Le VCR c`est quoi ? - MCE-5

MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant
Le VCR c’est quoi ?
Rendre le taux de compression variable est une source de
progrès considérable qui a déjà donné des résultats
édifiants. Ce qui reste à découvrir de cette nouvelle
fonctionnalité est probablement aussi considérable que ce
qui a déjà été vu.
VCR veut dire « variable compression ratio », c’est-à-dire en
français « taux de compression variable ».
Le taux de compression d’un moteur alternatif à combustion
interne est défini par le rapport entre le volume du cylindre et
celui de la chambre de combustion [voir schéma : (V1 + V2)/V1].
Sur les moteurs classiques, ce taux de compression est fixe et
résulte d’un compromis. Le VCR permet de sortir de ce
compromis.
V1
V1
Le MCE-5 VCRi permet, contrairement aux moteurs classiques,
de contrôler en marche le taux de compression du moteur
V2
Point Mort Haut
(PMH)
Point Mort Bas
(PMB)
Le taux de compression est le rapport entre volume cylindre + chambre
de combustion au point mort haut et au point mort bas : (V1+V2)/V1
Le VCR sert notamment à adapter le volume de la chambre de
combustion à la masse de gaz qu’on y introduit. Ainsi, le taux de
compression d’un moteur VCR est élevé à faibles charges
apportant ainsi un surcroît de rendement à la détente des gaz. À
très fortes charges en mode suralimenté, son taux de
compression est plus faible que celui d’un moteur classique,
afin que les conditions de température et de pression restent
« normales » malgré une importante masse de gaz introduite
dans le cylindre, et que la combustion s’effectue en toute
sécurité. Un faible taux de compression minimal donne accès à
des couples spécifiques extrêmes à bas régimes, inaccessibles
à des moteurs classiques en conditions normales. Cette
variabilité du taux de compression des moteurs VCR permet
d’avoir « plusieurs moteurs en un seul ». En définitive, le VCR est
un facteur majeur d’optimisation du rendement par le taux de
détente, par la réduction de la cylindrée (downsizing) et par la
réduction du régime (downspeeding).
www.vcr-i.com
Le taux de compression piloté continûment cylindre à cylindre
du MCE-5 VCRi est une évolution supplémentaire, pleine de possibilités
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MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant
Le VCR flexible, c’est-à-dire piloté continûment et cylindre à
cylindre, marque encore une étape supplémentaire dans la
maîtrise du taux de compression : c’est le point de passage
obligé pour rendre efficace l’allumage par compression
(CAI/HCCI) des moteurs multicylindres, sur une large plage
d’utilisation. L’allumage par compression est un enjeu majeur
pour la réduction de consommation. Jamais industrialisée, la
CAI-HCCI ne verra son avenir s’éclaircir que lorsqu’une solution
VCR flexible sera disponible.
Le VCR est un saut technologique que le MCE-5 VCRi rend
franchissable. Avec le VCR, le taux de compression devient un
paramètre variable au même titre que l’avance à l’allumage, la
pression d’admission ou le calage de la distribution. Cette
variabilité est au service des objectifs à tenir, qu’il s’agisse
d’améliorer la performance et l’efficacité énergétique ou de
maîtriser plus finement les émissions polluantes et leur
post-traitement.
Autre point décisif pour l’avenir : un moteur VCR est par
définition capable de passer d’un carburant à l’autre sans perte
de rendement ni perte de performance, qui restent à l’optimum
quel que soit le carburant. Un moteur VCR est par définition
« multifuel ».
Harder
Downspeeding
Harder
Downsizing
Higher average
expansion ratio
Turbo
GDI
Improved engine
thermal management
Reduced
Idle speed
VVT
VCR
VVA
Compression
ignition
VVL
Optimized bi-fuel
Natural gas / gasoline
EGR
Reduced
pollutant emissions
Dethrottling
Le VCR est au centre d’un plan stratégique d’optimisation
de la performance, du rendement, des émissions et du prix de revient des moteurs
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