flower ii

FLOWER II
Chaînes de Traction Thermiques
flexible and operational vehicles for automotive wide-scale emissions reduction
Résumé du projet :
État d’avancement (Programme clôturé :)
ƒƒSuralimentation à turbocompresseur bi-étagée
à fonctionnement séquentiel : cette fonction
est intégrée sur les deux dernières générations de
moteurs quatre-cylindres.
Le projet FLOWER II consiste en la finalisation de la technologie MCE‑5 et de ses
périphériques, assortie de divers essais au banc moteur, suivis de l’implantation
d’un moteur 4 cylindres VCR MCE-5 dans des véhicules démonstrateurs. Le projet
FLOWER II est coordonné par la société MCE-5 Development. Il a été conjointement
labellisé par le Pôle Mov’eo et par le pôle LUTB en 2008. Ce projet s’inscrit dans
la continuité des projets initiés par MCE-5 Development visant à développer un
moteur à taux de compression variable permettant de réduire la consommation
d’essence et les émissions de CO2 et de polluants des véhicules particuliers.
ƒƒGestion du rapport volumétrique cylindre par
cylindre : totalement intégré et opérationnel sur les
deux dernières générations de moteurs.
ƒƒCentrale hydraulique opérationnelle : Version
proche d’une définition industrielle, exploitée aux
bancs moteurs et sur les véhicules démonstrateurs.
Le projet FLOWER II prévoit notamment :
ƒƒLe passage d’une simple suralimentation à une suralimentation à deux
étages et la mise au point associée (cartographie et calibration moteur) ;
ƒƒL’étude et l’implémentation des fonctions hydrauliques du moteur visant à une précision accrue du contrôle du taux de compression,
à un meilleur traitement acoustique et une réduction des contraintes dimensionnelles de production des organes moteurs pour
la grande série.
ƒƒL’implémentation d’une commande VCR indépendante cylindre-à-cylindre. Elle permettra une meilleure flexibilité de contrôle du
taux de compression au service de futures stratégies de combustion, d’une part, et une réduction.
Objectifs visés par le projet :
Le projet FLOWER II est basé sur l’implémentation de la stratégie du taux de compression variable sur les moteurs à allumage commandé.
Le taux de compression variable ou VCR (Variation Compression Ratio) est une stratégie des plus efficaces pour répondre aux objectifs de
réduction de la consommation des véhicules. Dans cette perspective, les approches retenues dans le cadre du projet FLOWER II permettront
d’augmenter encore les taux de downsizing et de downspeeding envisagés. À la clé, les principaux objectifs visés par le projet FLOWER II
visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre et de polluants des moteurs à allumage commandé.
ƒƒVéhicules démonstrateurs : les deux véhicules
sont en cours d’essais. Les résultats sont conformes
aux attentes.
ƒƒR ésultats obtenus : La courbe de couple, la
puissance maximale obtenue sur le moteur MCE‑5
VCRi et les rendements à charge partielle sont
conformes aux attentes. L’objectif de couple maximal
était à l’origine du projet de 400 Nm, aujourd’hui le
couple maximal atteint sur le véhicule est de 420 Nm.
L’objectif de puissance maximale à 160 kW est lui
aussi atteint.
Partenaires :
MCE-5 DEVELOPMENT, DANIELSON ENGINEERING,
CERTAM.
Principales retombées attendues :
Le projet FLOWER II vise à :
ƒƒRépondre à la nécessité de faire évoluer la motorisation automobile vers un contrôle avancé du taux de compression dans de
meilleures conditions techniques, fonctionnelles, industrielles et commerciales.
ƒƒApporter une contribution significative à la bonne gestion des grands enjeux environnementaux et énergétiques liés à l’automobile.
- Répondre aux fortes tensions du marché pétrolier.
Durée [ 36 mois
Budget global [ 3 397 210,16 €
(dont 1 330 551€ de financements publics)
- Répondre aux enjeux environnementaux de réduction des émissions de CO2 et de polluants.
Financeurs
Les moteurs MCE-5 VCR downsizés permettront de produire des véhicules performants et compétitifs conformes aux attentes du marché
tout en offrant une réduction de la consommation d’essence des véhicules de l’ordre de 10 à 35 % sur NEDC et plus en cycle urbain.
Contact [ Vianney RABHI [ mce-5
[ [email protected] [ +33(0)4 78 39 40 27
Projet labellisé par les pôles
et