OPEL ASTRA : la « compacte » de l`année TESTÉE PaR

TESTÉe Par VOUS / nouveauté auto
les tarifs
fiche technique
Opel Astra 1.6 TDCi 110 ch 5 p. :
à partir de : 23 000 € (Edition),
25 200 € (Innovation), 26 370 €
(Ecoflex Business Connect)
Opel Astra 1.6 CDTi
Principaux concurrents
Renault Mégane 1.5 dCi 110 ch :
à partir de 23 400 €
Peugeot 308 BlueHDi 120 ch :
à partir de 24 900 €
VW Golf 1.6 TDI 110 ch :
à partir de 24 370 €
Kia Cee’d 1.6 CRDi 110 ch :
à partir de 24 110 €
Le confort et l’agrément de conduite sont les deux points
forts de la nouvelle Opel Astra. La présentation intérieure
reste très classique.
principaux équipements de série
Opel Astra :
la « compacte » de l’année
Nous avons confié la nouvelle Opel Astra, tout juste auréolée de son titre de « Voiture de l’année 2016 »,
au Dr Dominique Saint. Elle nous livre ici ses impressions de conduite, recueillies par notre expert.
Reportage signé Jérôme Guet
Portrait
express
Présentation et design
Dominique Saint :
• Études : médecine, spécialisation en
radiologie
• Hobby, passions : guitare classique,
yoga
• Voiture actuelle : Toyota Prius (2006)
• Adhérente ACMF depuis : plus de
20 ans
• Parcours : « J’ai fait médecine à
Créteil (CHU Mondor) et, pendant mon
internat, je suis partie six mois en
stage au Maroc dans un petit hôpital,
à la demande de mon « patron », le
Pr Lafaix (Villeneuve-St-Georges),
afin de mettre en route les travaux
d’une thèse sur la prévention des
RAA (rhumatismes articulaires aigus).
J’ai ensuite fait une spécialisation en
radiologie à Cochin, puis exercé dans
différents hôpitaux de la région parisienne avant de m’installer en cabinet
avec un associé. Au bout de trois ans,
j’ai revendu mes parts et décidé de
faire des remplacements pour avoir
plus de temps pour moi. Je me suis
spécialisée dans ce qui m’intéresse le
plus : l’échographie obstétricale. »
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• L’avis du Dr Saint : « Extérieurement, elle
est assez banale. Si vous ne m’aviez pas
contactée pour effectuer cet essai, je n’aurais
de moi-même jamais pensé à sélectionner
ce modèle ! Mais je reconnais que ses lignes
sont équilibrées et plutôt réussies. En plus,
elle est assez compacte, ce qui me convient
parfaitement. À l’intérieur, comparé à ma vieille
Prius et ses plastiques durs, c’est un autre
monde ! Les matériaux sont ici de bien meilleure
qualité. La présentation est classique, mais
valorisante. Je suis surprise des progrès faits
dans ce domaine sur les voitures récentes. »
• Le point de vue de l’expert : La nouvelle
Astra rebat les cartes : ligne moderne,
habitabilité record, motorisations entièrement
revues, le tout pour environ 200 kilos de moins.
Parmi les quatre diesels proposés (de 95 à
160 ch), nous avons opté pour l’intermédiaire
de 110 ch. Proposé à partir de 23 000 €, ce
modèle affronte les Peugeot 308 BlueHDi
120 ch et autres VW Golf 1.6 TDI 110 ch.
Avec pour avantages des tarifs plus serrés
(d’environ 1 000 € à équipement équivalent) et
des émissions de CO2 de seulement 93 g/km.
Confort/Modularité
• L’avis du Dr Saint : « Les sièges à l’avant
sont très enveloppants et profonds. On s’y sent
rapidement très bien, comme dans les sièges
de la Porsche Boxster de mon mari ! Le coffre
n’est pas immense, un peu plus grand que
celui de ma Toyota Prius tout de même, mais si
l’on souhaite plus d’espace, les dossiers de la
banquette se rabattent facilement. J’apprécie
la présence d’une roue de secours sous le
plancher. La banquette est vaste et il y a assez
de place pour les jambes, même pour des
adultes. »
• L’avis de l’expert : Bien que légèrement
plus courte que sa devancière, l’Astra est
plus habitable grâce à son empattement plus
généreux. Le coffre est en revanche un peu
juste : 370 litres, et seulement 310 litres avec
l’option roue de secours (120 €), qui impose
une rehausse du plancher de coffre. Le dossier
de la banquette se rabat dans la proportion
60/40, l’assise restant fixe. Les espaces de
rangement ne sont ni nombreux, ni très grands.
L’Astra se révèle très confortable, tant au niveau
de ses sièges que de son insonorisation.
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Edition : 6 airbags, antiblocage de roues (ABS), antidérapage (ESP), contrôle de pression des pneus, écran multimédia 7 pouces avec système IntelliLink, Bluetooth, port USB, phares et essuie-glaces automatiques, ordinateur
de bord, régulateur de vitesse, système audio 4 HP, rétroviseurs électriques et dégivrants, fixations Isofix sur
banquette, etc. Innovation (en plus) : accès et démarrage mains libres, sellerie cuir-tissu, accoudoir central AV,
réglage lombaire siège conducteur, volant cuir, radars de stationnement AV et AR, reconnaissance des panneaux,
freinage automatique d’urgence, alerte anticollision, rétroviseur rabattables électriquement, proj. antibrouillard,
jantes alliage 17 pouces, etc.
Agrément de conduite
Bilan
• L’avis du Dr Saint : « Pour un diesel, elle
m’épate ! La voiture a de bonnes reprises
et elle est silencieuse. Sur le 5ème rapport,
en côte, elle passe de 90 à 110 km/h sans
effort, tout en souplesse. J’apprécie aussi la
position de conduite.vMoi qui suis habituée à
conduire des voitures à boîte automatique, je
suis agréablement surprise par la douceur de
la commande de boîte manuelle. »
• L’avis du Dr Saint : « Spontanément, je ne
me serais pas dirigée vers un diesel. Je tire
pourtant un bilan positif de cet essai : finition
nettement au-dessus de celle de ma Prius,
silence de fonctionnement, mention spéciale
pour la position de conduite et, surtout, le
confort des sièges. La même en SUV, ce serait
parfait ! En fait, cela existe chez Opel, c’est
le Mokka, mais il y a un malus sur le modèle
essence qui m’intéresse (500 € sur Mokka 1.4
Turbo 140 ch, NDLR). »
• L’avis de l’expert : L’agrément de conduite
de l’Opel Astra se situe un cran au-dessus de la
concurrence. Le nouveau 1,6 litre diesel de 110
ch est amplement suffisant dans le cadre d’une
utilisation classique. Seuls les gros rouleurs
opteront pour le 136 ch. L’étagement de boîte
est correct (pas de « trou » entre les rapports)
et sa commande, très précise. Le châssis fait
preuve d’une belle agilité.
• L’avis de l’expert : La nouvelle Opel Astra est
au « top » sur la plupart des critères : agrément,
confort, habitabilité et consommation. Nous
avons relevé 4,6 l/100 km lors de nos essais
effectués en Île-de-France sur tous types de
routes. Soit la valeur relevée au quotidien par
Dominique Saint avec sa Toyota Prius.
• L x l x h : 4,37 x 1,81 x 1,49 m
• Coffre mini/maxi : 370/1 210 l
• Moteur : 4 cyl. turbo-diesel, 1 598 cm3
• Puissance : 110 ch à 3 500 tr/min
• Couple : 300 Nm de 1 750 à 2 000 tr/min
• Transmission : aux roues A V
• Boîte : manuelle 6 rapports
• Réservoir : 48 l
• Poids à vide : à partir de 1 360 kg
• Consommation mixte : 3,5 l/100 km
• Emissions de CO2 : 93 g/km
• Taxe écologique : neutre
• 0 à 100 km/h : 11 s
• Vitesse maxi : 195 km/h
Confort des sièges
Rapport prix / équipement
Volume du coffre
Rue de secours en option
“ À 20 ans
j’étais passionnée
de moto ”
« Lorsque j’avais 20 ans,
j’étais passionnée de
moto. Mon oncle, qui
était à l’époque assistant-réanimateur, m’a
conviée un jour à venir le
voir à l’hôpital. Il y avait,
parmi les patients, sept blessés graves
admis suite à un accident de deuxroues. J’ai pris quelques jours plus tard
de leurs nouvelles : trois d’entre eux
étaient décédés. J’ai décidé de ne plus
faire de moto !
Actuellement, j’utilise une Toyota Prius
qui me donne toute satisfaction, mais
nous souhaiterions, mon mari et moi, la
remplacer par un SUV compact. Peutêtre par un Opel Mokka... »
ACMF le mag’• N°530 - 31 -