Cargo Cargo charbonnier auxiliaire CHARLES LE COUR

Cargo
Cargo charbonnier auxiliaire
CHARLES LE COUR
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Nom :
Type :
CHARLES LE COUR 1
Cargo de la Société des Chargeurs de l’Ouest 2.
Cargo charbonnier auxiliaire de la Marine Nationale
Chantier :
Commencé :
Mis à flot :
Terminé :
Chantiers Nantais de Constructions Maritimes, Chantenay,
Yard n° 34
N.C.
1903.
Avril 1903.
En service (MM) :
Retiré (MM) :
N.C.
11 mars 1917.
En service (MN) :
Retiré (MN) :
06 mai 1915.
11 mars 1917.
Caractéristiques :
86,1 x 12,4 m. ;
2 472 tjb ;
1 425 tjn ;
1 machine alternative ;
1 200 cv ;
1 hélice.
Sister-ship : N.C.
Armement :
Il était armé d’un canon de 90 mm. modèle 77.
Principales dates :
Immatriculé à Nantes n° 639.
Navire affecté dès sa mise en service à trois genres de
navigation :
- Nouvelle Orléans sur Angleterre ou Danemark avec
tourteaux de coton
- Floride (Tampa) sur France avec phosphates
- La Plata sur Europe avec charbon anglais à l'aller, blé
maïs ou graines de lin au retour.
Au 2ème voyage, échouement en sortant de Rio (20 jours de
réparations à Anvers) puis en octobre, pris dans un cyclone qui
ravage la Floride (doit relâcher à Tampa avec de graves
avaries).
1
Charles Le Cour Grandmaison (1850 - 1901) était le frère cadet d'Henri Le Cour Grandmaison, président des
Chargeurs de l'Ouest et des Chantiers Nantais. Armateur et industriel, il fut aussi conseiller général, député et
sénateur le Loire Inférieure.
2
Société Anonyme des Chargeurs de l’Ouest : Cette société, qui en 1913 avait fusionné avec la Compagnie des
Voiliers Nantais dirigée par Eugène Pergeline, exploitait à la fois des voiliers et des vapeurs. Pendant la Grande
Guerre, elle perdit les vapeurs Charles Le Cour, Longwy, Trignac, Saint-Chamond, Nominoë, Omnium et Henri
Le Cour.
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24 Mars 1909 : la chaufferie est envahie par la vapeur suite à
la rupture d'un bouchon de trou d'homme. Le 3ème
mécanicien Ange Le Ménager, réfugié dans une soute, périt
asphyxié.
06 Mai 1915 : réquisitionné à Saint Nazaire, il effectue des
voyages entre Bizerte et Moudros.
6 Mars 1916 : rendu aux Chargeurs de l'Ouest et affrété en
time-charter pour un an.
1er mars 1917 : armé au cabotage à Nantes pour un an par la
Société des Chargeurs de l’Ouest
11 mars 1917 : torpillé et coulé dans la Manche par le sousmarin UC 47 (Oberleutnant z/s Paul Hundius), lors d’un
voyage Cardiff - Nantes, chargé de charbon, à 7 miles dans le
NNE de Pendeen, au large de la côte Cornish.
Le navire était affrété par John Levee, de Cardiff et
transportait un chargement de charbon de Cardiff à Saint
Nazaire.
Position donnée : 50°16 N 05°35 W.
Equipage :
L’équipage se composait de 26 hommes dont 24 Français, 1
Sénégalais et 1 Tunisien.
Les canonniers étaient
M. Le Métayer Georges, canonnier breveté.
M. Gauthier du Guil, de Cancale.
M Le Dantec Jean, de Lorient 3.
Lors du torpillage :
M. Gautier Gabriel - CLC – Capitaine - né le 30 novembre
1884 à Saint Lunaire, inscrit à Saint Malo, domicilié à Saint
Lunaire.
Second
M. Lazennec Jean, Second 4, C. Cab. né le 11 mars 1885 à
Plougasnou, inscrit à Morlaix.
M. Gouraud, Chef mécanicien
M. Perodo, Second-mécanicien
M. Eveno, Matelot de veille.
M. Marc, Matelot de veille.
3
4
Tous trois de la Direction du port de Saint Nazaire.
M. Lazennec d'après le rôle, M. Koperme d'après les archives des Chargeurs de l'Ouest.
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Citations :
N.C.
Bibliographie :
Source Starke 1903.
Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de
Colbert à nos jours, Tome I, 1671-1870 - LV Jean-Michel
Roche - Imp. Rezotel-Maury Millau - 2005
Revues et journaux :
N.C.
Internet :
http://www.navires-14-18.com/index.php
http://www.histomar.net/
http://www.uboat.net/index.html
Archives :
N.C.
Plans :
N.C.
Cartographie :
N.C.
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Iconographie :
CHARLES LE COUR
Collection particulière ©
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Sous marin :
UC 47 – Type UC II
Le sous-marin attaquant était l’UC 47 de l’Oberleutnant z/s
Paul Hundius. Quinze jours plus tard, il coulera le trois-mâts
Sully.
La fiche technique du sous-marin est visible à cette adresse (en
anglais) :
http://www.uboat.net/wwi/types/index.html?type=UC+II
L’histoire du sous-marin durant la Grande Guerre est décrite à
cette adresse (en anglais) :
http://www.uboat.net/wwi/boats/index.html?boat=UC+47
Le parcours de guerre de l’OL Paul Hundius est retracé à cette
adresse (en anglais) :
http://www.uboat.net/wwi/men/commanders/132.html
Annexe 1 :
Extrait du rapport de mer :
« Le vapeur CHARLES LE COUR a été torpillé et coulé en
mer le 11 Mars 1917 à 23h00 par un sous-marin allemand à 7
milles dans le NNE de Pendeen. L’équipage a été recueilli par
un patrouilleur et débarqué à Penzance le 12 Mars vers 06h00.
L’équipage, sain et sauf, a été rapatrié le 13 Mars sur
Southampton puis débarqué à Saint Malo. L’équipage a perdu
la totalité de ses effets. Papiers de bord et papiers personnels
perdus dans le naufrage.
Le capitaine a déposé son rapport de mer à Penzance et a subi
à Saint Malo seulement l’interrogatoire questionnaire. »
Annexe 2 :
Témoignage :
A 23h00, l’homme de veille aperçut le sillage d’une torpille
qui frappa le navire à l’arrière, à hauteur de la cale 4.
L’appareil à gouverner fut mis hors service, tous les panneaux
arrachés et le mât de charge tomba à la mer.
Les embarcations furent alors mises à l’eau et le navire
évacué. Les seuls documents secrets concernaient le canon et
ont coulé avec le navire.
Le sous-marin fut aperçu tout près des embarcations et son
commandant leur demanda d’approcher. Il parlait anglais et
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demanda le nom du navire, mais l’approche d’un patrouilleur
mit fin à l’entretien ; les embarcations étaient restées à
distance du sous-marin qui paraissait mesurer 70 à 80 m., était
de couleur gris clair et portait un canon sur l’avant du
blockhaus. Il fit demi-tour et lança une seconde torpille sur le
CHARLES LE COUR qui coula aussitôt. Il était minuit.
L’embarcation du capitaine fut recueillie par le patrouilleur et
les naufragés débarqués à Penzance. Celle du second mit à la
voile sur Penzance. Plus tard, elle fut prise en remorque par un
patrouilleur. De Penzance les hommes furent conduits à
Southampton, puis rapatriés sur Saint Malo où ils ont
débarqué le 15 Mars. Un marin, malade, est resté hospitalisé à
Southampton.
Remerciements :
A l’attention de
Jean Pierre Clochon,
Jean Jacques G.,
pour leur contribution à l’élaboration de cette fiche
récapitulative.
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