Il contrôle continûment le taux de compression - MCE

MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant
Il contrôle continûment le taux de compression
Le contrôle du taux de compression d’un moteur VCR pourrait
être discret, avec par exemple deux possibilités : un taux de
compression faible et un taux de compression élevé. Des
moteurs VCR ont déjà été conçus qui relèvent de cette
stratégie : il en résulte en une limitation de la performance
énergétique finale.
Si un moteur VCR n’est capable de fournir que deux valeurs de
taux de compression, la meilleure stratégie est de prévoir un
taux de compression très faible de l’ordre de 7 ou 6:1 pour
fortement downsizer le moteur et un taux de compression
« classique » de 10 ou 11:1 pour répondre aux conditions
ordinaires de conduite. Les problèmes qui résultent de cette
stratégie sont variés. Par exemple, il est impossible d’augmenter
le taux de compression à faibles charges pour optimiser le
rendement. Le taux se retrouve également trop faible à pression
de suralimentation intermédiaire, de sorte que le rendement est
réduit et qu’il est difficile de maîtriser la température
échappement. L’allumage par compression (Controlled Auto
Ignition) devient inefficient voire impossible. Dans ce cas, la
réduction de consommation accessible se retrouve
drastiquement limitée.
Pour un moteur à deux taux de compression, une autre stratégie
consisterait à prévoir un taux minimal de 10 ou 11:1 et un taux
maximal de 13:1. En ce cas, le rendement serait amélioré à
basses charges, mais le gain du downsizing-downspeeding
supplémentaire serait perdu, ce qui rendrait le VCR non rentable
par rapport aux moteurs GDI turbo classiques.
Le VCR discret à 2 étages constituerait une solution transitoire avant d'aller
vers le " full VCR " si d'autres avantages technologiques ou économiques
compensent le manque de contrôlabilité
La stratégie du VCR nécessite d’aller chercher les grammes de
carburant/kW et les grammes de CO2/km ultimes. Ceci implique
nécessairement de disposer d’un contrôle continûment variable
du taux de compression. Cette fonction fait partie des
caractéristiques de base de la technologie MCE-5 VCRi.
Prototype MPFI
MCE-5 VCRi
1,5L - 160kW - 420 Nm
Le contrôle continu et flexible du taux de compression du MCE-5 VCRi est au service de l’objectif premier
du VCR : aller chercher les grammes de carburant/kW et les grammes de CO2/km ultimes
www.vcr-i.com
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