer
des manœuvres pour sortir l’unité du train et fournir des services supplémentaires selon les directives
des douanes américaines. Si l’erreur dans la documentation est le fait du courtier ou de l’expéditeur,
nous imputerons des frais supplémentaires de 600 $ US.
NOUVEAU Frais de réservation
Si une réservation est annulée peu de temps avant l’heure prévue du départ, la possibilité que le CN puisse
utiliser la place dans le train pour un autre client est faible, voire inexistante. Le CN envisage d’exiger des frais
de 200 $ (US/CAN) pour l’annulation d’une réservation après 8 h du matin, le jour précédant l’heure de départ
prévue.
NOUVEAU Matériel de marchandises dangereuses qui présente une fuite
Des frais de 2 000 $ (US/CAN) seront imputés pour le traitement des unités de marchandises ou matières
dangereuses qui présentent une fuite et doivent être déplacées vers un endroit isolé pour le colmatage de la
fuite.
NOUVEAU Politique d’interdiction du télécopieur
À compter du 1er octobre 2005, nous n’accepterons pas de documents télécopiés relativement au trafic
d’importation ou d’exportation pour les Marchés d’outre-mer.
MISES À JOUR Tarif 7589 du CN applicable aux services facturables
Entreposage des conteneurs d’importation chargés aux terminaux intermodaux du transporteur au Canada, à
l’exception du terminal intermodal de Brampton (article 700) – À compter du 1er janvier 2005, les frais
d’entreposage au terminal intermodal de Montréal seront portés de 75 $ CAN à 100 $ CAN par jour.
Nous sommes à réviser tous les frais d’entreposage des unités vides et des unités chargées, terminal par
terminal, ce qui pourrait donner lieu à une augmentation des frais.
Carburant fourni à l’égard de conteneurs en service de conservation des denrées périssables (article 1000) – Il
est possible que le CN augmente le prix du litre de carburant en raison des prix du carburant actuellement
pratiqués sur le marché.
Documents exigés (article 2020) – Les frais exigés par le CN pour fournir une attestation de livraison passeront
de 35 $ (US/CAN) à 50 $ (US/CAN) à compter du 1er janvier 2005. Des frais de 50 $ (US/CAN) s’appliqueront
de plus à toute autre demande de documentation faite au CN.
Frais supplémentaires applicables aux denrées périssables (article 3020) – À compter du 1er janvier 2005, les
frais d’inspection seront portés de 5 $ (US/CAN) à 10 $ (US/CAN) par conteneur. Pareillement, il y aura
augmentation des frais d’électricité, qui passeront de 10 $ (US/CAN) à 15 $ (US/CAN) par conteneur de 20
pi, et de 15 $ (US/CAN) à 30 $ (US/CAN) par conteneur de 40 pi.
Services spéciaux de ramassage (article 3030) – À compter du 1er janvier 2005, les frais pour services
spéciaux de ramassage passeront de 40 $ (US/CAN) à 50 $ (US/CAN) par conteneur.
Parmi les autres éléments sources d’inefficacité et de coûts croissants, nous examinons les suivants :
•
•
•
•
Chargements lourds et questions connexes d’utilisation des wagons
Services assurés par les terminaux
Élimination des conteneurs abandonnés
Frais pour présentation tardive des documents
À l’exception des envois intermodaux, si vous confiez le transport d’envois au CN, veuillez consulter le tarif
9000 – E à l’adresse : www.cn.ca/supplementalservices.
Notre but est simple : faciliter et simplifier vos rapports commerciaux avec le CN. Si vous avez des questions
ou des commentaires concernant les modifications apportées aux frais prévus aux tarifs, n’hésitez pas à
communiquer avec votre directeur ou directrice de comptes ou avec le groupe Développement des comptes du
CN au 1 888 668-4626.
Ventes et marketing
James M. Foote
Le 15 novembre 2004, je vous ai fait parvenir une lettre concernant certaines des
modifications qui allaient être apportées à nos frais en 2005, y compris aux frais
d’inspection douanière. À compter du 1er janvier 2005, le CN facturera des frais de
750 $ US pour chaque envoi transfrontalier du Canada vers les États-Unis, qui doit être
dételé et est retenu au point frontière, à la demande du Bureau of Customs and Border
Protection des États-Unis (le CBP), pour quelque raison que ce soit, y compris les
questions de conformité, de respect des règlements ou les inspections au hasard.
Toutefois, si l’unité est détenue à un terminal CN à la demande des douanes américaines,
nous facturerons 300 $ US pour les frais de manutention. De plus, nous facturerons des
frais de 600 $ US relativement à tout wagon ou conteneur qui, en raison d’erreurs dans la
documentation fournie par le courtier ou l’expéditeur, doit être dételé ou retenu.
Si nous savons que la plupart des entreprises nord-américaines ont subi le contrecoup des
attentats du 11 septembre 2001, le secteur du transport a néanmoins été particulièrement
touché en raison des exigences sans cesse croissantes en matière de sécurité imposées
pour le trafic transfrontalier de marchandises. Il en résulte que le CN engage des frais
considérables afin de se conformer aux exigences des douanes canadiennes et
américaines.
Je tiens toutefois à vous assurer que le CN travaille d’arrache-pied afin de simplifier
l’acheminement des produits aux frontières. Nous avons travaillé avec les autorités
douanières du Canada et des États-Unis, les courtiers en douanes et les transporteurs
maritimes afin de mettre au point des méthodes et des systèmes qui nous permettent de
vous offrir un dédouanement sans problème. Les efforts déployés portent fruit. En effet,
nous avons récemment reçu du CBP l’autorisation d’apporter à notre exploitation des
changements grâce auxquels le passage des frontières se fera de façon plus efficiente.
Par conséquent, nous avons décidé de ne pas appliquer le supplément à tous les envois
acheminés du Canada aux États-Unis pour l’instant, mais plutôt d’adopter une politique en
vertu de laquelle les frais liés aux activités au point frontière seraient imputés aux seuls
expéditeurs à l’origine de ces activités.
Nous résumons ci-après certaines des principales initiatives entreprises par le CN depuis
2001 et espérons que vous appréciez les efforts considérables que nous déployons afin
d’améliorer le service que nous vous offrons.
1. Installation du système VACIS
Le CBP et l’Agence du revenu du Canada (ARC) travaillent de concert pour rendre plus
fluide l’acheminement des envois transfrontaliers tout en réduisant les risques de menaces
terroristes. Dans le cadre de sa mission, qui consiste à assurer la sécurité à la frontière, le
CBP utilise maintenant la technologie VACIS (Vehicle and Cargo Inspection System), un
système d’imagerie aux rayons gamma, aux points d’entrée ferroviaires aux États-Unis.
Depuis 2003, on fait l’installation du système VACIS à des points clés du réseau du CN, y
compris aux ports d’entrée maritimes. Il s’agit d’une technologie qui permet aux
inspecteurs du CBP et de l’ARC de voir le contenu des wagons et conteneurs pendant que
les trains sont en mouvement. Il faut cependant que les convois avancent au dixième de
leur vitesse normale pendant qu’on procède au contrôle. Il arrive aussi que les trains
soient retenus pour que l’on inspecte les wagons suspects, par suite du contrôle. Parmi
les autres modifications à l’exploitation que le CN a dû apporter en raison de l’installation
de la technologie VACIS, notons :
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la construction d’éléments d’infrastructure sur la propriété du CN;
l’achat et l’installation de caméras de surveillance.
2. Le partenariat C-TPAT
Le 16 octobre 2002, le CN est devenu le premier chemin de fer de classe 1 à adhérer au
partenariat commercial transfrontalier antiterroriste (Customs-Trade Partnership Against
Terrorism ou C-TPAT). Conformément aux exigences de ce partenariat, le CN a effectué
une analyse exhaustive des processus et systèmes de sécurité dans tout son réseau et y
a apporté des améliorations lorsque cela s’est avéré nécessaire. Il a de plus mené un
programme de sensibilisation, incitant ses clients à adhérer au C-TPAT.
3. Programme Partenaires en protection de l’ASFC
Le 28 janvier 2003, le CN a adhéré au programme Partenaires en protection (PEP) de
l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC). À titre de partenaire, nous nous
sommes engagés à renforcer la sécurité dans le cadre des efforts d’amélioration de la
sécurité de la chaîne d’approvisionnement de l’ASFC, à lutter contre le crime organisé et
le terrorisme, à augmenter la sensibilisation relativement au respect des exigences
douanières ainsi qu’à contribuer à repérer et à prévenir la contrebande. L’adhésion à ce
programme a aussi nécessité l’amélioration de systèmes afin de faciliter l’échange
d’information entre l’ASFC et le CN.
4. Sensibilisation des clients en ce qui a trait aux exigences de transmission
électronique préalable des données sur les marchandises prévues dans les lois
américaines Trade Act of 2002 et Bioterrorism Act
À la mi-décembre 2003, le CBP, de concert avec d’autres organismes gouvernementaux
américains, ont entrepris de mettre en œuvre de nouvelles règles pour l’importation de
marchandises aux États-Unis. Ces règles découlent de la Bioterrorism Act (BTA), régie
par la Food and Drug Administration (FDA) des États-Unis, ainsi que de la Trade Act of
2002, régie par le CBP.
Le 12 juillet 2004, le CBP a commencé à appliquer pleinement les dispositions portant sur
la transmission électronique préalable obligatoire des données sur les marchandises des
envois ferroviaires à tous les points d’entrée ferroviaires aux États-Unis. Ainsi, les
transporteurs ferroviaires doivent transmettre par voie électronique tous les manifestes de
marchandises et les données afférentes sur les trains au CBP au moins deux heures
avant l’arrivée du train à la frontière. Aussi, l’équipe des Expéditions transfrontalières du
CN a-t-elle travaillé en étroite collaboration avec les clients sur une période de trois mois
afin de répondre aux exigences relatives aux données des connaissements, qui doivent
être complètes et exactes, pour tous les envois transfrontaliers. Par ailleurs, les systèmes
du CN ont aussi été alignés afin de répondre aux exigences sur les données à fournir et
les délais en vertu de la Trade Act of 2002. Parmi les activités, notons plus précisément
les suivantes :
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élaboration et mise en œuvre de nouvelles marches à suivre pour l’établissement
des connaissements et l’EDI;
formation du personnel du marketing du CN;
poursuite du travail entrepris avec les expéditeurs afin de remodeler les données
EDI pour les rendre conformes à la Trade Act of 2002;
amélioration de systèmes;
modification du format ANSI X 12 pour les transmissions EDI afin de les rendre
conformes aux exigences de la Trade Act of 2002;
remaniement des processus dans les terminaux intermodaux transfrontaliers afin de
les rendre conformes aux exigences de la Trade Act of 2002 et de la FDA.
modification des méthodes de déclaration aux douanes.
5. Activités dans les triages et en voie principale
Les modifications aux activités dans les triages et en voie principale, apportées de façon
continue dans certains cas, incluent :
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mise en place de systèmes de sécurité dans les installations d’entreposage et de
manutention des marchandises internationales et intérieures et les triages à
conteneurs afin d’interdire l’accès inopportun aux marchandises, conteneurs ou
moyens de transport et de prévenir le transport de produits de contrebande;
revue périodique des mesures de sécurité permettant d’interdire l’accès non
autorisé aux installations, au matériel, à la documentation et aux chargements de
marchandises;
présélection du personnel;
exploitation des corridors étroitement contrôlée par le personnel de supervision sur
le terrain, les contrôleurs de la circulation ferroviaire, la Police du CN et le Centre
d’exploitation du réseau du CN;
retenue des trains pour inspection visuelle ou inspection partielle de wagons
suspects et retrait ou ajout de wagons déterminés.
6. Sécurité terminalière
Les améliorations ci-après à la sécurité des terminaux ont aussi été apportées :
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enceinte de sécurité clôturée et contrôle d’accès dans les principaux triages;
fermeture verrouillée des accès routiers non essentiels;
carte de sécurité et étiquette de véhicule pour le personnel et les entrepreneurs;
caméras télécommandées dans les triages;
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sécurité assurée par la Police du CN, en collaboration avec les autorités policières
locales, régionales et nationales et les agences privées de sécurité;
sensibilisation du personnel, séances de briefing et formation en sécurité;
patrouilles par le personnel de supervision et de la sécurité;
surveillance au défilé des trains par les équipes de train, le personnel à proximité de
la voie et les chefs hiérarchique.
Le CN discute régulièrement avec d’autres transporteurs ferroviaires, maritimes et routiers
de questions relatives à l’acheminement sécuritaire et efficace des envois transfrontaliers.
Nous agissons souvent à titre de coordonnateur entre les agences des douanes et les
autres transporteurs concernant les envois transfrontaliers, de façon à pouvoir expédier
vos envois pratiquement sans rupture.
Nous sommes fiers de vous compter parmi nos clients et nous vous savons gré de votre
compréhension sur les questions abordées dans la présente lettre. Si vous avez des
questions ou des commentaires concernant les modifications prochaines aux frais
d’inspection, n’hésitez pas à communiquer avec votre directeur ou directrice de comptes
ou avec le groupe Développement des comptes du CN au 1 888 668-4626. Pour obtenir
de plus amples renseignements sur les processus douaniers du CN, veuillez cliquer sur
www.cn.ca/customs.
Ventes et marketing CN
James M. Foote